【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秅lex飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、x-29飛機(jī)的翅膀，為什么要反著裝呢？
2、我的飛機(jī)票上座位等級(jí)X什么意思啊？如何知道自己的
本篇文章給大家談?wù)劇秅lex飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、x-29飛機(jī)的翅膀，為什么要反著裝呢？
- 2、我的飛機(jī)票上座位等級(jí)X什么意思啊？如何知道自己的座位?。?/a>
- 3、美國(guó)X系列戰(zhàn)機(jī)的X是什么意思
- 4、關(guān)于美國(guó)X系列飛機(jī)的介紹
- 5、飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙中的X艙是什么意思
- 6、什么是X翼飛機(jī)？
x-29飛機(jī)的翅膀，為什么要反著裝呢？
提到奇葩的飛機(jī)，不得不提1982年由NASA美國(guó)空軍聯(lián)合開發(fā)的X-29。當(dāng)時(shí)只是造出來了兩架這種外型十分奇特的飛機(jī)。它的機(jī)翼就像是給裝飾了方向一樣，我們看到的飛機(jī)都是向后面的，但是X-29的機(jī)翼是反著來的，這是因?yàn)槿绻霈F(xiàn)了飛機(jī)失速的情況，可以第一時(shí)間作出反應(yīng)，并及時(shí)的處理。同時(shí)它比后掠翼的升力更大，載重量也增加了許多等優(yōu)點(diǎn)。
一、最開始的機(jī)翼是直的
在噴氣機(jī)時(shí)代的飛機(jī)，當(dāng)時(shí)的機(jī)翼跟機(jī)身都差不多是相同的。也就是說機(jī)翼是直向的，與機(jī)身是呈90度的，這樣的外型對(duì)于小于每小時(shí)740公里速度的飛機(jī)已經(jīng)足夠了，如果速度再快一些的話就會(huì)比較的危險(xiǎn)，因?yàn)闄C(jī)翼上面空氣的速度比音速要大，就會(huì)形成沖擊波。大家都知道，飛機(jī)能夠在空中飛機(jī)的原因是因?yàn)闄C(jī)身下面的空氣壓力比上面的要大，所以飛機(jī)就飛起來了。如果相反，那么不僅會(huì)產(chǎn)生阻力，還會(huì)加重尾翼的壓力，導(dǎo)致機(jī)頭朝下，往下俯沖，十分危險(xiǎn)。
二、后掠翼的缺點(diǎn)
于是人們不斷的研究讓飛機(jī)既可以安全，又可以飛得更好的方法，于是后掠翼就產(chǎn)生了。在飛機(jī)飛行的時(shí)候，空氣會(huì)在機(jī)翼上分成兩個(gè)不同方向的氣流，因此無論是怎樣的飛機(jī)，機(jī)翼上面的空氣速度都不存在的，所以增加了飛行速度的安全性。但是它也有缺點(diǎn)，一旦飛機(jī)有失速的現(xiàn)象發(fā)生，當(dāng)機(jī)翼的控制面離機(jī)翼頂端十分的接近，就會(huì)產(chǎn)生連駕駛員都無法掌控的失控情況。
三、前掠翼的缺點(diǎn)
因此為了解決失控的現(xiàn)象，NASA就研究出來了X-29這樣的看上去像是裝反了機(jī)翼的前掠翼，一旦出現(xiàn)失速的情況，機(jī)翼是靠近機(jī)身的位置，向兩邊散去，氣流就會(huì)十分有效的經(jīng)過機(jī)翼上面的控制面，讓駕駛員可以迅速的作出反應(yīng)去處理。并且它比后掠翼有更好的升力和載重力。但是它也存在缺點(diǎn)，就是制造十分的困難。首先在它的飛行時(shí)因?yàn)榭諝饬W(xué)的原因會(huì)產(chǎn)生搖晃的情況，所以X-29的機(jī)身要用十分昂貴的材料，并且要配上三臺(tái)飛行電腦。因?yàn)樾枰w行員跟電腦配合并進(jìn)行四十多次調(diào)試才可以安全飛行。因此也成為了最不可靠的飛機(jī)。
X-29的機(jī)翼就像是裝反了機(jī)翼一樣，其實(shí)這樣的處理，是為了考慮飛機(jī)一旦出現(xiàn)失控的情形，飛行員可以有時(shí)間反應(yīng)，并及時(shí)的進(jìn)行解決。但是也因?yàn)樗陲w行時(shí)不可控的因素，讓X-29完成了242次的飛行就取消。但是也正因?yàn)閄-29的出現(xiàn)，為航空的事業(yè)留下了十分寶貴的參考數(shù)據(jù)和飛行經(jīng)驗(yàn)。
我的飛機(jī)票上座位等級(jí)X什么意思??？如何知道自己的座位??？
說明機(jī)票是打了5折的，所以分配的是X座位等級(jí)。座位都在在經(jīng)濟(jì)艙，可以通過網(wǎng)上值機(jī)來選擇。
除F表示頭等艙，C表示公務(wù)艙，Y表示經(jīng)濟(jì)艙之外，像其他的BMSRP之類的字母都表示折扣艙，每個(gè)字母具體所代表的折扣額度，每個(gè)航空公司各不一樣。至于如何知道自己的座位，可按照自己飛機(jī)票上的座位號(hào)尋找即可。
