【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇恫ㄒ?47一100飛機(jī)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、747飛機(jī)有多大？


2、波音747的主要型號


3、波音747、777、787能坐多少人


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本篇文章給大家談?wù)劇恫ㄒ?47一100飛機(jī)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、747飛機(jī)有多大？
• 2、波音747的主要型號
• 3、波音747、777、787能坐多少人
• 4、一架波音747飛機(jī)的載油量是多少噸？？
• 5、波音747的起飛重量是多大 油箱多大
• 6、波音747多大

747飛機(jī)有多大？

以747-400為例，其長度為70.6米，其中翼展長度為64.4米，高度為19.4米?？蛰d重量為178,756千克，最大起飛重量為396,890千克。

波音747-400的數(shù)字化駕駛艙使用數(shù)字式航空電子儀表和彩色多功能顯示器，配備了六臺大型CRT顯示屏取代了傳統(tǒng)的儀表盤。外形上機(jī)翼翼尖加長1.83米，并加裝了1.83米高的鯊鰭小翼，減少阻力，可增大航程3%，航程達(dá)到13,450公里。翼梢小翼也是其外形上與300型的一個明顯區(qū)別。

使用先進(jìn)鋁合金使機(jī)翼和起落架共減重3.5噸，在水平安定面增設(shè)油箱。安裝新型發(fā)動機(jī)，客艙內(nèi)部亦重新設(shè)計(jì)。改進(jìn)的747-400與以往的747機(jī)型相比，航程更遠(yuǎn)、燃油效率更高，而且噪聲和運(yùn)營成本也更低。747-400有客機(jī)型、客貨混裝型和貨機(jī)型。

747的發(fā)展歷程：

當(dāng)1969年2月，波音747一號機(jī)飛上天空，波音在747上的開發(fā)與生產(chǎn)成本超過10億美元，超過公司本身凈值。然而，已有26家航空公司下單訂購了150架波音747，每架飛機(jī)價值2500萬美元。

波音747一開始就準(zhǔn)備雙過道的寬體設(shè)計(jì)以縮短機(jī)身長度。波音共考慮了50個方案，泛美要求有全通式的大甲板以方便載貨，他們預(yù)計(jì)未來的空中旅行將是超音速客機(jī)的天下，747又大又慢，隨時能當(dāng)作貨機(jī)。

1969年后多久，許多航空公司就發(fā)覺波音747太大了，大到?jīng)]有多少航線能夠裝滿乘客。更糟的是，1973年石油危機(jī)爆發(fā)，預(yù)期的乘客增長成為泡影，航空燃料價格更上漲了10倍。泛美航空公司手中的現(xiàn)金跟著一架又一架747交機(jī)、一班又一班的747飛上天空而付諸東流，終于日后的經(jīng)營不善使之一蹶不振。石油危機(jī)也讓波音公司受損，從1972年到1976年，波音每年接到的747訂單只有20架上下。

2016年7月27日，波音公司在發(fā)布的一份監(jiān)管文件中表示，可能會停止生產(chǎn)波音747飛機(jī)，從而結(jié)束這款飛機(jī)近半個世紀(jì)的生產(chǎn)史。

以上內(nèi)容參考百度百科-波音747-400

以上內(nèi)容參考百度百科-波音747

波音747的主要型號

波音747-100：波音747基本型。1969年2月9日首飛，同年12月獲美國聯(lián)邦航空局型號合格證，1970年1月由波音747項(xiàng)目發(fā)起用戶美國泛美航空公司投入商業(yè)運(yùn)營。-100型的上層客艙通常每側(cè)有三個或十個側(cè)舷窗。747-100系列共生產(chǎn)205架，1986年停產(chǎn)。

