【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇禷irbus手持臺價格》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、先有飛機，還是先有紙飛機？
2、真飛機飛行過程突然來的紙飛機會把真飛機撞壞了嗎
本篇文章給大家談?wù)劇禷irbus手持臺價格》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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先有飛機，還是先有紙飛機？
我覺得很可能先有紙飛機。因為在第一架有動力飛機成功試飛之前，世界各地的人們也都研發(fā)過各種各樣的飛行器，其中就有很多種無動力滑翔機。而紙飛機本質(zhì)上就是一種小型無動力滑翔機，那么，我覺得研究飛行器的人們很可能會做一些這樣的紙飛機來驗證自己的理論……不過這都是猜想。因為紙飛機不像木質(zhì)飛機那樣容易保存，這些隨手做出的東西也不大可能留下設(shè)計圖紙。
真飛機飛行過程突然來的紙飛機會把真飛機撞壞了嗎？
飛機經(jīng)常撞鳥，多數(shù)都沒事。鳥都大部分沒事，紙飛機更不可能構(gòu)成損害。
上圖：將一只肉雞扔進飛機引擎的實驗。直接絞碎成一肉沫噴出
小型鳥 鳥群幾乎不會造成損害
10斤以上的大型鳥類有可能會造成一些損害。
紙飛機怎么折飛得遠?
材料：A4大小的折紙（要有一定的硬度，要不然飛機飛不起來。）
1、把折紙沿著長的一邊對折，找出中間線，然后展開。將左右上角分別沿著中間線折下來。
2、再繼續(xù)左右上角沿著中間線折下來。
3、將上下對折，讓三角形的尖端對準(zhǔn)末尾的中點。
4、接下來像下圖一樣，將三角形底部折一點上去
5、再兩邊這一下，然后把三角形放下來，挪到反方向。
6、上下沿著中間線對折。
7、兩邊折下去，變成圖中樣子。
8、在飛機底部，折一小段
9、反過來，一個優(yōu)點復(fù)雜的紙飛機就做好了。
擴展資料
厚重的前端設(shè)計可確保飛行穩(wěn)定，機鼻用紙夾固定能夠讓飛機飛得更遠。如果飛機因機鼻過重，調(diào)整機翼尾端，向上微折。重心位置應(yīng)該靠前，防止飛機搖擺。
機翼角度應(yīng)該向上，從前面看飛機成“Y”型。機翼尖端的小翼可幫助減少飛行阻力。俯視飛機前端，檢查是否對稱，必要時重新折疊；完全不對稱將不能實現(xiàn)平穩(wěn)飛行。
世界上飛得最遠的紙飛機
《曾經(jīng)飛出吉尼斯世界紀(jì)錄的蘇珊紙飛機，飛行距離69.14米》
看了上面這個蘇珊紙飛機的視頻，是不是覺得很神奇？
紙飛機雖不是真飛機，但它卻是最簡單的飛機模型。大家以前一定折過些紙飛機，它可以說是手工課中的“必修課”，也可以作為一項有趣的競技活動?？粗”〉囊粡埣垺斑荨钡囊幌嘛w出老遠，你有想過紙飛機的飛行原理到底是什么嗎？
飛出吉尼斯世界紀(jì)錄69.14米的蘇珊紙飛機，背后是什么原理？
紙飛機飛行原理
飛出吉尼斯世界紀(jì)錄69.14米的蘇珊紙飛機，背后是什么原理？
通過飛機的受力分析，我們先來看看飛行中的紙飛機會受到哪幾個力作用。首先，要想紙飛機在空中飛行，是需要動能的。這個前進的動力就來源于我們發(fā)射它們時出手的力量，也叫推進力。
此外，投擲在空氣中的紙飛機需要克服自身重力，也會受到與前進方向相反的空氣阻力?？諝庾枇p緩紙飛行速度，因此紙飛機會將重力勢能轉(zhuǎn)換為動能，犧牲重力勢能來取保向前飛行。重力勢能逐漸減小，直至墜落在地。
飛出吉尼斯世界紀(jì)錄69.14米的蘇珊紙飛機，背后是什么原理？
那么，還剩下升力。“升力”的產(chǎn)生是因為機翼表面產(chǎn)生壓力差。流體力學(xué)的原理告訴我們：空氣流速慢的一面大氣壓強大，空氣流速快的一面大氣壓強更小，在飛行過程中，由于機翼上下表面不對稱，機翼的下表面的壓強會比上表面大。機翼上下表面產(chǎn)生壓力差，因此形成“升力”。
