【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)的飛行執(zhí)照在國(guó)外承認(rèn)嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國(guó)城際飛行器為什么要取得美國(guó)聯(lián)邦航空局適航證


2、國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)時(shí)

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)的飛行執(zhí)照在國(guó)外承認(rèn)嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國(guó)城際飛行器為什么要取得美國(guó)聯(lián)邦航空局適航證
• 2、國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)時(shí)代到來！國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)適航取證再進(jìn)一步，距離交付還有多遠(yuǎn)？
• 3、我國(guó)第一架獲得西方型號(hào)合格證書的飛機(jī)是什么？
• 4、c919大飛機(jī)關(guān)鍵部件實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，已通過國(guó)際認(rèn)證了嗎？

中國(guó)城際飛行器為什么要取得美國(guó)聯(lián)邦航空局適航證

因?yàn)橄脒M(jìn)入其他國(guó)家市場(chǎng)，必須取得美國(guó)聯(lián)邦航空局的識(shí)航證，因?yàn)榇蠖鄶?shù)國(guó)家就認(rèn)可美國(guó)的識(shí)航證，沒有這個(gè)證，甭想進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)．不進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，那就虧本了．飛機(jī)必須量產(chǎn)才能賺錢，前期投入很大，當(dāng)然我國(guó)例外，投入的都是國(guó)家財(cái)富，賣了企業(yè)賺錢，領(lǐng)導(dǎo)分錢！

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)時(shí)代到來！國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)適航取證再進(jìn)一步，距離交付還有多遠(yuǎn)？

根據(jù)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，我國(guó)自主生產(chǎn)的C919大型民航飛機(jī)獲得適航證有了更大的突破，然而這個(gè)型號(hào)的大型民航飛機(jī)距離交付要多少時(shí)間需要看取得這個(gè)證書的時(shí)間，不過知情人士透露，取得這個(gè)適航證大概需要花費(fèi)一個(gè)月的時(shí)間，畢竟這個(gè)證書所走的流程是非常多的，不過我國(guó)已經(jīng)建造出了如此先進(jìn)的大型民航飛機(jī)，那么這架飛機(jī)上天運(yùn)行也只是水到渠成。

據(jù)中國(guó)商飛公司“大飛機(jī)”的微信消息，C919國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)已經(jīng)在八月一日正式開始了飛行的取證。C919還需獲得制造許可（PC）和飛機(jī)適航證（AC）。三個(gè)證件都拿到手了，適航證也就到此為止了。而獲得了適航證，也就意味著C919已經(jīng)進(jìn)入了適航狀態(tài)。

而業(yè)界專家稱，這次的特殊要求和豁免是在飛機(jī)取得適航證書之前的常規(guī)程序。在適航審核期間，如果飛機(jī)的設(shè)計(jì)特征或?qū)嶋H性能與現(xiàn)行法規(guī)不完全相符，則必須根據(jù)航空法規(guī)的規(guī)定提出豁免或特殊條款。收集建議和評(píng)價(jià)對(duì)整個(gè)適航證書的流程沒有什么影響。

不可否認(rèn)的是，C919是我國(guó)自主研發(fā)的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型客機(jī)，它是一種單通道窄體機(jī)，座位數(shù)158-168，航程為4075-5555公里，這是當(dāng)前世界上最常用的空客A320和波音737機(jī)型。2015年11月，C919的第一臺(tái)樣機(jī)總裝正式投入生產(chǎn)，并于2017年5月進(jìn)行了首次試飛。C919在6架試飛5年后，已經(jīng)接近了取證階段。如果C919將來進(jìn)入國(guó)外市場(chǎng)時(shí)，就必須獲得歐洲航空安全管理局和美國(guó)FAA的適航證書。根據(jù)業(yè)界人士的說法，美國(guó)、歐洲等國(guó)的航空工業(yè)發(fā)展較好， EASA與FAA的適航認(rèn)證制度比較完備，許多國(guó)家都會(huì)參照它們的標(biāo)準(zhǔn)。

我國(guó)第一架獲得西方型號(hào)合格證書的飛機(jī)是什么？

是運(yùn)-12，運(yùn)12飛機(jī)是我國(guó)第一種出口到國(guó)外的民用飛機(jī),也是第一種獲得英國(guó)CAA、美國(guó)FAA適航證的中國(guó)飛機(jī)。