具體型號：

波音747-100：最初生產(chǎn)型號 　波音747-100B：引入-200型的設(shè)計(jì)方案，提高了商務(wù)載重，增加了航程。機(jī)翼、機(jī)身和起落架都得到加強(qiáng)。 　波音747-100F(Freighter)：全貨運(yùn)型 　波音747-100C(Convertible)：客貨可轉(zhuǎn)換多用型，在左翼后部可選裝一個大型側(cè)壁貨艙門，航空公司可以按不同的市場變化周期與包機(jī)要求調(diào)整內(nèi)部配置，在全客機(jī)、客貨混合、全貨機(jī)之間轉(zhuǎn)換。 　波音747-100SR（Short Range）：是為日本國內(nèi)短航程高客流量航線設(shè)計(jì)的短距離（Short Range）型號，最大起飛重量提高，續(xù)航距離縮短，機(jī)身結(jié)構(gòu)與起落架經(jīng)過強(qiáng)化以適應(yīng)頻繁起降。交付給日本航空的747SR對上層客艙進(jìn)行了加長，外形上類似-300型。747SR共生產(chǎn)24架。 　波音747SP（Special Performance，特殊性能）：又稱為747-100SP，是-100型的縮短型，后機(jī)身縮短14.3米，加大了航程，用于低密度遠(yuǎn)航程航線，載客量較747-100型少（三級客艙布局220人左右），續(xù)航距離達(dá)到12,300公里。用于與道格拉斯DC-10及洛克希德L-1011飛機(jī)競爭。1975年7月4日首次試飛，1976年3月投入使用。不過，由于在實(shí)際運(yùn)作中航程仍無法滿足用戶的需求，因此，銷售狀況不理想，至1982年停產(chǎn)（1987年曾重新啟動生產(chǎn)線為阿聯(lián)酋政府特別制造一架747SP）。747SP總共生產(chǎn)了45架。747SP空氣力學(xué)特性與一般747-100或-200不同，擁有穩(wěn)定氣流降低了阻力，據(jù)此波音公司后來推出了加長上層客艙長度的-300/-400型。 波音747-200：有別稱為747B型，747-100型的改進(jìn)型。747-200型使用新型發(fā)動機(jī)，提高了最大起飛重量，增大了載油量，增加了航程，1970年10月11日首次試飛，1971年投入使用。747-200系列共生產(chǎn)393架，1991年停產(chǎn)。

具體型號：

波音747-200：標(biāo)準(zhǔn)全客運(yùn)型號波音747-200B：增加起飛重量和航程。增大了載油量。 　波音747-200F：-200型的全貨運(yùn)型，是最常見的大型貨機(jī)。可載貨90噸，航程8300公里。首架747-200F于1971年11月30日首飛，1972年3月7日獲得型號合格證。 　波音747-200C(Convertible)：747-200型的客貨可轉(zhuǎn)換型，可在全客運(yùn)機(jī)、客貨混合、全貨運(yùn)機(jī)之間任意轉(zhuǎn)換，在標(biāo)準(zhǔn)型基礎(chǔ)上增加了可開啟的機(jī)鼻貨艙門、此外左機(jī)身后側(cè)選裝大型貨艙門。 　波音747-200M（Combi）：200型的客貨混合型，左機(jī)身后側(cè)安裝大型貨艙門；能在飛機(jī)后半部份運(yùn)載貨物，而前半部份則可以用來載客。1975年3月首次交付。 波音747-300：747-200型的改進(jìn)型，設(shè)計(jì)理念來源于并不成功的747SP，波音公司發(fā)現(xiàn)合適的機(jī)首上層結(jié)構(gòu)將有利于穩(wěn)定氣流降低阻力進(jìn)而減少油耗，按此理念，在1980年6月12日正式發(fā)起747SUD（Stretched Upper Deck加長上層機(jī)艙）項(xiàng)目，而后型號又更改為747EUD（Extended Upper Deck 延長上層機(jī)艙），應(yīng)客戶要求，也為個別747-100/-200型進(jìn)行延長上層艙的改裝，1982年10月5日，747EUD首飛時正式定名為747-300，-300型在-200型的基礎(chǔ)上將上層客艙加長7.11米，并增設(shè)一艙門，上層艙乘客由32人增到69人，還增加了上層艙舷窗，直式樓梯代替了原來螺旋式樓梯。最大巡航速度從M0.84增加到M0.85。1983年3月7日獲美國聯(lián)邦航空局型號合格證。1983年4月開始交付使用。瑞士航空公司是首家用戶。747-300系列1990年停產(chǎn)，共生產(chǎn)83架。

