【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機是自動駕駛還是手動》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么飛機可以自動駕駛


2、飛機是全自動駕駛的嗎


3、飛機的自動駕駛

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機是自動駕駛還是手動》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為什么飛機可以自動駕駛
• 2、飛機是全自動駕駛的嗎
• 3、飛機的自動駕駛究竟是指什么？又用在哪些飛機上的？
• 4、民航和客運飛機是自動駕駛嗎？
• 5、飛機是自動駕駛的嗎？
• 6、民航飛機降落是手動駕駛還是自動駕駛?

為什么飛機可以自動駕駛

飛機的制造歷史，從模仿鳥類的翅膀，到依靠滑翔，然后靠人為操縱。進入現(xiàn)代，利用計算機技術(shù)，完成了在允許的條件下，把駕駛員解放出來，由設(shè)定好的程序自動駕駛。這是科學(xué)的進步，也是飛機改革中重要的里程碑。下面是我?guī)痛蠹艺淼臑槭裁达w機可以自動駕駛，僅供參考，大家一起來看看吧。

為什么飛機可以自動駕駛 篇1

現(xiàn)代飛機往往都裝有自動駕駛系統(tǒng)，以便在情況允許時由機載計算機控制飛機自動飛行，使飛行員不會過于疲勞。

早在幾十年前，人們就發(fā)明了自動駕駛儀。當(dāng)時的自動駕駛儀比較簡單，由陀螺儀、加速度計、高度表等檢測飛機狀態(tài)信息的設(shè)備和簡單的電路構(gòu)成。當(dāng)飛機在正確的航線上飛行時，陀螺儀在預(yù)定的參數(shù)下工作;而當(dāng)飛機偏離航線時，陀螺儀的參數(shù)發(fā)生改變，與之相連的電路就產(chǎn)生電信號，使得操縱飛機的舵面偏轉(zhuǎn)，讓飛機回到原來的方向上。同理，飛行速度和高度也可以使用加速度計和高度表來實現(xiàn)控制。這就是最早的自動駕駛儀，不需要使用計算機就可以工作，當(dāng)然其精度較差，經(jīng)常需要飛行員去校正飛機的飛行狀態(tài)。

現(xiàn)代飛機的自動駕駛儀也是使用陀螺儀和加速度計等去感知飛行狀態(tài)，只是設(shè)備更為精密復(fù)雜，飛機只要有一點狀態(tài)的改變就可以察覺出來。其主要的進步是利用計算機產(chǎn)生精確的信號，自動控制飛機準(zhǔn)確飛行，同時，飛機航線的校正由衛(wèi)星定位系統(tǒng)來完成，無需飛行員人工干預(yù)。

當(dāng)然，在有些情況下，由于計算機的應(yīng)變能力不如人類，還需要采用人工操作。例如，在飛機降落時，雖然現(xiàn)在的技術(shù)可以使飛機自動完成降落，但那只是在沒有任何特殊情況下才有保證。為了保證飛行安全，飛機還是由飛行員來操縱降落，不采用計算機進行自動控制。

為什么飛機可以自動駕駛 篇2

為了使飛行員不會過于疲勞，現(xiàn)代飛機都裝有自動駕駛系統(tǒng)，由機載計算機控制飛機自動飛行。人們早在幾十年前，就發(fā)明了自動駕駛儀。那時的自動駕駛儀簡單，由高度表、陀螺儀、加速度計、簡單的電路和檢測飛機狀態(tài)信息的設(shè)備構(gòu)成。由于其精度較差，校正飛機的飛行狀態(tài)經(jīng)常需要飛行員去做。現(xiàn)代的設(shè)備精密復(fù)雜，飛機自動控制飛機準(zhǔn)確飛行，只要有一點狀態(tài)的改變就可以察覺出來。主要是利用計算機產(chǎn)生精確的信號，飛機航線無需飛行員人工干預(yù)，校正由衛(wèi)星定位系統(tǒng)完成。由于計算機在有些情況下，應(yīng)變能力不如人類，還需要采用人工操作。

現(xiàn)在的技術(shù)雖然可以使飛機自動完成降落，在沒有任何特殊情況下才有保證。為了保證飛行安全，在飛機降落時，不采用計算機進行自動控制，由飛行員來操縱降落。

飛行員可以實現(xiàn)對自動駕駛儀和領(lǐng)航模式的控制

一、為了適應(yīng)超聲速飛行，飛機進行了怎樣的 " 變身 "

