【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇恫ㄒ麸w機(jī)哪個(gè)型號最好》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音飛機(jī)有幾種型號
2、波音飛機(jī)有幾種型號？
3、請教一下波音公司各機(jī)型
本篇文章給大家談?wù)劇恫ㄒ麸w機(jī)哪個(gè)型號最好》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、波音飛機(jī)有幾種型號
- 2、波音飛機(jī)有幾種型號？
- 3、請教一下波音公司各機(jī)型的區(qū)別？
- 4、波音客機(jī)型號
- 5、┃小記┃波音機(jī)型大盤點(diǎn)-737、747、777、787都是啥
- 6、波音常見的飛機(jī)型號都包括哪些
波音飛機(jī)有幾種型號
波音737,波音747,波音738,波音757,波音733,波音787,
波音777
波音737
波音737系列是一種中短程雙發(fā)噴氣客機(jī)，根據(jù)項(xiàng)目啟動時(shí)間和技術(shù)先進(jìn)程度分為傳統(tǒng)型737和新一代737。傳統(tǒng)型737包括737-100/-200/-300/-400/-500,新一代737包括737-600/-700/-800/-900。目前，傳統(tǒng)型737已經(jīng)停產(chǎn)。
第一架737-100飛機(jī)于1967年12月28日交付給德國漢莎航空公司。新一代737項(xiàng)目1993年啟動，1998年正式投入使用。
737飛機(jī)載客110-189人，最大航程約為6038公里，巡航速度0.785馬赫(848公里/小時(shí))，最大速度0.82馬赫(885公里/小時(shí))，最大巡航高度可達(dá)12400米。
在交付使用的頭兩年中，新一代737飛機(jī)的平均遣派可靠率為99.7%，全球所有737機(jī)隊(duì)的平均遣派可靠率為99.2%，這是業(yè)內(nèi)最高記錄。
波音737機(jī)隊(duì)的安全記錄比全球噴氣機(jī)機(jī)隊(duì)平均記錄好兩倍，過去十年中生產(chǎn)的737飛機(jī)的安全記錄比同期生產(chǎn)的其它機(jī)型平均記錄好三倍。事實(shí)證明，737飛機(jī)是最安全的飛機(jī)。
新一代737的客艙采用了777飛機(jī)的設(shè)計(jì)，寬敞、明亮。令人難以致信的是，航空公司可以在不到1分鐘的時(shí)間內(nèi)，將客艙布局從公務(wù)艙的每排5座改成經(jīng)濟(jì)艙的每排6座，其設(shè)計(jì)靈活性和先進(jìn)性可見一斑。
波音737飛機(jī)家族為航空公司用戶提供業(yè)內(nèi)最高的機(jī)型通用性。新一代737的四種機(jī)型間有98%的機(jī)身零部件通用性、95%-100%的地面支援設(shè)備通用性和100%的發(fā)動機(jī)通用性。新一代737和傳統(tǒng)型737之間具有駕駛艙通用性，機(jī)組人員的駕駛資格是相同的，在零備件、地面支援設(shè)備和地面操作方面也有通用性。這為航空公司節(jié)約很多費(fèi)用。新一代737訂單中近60%都來自傳統(tǒng)型737的用戶，這證明了用戶對新一代737與傳統(tǒng)型737之間通用性的肯定。
截至2000年7月底，波音公布的737總訂貨量已達(dá)4736架，比主要競爭對手空中客車公司成立30年以來全部產(chǎn)品系列所得到的訂單還要多。其中的3740架已經(jīng)交付給世界103個(gè)國家的300位用戶。每5.5秒鐘，世界上就有一架737起飛，任何時(shí)候天空中都有近1000架737在飛翔。
波音737飛機(jī)也是中國民航的主力機(jī)型，目前，中國共有現(xiàn)役737飛機(jī)193架，約占中國民航機(jī)隊(duì)總數(shù)的39%，分布在16家航空公司。
飛機(jī)機(jī)型簡介