具體型號：

波音747-300：標(biāo)準(zhǔn)全客運(yùn)型號 　波音747-300SR：為日本國內(nèi)短航程高客流量航線設(shè)計(jì)，增加了載客量。 　波音747-300 Combi：-300型的客貨混合型，可在全客運(yùn)機(jī)、客貨混合之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換。 波音747-400：在-300型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了較大的改進(jìn)，屬于第二代波音747。在1985年正式啟動747-400計(jì)劃，安裝了新型電子儀表設(shè)備，只需兩位飛行員駕駛，數(shù)字化駕駛艙配備了六臺大型CRT顯示屏取代了傳統(tǒng)的儀表盤。外形上機(jī)翼翼尖加長1.83米，并加裝了1.83米高的翼梢小翼，減少阻力，可增大航程3%，航程達(dá)到12970公里。翼梢小翼也是其外形上與-300型的一個明顯區(qū)別。使用先進(jìn)鋁合金，使機(jī)翼和起落架共減重3.5噸，在水平安定面增設(shè)油箱。雙人制駕駛艙，使用數(shù)字式航空電子儀表和彩色多功能顯示器。1988年4月29日首飛，1989年2月9日交付美國西北航空公司投入使用。747-400與以往的747機(jī)型相比，航程更遠(yuǎn)、燃油效率更高，而且噪聲和運(yùn)營成本也更低。1990年5月起除波音747-400型外波音747其他型號均已停產(chǎn)。

具體型號：

波音747-400：最常見的標(biāo)準(zhǔn)型號。

波音747-400D（Domestic）：-400型的高容量客運(yùn)型，客艙可載客568名，此機(jī)型是特別為日本國內(nèi)航線設(shè)計(jì)。該型機(jī)沒有一般-400型都有的翼梢小翼，上層客艙每側(cè)各增加5個舷窗。1991年10月獲適航證書，共交付19架。 　波音747-400Combi：-400型的客貨混合型，可在全客運(yùn)機(jī)、客貨混合之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換?！?　波音747-400F：-400型的全貨運(yùn)機(jī)型，縮短了上層客艙，與747-200F類似。 　波音747-400BCF（Boeing Converted Freighter）：又稱為B747-400SF(Special Freighter)。是針對不斷增加的空運(yùn)需求，對747-400客機(jī)改裝為全貨機(jī)構(gòu)型，波音在獲得國泰航空公司6架確認(rèn)訂單后，在2004年1月27日啟動該計(jì)劃，并授權(quán)廈門太古飛機(jī)工程公司進(jìn)行改裝任務(wù)。首架747-400BCF于2005年12月19日正式交付國泰航空。 　在獲得澳大利亞快達(dá)航空（Qantas）訂單后在2000年11月28日正式啟動，2002年7月31日首飛，波音747-400ER與現(xiàn)有的747-400外形尺寸相同，增加了油箱容量，加強(qiáng)了機(jī)身和起落架強(qiáng)度，增加了航程和起飛重量。2002年11月交付。 　波音747-400ER：全客運(yùn)型。

波音747-400ERF：747-400ER的全貨運(yùn)型。 波音747LCF(Large Cargo Freighter)：超大型貨運(yùn)機(jī)型，波音考慮到將波音787組件從全球合作伙伴的工廠

