【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機 知識》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機怎么開？拜托了各位 謝謝
2、飛機上的安全知識有哪些
3、關(guān)于飛機方面的知識
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本篇文章給大家談?wù)劇讹w機 知識》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機怎么開？拜托了各位 謝謝
朋友你好，開飛機是要經(jīng)過國家專門機構(gòu)挑選飛行員的，要經(jīng)過航校專門訓(xùn)練，飛行原理學(xué)習(xí)，專業(yè)知識訓(xùn)練，機械原理訓(xùn)練，身體嚴(yán)格訓(xùn)練等等；而后各項經(jīng)過嚴(yán)格考試通過后、合格后，才可以上飛機，有專門飛行教員帶飛。開飛機的步驟是：插上地面電瓶，有地勤特設(shè)師辦，飛機通電后，打開飛機各電門，有地勤機械師辦，同時看各儀表轉(zhuǎn)速正常否？飛行員看，機械師也要看，一切正常后，飛行員用無線電向塔臺指揮員報告：準(zhǔn)備完畢！當(dāng)飛行員聽到塔臺指揮員發(fā)出：可以起飛！這時機械師關(guān)好機倉門離開飛機。飛行員按所學(xué)飛行專業(yè)知識，和教員所教的駕駛技術(shù)，操作飛機進入跑道，準(zhǔn)備升空飛行！當(dāng)飛機發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到規(guī)定轉(zhuǎn)速時，飛行員用無線電再次向臺指揮員報告：請求起飛！指揮員下令：可以起飛！這時飛機就會由慢到快的在跑道上滑行，達到一定轉(zhuǎn)速，加上飛行員操作，飛機就升空起飛了！祝你了解更多的航空知識，祝你一切順利！
飛機上的安全知識有哪些
飛行安全常識 為什么在機艙內(nèi)不能使用電子類產(chǎn)品？
在飛機上，使用中的一些電子裝置，特別是會發(fā)射電磁波的用品，將干擾飛機的通訊、導(dǎo)航、操縱系統(tǒng)，也會影響飛機與地面的無線信號聯(lián)系，尤其在飛機起飛下降時干擾更大，即使只造成很小角度的航向偏離，也可能導(dǎo)致機毀人亡的后果，是威脅飛行安全的隱形“殺手”。
以移動電話為例：移動電話不僅在撥打或接聽過程中會發(fā)射電磁波信號，在待機狀態(tài)下也在不停地和地面基站聯(lián)系，雖然每次發(fā)射信號的時間很短，但具有很強的連續(xù)性。飛機在平穩(wěn)飛行時，距地面6000米至12000米，此時手機接收不到信號，無法使用，在起飛和降落過程中，手機才有可能與地面基站取得聯(lián)系，但此時干擾導(dǎo)航系統(tǒng)產(chǎn)生的后果最為嚴(yán)重。在《中華人民共和國民用航空法》第88條中，對旅客在機上使用便攜式電子裝置做出了限制，并在第200條中做出了對違反者予以治安管理處罰，乃至刑事處罰的規(guī)定。各航空公司在機上廣播詞中亦加入了要求旅客在飛機上關(guān)閉隨身攜帶的便攜式電子裝置電源的內(nèi)容，飛機上禁止使用的電子裝置有：手機、尋呼機、游戲機遙控器、業(yè)余無線電接收機、筆記本電腦、CD唱機等。當(dāng)乘客踏上飛機時，別忽略了國家的相關(guān)法規(guī)，尤其涉及到自己和他人生命安全，不妨檢查一下，有沒有關(guān)掉手機、呼機、游戲機等。
? 乘坐飛機為什么必須系好安全帶？
在飛機起飛或著陸前為什么乘務(wù)員總是要提醒并檢查每位旅客是否系好安全帶？因為飛機一般在飛行過程中，時速都在500公里以上，波音飛機時速可達900公里，即使在起飛或著陸時時速也在200多公里，這時要遇緊急情況，就會對人身安全造成一定的危險。如果旅客系好安全帶，與飛機同步運動，可以避免慣性力對旅客的危害。乘機的旅客，為了確保旅途安全，當(dāng)乘坐飛機時，請不要忘了系好安全帶。
? 飛機空中飛行為什么會發(fā)生顛簸？
飛機一般都在萬米以下的對流層中飛行，由于空氣對流原因，飛機就會出現(xiàn)顛簸現(xiàn)象。一般來說主要是受以下幾個因素的影響：（1）受地形的影響：在山區(qū)、高原、沙漠地區(qū)飛行，地形使空氣受到阻力，造成空氣垂直運動；（2）受季節(jié)的影響：由于夏季雷雨較多，秋天的風(fēng)較大，這兩個季節(jié)顛簸會多一些。