波音737飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動機(jī)）中短程運(yùn)輸機(jī)，被稱為世界航空史上最成功的民航客機(jī)。在獲得德國漢莎航空公司10架啟動訂單后波音737飛機(jī)于1964年5月開始研制，1967年4月原型機(jī)試飛,12月取得適航證，1968年2月投入航線運(yùn)營。
波音737飛機(jī)基本型為B737-100型。傳統(tǒng)型B737分100/200/300/400/500型五種，1998年12月5日，第3000架傳統(tǒng)型B737出廠。目前，傳統(tǒng)型B737均已停止生產(chǎn)。
1993年11月，新一代波音737項(xiàng)目正式啟動，新一代波音737分600/700/800/900型四種，它以出色的技術(shù)贏得了市場青睞，被稱為賣的最快的民航客機(jī)。截止2001年底，已交付超過1000架。
2000年1月，波音737成為歷史上第一種累計(jì)飛行超過1億小時(shí)的飛機(jī)。
性能：2發(fā)動機(jī) 180個(gè)座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883
Image:SIA777.JPG
新加坡航空波音777客機(jī)Image:Boeing 777-AA.jpg
美國航空的波音777客機(jī)波音777是一款寬體雙引擎客機(jī)，載客量可達(dá)320人，續(xù)航距離介乎9,400至9,800公里。首班使用777客機(jī)的航班於1994年首航。
777的特徵包括：其左右兩面的主起落架上各有三對降落機(jī)輪、完全圓形的機(jī)身-{切面}-、以及刀形機(jī)尾等。
波音飛機(jī)有幾種型號？
波音737,波音747,波音738,波音757,波音733,波音787,
波音777
波音737
波音737系列是一種中短程雙發(fā)噴氣客機(jī)，根據(jù)項(xiàng)目啟動時(shí)間和技術(shù)先進(jìn)程度分為傳統(tǒng)型737和新一代737。傳統(tǒng)型737包括737-100/-200/-300/-400/-500,新一代737包括737-600/-700/-800/-900。目前，傳統(tǒng)型737已經(jīng)停產(chǎn)。
第一架737-100飛機(jī)于1967年12月28日交付給德國漢莎航空公司。新一代737項(xiàng)目1993年啟動，1998年正式投入使用。
737飛機(jī)載客110-189人，最大航程約為6038公里，巡航速度0.785馬赫(848公里/小時(shí))，最大速度0.82馬赫(885公里/小時(shí))，最大巡航高度可達(dá)12400米。
在交付使用的頭兩年中，新一代737飛機(jī)的平均遣派可靠率為99.7%，全球所有737機(jī)隊(duì)的平均遣派可靠率為99.2%，這是業(yè)內(nèi)最高記錄。
波音737機(jī)隊(duì)的安全記錄比全球噴氣機(jī)機(jī)隊(duì)平均記錄好兩倍，過去十年中生產(chǎn)的737飛機(jī)的安全記錄比同期生產(chǎn)的其它機(jī)型平均記錄好三倍。事實(shí)證明，737飛機(jī)是最安全的飛機(jī)。
新一代737的客艙采用了777飛機(jī)的設(shè)計(jì)，寬敞、明亮。令人難以致信的是，航空公司可以在不到1分鐘的時(shí)間內(nèi)，將客艙布局從公務(wù)艙的每排5座改成經(jīng)濟(jì)艙的每排6座，其設(shè)計(jì)靈活性和先進(jìn)性可見一斑。
波音737飛機(jī)家族為航空公司用戶提供業(yè)內(nèi)最高的機(jī)型通用性。新一代737的四種機(jī)型間有98%的機(jī)身零部件通用性、95%-100%的地面支援設(shè)備通用性和100%的發(fā)動機(jī)通用性。新一代737和傳統(tǒng)型737之間具有駕駛艙通用性，機(jī)組人員的駕駛資格是相同的，在零備件、地面支援設(shè)備和地面操作方面也有通用性。這為航空公司節(jié)約很多費(fèi)用。新一代737訂單中近60%都來自傳統(tǒng)型737的用戶，這證明了用戶對新一代737與傳統(tǒng)型737之間通用性的肯定。