運(yùn)往華盛頓州埃弗雷特的波音787總裝廠，在2003年10月發(fā)起該項(xiàng)目，利用747-400客機(jī)進(jìn)行改裝，在外形上，類似空中客車A300-600ST（白鯨），機(jī)身有大的隆起部分，使貨艙空間增大，適合運(yùn)載大部件，授權(quán)臺灣長榮航太科技負(fù)責(zé)改裝任務(wù)，波音已確認(rèn)購買3架747-400進(jìn)行改裝，并在2005年12月15日宣布選擇美國常青航空（EIA:Evergreen International Airlines）運(yùn)營這三架747LCF。首架747LCF在2006年中改裝完成。 波音747-8：作為對競爭對手空中客車A380大型客機(jī)的回應(yīng)，2005年11月14日，波音公司正式啟動了新型波音747-8項(xiàng)目，型號定為747-8是因?yàn)榕c波音787所使用的多項(xiàng)技術(shù)聯(lián)系緊密， 這些技術(shù)都將融入這款新飛機(jī)。747-8項(xiàng)目包括747-8洲際型客機(jī)（Intercontinential Passenger）與747-8貨機(jī)（Freighter）。 　波音747-8將采用波音787的技術(shù)，加強(qiáng)747的載客和載貨能力，機(jī)身有兩段地方共延長約5.5米，典型三級客艙布局下747-8客機(jī)比747-400多出了51個座位。裝備波音787所使用的通用電氣GEnx發(fā)動機(jī)，先進(jìn)主機(jī)翼設(shè)計(jì)，

提高燃油效率，改進(jìn)運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性，航程14,816公里。747-8貨機(jī)載貨能力達(dá)到140噸。獲得盧森堡國際貨運(yùn)航空公司和日本貨運(yùn)航空公司18架747-8貨機(jī)的確認(rèn)訂單。德國漢莎航空公司是首家選購747-8客機(jī)的航空公司。原定于2009年第三季度開始交付，但由于設(shè)計(jì)圖紙更改、生產(chǎn)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題以及機(jī)師罷工等影響而延期交付。

2012年4月25日，波音公司在埃弗雷特向德國漢莎航空公司交付了第一架客運(yùn)型747-8洲際客機(jī)，漢莎員工將進(jìn)行針對航線飛行的準(zhǔn)備工作，從而使飛機(jī)就緒，于5月1日飛往其位于法蘭克福的永久基地。波音將在當(dāng)日舉行起飛慶祝儀式，雙方公司高層都將出席。之后漢莎將于5月2日在飛機(jī)抵達(dá)法蘭克福后舉行慶?；顒?。

C-19：美國空軍稱曾經(jīng)由航空公司操作，然后交由美國空軍改裝的747-100為C-19。

VC-25：原本是747-200B，由美國空軍操作，用來運(yùn)載重量級人物。當(dāng)前美國空軍有兩架VC-25A，機(jī)尾編號為28000和29000，它們便是著名的空軍一號，空軍一號是對搭載美國總統(tǒng)的任何美國空軍飛機(jī)的稱呼。雖然飛機(jī)改裝自747-200B，但機(jī)上有很多改良技術(shù)是都屬于波音747-400的，例如駕駛艙和發(fā)動機(jī)。部份飛機(jī)在艾佛瑞特生產(chǎn)完成后，便飛往威奇托，進(jìn)行最后組裝，而不是在艾佛瑞特進(jìn)行。

E-4A、E-4B：舊稱國家緊急空中指揮所，如今改名為國家空中指揮中心。

YAL-1：是機(jī)載雷射的實(shí)驗(yàn)品，是國家導(dǎo)彈防御系統(tǒng)的一部份。

航天飛機(jī)運(yùn)輸機(jī)：由美國NASA改裝為可背負(fù)航天飛機(jī)飛行的飛機(jī)，一架是在1974年從美國航空買入的747-100，另一架是在1988年從日本航空買入的747-100SR，它在1991年首次背負(fù)航天飛機(jī)飛行。

C-33：美軍有意擴(kuò)充其C-17機(jī)隊(duì)，于是便向波音提案以747-400為基礎(chǔ)開發(fā)C-33。后來美軍改訂C-17，C-33計(jì)劃被取消了。

