【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機降落步驟》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機是怎么降落的？在空中怎么剎的車？
2、飛機是如何起飛和降落的?
3、民航飛
本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機降落步驟》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
飛機是怎么降落的？在空中怎么剎的車？
飛機降落的時候分為幾個步驟：
首先。IAF這個叫起始進近定位點，飛機通過管制員引導(dǎo)到這個點或者是飛機自己導(dǎo)航到這個點。
然后。管制員會給你可以截獲跑到延長線的航道的指令。這個指令的意思就是讓你能夠一直保持 在跑到的延長線上。不論你怎飛。航道截獲后。沒有不正常的情況發(fā)生。飛機始終都在跑到的延長線上了。
再次。管制員給你可以截獲下滑道的指令。這個指令的意思是你可以按照一個固定的剖面下降。這個剖面就是跑到前一排排的燈。在跑到頭有一般有四個燈叫做papi。兩紅兩白表明飛機就在下滑道上。駕駛艙也有儀表可以顯示。這就是為什么要求落地的時候大家要關(guān)閉電子設(shè)備。以免造成信號弱。不好接受。
上述之后你就可以橫向和縱向都按照一個固定的姿態(tài)來使飛機穩(wěn)定的到達跑到頭。當(dāng)然這個時候襟翼和起落架都要放出來。
飛機就可以準(zhǔn)確無誤的到達跑到頭。在著落的時候。飛行員將飛機的姿態(tài)上揚。這樣可以增加升力。因為剛剛你一直處于一個下降的狀態(tài)。下降率一般是700到800ft./min。落地的時候在200左右就算不錯的了。你會感到很輕。飛機距離地面是翅膀距離的一半的時候會產(chǎn)生地面效應(yīng)。也會增加升力。所以飛行員要把握好每一個飛機的狀態(tài)。姿態(tài)。速度。下降率。都相互制約。
飛機是如何起飛和降落的?
先說民航。民航大客機起飛和降落的時候富勒襟翼都會伸展開，也就是襟翼向后延展，使飛機機翼面積增大，在速度較慢的起飛與降落階段獲得更大的升力。同時起飛和降落階段最好都是逆風(fēng)，使升力進一步增大，方便飛行員操縱飛機起飛或穩(wěn)穩(wěn)地降落。
降落階段主起落架先著地，然后前起落架著地。同時為了使飛機降落滑跑距離不會過長，飛機會開啟反推力裝置，也就是調(diào)節(jié)發(fā)動機尾噴氣流，把動力變?yōu)樽枇?，讓飛機盡快停下。
軍用飛機，比較難的是航母艦載機的起飛與降落。艦載機必須在短短的飛行甲板上獲得足夠的速度與升力起飛。美國的航母由于加裝了蒸汽彈射器，問題還好辦一點，像中國的遼寧艦沒有彈射器而采用滑躍甲板，艦載機必須完全依靠自己的發(fā)動機加速起飛。起飛前用擋板把起落架擋住，然后飛機加力，擋板突然放下，艦載機以最耗油的最大馬力方式快速飛起。彈射起飛的飛機，比如美軍F-18，起飛前放下襟翼，增大升力，同時水平尾翼上翹，抵消力矩的同時便于快速拉起。
艦載機降落更為復(fù)雜和危險，艦載機必須滿油門（而不是收油門）降落，這樣一旦降落失敗才能快速拉起復(fù)飛。為了幫助飛行員在搖曳的航母上降落，相關(guān)的光學(xué)輔助降落設(shè)備也被開發(fā)出來。降落后尾鉤鉤住甲板上的阻攔索，艦載機快速停下。夜間復(fù)雜海況的艦載機降落更是困難，所以能在夜間復(fù)雜海況下降落的艦載機飛行員都是飛行員中的超級精英，衣服上會有一個貓頭鷹的標(biāo)志。
總的來說就是盡量增大升力，確保飛行姿態(tài)平穩(wěn)。
民航飛機是怎樣在降落的時候?qū)?zhǔn)跑道的
民航飛機在降落的時候會使用儀表著陸系統(tǒng)(Instrument Landing System, ILS)自動輔助飛機對準(zhǔn)跑道。
過去的駕駛員主要靠勤學(xué)苦練過硬本領(lǐng)以及飛行經(jīng)驗來保證飛機安全著陸。20世紀(jì)50年代以后，一種能幫助駕駛員實施精密進近的儀表——儀表著陸系統(tǒng)問世了。駕駛員從此可以依靠儀表準(zhǔn)確地使飛機著陸，這套系統(tǒng)的使用使飛機在著陸時發(fā)生事故的概率大為降低。