截至2000年7月底，波音公布的737總訂貨量已達(dá)4736架，比主要競爭對手空中客車公司成立30年以來全部產(chǎn)品系列所得到的訂單還要多。其中的3740架已經(jīng)交付給世界103個(gè)國家的300位用戶。每5.5秒鐘，世界上就有一架737起飛，任何時(shí)候天空中都有近1000架737在飛翔。
波音737飛機(jī)也是中國民航的主力機(jī)型，目前，中國共有現(xiàn)役737飛機(jī)193架，約占中國民航機(jī)隊(duì)總數(shù)的39%，分布在16家航空公司。
飛機(jī)機(jī)型簡介
波音737飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動機(jī)）中短程運(yùn)輸機(jī)，被稱為世界航空史上最成功的民航客機(jī)。在獲得德國漢莎航空公司10架啟動訂單后波音737飛機(jī)于1964年5月開始研制，1967年4月原型機(jī)試飛,12月取得適航證，1968年2月投入航線運(yùn)營。
波音737飛機(jī)基本型為B737-100型。傳統(tǒng)型B737分100/200/300/400/500型五種，1998年12月5日，第3000架傳統(tǒng)型B737出廠。目前，傳統(tǒng)型B737均已停止生產(chǎn)。
1993年11月，新一代波音737項(xiàng)目正式啟動，新一代波音737分600/700/800/900型四種，它以出色的技術(shù)贏得了市場青睞，被稱為賣的最快的民航客機(jī)。截止2001年底，已交付超過1000架。
2000年1月，波音737成為歷史上第一種累計(jì)飛行超過1億小時(shí)的飛機(jī)。
性能：2發(fā)動機(jī) 180個(gè)座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883
Image:SIA777.JPG
新加坡航空波音777客機(jī)Image:Boeing 777-AA.jpg
美國航空的波音777客機(jī)波音777是一款寬體雙引擎客機(jī)，載客量可達(dá)320人，續(xù)航距離介乎9,400至9,800公里。首班使用777客機(jī)的航班於1994年首航。
777的特徵包括：其左右兩面的主起落架上各有三對降落機(jī)輪、完全圓形的機(jī)身-{切面}-、以及刀形機(jī)尾等。
請教一下波音公司各機(jī)型的區(qū)別？
波音747
波音747，又稱為“珍寶客機(jī)”（Jumbo Jet），是一種雙層客艙四發(fā)動機(jī)飛機(jī)，是世界上最易識別的客機(jī)之一，亦是全世界首款生產(chǎn)的寬體民航客機(jī)，由美國波音民用飛機(jī)集團(tuán)制造。波音747原型大小是1960年代被廣泛使用的波音707的兩倍。自1970年投入服務(wù)后，到A380投入服務(wù)之前，波音747保持全世界載客量最高飛機(jī)的紀(jì)錄長達(dá)37年。
波音747飛機(jī)是美國波音公司研制、生產(chǎn)的四發(fā)動機(jī)遠(yuǎn)程寬體民用運(yùn)輸機(jī)，是首架寬體噴氣式客機(jī)，是一型研制與銷售都很成功的民航客機(jī)。1965年8月開始研制，1969年2月原型機(jī)試飛，1970年1月首架波音747交付給泛美航空公司投入航線運(yùn)營。波音747雙層客艙及獨(dú)特外形成為最易辨認(rèn)的民航客機(jī)。自波音747飛機(jī)投入運(yùn)營以來，一直是全球最大的民航機(jī)，一直壟斷著民用大型運(yùn)輸機(jī)的市場，這種情況直到競爭對手空中客車A380大型客機(jī)的出現(xiàn)。