KC-33A：是一款空中加油機(jī)，用來對抗在1970年代由DC-10-30改裝而成的KC-10A。在魯霍拉·穆薩維·霍梅尼發(fā)動革命之前，伊朗政府訂購了4架747-100用作空中加油機(jī)，用來支援F-4幽靈戰(zhàn)斗機(jī)。無人知道此飛機(jī)能否用作加油機(jī)，但在波音747-400出現(xiàn)之后又有另一個計(jì)劃出現(xiàn)，擔(dān)當(dāng)此加油機(jī)角色。

747 CMCA：在發(fā)展B-1槍騎兵轟炸機(jī)的同時美國空軍向波音提案此型號，用來運(yùn)送巡航導(dǎo)彈，它能夠運(yùn)輸50至100枚AGM-86 ALCM導(dǎo)彈，不過此計(jì)劃最終也是被放棄了。 747-300 三發(fā)動機(jī)型

在1970年代，波音公司欲開發(fā)一款機(jī)身較短、三發(fā)動機(jī)的、成本比747SP低的747 Trijet，希望能夠與DC-10和L-1011進(jìn)行直接競爭。747-300三發(fā)動機(jī)型的載重量較多，航程和載客量亦會增加，其配置于垂直尾翼根部的二號發(fā)動機(jī)采用與L-1011類似的“S型”配置，也就是進(jìn)氣口與噴氣口不在同一個高度上。但工程師們發(fā)現(xiàn)開發(fā)此型號需要巨額成本和時間，機(jī)翼亦需要重新設(shè)計(jì)，因此便放棄此構(gòu)想

波音747X

1996年，波音公司的競爭對手空中客車公司決定開發(fā)“A3XX”?？罩锌蛙嚬鞠胪ㄟ^“A3XX”挑戰(zhàn)波音公司在全球民用客機(jī)市場的領(lǐng)導(dǎo)地位。2000年12月，空客宣布將“A3XX”正式命名為A380，并正式啟動該項(xiàng)目。為了鞏固市場領(lǐng)導(dǎo)者地位，波音決定在波音747及A3XX之間加入747的升級機(jī)型——波音747X，從而削弱A3XX的競爭力。747X并未引起航空公司的興趣，波音公司在2001年終止了747X項(xiàng)目。 具體型號：波音747-400X：最短的747X，現(xiàn)已命名747-400ER。 波音747-X：中型747X，載客量500人。

波音747X Stretch：最長的747X，載客量582人。

波音747-500X、-600X、-700X

波音公司宣布747-500X和-600X于1996年11月Farnborough。所提出的模型相結(jié)合的波音747飛機(jī)機(jī)身的新的251英尺(77米)跨度翼來源于777。其它的變化包括增加更大的發(fā)動機(jī),將前起落架輪胎的數(shù)量從2增加到到4，主起落架輪數(shù)從16增加到20?！∪l(fā)動機(jī)的波音747機(jī)型

在1970年代，波音公司欲開發(fā)一款較身機(jī)短、三發(fā)動機(jī)的、成本比747SP低的飛機(jī)，希望能夠與DC-10和L-1011進(jìn)行直接競爭。747-300 三發(fā)動機(jī)型的載重量較多，航程和載客量亦會增加，二號發(fā)動機(jī)的布置像L-1011一樣。但工程師們發(fā)現(xiàn)開發(fā)此型號需要巨大成本和時間，機(jī)翼亦需要重新設(shè)計(jì)，因此便放棄此構(gòu)想。

波音747-400XQLR

波音747X計(jì)劃終止了后，波音公司繼續(xù)研發(fā)747的可能衍生機(jī)型，波音747-400XQLR（Quiet Long Range），比以往的型號更為寧靜，航程達(dá)7980海里（9200英里或14800公里）；747-400XQLR的翼尖小翼與767-400ER的相同，鋸齒型引擎吊艙能夠減少噪音。雖然747-400XQLR沒有正式投產(chǎn)，但它有不少技術(shù)應(yīng)用在747-8上。

