【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)釋壓原因》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、客艙釋壓還是失壓


2、飛機(jī)客艙釋壓是怎么回事?


3、飛機(jī)釋壓的定義？

客艙釋壓還

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)釋壓原因》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、客艙釋壓還是失壓
• 2、飛機(jī)客艙釋壓是怎么回事?
• 3、飛機(jī)釋壓的定義？

客艙釋壓還是失壓

額！飛機(jī)客艙釋壓是飛機(jī)降落之后的正常程序，因?yàn)轱w機(jī)在高空中必須要加壓，保證人們正常的狀態(tài)。

失壓則是不正常的情況下發(fā)生的，如果在高空中飛機(jī)破損失壓，真的會(huì)把人噴出去的！

飛機(jī)客艙釋壓是怎么回事?

飛機(jī)客艙就象氣球一樣，如果內(nèi)部的壓力過大，會(huì)損傷到機(jī)體結(jié)構(gòu)。所以當(dāng)客艙內(nèi)部和外部壓差過大的時(shí)候，客艙就會(huì)釋壓。

也有時(shí)候會(huì)有這樣的情況，外部壓力比客艙內(nèi)的壓力還要大，（比如飛機(jī)在空中緊急下降）我們稱之為負(fù)壓，這時(shí)飛機(jī)也能通過活門的控制，來保持內(nèi)外壓力的平衡。

擴(kuò)展資料：

客艙釋壓由于引發(fā)原因不同分為緩慢釋壓（逐漸失去客艙壓力）和快速釋壓（迅速失去客艙壓力）。

緩慢客艙釋壓發(fā)生時(shí)：

1、氧氣面罩可能不脫落，機(jī)上人員發(fā)困和感到疲勞嗜睡；

2、氧氣面罩可能脫落，應(yīng)急用氧廣播開始、失密警告燈亮、機(jī)艙門和窗口可能有光線進(jìn)入等。

快速釋壓發(fā)生時(shí)：氧氣面罩脫落、應(yīng)急用氧廣播開始、系好安全帶指示燈亮、有物體在客艙內(nèi)飄飛、客艙內(nèi)溫度下降、有很強(qiáng)的氣流聲及薄霧出現(xiàn)、人員感覺壓耳痛、飛機(jī)作大角度的應(yīng)急下降等。

參考資料來源：人民網(wǎng)--...釋壓事件行政約見國航 成立督察組進(jìn)駐督查

飛機(jī)釋壓的定義？

飛機(jī)釋壓是指飛機(jī)從增壓狀態(tài)到與外界氣壓值相同的氣壓變化過程。飛機(jī)在不同的高度及起飛降落的時(shí)候，機(jī)艙內(nèi)調(diào)壓裝置會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)艙內(nèi)空氣壓力，以保持艙內(nèi)外壓力基本平衡，減少艙壁受到的氣壓。

飛機(jī)釋壓分為正常釋壓、壓差過大的系統(tǒng)控制減壓、意外釋壓三種。

意外釋壓三個(gè)階段：意外釋壓情況發(fā)生時(shí)，飛行員需要使用飛機(jī)設(shè)備重新控制使飛機(jī)恢復(fù)增壓，如果不能恢復(fù)增壓，飛行員將操縱飛機(jī)快速下降到安全高度（3000米或根據(jù)地形限制，兩者較高到高度），下降期間，飛行員將放下氧氣面罩給旅客吸氧，3000米或以下，即使飛機(jī)完全釋壓（飛機(jī)里外氣壓一致），健康人不用吸氧也沒有太多不適感覺，這時(shí)，飛行員會(huì)選擇備降或者根據(jù)情況繼續(xù)飛往目的地。

關(guān)于《飛機(jī)釋壓原因》的介紹到此就結(jié)束了。