擴(kuò)展資料：
飛機(jī)艙位代碼（每個(gè)航空公司艙位代碼可能都不一樣）：
F艙為頭等艙公布價(jià)；A艙為頭等艙免折、常旅客免票；C艙為公務(wù)艙公布價(jià)；D艙為公務(wù)艙免折、常旅客免票；Y艙為普通艙（經(jīng)濟(jì)艙）公布價(jià)；S艙為聯(lián)程、缺口程等特殊艙位；B艙為普通艙9折；H艙為普通艙85折；K艙為普通艙80折；L艙為普通艙75折；M艙為普通艙70折；N艙為普通艙65折；
Q艙為普通艙60折（含教師、醫(yī)護(hù)人員、縣級(jí)（含）以上勞模）；T艙為普通艙55折；X艙為普通艙50折（含學(xué)生、長(zhǎng)者（年滿55周歲的中國(guó)大陸公民）；U艙為普通艙45折；E艙為普通艙40折；W艙為普通艙35折；R艙為普通艙30折，O艙為普通艙25折，Z艙為代碼共享留座專用艙；
V艙為常旅客專用艙（國(guó)航知音卡旅客訂座），G艙為普通艙免折和常旅客免票O(jiān)艙為普通艙25折， Z艙為代碼共享留座專用艙。
美國(guó)X系列戰(zhàn)機(jī)的X是什么意思
X 是“Experimental”這個(gè)單詞的縮寫，即“試驗(yàn)性”之意，同時(shí)也蘊(yùn)涵著“未知的”深層含義。其系列屬于X-Planes，是純粹的實(shí)驗(yàn)性樣品，也就是我們喊得驗(yàn)證機(jī)，用來獲取一些難以得到的科學(xué)數(shù)據(jù)，或是驗(yàn)證一些新穎的設(shè)計(jì)理論和作戰(zhàn)思路，以及挑戰(zhàn)飛行極限。X系列完全不具備戰(zhàn)斗力，即使是X-47B也沒有真正配備武器，所以都不能叫做戰(zhàn)機(jī)。
其中X-1是第一架超音速飛機(jī)，X-5是美軍實(shí)驗(yàn)的后掠翼，X-7實(shí)驗(yàn)的沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)，X-11是洲際導(dǎo)彈的前身，X-13用來驗(yàn)證垂直起降，X-15是NASA用來挑戰(zhàn)飛行極限并獲取數(shù)據(jù)的，X-17用來獲取彈頭再入大氣層的數(shù)據(jù)，X-18是第一種可傾轉(zhuǎn)翼飛機(jī)，X-20是X-37的前身，X-24是升力體飛行實(shí)驗(yàn)器，X-29是實(shí)驗(yàn)的前掠翼技術(shù)，X-31用來驗(yàn)證矢量推力技術(shù)，X-35就是F-35的實(shí)驗(yàn)型，X-36是探索無垂尾技術(shù)的試驗(yàn)機(jī)，X-37和X-47就不需要說了，這后面的型號(hào)幾乎都是用來實(shí)驗(yàn)空天飛機(jī)技術(shù)和無人駕駛技術(shù)。
關(guān)于美國(guó)X系列飛機(jī)的介紹
X-1：試驗(yàn)飛機(jī)作為人類歷史上一種劃時(shí)代的飛機(jī)，不僅僅是因?yàn)樗乃俣瘸^了音速，也是因?yàn)樗鞘澜缟系谝环N純粹為了試驗(yàn)?zāi)康亩O(shè)計(jì)制造的飛機(jī)。X-1最初設(shè)想來自于20世紀(jì)30年代末飛機(jī)設(shè)計(jì)領(lǐng)域所遇到的問題，當(dāng)時(shí)建造的風(fēng)洞已經(jīng)不能滿足飛機(jī)在亞音速和超音速飛行條件下各種參數(shù)的正確搜集，因而研制一種專用的飛行試驗(yàn)機(jī)勢(shì)在必行。
X-2：試驗(yàn)機(jī)項(xiàng)目于1945年由貝爾飛機(jī)公司、美國(guó)陸軍航空隊(duì)、NACA共同承擔(dān)研制任務(wù)，它是一種裝備火箭發(fā)動(dòng)機(jī)、后掠翼的試驗(yàn)用機(jī)，其主要用途是為了研究飛行器在高空高速飛行條件下的氣動(dòng)力加熱對(duì)機(jī)體結(jié)構(gòu)的影響，以及飛行穩(wěn)定性和操控有效性。
X-3 ：道格拉斯飛機(jī)公司研制的X-3機(jī)長(zhǎng)20.36米，機(jī)高3.81米，翼展6.92米，其外形就像一把短劍，是早期X系列試驗(yàn)飛機(jī)中外形最流暢的。與X-1、X-2不同，X-3是借助自身的動(dòng)力起飛和降落，并能保持進(jìn)行2馬赫巡航飛行。X-3機(jī)體結(jié)構(gòu)首次嘗試大量使用鈦合金，同時(shí)還進(jìn)行了低展弦比、高翼載機(jī)翼的可行性研究。X-3的機(jī)身細(xì)長(zhǎng)機(jī)翼短粗，這是當(dāng)時(shí)美國(guó)正在研制中的戰(zhàn)斗機(jī)的典型布局。后來，F(xiàn)-104“星”戰(zhàn)斗機(jī)的翼形就是取自X-3。
中間為X-3