但是，你應(yīng)該發(fā)現(xiàn)了，我們折得紙飛機的機翼都是平平的，沒有特定的凹凸形狀，這是否意味著紙飛機的機翼不能產(chǎn)生“升力”？
其實任何形狀的截面，在流體中都會產(chǎn)生升力，平直翼和三角型機翼也不例外。只要有足夠的迎角（機翼弦線和氣流速度的夾角）和足夠的速度，就可以讓紙飛機飛起來。投擲出紙飛機后，紙飛機具有動力，并且形成一定的迎角，于是機翼上會產(chǎn)生環(huán)量，在環(huán)量作用下，機翼上下表面形成壓力差，紙飛機就得到了升力。
飛出吉尼斯世界紀(jì)錄69.14米的蘇珊紙飛機，背后是什么原理？
在折飛機的過程中，有想過紙飛機這么折的原因是什么嗎？折飛機其實也大有學(xué)問，設(shè)計紙飛機的前輩們都需要反復(fù)測試飛行性能，并非想象的那么容易。
下面有幾個關(guān)于紙飛機的小建議，希望在折或改進紙飛機的過程中能幫到你們。
1、紙飛機的機頭為什么普遍呈尖型？
我們折得大多數(shù)紙飛機機頭都是尖尖的，尖型的機頭可以幫助紙飛機減少空氣阻力，讓飛機在空中再堅持飛行一段時間，使它不那么快下落。但是如果頭部太尖，飛行過程中會不穩(wěn)定，而容易轉(zhuǎn)彎。有些紙飛機會在前面尖頭的地方折進去一點，形成一個“平頭”。平頭飛機重心靠前，防止飛機搖擺，前進得更穩(wěn)定。
飛出吉尼斯世界紀(jì)錄69.14米的蘇珊紙飛機，背后是什么原理？
2、紙飛機的分量要盡量輕？
選紙要分量適中，如果質(zhì)量太輕的話，紙的韌性低，在空氣中會受力不均勻，很容易吹跑。太重的紙張又重力過大，飛不起來。制作小型的紙飛機的話，A4打印紙是最佳的，厚度適中。蘇珊紙飛機設(shè)計師John Collins認為最好使用有復(fù)印內(nèi)容的紙張，一方面是復(fù)印機內(nèi)部的熱量能讓紙張更硬，另一方面上面有一層微小的塑料顆粒，使得紙張韌性更高。
外國有個小哥用泡沫塑料做了一個3米多長的“紙飛機”。像它這么大的紙飛機，再用A4紙制作未免不合適。他先找到小型紙飛機的構(gòu)造比例，并等比例放大。通過剪裁、鏤空、粘合、組裝而成。這一巨型泡沫紙飛機在空中能夠穩(wěn)定前行，基本上沿著一條直線向下，仿佛大鵬展翅一般?？匆曨l——
3、紙飛機為什么前面部分比較厚？
厚重的前端設(shè)計可以使飛行更穩(wěn)定，紙飛機一般越靠近尾部越薄。前端的紙張用料更多，可以使飛機的整個重心前移。相關(guān)實驗證明，重心距頭部三分之一處時，紙飛機飛行距離更長。如果家里有回形針或者訂書機，可以將紙飛機的頭部固定住，也同時增加了分量，使得它更有利于飛行。網(wǎng)傳還有一種特別有效的做法，就是飛行前，在機頭“哈”一口氣，能使頭部變得更重。
4、紙飛機的機翼要盡量大？
相比同樣大小尺寸的紙飛機，機翼更大更寬的紙飛機飛行效果會更好。相比于其他折法，打破吉尼斯飛行記錄的“蘇珊”紙飛機的機翼就要大得多。有著矩形機翼的紙飛機更有利于低速和長時間滑行，比如有“空中之王”之稱的滯空機。如果就用一張折紙飛機，相對多的紙張用于折機翼，那么機身就相對較輕了，這樣一來，能確保更長的滑翔時間。
飛出吉尼斯世界紀(jì)錄69.14米的蘇珊紙飛機，背后是什么原理？
5、風(fēng)和投擲方向會怎么影響飛行？
風(fēng)向會在很大程度上影響飛行距離，特別是在室外飛紙飛機的時候。順風(fēng)會使紙飛機飛得更遠，逆風(fēng)會大大減少飛行距離。投擲時盡量沿著水平方向，可以稍稍向上。記住力度不能太大，否則很難做到水平投擲。相對氣流方向指向機翼上表面的為負迎角；相對氣流方向指向機翼下表面的為正迎角。出手的迎角越大，失速越早，越明顯。如果是負迎角出手，則不會有失速發(fā)生。
飛出吉尼斯世界紀(jì)錄69.14米的蘇珊紙飛機，背后是什么原理？
6、怎么樣讓紙飛機飛回來？
飛機的升降舵大家聽說過吧？升降舵通常位于機身的后端，顧名思義，它負責(zé)飛機的上升和降落?？諝獾臍饬鹘?jīng)過向上升起的升降舵，會給它一個力，使得機尾下沉，機頭上升，飛機就向上飛行。如果氣流經(jīng)過往下內(nèi)翻的升降舵，飛機就向下飛行。會回旋的紙飛機是普通紙飛機的升級版，在折疊好的紙飛機基礎(chǔ)上，只需要在機尾部輕輕地折一個小角就可以了，兩邊對稱，也就是折兩個小角。折完后，把小角打開，讓它略微傾斜向上。試著將它飛出，你會發(fā)現(xiàn)飛機又飛回來了！具體請看視頻——
