【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇犊粘藨?yīng)急處置基本原則》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛行器失事后求生的基本原則是什么


2、在航班中發(fā)現(xiàn)爆炸裝置的處置原則是

本篇文章給大家談?wù)劇犊粘藨?yīng)急處置基本原則》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛行器失事后求生的基本原則是什么
• 2、在航班中發(fā)現(xiàn)爆炸裝置的處置原則是什么？
• 3、民用運輸機場突發(fā)事件應(yīng)急救援管理規(guī)則
• 4、飛機上遇到突發(fā)病人怎么處理機組人員應(yīng)對醫(yī)學(xué)緊急事件的基本原則

飛行器失事后求生的基本原則是什么

空難求生原則

伽瑪醫(yī)生 編輯：今潔

飛機墜毀爆炸后的情景，最富特征的意外災(zāi)難，莫不過飛機墜毀或迫降險地了。它可能會突然發(fā)生，個人會感到無能為力，也不可能作什么特別準(zhǔn)備。

受過專職訓(xùn)練的乘務(wù)人員會知道如何面對這類險境，你應(yīng)遵循他們的指示。機組人員會盡可能平安地降落飛機。除了保持鎮(zhèn)定以及幫助乘務(wù)人員安慰其他旅客外，你別無他事。

飛機著陸之前你應(yīng)有所準(zhǔn)備。系緊安全帶，與鄰邊旅客挽起手臂下頜貼緊胸部，斜靠在折疊毛毯、大衣及墊背上。如果允許，腿部可以與鄰坐相互依靠，撐穩(wěn)以防撞擊。

等到飛機最終停穩(wěn)時，遵循指示迅速從機上撤離。如果飛機著陸在地面，應(yīng)迅速遠離著陸地，因為飛機會有起火或爆炸的危險。即使沒有起火，也應(yīng)遠離飛機直至發(fā)動機冷卻并且任何溢出的航空燃料都完全揮發(fā)。如果飛機迫降在水面上，無篷小艇會自動充氣，停放在機翼上。人還在機內(nèi)時，不要給救生衣充氣，以免無法通過機門。直到身在水中，立即拖來套環(huán)氣嘴將救生衣充氣，然后登上小艇。

如果飛機正在沉沒，乘員和裝備一上小艇就應(yīng)起錨。離開飛機時，求生物品能帶出越多越好，但不要為了收集個人財產(chǎn)和行李而耽誤時間。在你發(fā)現(xiàn)緊緊攜帶在口袋里的求生寶盒之時，你會非常愉快。

如果是跳傘并且落在荒野之地，應(yīng)盡可能移向飛機墜落殘骸－－相對來說，營救者會更易發(fā)現(xiàn)飛機殘骸，而不是單個人或降落傘。

空難失事之后求生

飛機失事后的情景，處于這種極其不意、令人困惑的意外之境，無論你多么沈穩(wěn)堅強，都會很震驚，甚至驚慌失措。

如果起火，或者有起火爆炸的危險，應(yīng)盡快遠離至安全地區(qū)，直至危險看上去已經(jīng)過去。如果有燃料溢出，必須禁止任何人吸煙。

沒必要驚慌失措地奔向未知地域，尤其是在夜間。你需要與其他幸存者不斷保持聯(lián)系。

將傷員轉(zhuǎn)至安全之地，和自己在一起。盡可能解決所有幸存者面臨的問題。應(yīng)優(yōu)先考慮及時治療傷員。按傷勢嚴重程度排序先后，先處理呼吸困難者，然后依次為大出血、骨折和驚恐。

如果可能，應(yīng)將生還者與死者分開－－死亡是整個恐怖氣氛的主要制造者之一，這樣做便于幸存者安寧下來。

即使起了火，可能也不會燒毀所有的物品，搜尋殘骸中一切可能利用的裝備、食物、衣物和水。如果油箱仍有可能起火，不要冒這個險。當(dāng)心殘骸物熏燒時揮發(fā)的有毒氣體。

如果你不得不等待火勢減弱直至熄滅，可以在這段時間中估計所處位置周圍的地形－－在任何情況下這皆是采取下一步驟的前提。呆在該地可行、安全嗎？如果別人知道你預(yù)期的航線－－如例行飛行－－你可期望某種搜索營救行動的降臨，這樣呆在原著陸地就會有許多好處。搜索者會已知你著陸或迫降的地了使你已經(jīng)被迫更改了航線，他們也會有你最后報告位置的記錄。從空中向下看，殘骸或迫降的飛機會更易于引起注意，尤其是在密林地帶，這些地區(qū)即使存在著一大群人也會因樹木遮擋而難以被發(fā)現(xiàn)。