? 為什么民航飛機沒有降落傘？
如果您經(jīng)常乘坐飛機，會發(fā)現(xiàn)飛機上沒有配備降落傘。這是因為如果每個乘客都配備一頂降落傘，就會大大增加飛機的重量，而且會占去很多空間，大大影響飛機的營運能力；再說，乘客們并不是每個人都能掌握跳傘技術(shù)；最主要的是，飛機是在高空高速飛行，與一般的跳傘運動和低空離機不同，即使發(fā)生意外也無法打開艙門跳傘。如今，民航飛機的性能越來越先進，安全系數(shù)極高。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，民航飛機的安全系數(shù)大于所有其他公共交通工具，因此乘客大可不必擔(dān)心客機在飛行中會發(fā)生意外。
? 飛機空中飛行也有交通規(guī)則
俗話說：“天高任鳥飛”。對于飛機來說，是否可以在萬里長空任意飛翔呢？答案是否定的。因為飛機在天上飛行必須嚴(yán)格遵守空中“交通規(guī)則”。根據(jù)飛機機型，航空管制部門規(guī)定了不同的航行高度：3000米以下一般是小型飛機的活動范圍，3000米以上則是大中型飛機的活動范圍，而且劃出了8-20公里寬的固定航路。每條航路又分成了若干高度層，相鄰高度層的高度都得低于600米。飛機在相對、交叉、超越飛行時，必須保持不得小于600米的垂直間隔，以確保飛行安全和交通順暢。
? 飛機為何有時要復(fù)飛？
復(fù)飛，是保證飛行安全的措施之一，而復(fù)飛的原因是多種的：有的是因機場有障礙，有的是因為飛機本身有故障，更多的原因是天氣壞，能見度低等。因為飛機著路，有一個決斷高度，當(dāng)飛機下降到此高度時，駕駛員認(rèn)為不具備著路條件，就要加打油門，重新把飛機拉起復(fù)飛，然后再次進行著陸。多次復(fù)飛，駕駛員仍覺得不能達到著陸的要求時，為了安全，飛機就要改落備降機場了
關(guān)于飛機方面的知識
簡介
飛機（Aircraft，plane，aeroplane, airplane, aeronef, aeroplane, flying machine），
指具有機翼和一具或多具發(fā)動機，靠自身動力能在大氣中飛行的重于空氣的航空器。
飛機具有兩個最基本的特征：其一是它自身的密度比空氣大，并且它是由動力驅(qū)動前進；其二是飛機有固定的機翼，機翼提供升力使飛機翱翔于天空。不具備以上特征者不能稱之為飛機，這兩條缺一不可。譬如：一個飛行器它的密度小于空氣，那它就是氣球或飛艇；如果沒有動力裝置、只能在空中滑翔，則被稱為滑翔機；飛行器的機翼如果不固定，靠機翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，就是直升機或旋翼機。因此飛機的精確定義就是：飛機是有動力驅(qū)動的有固定機翼的而且重于空氣的航空器。
為了使讀者頭腦中對飛機有更明確的認(rèn)識，我在這里澄清幾個容易混淆的名詞。在有些報刊上可見到“固定翼航空器”、 “固定翼飛機”等說法，實際上所指的都是飛機。但是這些名詞都不是準(zhǔn)確的說法。因為“固定翼航空器”包括飛機和滑翔機，而“固定翼飛機”則是一個重復(fù)的稱呼，因為“飛機”就已經(jīng)包含了固定翼的內(nèi)容。更常聽到很多人說“直升飛機”，這也很不妥當(dāng)，因為直升機是使用旋翼提供升力的，它和飛機屬于完全不同的航空器類型。
分類
飛機不僅廣泛應(yīng)用與民用運輸和科學(xué)研究，還是現(xiàn)代軍事里的重要武器，所以又分為民用飛機和軍用飛機。
民用飛機除客機和運輸機以外還有農(nóng)業(yè)機、森林防護機、航測機、醫(yī)療救護機、游覽機、公務(wù)機、體育機，試驗研究機、氣象機、特技表演機、執(zhí)法機等。
飛機還可按組成部件的外形、數(shù)目和相對位置進行分類。按機翼的數(shù)目，可分為單翼機、雙翼機和多翼機。按機翼相對于機身的位置，可分為下單翼、中單翼和上單翼飛機。按機翼平面形狀，可分為平直翼飛機、后掠翼飛機、 前掠翼飛機和三角翼飛機。按水平尾翼的位置和有無水平尾翼，可分為正常布局飛機（水平尾翼在機翼之后）、鴨式飛機（前機身裝有小翼面）和無尾飛機（沒有水平尾翼）；正常布局飛機有單垂尾、雙垂尾、多垂尾和V型尾翼等型式。按用途可分為戰(zhàn)斗機、轟炸機、攻擊機、攔截機。按推進裝置的類型，可分為螺旋槳飛機和噴氣式飛機；按發(fā)動機的類型，可分為活塞式飛機、渦輪螺旋槳式飛機和噴氣式飛機；按發(fā)動機的數(shù)目，可分為單發(fā)飛機、雙發(fā)飛機和多發(fā)飛機。按起落裝置的型式，可分為陸上飛機、水上飛機和水陸兩用飛機。還可按飛機的飛行性能進行分類：按飛機的飛行速度，可分為亞音速飛機、超音速飛機和高超音速飛機。按飛機的航程，可分為近程飛機、中程飛機和遠程飛機。