飛機在飛行中與空氣作用，會導(dǎo)致空氣的振動?？諝庹駝觽鞑サ乃俣染褪锹曀?，就像水中的漣漪一樣，一圈圈傳播開去。當(dāng)飛機的聲速和速度一樣快時，前一圈空氣振動 " 漣漪 " 還來不及傳遞開，就被后一圈 " 漣漪 " 追上，疊加就會產(chǎn)生 " 激波 " 的劇烈振動。激波會使飛機抖動、失控，在產(chǎn)生巨大飛行阻力時，甚至空中解體。

一些速度較快的活塞式戰(zhàn)斗機在第二次世界大戰(zhàn)后期，加速俯沖速度達到約 0.9 倍聲速時，就容易發(fā)生這樣的情況，有的機毀人亡。當(dāng)時的飛機以突破聲速，這種現(xiàn)象稱之為 " 音障 "，飛機在接近聲速時，難以逾越，就像撞到墻一樣。

米格 -25" 狐蝠 "

人們發(fā)現(xiàn)：飛行的速度并不是機翼上出現(xiàn)激波時的氣流速度，而是機翼前緣垂直方向上的氣流速度。如果采用后掠翼，垂直機翼前緣的氣流速度分量會低于飛行速度。與平直機翼飛機相比，在更高的速度下才會出現(xiàn)激波，從而推遲了激波的產(chǎn)生。

聲速突破后，想再提高飛行速度，碰到另一個障礙，即 " 熱障 "。飛機飛行速度超過 2.2 倍聲速，由于空氣在機翼、機身的前緣，被劇烈壓縮導(dǎo)致強烈的氣動加熱，產(chǎn)生高達數(shù)百攝氏度的高溫，對機體材料產(chǎn)生很大的影響。飛機一般都是用鋁合金做蒙皮，鋁合金的強度尚可維持，小于 2.2 倍的聲速，達到 3 倍聲速后，鋁合金就不能滿足要求了。

飛機要采用其他的耐高溫材料，可按熱障速度飛行的。如采用鈦合金作為結(jié)構(gòu)材料，美國的 311-71" 黑鳥 "；采用不銹鋼的蘇聯(lián)的米格 -25。普通噴氣發(fā)動機的工作效率已不能滿足要求，飛行速度超過 3 倍聲速時，需要采用其他的發(fā)動機。例如，飛行速度達到 3 倍聲速時的 " 黑鳥 "，以保證高速飛行時的效率，發(fā)動機就通過某種機構(gòu)變化使其變成沖壓發(fā)動機。

飛機發(fā)動機

二、飛機的 " 心臟 " 為什么說是發(fā)動機

鳥類靠翅膀飛行，產(chǎn)生向前的推力和向上的升力是扇動翅膀。人類的早期就模仿鳥類制造撲翼機飛行實踐，希望用鳥類的辦法飛上天空，類似的嘗試都以失敗了告終。

后來，人們改變了思路，不再使用同一個部件，把產(chǎn)生向前推力和向上升力的.部件與動作分開，用一種動作煽動 " 翅膀 " 同時完成兩個任務(wù)。這個思路采用的結(jié)果，推動空氣或利用噴氣的反作用力利用螺旋槳來產(chǎn)生向前的推力，使飛機產(chǎn)生速度。這是個很聰明的辦法，由此產(chǎn)生的氣流流過機翼形成壓力差，產(chǎn)生向上的升力。飛機飛行時所需要的動力大大降低了。

如果人類靠自己的力量飛上天空，用鴿子一樣的方式，有科學(xué)家計算過，我們要有一米厚的胸肌。人如果靠人力驅(qū)動一個螺旋槳來提供推力，坐在固定機翼的飛行器中，那么這樣的人力飛機，已經(jīng)可以飛行超過 1000 千米。通過把升力和推力的產(chǎn)生機制分開的方式，飛行的效率大大提高了。飛機發(fā)動機在一定的速度范圍內(nèi)，速度越快，動力越強勁，升力也就越大。所以說，發(fā)動機不僅是產(chǎn)生升力的源泉，也為飛機提供了速度。發(fā)動機與飛機飛行性能的好壞有著直接的關(guān)系，飛機具有優(yōu)良的性能，只有優(yōu)秀的發(fā)動機才能使它實現(xiàn)。這就如人類的心臟，人體的好壞全靠心臟支撐，所以發(fā)動機是飛機的 " 心臟 " 就成為人類最愛的表達方式。