波音公司在1960年代中與洛克希德公司競投美國空軍噴氣式大型遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目（CX-HLS）。結(jié)果美軍選擇了洛克希德公司方案（C-5“銀河”）,當(dāng)時(shí)波音公司的客戶——泛美航空公司希望波音能較提供一種比波音707大兩倍的客機(jī)。于是波音把原來的運(yùn)輸機(jī)設(shè)計(jì)加以修改。最初的設(shè)計(jì)方案為全機(jī)雙層機(jī)艙，但是不久即改為寬體機(jī)身的設(shè)計(jì)。60年代末期的一般想法是民航即將進(jìn)入超音速時(shí)代。為慎重起見，波音將747設(shè)計(jì)將來成可改作貨機(jī)用途，故此747有置于上層的駕駛室，方便作貨機(jī)用時(shí)可使用“揭鼻式”前端貨門。但超音速民航最后因?yàn)槿剂?、飛機(jī)價(jià)格、噪音等問題而最終只成曇花一現(xiàn)。波音747的銷售量亦遠(yuǎn)超預(yù)期，為波音公司帶來可觀收入。原本只作機(jī)員、頭等休憩處的上層機(jī)艙則被加長，成為商務(wù)艙。波音747的首家客戶泛美航空公司在1966年訂貨25架訂單，交貨時(shí)為1970年。這時(shí)發(fā)生一段著名的小插曲，由于波音747實(shí)在太大，令人懷疑它到底能否飛起來。當(dāng)時(shí)泛美總裁胡安·特里普（Juan Terry Trippe）擔(dān)心波音747計(jì)劃夭折，因此希望波音首先落實(shí)747計(jì)劃才下訂單；同一原因，波音有感于747計(jì)劃牽涉龐大資金，而且與洛克希德公司爭取美軍大型運(yùn)輸機(jī)計(jì)劃失敗，假如泛美公司愿意下訂單，波音公司便可以順利執(zhí)行747計(jì)劃。為免血本無歸，波音總裁比爾·艾倫（Bill Allen）亦不甘示弱，要求泛美公司先下訂單才會落實(shí)生產(chǎn)。波音公司的廠房并沒有足夠空間生產(chǎn)波音747。波音公司檢視了若干地點(diǎn)，最后于1966年在華盛頓州西雅圖北部購買了780英畝（約3.16平方公里）土地，用作建造了全新的廠房，是全球廠房最大的工廠。普·惠公司（Pratt Whitney）亦為747開發(fā)了全新的發(fā)動機(jī)，當(dāng)時(shí)波音747配備4臺JT9D-3渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。747由接受訂單至交付使用只有四年時(shí)間，該項(xiàng)目成為波音公司的一次商業(yè)豪賭，波音公司為了投資747，幾乎陷入破產(chǎn)邊緣。當(dāng)時(shí)的主要競爭對手的產(chǎn)品為三發(fā)動機(jī)的道格拉斯DC-10，和洛克希德L-1011三星客機(jī)。不少航空公司初期對747抱觀望態(tài)度，擔(dān)心如此大的飛機(jī)能否適應(yīng)各地的機(jī)場，以及四引擎飛機(jī)的耗油量會否大為高于三發(fā)動機(jī)方案的飛機(jī)。結(jié)果則證明波音747是十分成功的設(shè)計(jì)。
1969年2月9日，首架波音747原型機(jī)試飛。這架波音747名叫艾佛瑞特城號，注冊號N7470，現(xiàn)在仍在西雅圖波音工廠附近的飛行博物館里展出。
波音747的機(jī)翼采用懸臂式下單翼，翼根部相對厚度13.44%，外翼8%，1/4弦線后掠角37°30′。鋁合金雙梁破損安全結(jié)構(gòu)。外側(cè)低速副翼、內(nèi)側(cè)高速副翼，三縫后緣襟翼，每側(cè)機(jī)翼上表面有鋁質(zhì)蜂窩結(jié)構(gòu)擾流片，每側(cè)機(jī)翼前緣有前緣襟翼，機(jī)翼前緣靠翼根處有3段克魯格襟翼。尾翼為懸臂式鋁合金雙路傳力破損安全結(jié)構(gòu)，全動水平尾翼。動力裝置4臺渦輪風(fēng)扇噴氣式發(fā)動機(jī)。由發(fā)動機(jī)帶動4臺交流發(fā)電機(jī)為飛機(jī)供電，輔助動力裝置帶發(fā)電機(jī)。4套獨(dú)立液壓系統(tǒng)，還有一備用交流電液壓泵。起落架為五支柱液壓收放起落架。兩輪前起落架向前收起，4個(gè)四輪小車式主起落架：兩個(gè)并列在機(jī)身下靠機(jī)翼前緣處，另兩個(gè)裝在機(jī)翼根部下面.波音747機(jī)身是普通半硬殼式結(jié)構(gòu)。由鋁合金蒙皮、縱向加強(qiáng)件和圓形隔框組成。破損安全結(jié)構(gòu)采用鉚接、螺接和膠接工藝。波音747采用兩層客艙的布局方案，駕駛室置于上層前方，之后是較短的上層客艙。駕駛艙帶兩個(gè)觀察員座椅。公務(wù)艙在上層客艙，頭等艙在主客艙前部，中部可設(shè)公務(wù)艙，經(jīng)濟(jì)艙在后部?？团摰匕逑仑浥摚呵芭摽扇菁{貨盤或LD-1集裝箱；后艙可容納LD-1集裝箱和散裝貨物。