結(jié)構(gòu)
大多數(shù)飛機由五個主要部分組成：機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置。
機翼
機翼的主要功用是為飛機提供升力，以支持飛機在空中飛行，也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼。操縱副翼可使飛機滾轉(zhuǎn)；放下襟翼能使機翼升力系數(shù)增大。另外，機翼上還可安裝發(fā)動機、起落架和油箱等。機翼有各種形狀，數(shù)目也有不同。在航空技術(shù)不發(fā)達的早期為了提供更大的升力，飛機以雙翼機甚至多翼機為主，但現(xiàn)代飛機一般是單翼機。
機身
機身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備；還可將飛機的其它部件如尾翼、機翼及發(fā)動機等連接成一個整體。但是飛翼是將機身隱藏在機翼內(nèi)的。
尾翼
尾翼包括水平尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾）。水平尾翼由固定的水平安定面和可動的升降舵組成（某些型號的民用機和軍用機整個平尾都是可動的控制面，沒有專門的升降舵）。垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的主要功用是用來操縱飛機俯仰和偏轉(zhuǎn)，以及保證飛機能平穩(wěn)地飛行。
起落裝置
起落裝置又稱起落架，是用來支撐飛機并使它能在地面和其他水平面起落和停放。陸上飛機的起落裝置，一般由減震支柱和機輪組成，此外還有專供水上飛機起降的帶有浮筒裝置的起落架和雪地起飛用的滑橇式起落架。它是用于起飛與著陸滑跑、地面滑行和停放時支撐飛機。
動力裝置
動力裝置主要用來產(chǎn)生拉力或推力，使飛機前進。其次還可以為飛機上的用電設(shè)備提供電力，為空調(diào)設(shè)備等用氣設(shè)備提供氣源。
現(xiàn)代飛機的動力裝置主要包括渦輪發(fā)動機和活塞發(fā)動機兩種，應(yīng)用較廣泛的動力裝置有四種：航空活塞式發(fā)動機加螺旋槳推進器；渦輪噴射發(fā)動機；渦輪螺旋槳發(fā)動機；渦輪風(fēng)扇發(fā)動機。隨著航空技術(shù)的發(fā)展，火箭發(fā)動機、沖壓發(fā)動機、原子能航空發(fā)動機等，也有可能會逐漸被采用。動力裝置除發(fā)動機外，還包括一系列保證發(fā)動機正常工作的系統(tǒng)，如燃油供應(yīng)系統(tǒng)等。
飛機除了上述五個主要部分之外，還裝有各種儀表、通訊設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備、安全設(shè)備和其它設(shè)備等。
操縱裝置
現(xiàn)代飛機駕駛艙內(nèi)可供駕駛員使用的飛行操縱裝置通常包括：
主操縱裝置：駕駛桿或駕駛盤和方向舵腳蹬。在某些采用電傳操縱系統(tǒng)的飛機上，駕駛桿或駕駛盤已經(jīng)被簡化成位于駕駛員側(cè)方的操縱桿。
輔助操縱裝置：襟翼手柄、配平按鈕、減速板手柄。
隨著電子技術(shù)的發(fā)展，飛行操縱裝置的形式也發(fā)生了根本性的變化。在大型飛機中，傳統(tǒng)的機械式操縱系統(tǒng)已逐漸地被更為先進的電傳操縱系統(tǒng)所取代，計算機系統(tǒng)全面介入飛行操縱系統(tǒng)，駕駛員的操作已不再像是直接操縱飛機動作，而更像是給飛機下達運動指令。由于某些采用電傳操縱系統(tǒng)的飛機取消了原有的駕駛桿或駕駛盤等裝置而改為側(cè)桿操縱，駕駛艙的空間顯得比以往更加寬松，所以有些駕駛員稱此類駕駛艙為“飛行辦公室”。
有關(guān)飛機的紀(jì)錄
最大航速
最大航速是飛機最重要的性能之一。下列若干歷史上的最大航速紀(jì)錄：