如果你覺得著陸地毫無掩蔽或者非常危險，那么有必要轉(zhuǎn)移到安全地帶。然而，別在夜間行動。除非生存的威脅已經(jīng)迫在眉睫，超過你在黑暗中跨越未知之地的風(fēng)險。

離開失事地點時，應(yīng)就轉(zhuǎn)移的方向作好標(biāo)記，以便營救人員知道還有幸存者，并知道去哪方尋找。

通常情況下，必須立即轉(zhuǎn)移的原因不外乎是因為你暴露在山頂毫無掩蔽，或者地處山腰無處風(fēng)雨，也有可能是因為有掉下懸崖及其他的危險。應(yīng)向下坡處轉(zhuǎn)移，因為地勢低的地方，更易于找到蔽難之所。

為了尋求安全之地不應(yīng)該所有人都出動?？膳沙錾俨糠謧刹烊藛T小心探查周圍地區(qū)。他們應(yīng)組成隊，兩人一組，不可單人冒險。彼此之間可以傳話聯(lián)系，各自的路線要標(biāo)明，以便能順利折返。

在航班中發(fā)現(xiàn)爆炸裝置的處置原則是什么？

在航班中發(fā)現(xiàn)爆炸裝置的處置原則是什么？

在航班中發(fā)現(xiàn)爆炸裝置的處置原則是首先飛機返航將及時通報機場就近機場降落，人員安全撤離。

民用運輸機場突發(fā)事件應(yīng)急救援管理規(guī)則

第一章　總 則一、關(guān)于遵循“突發(fā)事件應(yīng)對法”和“條例”的相關(guān)要求，民用機場的應(yīng)急救援工作納入機場所在地政府統(tǒng)一管理的問題

2007年11月1日實施的“突發(fā)事件應(yīng)對法”第四條明確規(guī)定“國家建立統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、綜合協(xié)調(diào)、分類管理、分級負責(zé)、屬地管理為主的應(yīng)急管理體制”，2009年7月1日實施的“條例”第二十五條明確規(guī)定“民用航空管理部門、有關(guān)地方人民政府應(yīng)當(dāng)按照國家規(guī)定制定運輸機場突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案”，據(jù)此，本規(guī)則分別在總則第四條、第三章第十條、第四章第十九條和第六章第三十九條對上述規(guī)定進行了響應(yīng)和細化，并在總體要求、機構(gòu)職責(zé)、應(yīng)急救援計劃及預(yù)案的制定、突發(fā)事件的處置及指揮等方面都明確了機場所在地政府對機場應(yīng)急救援工作的主導(dǎo)地位，以及機場應(yīng)急救援工作與所在城市突發(fā)事件應(yīng)對相融合的問題。二、關(guān)于民用機場應(yīng)急救援工作應(yīng)遵循的基本原則

在本規(guī)則總則中，增加了應(yīng)急救援工作應(yīng)遵循的基本原則條款。即“最大限度搶救人的生命及減少財產(chǎn)損失，預(yù)案完善、準(zhǔn)備充分、出動及時、救援有效的原則”，以此作為機場應(yīng)急救援工作的總綱和全體參加救援人員的行為準(zhǔn)則。這樣做，一是貫徹落實新時期科學(xué)發(fā)展觀的思想，強調(diào)以人為本的核心價值觀，二是將整個民用運輸機場的應(yīng)急救援工作要求在總則中做一個高度濃縮和概括，更加突出了機場應(yīng)急救援工作的本質(zhì)要求。三、關(guān)于對機場配備殘損航空器搬移設(shè)備的要求

民航應(yīng)急救援工作的設(shè)施設(shè)備配備中，有關(guān)消防、應(yīng)急救護等方面都有相關(guān)的要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如由民航局公安局管理的《民用航空運輸機場消防站消防裝備配備》和由民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司管理的《民用運輸機場應(yīng)急救護設(shè)施配備》等，這些都在本規(guī)則中直接引用。但是對于殘損航空器搬移問題，卻一直沒有比較明確的要求和標(biāo)準(zhǔn)，為此，在緊急突發(fā)事件中，由于搬移設(shè)備不足，殘損航空器不能快速移走，客觀上延長了突發(fā)事件的處置時間，影響了機場的正常運行?；谏鲜銮闆r，參考國際上的通行做法，本規(guī)則第四章第三十二條中明確要求民用運輸機場應(yīng)根據(jù)其飛機年起降架次的多少，配備一定規(guī)模的殘損航空器搬移設(shè)備。四、關(guān)于機場消防戰(zhàn)斗員應(yīng)當(dāng)具有緊急救護技能問題