在1963年，美國空軍為開發(fā)一種大型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)而展開一連串的研究計(jì)劃。雖然C-141“運(yùn)輸星”已經(jīng)開始被引進(jìn)，但當(dāng)局認(rèn)為需要一款體積和更大、性能更強(qiáng)的運(yùn)輸機(jī)，能夠攜帶當(dāng)時(shí)所有運(yùn)輸機(jī)都無法負(fù)載的特大型貨物。這些研究最終衍生出“CX-X”（Cargo, Experimental, no number，貨運(yùn)、實(shí)驗(yàn)性的、無編號）設(shè)計(jì)，載重量達(dá)180,000磅，速度達(dá)0.75馬赫（500英里或805公里），載重115,000磅的航程達(dá)5,000海里（9,260公里），載貨空間為寬17英尺（5.18米）、高13.5英尺（4.11米）和長100英尺（30.5米）。CX-X早期的設(shè)計(jì)，是由六臺發(fā)動機(jī)提供推力，但是CX-X的設(shè)計(jì)相比C-141，未顯得有任何大進(jìn)步而值得開發(fā)，于是一款稱為“重后勤系統(tǒng)”（Heavy Logistics System, CX-HLS）新的飛機(jī)計(jì)劃在1964年4月27日誕生。CX-HLS由四臺發(fā)動機(jī)提供推力，發(fā)動機(jī)推力增加了，并提升了燃油效率。1964年5月18日，機(jī)身提案到達(dá)了波音、道格拉斯、洛克希德、通用動力和馬丁·瑪麗埃塔公司手上，經(jīng)過篩選后，波音、道格拉斯和洛克希德給予關(guān)于機(jī)身的附加合約，發(fā)動機(jī)由普惠或通用電氣公司提供。三間公司的提案各有一些共通特色，但其中一個(gè)與747外型有點(diǎn)相似。CX-HLS的設(shè)計(jì)是能攜帶重型貨物，但是駕駛艙位于傳統(tǒng)位置，當(dāng)飛機(jī)墜毀時(shí)，貨物便會向前推而壓傷飛行員。三家公司都因這問題而困擾，于是道格拉斯公司便在機(jī)翼前上方增加一個(gè)小吊艙；洛克希德公司的設(shè)計(jì)是把駕駛艙放在上層，采用高單翼設(shè)計(jì)，四臺發(fā)動機(jī)吊掛在主翼下；波音公司的設(shè)計(jì)便是增加一個(gè)較大的吊艙。1965年，洛克希德公司的設(shè)計(jì)和通用電氣的發(fā)動機(jī)成功地奪得美國空軍的訂單，成為后來的C-5“銀河”運(yùn)輸機(jī)。
已發(fā)展的波音747機(jī)型：
波音747-100系列
波音747-100：波音747基本型。1969年2月9日首飛，同年12月獲美國聯(lián)邦航空局型號合格證，1970年1月由波音747項(xiàng)目發(fā)起用戶美國泛美航空公司投入商業(yè)運(yùn)營。-100型的上層客艙通常每側(cè)有三個(gè)或十個(gè)側(cè)舷窗。747-100系列共生產(chǎn)205架，1986年停產(chǎn)。
波音747-100：最初生產(chǎn)型號 波音747-100B：引入-200型的設(shè)計(jì)方案，提高了商務(wù)載重，增加了航程。機(jī)翼、機(jī)身和起落架都得到加強(qiáng)。 波音747-100F(Freighter)：全貨運(yùn)型 波音747-100C(Convertible)：客貨可轉(zhuǎn)換多用型，在左翼后部可選裝一個(gè)大型側(cè)壁貨艙門，航空公司可以按不同的市場變化周期與包機(jī)要求調(diào)整內(nèi)部配置，在全客機(jī)、客貨混合、全貨機(jī)之間轉(zhuǎn)換。
波音747-100SR
（Short Range）：是為日本國內(nèi)短航程高客流量航線設(shè)計(jì)的短距離（Short Range）型號，最大起飛重量提高，續(xù)航距離縮短，機(jī)身結(jié)構(gòu)與起落架經(jīng)過強(qiáng)化以適應(yīng)頻繁起降。交付給日本航空的747SR對上層客艙進(jìn)行了加長，外形上類似-300型。747SR共生產(chǎn)24架。