1910年 106 千米/小時，飛行員：Leon Morane，法國，Bleriot XI
1913年 204 千米/小時，飛行員：Maurice Prevost, 法國, Deperdussin
1923年 417 千米/小時，飛行員：Harold J.Brow, 美國, Curtiss R2C-1
1934年 709 千米/小時，飛行員：Francesco Agello, 意大利, Macchi MC.72 (水上飛機，此項紀(jì)錄保持至今)
1939年 755 千米/小時，飛行員：Fritz Wendel, 德國, 梅塞施米特 Me 209 V1
1941年 1004 千米/小時，飛行員：Heinrich Dittmar, 德國, 梅塞施米特 Me 163 (火箭式殲擊機)
1947年 1127 千米/小時，飛行員：Charles "Chuck" Yeager, 美國, Bell X-1
1951年 2028 千米/小時，飛行員：Bill Bridgeman, 美國, 道格拉斯 Skyrocket
1956年 3058 千米/小時，飛行員：Frank Everest, 美國, Bell 52 X-2 (火箭式)
1961年 5798 千米/小時，飛行員：Robert White, 美國, 北美航空，X-15 (火箭式飛機)
1965年 3750 千米/小時，飛行員：W.Daniel, 美國, 洛克希德 SR-71 黑鳥 (噴氣式飛機)
1966年 7214 千米/小時，飛行員：William Joseph Knight, 美國, 北美航空 X-15 (火箭式飛機)
2004年 7700 千米/小時，無人駕駛，美國, 波音 X-43A (噴氣式飛機)
最大航程
2004年的6月28日，新加坡航空公司重新開通了新加坡與美國紐約紐華克機場之間的每日不停站直航航班，航班號SQ21/SQ22，超過了之前新加坡至洛杉磯的航線，成為全球最長不停站商業(yè)飛行的航線。新航以空中客車A340-500客機飛行該航線，整個航程達到了16600公里，飛行需時18小時。
載重及載客能力
目前載重能力最好的是前蘇聯(lián)安托諾夫設(shè)計局所制造的An-225夢想式運輸機，離陸重量超過600公噸，酬載重量可達300公噸。
目前載客人數(shù)最多的是2005年初發(fā)表的空中客車A380客機，采最高密度座位時可載850人。
環(huán)球飛行
1924年道格拉斯公司“世界巡航號”飛機（World Cruisers）第一次作分段環(huán)球飛行，歷時175天，飛完42400千米。
1986年由伯特·魯坦設(shè)計的旅行者號由哥哥迪克·魯坦和女飛行員珍娜·耶格爾駕駛，人類首次實現(xiàn)不間斷、不空中加油的環(huán)球飛行。
1992年10月，一架“協(xié)和”號超音速客機，為了紀(jì)念哥倫布發(fā)現(xiàn)美洲新大陸500周年，用了32小時49分繞地球一周，創(chuàng)造了環(huán)球飛行的新紀(jì)錄。
靜音噴射機
2006年的11月，美國麻省理工學(xué)院與英國劍橋大學(xué)的研究團隊，楬橥一項名為“靜音噴射機倡議”的計劃，將徹底改造客機的概念設(shè)計：未來的客機將不只能更省油，而且還安靜無聲，一解機場附近居民飽受飛機起降噪音折磨之苦。這一“靜音噴射機”可以運送215名乘客，并可能在2030年時加入航空界。這架客機的噪音從機場外聽起來，大約像洗衣機或其他家電的噪音。
開飛機要什么條件？駕照是什么
一、年齡條件
當(dāng)年不超過24周歲，出生年月按公歷計算（如：2003年招收的學(xué)生，應(yīng)是1979年7月1日后出生）。
二、身體條件
（一）基本條件
1．身高：165—18 0厘米之間
2．體重：52公斤以上。
3．血壓：平靜血壓不超過18.4/11.7千帕（138/88毫米汞柱）。
4．視力：按空軍環(huán)形視力表雙裸眼視力分別在1.0以上。
5．無色盲、色弱。
6．無文身、刺字。
（二）凡有下列病史或體征者不宜報名體檢
1．四肢殘缺或身體有明顯畸形；
2．有開顱、開胸手術(shù)以及頭部外傷昏迷史者；
3．經(jīng)常腰腿痛或一年內(nèi)有骨折史者；
4．有慢性胃腸?。ń?jīng)常心口痛、吐酸水或拉肚子）或7歲后患過傳染性肝炎者；
5．患過腦膜炎、腦炎、腎炎、結(jié)核病或有哮喘及經(jīng)?？人哉?