機場發(fā)生的突發(fā)事件，特別是涉及航空器失事的緊急事件，第一支響應(yīng)力量是消防救援部門，因此消防戰(zhàn)斗員往往是第一批接觸遇難者的人員。而就我國民用機場目前情況而言，除了少數(shù)大型樞紐機場外，大部分機場不具備完善的醫(yī)療救護條件，機場所在地的地方醫(yī)療救護人員又難以在最短時間到達事故現(xiàn)場，由此，傷員的止血包扎、骨折固定、心臟復(fù)蘇等緊急救護工作難以盡快實施，客觀上會延誤救治時間，因此，要求消防戰(zhàn)斗員具有緊急救護技能，對最大限度的挽救遇難者的生命是非常必要的。目前幾乎全世界機場的專職消防隊員都不同程度的具有緊急救護技能并取得了國家相關(guān)部門的資格認證，而我國尚缺乏相應(yīng)的法規(guī)規(guī)章，在此情況下，也考慮到我國的國情，本規(guī)則第三章第十四條增加了本著“自救互救”人道主義原則，消防人員可對傷員實施緊急救護的條款。另外，在本規(guī)則第五章第三十五條，也對包括機場專、兼職消防員的醫(yī)療救護技能提出了要求。五、關(guān)于機場應(yīng)急救援演練工作中的督導(dǎo)問題

按照國家和民航行業(yè)的要求，機場的應(yīng)急救援工作應(yīng)定期組織演練，以考核機場應(yīng)急救援計劃及其預(yù)案的合理和完善、設(shè)施設(shè)備的維護準(zhǔn)備情況、參加救援的各級指揮員指揮能力及其應(yīng)變能力。就目前情況看，特別是綜合演練，往往出現(xiàn)演練變?yōu)椤把輵颉钡那闆r，原因是多方面的，其中一個重要的原因就是演練的所有環(huán)節(jié)都是預(yù)先設(shè)定好的，不能有絲毫的改變，也就更談不上對突發(fā)事件的處理能力。為此，本規(guī)則在第七章第五十八條中規(guī)定了演練工作“導(dǎo)”、“演”分開的原則和做法，也就是在演練指揮班子以外增設(shè)督導(dǎo)和督查人員，根據(jù)演練的進程假設(shè)突發(fā)情況，以考驗參加應(yīng)急救援的人員，特別是各級指揮人員的應(yīng)變能力。

另外，在本規(guī)則第七章第六十條，還專門做出規(guī)定，民航行政機關(guān)對演練工作應(yīng)當(dāng)予以督查，以綜合評估演練工作的實效性。六、關(guān)于應(yīng)急救援工作中機場公安部門職責(zé)問題

《民航總局、公安部關(guān)于印發(fā)＜民用機場公安機構(gòu)改革方案＞的通知》（民航政法發(fā)〔2003〕138號）對機場公安機構(gòu)職責(zé)規(guī)定“貫徹執(zhí)行國家有關(guān)空防安全的法律、法規(guī)、規(guī)章”，因此我局規(guī)章對機場公安機構(gòu)的業(yè)務(wù)管理僅限于空防安全，“原規(guī)則”（90號令）的表述涉及公安部的管理職責(zé)，但考慮到兩部門聯(lián)合發(fā)布規(guī)章可能會影響本規(guī)章的出臺進度，因此，本規(guī)章回避了對機場公安機關(guān)職責(zé)進行直接規(guī)定，只對預(yù)案進行要求，由地方政府在制定預(yù)案時將機場公安機關(guān)職責(zé)再予以明確。該內(nèi)容在第四章第二十條予以體現(xiàn)。

飛機上遇到突發(fā)病人怎么處理機組人員應(yīng)對醫(yī)學(xué)緊急事件的基本原則

飛機上遇到突發(fā)病人，應(yīng)該首先查看病人病情，如果病人需要可以提供氧氣給病人吸氧，而且飛機上有急救包可以打開視情使用，如果病人病情危及，則要報告給機長，在等機長的后續(xù)通知前，一定要隨時觀察并照顧好病人。

關(guān)于《空乘應(yīng)急處置基本原則》的介紹到此就結(jié)束了。