波音747SP
波音747SP（Special Performance，特殊性能）：又稱為747-100SP，是-100型的縮短型，后機(jī)身縮短14.3米，加大了航程，用于低密度遠(yuǎn)航程航線，載客量較747-100型少（三級客艙布局220人左右），續(xù)航距離達(dá)到12,300公里。用于與道格拉斯DC-10及洛克希德L-1011飛機(jī)競爭。1975年7月4日首次試飛，1976年3月投入使用。不過，由于在實(shí)際運(yùn)作中航程仍無法滿足用戶的需求，因此，銷售狀況不理想，至1982年停產(chǎn)（1987年曾重新啟動生產(chǎn)線為阿聯(lián)酋政府特別制造一架747SP）。747SP總共生產(chǎn)了45架。747SP空氣力學(xué)特性與一般747-100或-200不同，擁有穩(wěn)定氣流降低了阻力，據(jù)此波音公司后來推出了加長上層客艙長度的-300/-400型。
波音747-200系列
波音747-200：有別稱為747B型，747-100型的改進(jìn)型。747-200型使用新型發(fā)動機(jī)，提高了最大起飛重量，增大了載油量，增加了航程，1970年10月11日首次試飛，1971年投入使用。747-200系列共生產(chǎn)393架，1991年停產(chǎn)。 具體型號： 波音747-200：標(biāo)準(zhǔn)全客運(yùn)型號 波音747-200B：增加起飛重量和航程。增大了載油量。 波音747-200F：-200型的全貨運(yùn)型，是最常見的大型貨機(jī)?？奢d貨90噸，航程8300公里。首架747-200F于1971年11月30日首飛，1972年3月7日獲得型號合格證。
波音747-200C
波音747-200C(Convertible)：747-200型的客貨可轉(zhuǎn)換型，可在全客運(yùn)機(jī)、客貨混合、全貨運(yùn)機(jī)之間任意轉(zhuǎn)換，在標(biāo)準(zhǔn)型基礎(chǔ)上增加了可開啟的機(jī)鼻貨艙門、此外左機(jī)身后側(cè)選裝大型貨艙門。
波音747-200M
波音747-200M（Combi）：200型的客貨混合型，左機(jī)身后側(cè)安裝大型貨艙門；能在飛機(jī)后半部份運(yùn)載貨物，而前半部份則可以用來載客。1975年3月首次交付。
波音747-300系列
波音747-300：747-200型的改進(jìn)型，設(shè)計(jì)理念來源于并不成功的747SP，波音公司發(fā)現(xiàn)合適的機(jī)首上層結(jié)構(gòu)將有利于穩(wěn)定氣流降低阻力進(jìn)而減少油耗，按此理念，在1980年6月12日正式發(fā)起747SUD（Stretched Upper Deck加長上層機(jī)艙）項(xiàng)目，而后型號又更改為747EUD（Extended Upper Deck 延長上層機(jī)艙），應(yīng)客戶要求，也為個(gè)別747-100/-200型進(jìn)行延長上層艙的改裝，1982年10月5日，747EUD首飛時(shí)正式定名為747-300，-300型在-200型的基礎(chǔ)上將上層客艙加長7.11米，并增設(shè)一艙門，上層艙乘客由32人增到69人，還增加了上層艙舷窗，直式樓梯代替了原來螺旋式樓梯。最大巡航速度從M0.84增加到M0.85。1983年3月7日獲美國聯(lián)邦航空局型號合格證。1983年4月開始交付使用。瑞士航空公司是首家用戶。747-300系列1990年停產(chǎn)，共生產(chǎn)83架。 具體型號： 波音747-300：標(biāo)準(zhǔn)全客運(yùn)型號 波音747-300SR：為日本國內(nèi)短航程高客流量航線設(shè)計(jì)，增加了載客量。 波音747-300 Combi：-300型的客貨混合型，可在全客運(yùn)機(jī)、客貨混合之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換?！?