根據(jù)百度百科、知乎、騰訊視頻等資料整理。
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請介紹一下民航客機的種類謝謝
1、波音747
波音747是美國波音公司研制的四發(fā)寬機遠程客機，是世界上最大的民航客機。1965年8月波音公司開始研制一種載客500人的大型寬機身客機，以滿足60年代末民航旅客增加的需要。1968年9月30日第一架波音747出廠，截止1992年3月31日，各型波音747共獲定貨1168架。
波音747的巡航高度為13700米，最大載油量134噸，商載90噸，最大馬赫0.88M，航程13000KM，它在世界上被各國國際航空公司廣泛運營在跨洋航線上。波音747自從1969年第一次投入飛行以來，已經(jīng)成為飛機中的大哥大：它擁有的龐大機身、四臺馬力強勁的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機、更遠的飛行距離和載客量是其它商業(yè)飛機無法比擬的，即使在今天，也是依然如此。
2、波音757
波音757飛機是波音家族的新成員，是最經(jīng)濟的中遠程雙發(fā)客機。1982年開始交付給航空公司使用。波音757是在波音727的基礎(chǔ)上采用新機翼和先進的發(fā)動機，修改了機身外形發(fā)展而行成的。在1000千米航段上比波音727-100省油10%。它主要的機型有757-200、757-300，巡航高度為12700米，載油34噸，商載26噸，航程可達7000公里，最大馬赫0.86M。雖然它比B737飛機的“個頭”大,但它可以使用和波音737一樣的機場進行起降，飛行性能十分良好
3、波音777
波音777是波音公司研制的雙發(fā)動機渦扇遠程運輸機，也是世界上最大的雙發(fā)客機1995年開始投入使用。它擁有比波音747更好的飛行性能。可以提供380個客座，最大巡航高度15000米。航程可達14000公里，最大商載55噸。它是介于747和767之間的機型，它有兩種系列型號：777-200和777-300。波音777從設(shè)計到出廠，沒有使用一張紙，被譽為“無紙設(shè)計”。它的先進的駕駛艙管理功能使廣大飛行員對它無不向往。
4、波音767
飛機波音767是美國波音公司研制的雙發(fā)動機半寬機身中遠程客機，用來代替波音707、DC—8和波音727等因老化而退出航線的200座級客機。1972年提出設(shè)計計劃，經(jīng)過六年論證1978年開始研制，1980年原型機出廠，1982年開始交付使用。
波音767是一種雙通道客艙、雙發(fā)、廣泛用于橫跨大西洋的機型，它的巡航高度為12000米，載油量51噸，可以提供260個客座，最大馬赫0.86M。它分為六種系列型號：767-200、767-200增程型、767-300、767-300增程型、767-300貨機、767-400增程型。
5、波音737-700
波音737-700飛機項目于1993年11月啟動，第一架737-700飛機于1997年12月交付，737-700飛機與600，700，800和900共屬于新一代737飛機，新一代737在傳統(tǒng)型737的基礎(chǔ)上通過提高可靠性，簡易化設(shè)計以及降低運營與維護成本使航空公司受益，從而間接給旅客帶來好處。
737-700飛機與737-300座級相當(dāng)，但具有機翼大、航程遠、速度快的特點。通過加大機翼、增加油箱容積以及提高燃油效率，737-700的設(shè)計航程達到了6110公里，經(jīng)濟巡航速度提高到853公里/小時。由于裝載了新型CFM56-7型發(fā)動機,飛機的噪聲更小。通過對737-700內(nèi)部重新設(shè)計，使客艙更寬敞，行李空間更大。
關(guān)于《airbus手持臺價格》的介紹到此就結(jié)束了。