飛機是全自動駕駛的嗎

飛機起飛降落是人工操作，到達指定空域使用自動駕駛儀。軍機不可以。

飛機的自動駕駛究竟是指什么？又用在哪些飛機上的？

自動駕駛系統(tǒng)是一種通過飛行員操作設(shè)定，或者由導(dǎo)航設(shè)備接收地面導(dǎo)航信號，來自動控制飛行器完成三軸動作的裝置。不同型號的飛機所裝備的自動駕駛儀可能會有一些小的差別，但是大體相似。波音737系列飛機裝有先進的數(shù)字飛行控制系統(tǒng)，從起飛后達到400英尺高度到著陸，整個飛行過程都可以自動駕駛，而且飛機會自動優(yōu)選最佳的飛行航路。這期間，自動駕駛儀由飛行管理計算機系統(tǒng)來控制。

在飛機上使用自動駕駛儀是為了減輕飛行員的負(fù)擔(dān)，使飛機自動按設(shè)定的姿態(tài)、航向、高度和馬赫數(shù)飛行。自動駕駛儀可以幫助飛行員完成一些輔助工作，讓飛行員集中精力去完成其他一些與飛行安全相關(guān)的工作，比如導(dǎo)航、觀察交通、通話等工作。使用自動駕駛儀，可以緩解飛行員在完成一次長距離飛行后的疲勞。

當(dāng)然，自動駕駛儀的存在并不意味著飛行員在飛行過程中無所事事。在飛行過程中飛行員需要與地面保持聯(lián)系，同時監(jiān)控自動駕駛系統(tǒng)，確?？梢噪S時接手飛機的操作。

注意：自動駕駛儀是為了降低飛機駕駛?cè)藛T的工作強度，而非代替駕駛員。在自動駕駛儀工作時，飛行員還需集中精力完成其他一些與飛行安全相關(guān)的工作，比如導(dǎo)航、觀察交通、通話等工作等。

民航和客運飛機是自動駕駛嗎？

現(xiàn)在的客機都能自動完成起飛降落的整個過程,要飛行員只是處理一些突發(fā)狀況的.

飛機是自動駕駛的嗎？

不是的。

飛機駕駛員需要擁有良好的身體素質(zhì)，不能有一點的瑕疵，否則會對你的飛行產(chǎn)生不利的影響，而且你還要有良好的心理素質(zhì)，以便應(yīng)對緊急情況。

飛機駕駛員即“飛行員”從事飛機駕駛職業(yè)的技術(shù)性崗位，是航空公司核心人力資源。飛行員的職業(yè)生涯分為三個階段，即飛行學(xué)員、副駕駛、機長。

飛行原理

飛機的機翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當(dāng)?shù)荣|(zhì)量空氣同時通過機翼上表面和下表面時，會在機翼上下方形成不同流速。空氣通過機翼上表面時流速大，壓強較小；

通過下表面時流速較小，壓強大，因而此時飛機會有一個向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機可以離開地面，在空中飛行。飛機飛行速度越快、機翼面積越大，所產(chǎn)生的升力就越大。

以上內(nèi)容參考百度百科-飛機駕駛員

民航飛機降落是手動駕駛還是自動駕駛?

民航飛機降落是手動駕駛，現(xiàn)在的飛機很先進,自動駕駛完全可以完成飛機自動落地,只是需要嚴(yán)密監(jiān)控,落地后還需要人工脫開自動駕駛轉(zhuǎn)為人工控制。

飛機在起降過程中最容易出現(xiàn)意外發(fā)生事故，其中降落過程最為復(fù)雜和危險，近地低速下飛機的操作性很差，而且近地面非常容易出現(xiàn)各種氣流問題，除開風(fēng)切變等突發(fā)氣象條件以外，最麻煩的就是降落的時候有大側(cè)風(fēng)。

大側(cè)風(fēng)降落的時候，飛機受到側(cè)向力的影響，整個降落過程中都在不斷地偏離航線，這就需要飛行員有足夠的經(jīng)驗和操作技術(shù)。通常大側(cè)風(fēng)有兩種降落方式，一種是蟹形降落，一種就是側(cè)滑降落。

蟹形降落的時候，由于側(cè)風(fēng)將飛機的速度矢量往一邊吹過去，駕駛員通過踩尾舵的方式將飛機的速度矢量指向跑道正確方向，這時候由于側(cè)風(fēng)和踩舵，飛機的機頭是不指向跑道的，和跑道有一個夾角，但是速度矢量是正確的，就有點像螃蟹一樣斜著在走，所以叫做蟹形降落。蟹形降落即將著地的時候，由于飛機這時機頭指向是偏的，就需要飛行員在最后一刻踩舵將機頭甩回正確的指向，如果甩得不夠及時的話，起落架就是橫著落在跑道上，非常容易損壞，有一些大型飛機為了避免這樣的問題，還安裝了能夠轉(zhuǎn)動角度的起落架。蟹形降落的時候飛機基本是保持平行的。

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