波音747-400系列
波音747-400：在-300型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了較大的改進(jìn)，屬于第二代波音747。在1985年正式啟動747-400計(jì)劃，安裝了新型電子儀表設(shè)備，只需兩位飛行員駕駛，數(shù)字化駕駛艙配備了六臺大型CRT顯示屏取代了傳統(tǒng)的儀表盤。外形上機(jī)翼翼尖加長1.83米，并加裝了1.83米高的翼梢小翼，減少阻力，可增大航程3%，航程達(dá)到12970公里。翼梢小翼也是其外形上與-300型的一個(gè)明顯區(qū)別。使用先進(jìn)鋁合金，使機(jī)翼和起落架共減重3.5噸，在水平安定面增設(shè)油箱。雙人制駕駛艙，使用數(shù)字式航空電子儀表和彩色多功能顯示器。1988年4月29日首飛，1989年2月9日交付美國西北航空公司投入使用。747-400與以往的747機(jī)型相比，航程更遠(yuǎn)、燃油效率更高，而且噪聲和運(yùn)營成本也更低。1990年5月起除波音747-400型外波音747其他型號均已停產(chǎn)。
波音747-400：最常見的標(biāo)準(zhǔn)型號。 波音747-400D（Domestic）：-400型的高容量客運(yùn)型，客艙可載客568名，此機(jī)型是特別為日本國內(nèi)航線設(shè)計(jì)。該型機(jī)沒有一般-400型都有的翼梢小翼，上層客艙每側(cè)各增加5個(gè)舷窗。1991年10月獲適航證書，共交付19架。 波音747-400 Combi：-400型的客貨混合型，可在全客運(yùn)機(jī)、客貨混合之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換。 波音747-400F：-400型的全貨運(yùn)機(jī)型，縮短了上層客艙，與747-200F類似。 波音747-400BCF（Boeing Converted Freighter）：又稱為B747-400SF(Special Freighter)。是針對不斷增加的空運(yùn)需求，對747-400客機(jī)改裝為全貨機(jī)構(gòu)型，波音在獲得國泰航空公司6架確認(rèn)訂單后，在2004年1月27日啟動該計(jì)劃，并授權(quán)廈門太古飛機(jī)工程公司進(jìn)行改裝任務(wù)。首架747-400BCF于2005年12月19日正式交付國泰航空。
波音747-400ER
在獲得澳大利亞快達(dá)航空（Qantas）訂單后在2000年11月28日正式啟動，2002年7月31日首飛，747-400ER與現(xiàn)有的747-400外形尺寸相同，增加了油箱容量，加強(qiáng)了機(jī)身和起落架強(qiáng)度，增加了航程和起飛重量。2002年11月交付。 具體型號： 波音747-400ER：全客運(yùn)型。 波音747-400ERF：747-400ER的全貨運(yùn)型。
波音747LCF
波音747LCF
波音747LCF(Large Cargo Freighter)：超大型貨運(yùn)機(jī)型，波音考慮到將波音787組件從全球合作伙伴的工廠運(yùn)往華盛頓州埃弗雷特的波音787總裝廠，在2003年10月發(fā)起該項(xiàng)目，利用747-400客機(jī)進(jìn)行改裝，在外形上，類似空中客車A300-600ST（白鯨），機(jī)身有大的隆起部分，使貨艙空間增大，適合運(yùn)載大部件，授權(quán)臺灣長榮航太科技負(fù)責(zé)改裝任務(wù)，波音已確認(rèn)購買3架747-400進(jìn)行改裝，并在2005年12月15日宣布選擇美國常青航空（EIA:Evergreen International Airlines）運(yùn)營這三架747LCF。首架747LCF在2006年中改裝完成。
波音747-8
