【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇犊湛虯350900》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音787-10能打敗A350-900嗎？
2、空中客車A350的發(fā)展歷程
3、國航哪些飛機能用wif
本篇文章給大家談?wù)劇犊湛虯350900》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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波音787-10能打敗A350-900嗎？
嚴格意義上兩者不是一個級別的飛機，而肯定是錯位競爭。B787是波音吸取了B767這個不上不下的尷尬定位最終被A330擊敗的慘痛教訓(xùn)，把最大起飛質(zhì)量提高到200到240噸級，比A330還大，機艙寬度優(yōu)勢更明顯，顯然就是要搞垮A330。而A350XWB則是空客吸取了A3404發(fā)慘敗于B777雙發(fā)的慘痛教訓(xùn)，把最大起飛質(zhì)量從A330的噸位提高到了300噸以上，目標(biāo)顯然是沖著B777區(qū)的。
空中客車A350的發(fā)展歷程
當(dāng)波音宣布其7E7“夢幻客機”（現(xiàn)稱為787）計劃時，宣稱其較低的營運成本會對空中客車A330構(gòu)成嚴重威脅。空中客車最初否定此說法，認為只是對A330的攻擊，對7E7計劃不予回應(yīng)。
航空公司催促空中客車提供一款新飛機與787競爭，因波音曾承諾787的耗油量比A330低20%。起初空中客車提議一種A330的衍生型，稱為A330-200Lite，其空氣動力設(shè)計及引擎均有所改善。然而航空公司不滿性能改善幅度太小，因此空中客車投入40億歐元于新設(shè)計方案，并定名為A350。最初的A350十分類似A330，這是因兩款型號皆使用與A330、A340相同的機身結(jié)構(gòu)，并且配上新的機翼 、引擎及水平穩(wěn)定翼，加上新的復(fù)合材料和制造機身方法，令A(yù)350差不多成為一款全新飛機。
2004年9月16日，空中客車總裁兼首席執(zhí)行官（CEO）佛吉爾德（No?l Forgeard）證實該公司正研究一項新計劃，但沒有給予正式名稱，亦沒有明確指出計劃中的飛機為全新設(shè)計，或是從現(xiàn)有型號改造而成。佛吉爾德指空中客車會于2004年底落實有關(guān)概念，2005年初咨詢各航空公司，并于2005年底展開有關(guān)發(fā)展計劃。
2004年12月10日，空中客車股東歐洲航空防務(wù)太空公司（EADS）和英國宇航系統(tǒng)公司（BAE Systems）批準(zhǔn)相關(guān)計劃并正式將命名為A350 。為了不影響A330的市場地位（因兩者的載客量相近），A350的設(shè)計為作較長途飛行，航程由7,500至8,800海里。這正好與波音的787-9及777-200ER客機爭奪市場。A350-900則為空中客車首架能與波音777-200ER（航程及載客量方面）匹敵的雙引擎客機，外界因而對其十分感興趣。然而，空中客車的A330則須與波音的787-3及787-8競爭。
A350將于A330及A340的相同設(shè)施內(nèi)生產(chǎn)及裝嵌，但亦同時加入更多風(fēng)險分擔(dān)伙伴，分布于中國、俄羅斯及世界各地。預(yù)期同類型飛機（包括貨機）在未來20年的市場需求量為3,300架，空中客車預(yù)計能占市場一半。
其后美國及歐盟就對波音公司及空中客車的政府支持發(fā)生貿(mào)易糾紛，A350計劃因而受到影響。根據(jù)一項能追溯至1992年的協(xié)議及世界貿(mào)易組織所訂下的條例，均決定哪些政府給予飛機制造商的資助是允許的。美國強調(diào)歐盟于得到有利的情況下給予空中客車貸款違反有關(guān)條例，并向世界貿(mào)易組織提出投訴。歐盟則作出投訴作回應(yīng)，指波音公司將得到的可疑資助用作發(fā)展波音787及其他飛機，以及懷疑從其軍事計劃中抽取資助。