運(yùn)-12是中國(guó)哈爾濱飛機(jī)制造公司研制的輕型多用途飛機(jī)，可用作客貨運(yùn)輸、空投空降、農(nóng)林作業(yè)、地質(zhì)勘探，還可改裝成電子情報(bào)、海洋監(jiān)測(cè)、空中游覽和行政專機(jī)等。

運(yùn)-12是在運(yùn)-11的基礎(chǔ)上發(fā)展的，1980年初開始設(shè)計(jì)。有運(yùn)-12I型和II型兩種。運(yùn)-12I型為原型機(jī)，最初選用普拉特?惠特尼加拿大公司生產(chǎn)的PT6A-10渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率349千瓦(475軸馬力)，后改用PT6A-11渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率367.7千瓦(500軸馬力)。運(yùn)-12I型飛機(jī)于1982年7月14日首次試飛成功后只生產(chǎn)了兩架。由于考慮到保持起飛重量5000千克不變條件下單發(fā)性能的需要，改用PT6A-27渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率456千瓦(620軸馬力)。改型后定名為運(yùn)-12II型飛機(jī)。

運(yùn)-12II型飛機(jī)于1985年12月24日獲得國(guó)家型號(hào)合格證，1986年12月獲得生產(chǎn)合格證，1990年6月獲得英國(guó)民航局型號(hào)合格證。到1993年5月和外商共簽訂52架訂貨合同，已交付33架。國(guó)內(nèi)銷售20架。飛機(jī)單價(jià)250萬美元(1993年)。

c919大飛機(jī)關(guān)鍵部件實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，已通過國(guó)際認(rèn)證了嗎？

C919是我國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大飛機(jī)，以最主流的航空運(yùn)輸市場(chǎng)大型客機(jī)為目標(biāo)，C919是一架完全按照國(guó)際主流適航標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)際主流市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)研制的干線飛機(jī)。C919實(shí)際總長(zhǎng)38米，翼展33米，高度12米，其準(zhǔn)航程型的設(shè)計(jì)航程為4075公里，增大航程為5555公里， C919它是一個(gè)縮寫?！癈OMAC”代表的是中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司，同時(shí)“C”是COMAC的第一個(gè)字母，也是中國(guó)的英文名稱China的第一個(gè)字母。第一個(gè)“9”寓意天長(zhǎng)地久、經(jīng)久不衰，而后面的“19”代表最大載客量是190座。

C919大飛機(jī)關(guān)鍵部件實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)我國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，目前已經(jīng)通過國(guó)際認(rèn)證。在這其中，全國(guó)22個(gè)省市、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬人員參與了C919研制與配套，32家跨國(guó)公司與合資企業(yè)為國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)做出卓越貢獻(xiàn)，首款按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機(jī)C919首飛成功。這架大飛機(jī)帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)航空工業(yè)的重大歷史突破，C919同時(shí)也收獲了來自全球的570架訂單。

我們都知道飛機(jī)作為重要的交通工具，在飛機(jī)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的道路上也經(jīng)歷了種種挫折，為了保證飛機(jī)的先進(jìn)性，整體氣動(dòng)設(shè)計(jì)上這種 C919 采用了國(guó)際前沿的超臨界機(jī)翼，通過這種設(shè)計(jì)讓這種機(jī)翼呈現(xiàn)出的形狀特征是前緣較普通客運(yùn)飛機(jī)的機(jī)翼更為鈍圓，其上表面平坦，下表面接近后部邊緣處有凹陷，另外后部靠近邊緣部分較薄，而且向下彎曲，國(guó)外的實(shí)驗(yàn)已經(jīng)證明，這樣的設(shè)計(jì)飛機(jī)可以減小飛行時(shí)的阻力，同時(shí)減少燃油消耗，這對(duì)于C919來說是一個(gè)很大的改善。

所謂心急吃不了熱豆腐，所以在實(shí)現(xiàn)完全國(guó)產(chǎn)化的道路上，我們?nèi)孕枧?，雖然已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了大飛機(jī)關(guān)鍵部位的國(guó)產(chǎn)，但是與國(guó)外的公司相比，我國(guó)還是有著很長(zhǎng)的道路要走。

關(guān)于《中國(guó)的飛行執(zhí)照在國(guó)外承認(rèn)嗎》的介紹到此就結(jié)束了。