波音747、777、787能坐多少人

波音747-100、747-200B、747-300載客量366人；747-400、747-400ER載客量416人；747-8載客量：467人。

波音777機(jī)型至少都可以坐三百人左右，最高可坐四百多人。但是根據(jù)機(jī)型不同，還是不一樣的，比如：777-200機(jī)型305人（3級布局），400人（2級布局）；777-200ER機(jī)型301人（3級布局），400人（2級布局）；777-200LR機(jī)型301人（3級布局）；777-300機(jī)型368人（3級布局），451人（2級布局）；777-300ER機(jī)型365人（3級布局）。

波音787飛機(jī)又號稱夢想客機(jī)，787依舊沿襲經(jīng)典的三艙布局，共有228個座位，其中頭等艙4個座位、公務(wù)艙24個、經(jīng)濟(jì)艙200個。

波音787-8是波音787的基本型號，標(biāo)準(zhǔn)三級客艙布局有223座位；787-9是787-8的加長型，機(jī)身加長了6米，采用標(biāo)準(zhǔn)三級客艙布局有259座位；787-10型號是“787-8”的加長版本，載客量可達(dá)300至330人。

這只是一個設(shè)計(jì)值，航空公司在布局時可能會根據(jù)實(shí)際情況和客流量調(diào)整。

拓展資料

波音747是由美國波音公司在上個世紀(jì)六十年代末在美國空軍的主導(dǎo)下推出的大型商用寬體客/貨運(yùn)輸機(jī)亦為世界上第一款寬體民用飛機(jī)，自1970年投入服務(wù)后，到空客A380投入服務(wù)之前，波音747保持全世界載客量最高飛機(jī)的紀(jì)錄長達(dá)37年。

波音777是一款由美國波音公司制造的中遠(yuǎn)程雙引擎寬體客機(jī)，是目前全球最大的雙引擎寬體客機(jī)，三級艙布置的載客量由283人至368人，航程由5千海里至9千海里（9千公里至17千公里），波音777是大型寬體客機(jī)。

波音787是一款航空史上首架超遠(yuǎn)程中型客機(jī)，是美國著名飛機(jī)制造商波音公司于2009年12月15日推出的全新型號。它變體機(jī)型中典型的三層座位設(shè)計(jì)能容納242至335名乘客，波音787是較小型寬體客機(jī)。

一架波音747飛機(jī)的載油量是多少噸？？

216840升約等于160多噸 。

波音747的機(jī)翼采用懸臂式下單翼，翼根部相對厚度13.44%，外翼8%，1/4弦線后掠角37°30′。鋁合金雙梁破損安全結(jié)構(gòu)。外側(cè)低速副翼、內(nèi)側(cè)高速副翼，三縫后緣襟翼。

波音747飛機(jī)的每側(cè)機(jī)翼上表面有鋁質(zhì)蜂窩結(jié)構(gòu)擾流片，每側(cè)機(jī)翼前緣有前緣襟翼，機(jī)翼前緣靠翼根處有3段克魯格襟翼。尾翼為懸臂式鋁合金雙路傳力破損安全結(jié)構(gòu)，全動水平尾翼。

擴(kuò)展資料：

波音747機(jī)型：

1、波音B747-100系列飛機(jī)包括：B747-100、B747-100SR、747-100SP、747-100B共4個構(gòu)型。

2、波音B747-100是B747系列飛機(jī)最早的型號，也是基本型號，上層（鼓包的地方）很短，最初被設(shè)想為只有六個窗戶的休息室，后來航空公司開始將休息室修改為乘客區(qū)以容納更多乘客。

3、波音B747-100SR是B747-100的第一個衍生型號，SR（ShortRange）是短航程的意思。這個型號是專為日本客戶打造，目的是通過降低該飛機(jī)的航程以實(shí)現(xiàn)更大的有效載荷容量（最多可容納500名乘客），全日空和日航共購買了29架波音747-100SR。