2005年1月11日，美國及歐盟宣布同意透過雙向會談來解決這次空中客車及波音公司的資助分歧。美國及歐盟均停止給予有關(guān)公司新的資助。然而，本來成功的談判最后失敗告終，因為英國政府臨時批準(zhǔn)資助空中客車。英國政府將給予空中客車3.79億歐元資金，換來于英國建造A350的合成機翼的權(quán)利，因而造就近10,000工作職位。 因外界的各項批評，空中客車于2006年中就A350概念作了一次重大的探討研究。有推測指經(jīng)修訂的飛機將名為A370，然而，于2006年7月17日，空中客車宣布其經(jīng)重新設(shè)計的飛機將名為A350XWB（即 eXtra Wide Body）。
新飛機的機身寬度比波音787大少許?？罩锌蛙噷⑻峁?種A350型號，其中一型號的航程將超過8,800海里，超越波音787及原本的A350。此雙走道客機的經(jīng)濟客艙能并列9個座位，而不是原本的8個座位?？罩锌蛙嚧蛩懔預(yù)350XWB能夠與波音787及較大型的波音777競爭。
與原本的A350一樣，其機翼為碳化纖維合成結(jié)構(gòu)，機身亦會大量使用碳化纖維合成物。以前，空中客車曾憂慮此類結(jié)構(gòu)于地面發(fā)生碰撞時的完整性。此外，A350XWB將附設(shè)特大窗戶，其駕駛艙亦會以A380為基礎(chǔ)。
計劃中的A350XWB家族將有以下型號： A350-800 276座級A350-900 315座級A350-1000 369座級A350-900ULR 計劃中的超長程型號A350-900F計劃中的貨機型號 2012年4月5日空中客車公司在位于法國西南部城市圖盧茲的總裝線上開始第一架A350超寬體飛機中機身段和前機身段的對接工作，這標(biāo)志著首架A350寬體飛機開始總裝。2013年6月2日，A350XWB寬體飛機搭載的遄達XWB發(fā)動機完成了首次運轉(zhuǎn)。
2013年6月5日，首架A350XWB寬體飛機進行地面滑行測試，這架生產(chǎn)序列號為MSN001的A350-900型飛機在圖盧茲完成了地面滑行測試。A350XWB項目正按計劃向著首飛穩(wěn)步前進。
2013年6月14日，首架空客新一代A350XWB寬體飛機，序列號為MSN001，在法國城市圖盧茲布拉尼亞克機場首飛。
2014年12月22日，首架空中客車A350交付給卡塔爾航空。 截至2014年11月底，空客A350XWB寬體飛機共獲得來自世界各地41家客戶的778架確認訂單。
國航哪些飛機能用wifi？
國航的a350-900及部分其他機型能在飛機上用wifi。
機上WIFI僅在飛機處于平飛狀態(tài)時提供，即在飛行高度達到約3000米以上時自動打開，低于該高度時自動關(guān)閉，帶來不便敬請諒解。
空地互聯(lián)服務(wù)由衛(wèi)星提供互聯(lián)網(wǎng)連接，暫不支持在線音視頻播放。如因天氣原因、飛行位置、衛(wèi)星切換等情況造成網(wǎng)絡(luò)受阻或中斷，敬請諒解。對網(wǎng)絡(luò)服務(wù)中任何數(shù)據(jù)/信息的丟失、損壞，國航不承擔(dān)責(zé)任。
基于飛行及通信安全的考慮，國航有權(quán)臨時或全程關(guān)閉機上WIFI服務(wù)。
國航A350-900的特點：
國航A350-900客機采用公務(wù)艙、超級經(jīng)濟艙和經(jīng)濟艙的三艙布局，分別設(shè)置32、24和256個座位，各艙位均選用了業(yè)內(nèi)最新的座椅產(chǎn)品，大幅提升旅客遠程旅行的舒適度。公務(wù)艙選用先進的1-2-1布局，首次配備“反魚骨”布局全平躺式座椅，較大提升旅客私密度，兩側(cè)安裝新型大尺寸行李架，取消頂部中央行李架，使得空間感更足。
超級經(jīng)濟艙為2-4-2布局，首次選配與窄體機頭等艙相同椅型的超級經(jīng)濟艙專屬座椅，空間更加寬敞舒適。經(jīng)濟艙為3-3-3布局，全新配置的座椅配有帶頸部支撐的4向頭枕及可調(diào)的腿撐及腳踏。
國航A350-900提供Wi-Fi服務(wù)，旅客可使用自己的移動電子設(shè)備連接機上Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)地空互聯(lián)。同時，三艙每個座椅分別配備有18、12和11英寸高清觸摸式個人顯示器、110V國際通用電源插座及USB充電接口，通過AVOD機上娛樂系統(tǒng)可享受聊天、游戲、購物、視頻點播等多種服務(wù)。
關(guān)于《空客A350900》的介紹到此就結(jié)束了。