6．經(jīng)常頭痛、頭昏、失眠者；
7．家庭及本人有精神病、癲癇（羊角瘋）或本人有暈厥史者；
8．有口吃（結(jié)巴）者；
9．有夢游癥（睡眠中下床活動，事后自己不知道）或12歲后仍有尿床現(xiàn)象者；
10．有耳聾，經(jīng)常耳鳴或耳內(nèi)流膿者；
11．乘車（船）惡心、嘔吐者；
12．牙齒脫落3個以上或明顯咬合不良者；
13．明顯斜視者；
14．平時戴眼鏡學(xué)習(xí)，或有夜盲者。
三、心理品質(zhì)條件
（一）對飛行有較強的興趣和愿望。
（二）心胸寬廣，性格開朗。
（三）大膽果斷，意志力堅強。
（四）情緒穩(wěn)定，控制力強。
（五）理解、記憶等智力水平較高。
（六）思維敏捷，反應(yīng)靈活，四肢協(xié)調(diào)，方位判斷準(zhǔn)，模仿能力強。
普通人需要掌握哪些飛機飛行駕駛常識？
普通人提高飛行駕駛知識在我看來基本是沒用的。提高再多即便你花了幾十萬自費獲得私用駕駛執(zhí)照，也僅僅只能用小飛機在低空目視飛行娛樂而已。就連飛友這群飛行愛好者而言，實際航班運行他們也知道個大概而已，細到艙單計算速度，繞飛天氣經(jīng)驗，下降高距比的計算等一系列問題時可能也一頭霧水，更別說普通人了。若你想在坐航班的時候裝裝逼，那可是會被機組當(dāng)傻來看待的。我認(rèn)為普通人乘坐航班只要做到低調(diào)，不找事，待人有禮，盡量配合乘務(wù)員就夠了。做到前面這幾條加上對自己足夠自信，真誠的要個微信并不是沒有可能。隨身帶本書或者雜志，遇到流控，延誤別老實等著，因為大家都想走，機組人員也一樣，唧唧歪歪也沒用。
飛機的小知識
科普：飛機怎么轉(zhuǎn)彎的？引用熱心網(wǎng)友的回答。
飛行員在飛行中向左或向右壓駕駛盤（桿），使飛機的副翼差動偏轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)副翼上偏，轉(zhuǎn)彎外側(cè)副翼下偏，迫使左右機翼升力不平衡，飛機隨之帶坡度，升力向帶坡度的方向偏離，產(chǎn)生一個水平分力，使飛機轉(zhuǎn)彎，為消除側(cè)滑，飛行員應(yīng)當(dāng)適當(dāng)向轉(zhuǎn)彎方向蹬舵，協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎。
帶坡度時由于升力的偏離，升力在豎直方向上的分力可能小于重力造成高度的損失。
我總結(jié)一句話，因為飛機兩側(cè)受力的不平衡，所以才能轉(zhuǎn)彎，所以才不走直線，如果兩邊平衡，那它不會轉(zhuǎn)彎的。
正如，火車轉(zhuǎn)彎靠軌道；汽車轉(zhuǎn)彎靠輪胎的靜擦力；自行車轉(zhuǎn)彎也靠靜摩擦力；火箭轉(zhuǎn)彎靠燃料的燃燒噴射反沖。
都是一樣一樣的。人轉(zhuǎn)彎是靠鞋底的靜摩擦力，這個我們都是知道的。
關(guān)于《飛機 知識》的介紹到此就結(jié)束了。