儀表著陸系統(tǒng)（ILS)是應(yīng)用最為廣泛的飛機精密進近和著陸引導(dǎo)系統(tǒng)。它的作用是由地面發(fā)射的兩束無線電信號實現(xiàn)航向道和下滑道指引，建立一條由跑道指向空中的虛擬路徑，飛機通過機載接收設(shè)備，確定自身與該路徑的相對位置，使飛機沿正確方向飛向跑道并且平穩(wěn)下降高度，最終實現(xiàn)安全著陸。
擴展資料：
儀表著陸系統(tǒng)包括方向引導(dǎo)、距離參考和目視參考系統(tǒng)。
1、方向引導(dǎo)系統(tǒng)
航向臺(Localizer, LOC/LLZ)，位于跑道進近方向的遠端，波束為角度很小的扇形，提供飛機相對與跑道的航向道(水平位置)指引；
下滑臺(Glide Slope, GS或Glide Path,GP)，位于跑道入口端一側(cè)，通過仰角為3度左右的波束，提供飛機相對跑道入口的下滑道(垂直位置)指引；
2、距離參考系統(tǒng)
儀表著陸指點標(biāo)，距離跑道從遠到近分別為外指點標(biāo)，中指點標(biāo)和內(nèi)指點標(biāo)，提供飛機相對跑道入口的粗略的距離信息，通常表示飛機在依次飛過這些信標(biāo)臺時，分別到達最終進近定位點、I類運行的決斷高度、II類運行的決斷高度。
有時測距儀會和儀表著陸系統(tǒng)同時安裝，使得飛機能夠得到更精確的距離信息，或者在某些場合替代指點標(biāo)的作用。
3、目視參考系統(tǒng)
精密進近軌跡指示器(Precision Approach Path Indicator, PAPI)，提供飛行器相對正確的下滑道的位置的目視參考。
進近燈光系統(tǒng)(Approach Light System, ALS)，供夜間或者低能見度進近情況下提供跑道入口位置和方向的醒目的目視參考。
參考資料來源：百度百科-儀表著陸系統(tǒng)
參考資料來源：中國民航局政府網(wǎng)-著陸時如何對準(zhǔn)跑道
客機是怎么樣下降高度的？
飛機下降高度它并不是以減少升力的方式來下降高度。通常情況下，客機會通過兩種方式下降，一種是保持一定速度下降，另一種是將開始下降地點和下降目標(biāo)地點連成一條線，這種直線飛行也被稱為下降航路。
飛機 怎么降落
簡單來說是：首先向地面塔臺申請降落許可，得到許可后，減速繞機場一周（5邊降落法），在第五遍，對準(zhǔn)跑道，減速，當(dāng)速度達到一定低速后，放襟翼，放起落架，算好自己的下劃線，注意好自己的下滑速度（下降率），同時逐步減小油門，當(dāng)高度達到大概3-4米左右時，速度達到接近飛行手冊降落速度時，拉平飛機，再次關(guān)小油門，輕輕拉高機頭，當(dāng)飛機到達近失速速度時間，再次關(guān)小油門，飛機就基本平穩(wěn)的落到地面了（就是簡單的“拉平飄”）。落地后，再次關(guān)小油門，放減速傘，輕點剎車就基本結(jié)束降落了~
飛機怎么降落
飛機下降的過程：
在著陸的過程中，飛機需要在不斷減速的同時保持足夠的升力，確保飛機可以平穩(wěn)下降。在逆風(fēng)下著陸，飛機可以在更小速度的情況下，獲得所需的升力。
從而減小接地那一刻與地面的相對速度，進而縮短滑行距離。而在順風(fēng)下著陸，飛機為了獲得同樣的升力，飛機與地面的相對速度要比逆風(fēng)著陸時大。
這使得飛機在接地那一刻的速度變大，滑行距離變長，控制不好容易造成安全隱患。此外，機場跑道的方向是固定不變的，但風(fēng)的方向卻是經(jīng)常變化的。
因此，飛機在起降時，不可能都是逆風(fēng)的，往往是在側(cè)風(fēng)的條件下進行的。由于飛機在起降時速度比較慢，穩(wěn)定性差，如遇強勁的側(cè)風(fēng)，飛機可能發(fā)生偏轉(zhuǎn)，增加了飛行員操作的難度。
擴展資料：
飛機的機翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當(dāng)?shù)荣|(zhì)量空氣同時通過機翼上表面和下表面時，會在機翼上下方形成不同流速。
空氣通過機翼上表面時流速大，壓強較小。通過下表面時流速較小，壓強大，因而此時飛機會有一個向上的合力。
即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機可以離開地面，在空中飛行。飛機飛行速度越快、機翼面積越大，所產(chǎn)生的升力就越大。
參考資料來源：百度百科—飛機
關(guān)于《民航飛機降落步驟》的介紹到此就結(jié)束了。