4、波音B747-100B，是在B747-100的第三個衍生型號，波音在B747-100SR的基礎(chǔ)上加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，為中東市場定制的。

參考資料來源：百度百科-波音747飛機(jī)

波音747的起飛重量是多大 油箱多大

1、波音747-100最大起飛重量：333,390千克。最大燃料容量：48,445加侖

2、波音747-200B/747-300最大起飛重量：377,842千克。最大燃料容量：52,410加侖。

3、波音747-400最大起飛重量：396,890千克。最大燃料容量：57,285加侖。

4、波音747-400ER最大起飛重量：412,775千克。最大燃料容量：63,705加侖。

5、波音747-8最大起飛重量：412,775千克。最大燃料容量：57,285加侖。

擴(kuò)展資料

1、波音747-100載客量：366人（3級），長度：70.6米；翼展：59.6米；高度：19.3米。

2、波音747-200B/747-300載客量：366人（3級），長度：70.6米；翼展：59.6米；高度：19.3米。

3、波音747-400/747-400ER載客量：416人（3級），長度：70.6米；翼展：64.4米；高度：19.4米。

4、波音747-8載客量：467人（3級），長度：76.4米；翼展：68.5米；高度：19.3米。

參考資料：百度百科-波音747

波音747多大

波音747有幾種型號，以下是我?guī)湍阏业囊恍?shù)據(jù)波音747-100性能數(shù)據(jù)載客量 366人（典型3級客艙布局） 長度 70.6米 翼展 59.6米 高度 19.3米 空載重量 162,400公斤 最大起飛重量（MTOW） 333,390公斤 典型巡航速度 0.84馬赫 巡航高度：35,000呎 最大燃料容量 48,445加侖（183,380公升） 全載重時續(xù)航力 5,300海里（9,800公里） 發(fā)動機(jī)（4臺） PW JT9D-7A（推力46,500 lbf） GE CF6-45A2（推力46,500 lbf） RR RB211-524B2（推力50100lbf） 波音747-200B性能數(shù)據(jù) 載客量 366 (3級) 長度 70.6米 翼展 59.6米 高度 19.3米 空載重量 174,000 公斤 最大起飛重量 377,842 公斤 典型巡航速度 0.84馬赫 最高巡航速度 0.89馬赫 動力裝置：（4臺） PW JT9D-7R4G2、GE CF6-50E2、RR RB 211-525D4 波音747-300性能數(shù)據(jù) 典型巡航速度 0.85馬赫 最高巡航速度 0.89馬赫 巡航高度 35,000呎 全載重時續(xù)航力 6,889海里（12,400公里） 最大燃料容量 52,410加侖（199,158公升） 發(fā)動機(jī)（4臺） PW JT9D-7R4G2（推力54,750 lbf） GE CF6-80C2B1（推力55,640 lbf） RB211-524D4（推力53,000 lbf） 波音747-400性能數(shù)據(jù) 翼展：64.4米 機(jī)長：70.6米 三級座艙布局載客：416人 貨艙容積：170立方米 最大油箱容量：216840升 最大商載：65噸 最大起飛總重：362～395噸 最大航程：13570公里 動力裝置：四臺渦扇發(fā)動機(jī) 可選發(fā)動機(jī)型號： ☆普惠公司4000系列 PW4062（最大推力：63300磅） ☆通用電氣公司CF6-80系列 CF6-80C2B5F（最大推力：62100磅） ☆羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列 RB211-524H（最大推力：59500磅） 波音747-8性能數(shù)據(jù) 全長 76.4米 翼展 68.5米 高度 19.4米 客艙內(nèi)部寬度 6.1米 洲際客機(jī)––典型的三級客艙布局載客數(shù)467人 。載貨量總貨運(yùn)能力為149.8 米3，包括6個貨盤和16個LD-1集裝箱，加上散裝貯藏區(qū)22.2 米3；收益貨運(yùn)90.3 米3 。 