X-4 ：洛斯羅普飛機(jī)公司的X-4主要是用來驗(yàn)證半無尾翼超音速飛行的可行性，當(dāng)時(shí)許多人認(rèn)為這樣一種取消了水平尾翼的設(shè)計(jì)將能避免超音速飛行時(shí)機(jī)翼和水平尾翼之間振蕩波的相互干擾。
X-5 ：貝爾飛機(jī)公司的X-5將研究的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了變后掠翼。X-5在外形上大量借鑒了德國(guó)在二戰(zhàn)期間研制的P.1101，都是機(jī)頭進(jìn)氣、氣泡式座艙和下置發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)。X-5的機(jī)翼可在20～60度之間變換，總共需要20秒鐘。當(dāng)電動(dòng)后掠裝置失效后，飛行員可使用手閘完成掠翼工作（X-5只能在低于40度的后掠角度下安全著陸）。X-5機(jī)長(zhǎng)10.18米，機(jī)高3.66米，翼展為6.34米。
X-6 ： 在那個(gè)核力量至高無上的年代里，美國(guó)空軍甚至開始考慮將核反應(yīng)堆作為飛機(jī)的動(dòng)力來源，以獲得超長(zhǎng)的飛行能力。X-6項(xiàng)目正是在這種背景下出臺(tái)的，按照美國(guó)空軍和美國(guó)原子能委員會(huì)的最初設(shè)想，X-6以B-36轟炸機(jī)為基礎(chǔ)，安裝一臺(tái)通用電氣P-1型核反應(yīng)堆，其產(chǎn)生的熱能將帶動(dòng)四臺(tái)通用電氣J47渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而為X-6提供飛行動(dòng)力。
X-7 ：洛克希德導(dǎo)彈與空間公司研制的X-7主要用來進(jìn)行高速?zèng)_壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的研究工作，其主要型號(hào)有X-7A-1、X-7A-3和X-7B。X-7體形很獨(dú)特，其長(zhǎng)度為9.99米，翼展為6.34米，因而常被人戲稱作“飛行大煙囪”。試驗(yàn)飛行時(shí)，X-7會(huì)由載機(jī)B-29或B-50升入空中，然后脫離載機(jī)其尾部助推器點(diǎn)火發(fā)動(dòng)從而自行飛行。沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)開始工作后，助推器則隨即與X-7脫離
飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙中的X艙是什么意思
飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙X艙屬于打折比較多的等級(jí)。
飛機(jī)安排座位時(shí)是分艙位的，而不同的艙位對(duì)應(yīng)的機(jī)票折扣不同，價(jià)格不同所得到的服務(wù)也不一樣。平時(shí)訂機(jī)票航空公司也會(huì)有不同的艙位。
經(jīng)濟(jì)艙里面又分不同的座位等級(jí)（艙位代碼為B、K、H、L、M、Q、X、E不等，這種代碼每個(gè)航空公司的標(biāo)識(shí)都不相同，價(jià)格也不一樣）折扣艙依次往下排列。
擴(kuò)展資料：
飛機(jī)艙主要分為頭等艙、 商務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙。 通常價(jià)格以頭等艙最高，其次商務(wù)艙，最低為經(jīng)濟(jì)艙。經(jīng)濟(jì)艙的座位設(shè)在靠中間到機(jī)尾的地方，占機(jī)身的四分之三空間或更多一些，座位安排的比較緊。
對(duì)于進(jìn)出擁擠的座位有困難或者不能排隊(duì)等候上廁所的老年人、殘疾人，或者愿意使旅行較為舒適而又承擔(dān)的起的人來說，頭等艙或公務(wù)艙是很有吸引力的。那里的座位寬敞，食品更加精美，每位乘務(wù)員只照顧10到15位旅客，所以旅客的每項(xiàng)要求幾乎都能立即得到滿足
中國(guó)航空規(guī)定，所有航線：可免費(fèi)托運(yùn)一件行李和允許隨身攜帶一件手提行李，免費(fèi)托運(yùn)行李的重量為，經(jīng)濟(jì)艙20公斤，公務(wù)艙30公斤，頭等艙40公斤。
參考資料：飛機(jī)艙位—百度百科
什么是X翼飛機(jī)？
將單斜翼機(jī)變成雙斜翼機(jī)，就是X翼飛機(jī)。X翼飛機(jī)可以像直升機(jī)一樣，垂直起落，并在空中停留。飛機(jī)飛行時(shí)，X翼不動(dòng)，組成一副前掠一副后掠翼，可以用很快的速度飛行。這實(shí)際上是直升機(jī)和固定翼飛機(jī)的組合。
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