貨機(jī)––總貨運(yùn)能力為854.3 米3； 主艙貨運(yùn)空間為688.8 米3 ，包括34個2.4米×3.2米的貨板和27個3米高的貨盤；下貨艙總的貨運(yùn)能力為165.5 米3，包括12個2.4 米×3.2 米的貨盤和2個LD-1集裝箱。 發(fā)動機(jī) 4臺 GEnx-2B67，推力 66500 磅 （295.98千牛頓） 空載重量 185,972公斤（洲際客機(jī)） 最大起飛重量 439,985公斤（洲際客機(jī)） 最大載油量 216,840公升（洲際客機(jī)） 最大航程 14815 公里(8000 海里)（洲際客機(jī)） 典型巡航速度 (35000英尺的高度) 0.85馬赫 波音747X性能數(shù)據(jù) 747-400X、747X、747XStretch 長度 70.6米、84.0米、98.0米 翼展 64.4米、80.5米、96.6米 高度 19.4米、19.4米、19.4米 載客量（3級） 416、500、582 機(jī)師數(shù) 2、2、2 空機(jī)重量 164，382公斤、166，743公斤、169，092公斤 最大起飛重量 412，755公斤、418，651公斤、424，548公斤 最大著陸重量 285，768公斤、289，850公斤、293，933公斤 巡航速度 1馬赫（665英里，1063公里，590節(jié)） 最大航程 7890海里、9000海里、7550海里（14202公里、16200公里、13590公里） 最大燃油容量 241，140升、274,500升、230，275升 發(fā)動機(jī)（4臺） PW 4056(推力63,300 lbf)、　PW 4062 GE CF6-80C2B5F(62,100 lbf)、GE CF6-80C2B5F RR RB211-524H(59,500 lbf) 波音747LCF性能數(shù)據(jù) 翼展：64.4米 機(jī)長：70.6米 三級座艙布局載客：416人 貨艙容積：170立方米 最大油箱容量：216840升 最大商載：65噸 最大起飛總重：362～395噸 最大航程：13570公里 動力裝置：四臺渦扇發(fā)動機(jī) 可選發(fā)動機(jī)型號：普惠公司4000系列 PW4062（最大推力：63300磅）通用電氣公司CF6-80系列 CF6-80C2B5F（最大推力：62100磅）羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列 RB211-524H（最大推力：59500磅） 波音747-500X、-600X、-700X性能數(shù)據(jù) 長度 70.6米、84.0米、98.0米 翼展 64.4米、80.5米、96.6米 高度 19.4米、19.4米、19.4米 載客量（3級） 416、500、582 機(jī)師數(shù) 2、2、2 空機(jī)重量 164，382公斤、166，743公斤、169，092公斤 最大起飛重量 412，755公斤、418，651公斤、424，548公斤 最大著陸重量 285，768公斤、289，850公斤、293，933公斤 巡航速度 1馬赫（665英里，1063公里，590節(jié)） 最大航程 7890海里、9000海里、7550海里（14202公里、16200公里、13590公里） 最大燃油容量 241，140升、274,500升、230，275升 發(fā)動機(jī)（4臺） PW 4056(推力63,300 lbf)、　PW 4062 GE CF6-80C2B5F(62,100 lbf)、GE CF6-80C2B5F RR RB211-524H(59,500 lbf) 波音747SP性能數(shù)據(jù) 長度 56.3米 翼展 59.6米 高度 19.3米 載客量 220~320 巡航速度 980公里（545節(jié)，612英里） 巡航高度 35000英尺（10668米） 空重 156，000公斤 最大起飛重量 315，000公斤 航程 12300公里（6833海里，7687英里） 最大燃油容量 192，000升 發(fā)動機(jī)（4臺） PW JT9D-7A（推力46,500 lbf） GE CF6-45A2（推力46,500 lbf） RR RB211-524B2（推力50100lbf）

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