波音747-8：作為對競爭對手空中客車A380大型客機(jī)的回應(yīng)，2005年11月14日，波音公司正式啟動了新型波音747-8項(xiàng)目，型號定為747-8是因?yàn)榕c波音787所使用的多項(xiàng)技術(shù)聯(lián)系緊密， 這些技術(shù)都將融入這款新飛機(jī)。747-8項(xiàng)目包括747-8洲際型客機(jī)（Intercontinential Passenger）與747-8貨機(jī)（Freighter）。 波音747-8將采用波音787的技術(shù)，加強(qiáng)747的載客和載貨能力，機(jī)身有兩段地方共延長約5.5米，典型三級客艙布局下747-8客機(jī)比747-400多出了51個(gè)座位。裝備波音787所使用的通用電氣GEnx發(fā)動機(jī)，先進(jìn)主機(jī)翼設(shè)計(jì)，提高燃油效率，改進(jìn)運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性，航程14,816公里。747-8貨機(jī)載貨能力達(dá)到140噸。獲得盧森堡國際貨運(yùn)航空公司和日本貨運(yùn)航空公司18架747-8貨機(jī)的確認(rèn)訂單。德國漢莎航空公司是首家選購747-8客機(jī)的航空公司。2009年第三季度開始交付。
特殊型號
幾架747-100被美國航太總署改裝來運(yùn)載航天飛機(jī)。 E-4型：由747-200B所改裝的空中指揮所型，供美國空軍使用，共改裝4架。用作緊急戰(zhàn)爭狀態(tài)下的美國戰(zhàn)略力量空中指揮站。1979年已交付美國空軍4架。 美國總統(tǒng)專機(jī)“空軍一號”：由波音747-200B改裝而成，共生產(chǎn)兩架?？哲姶朧C-25。
未發(fā)展的波音747型號：
波音747(20張)波音747X
1996年，波音公司的競爭對手空中客車公司決定開發(fā)“A3XX”?？罩锌蛙嚬鞠胪ㄟ^“A3XX”挑戰(zhàn)波音公司在全球民用客機(jī)市場的領(lǐng)導(dǎo)地位。2000年12月，空客宣布將“A3XX”正式命名為A380，并正式啟動該項(xiàng)目。為了鞏固市場領(lǐng)導(dǎo)者地位，波音決定在波音747及A3XX之間加入747的升級機(jī)型——波音747-X，從而削弱A3XX的競爭力。747X并未引起航空公司的興趣，波音公司在2001年終止了747X項(xiàng)目。 具體型號：波音747-400X：最短的747X，現(xiàn)已命名747-400ER。 波音747-X：中型747X，載客量500人。 波音747X Stretch：最長的747X，載客量582人。 波音747-8下線
747X
波音747-500X、-600X、-700X
波音公司宣布747-500X和-600X于1996年11月Farnborough。[84]所提出的模型相結(jié)合的波音747飛機(jī)機(jī)身的新的251英尺(77米)跨度翼來源于777。其它的變化包括增加更大的發(fā)動機(jī),增加輪胎的數(shù)量從2到4的鼻子起落架,從16到20的主起落架。
三發(fā)動機(jī)的波音747機(jī)型
在1970年代，波音公司欲開發(fā)一款較身機(jī)短、三發(fā)動機(jī)的、成本比747SP低的飛機(jī)，希望能夠與DC-10和L-1011進(jìn)行直接競爭。747-300 三發(fā)動機(jī)型的載重量較多，航程和載客量亦會增加，二號發(fā)動機(jī)的布置像L-1011一樣。但工程師們發(fā)現(xiàn)開發(fā)此型號需要巨大成本和時(shí)間，機(jī)翼亦需要重新設(shè)計(jì)，因此便放棄此構(gòu)想 。
波音747-400XQLR
波音747X計(jì)劃終止了后，波音公司繼續(xù)研發(fā)747的可能衍生機(jī)型，747-400XQLR（Quiet Long Range），比以往的型號更為寧靜，航程達(dá)7980海里（9200英里或14800公里）；747-400XQLR的翼尖小翼與767-400ER的相同，鋸齒型引擎吊艙能夠減少噪音。雖然747-400XQLR沒有正式投產(chǎn)，但它有不少技術(shù)應(yīng)用在747-8上。
見百度百科--波音747
波音客機(jī)型號
波音飛機(jī)是美國波音公司生產(chǎn)的民用運(yùn)輸機(jī)產(chǎn)品，已擁有波音40，波音80，波音211，波音314、波音247、波音307、波音377、波音707、波音717、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777、波音787客機(jī)。
而且，有的型號之內(nèi)還有很多小的分支，
例如波音737，就有737-100/-200/-300/-400/-500,新一代737包括737-600/-700/-800/-900。
波音747-100：/-100B/100F/-100C，747-200，747-300，747-400，747LCF，……。
┃小記┃波音機(jī)型大盤點(diǎn)-737、747、777、787都是啥
波音80制造于1928年，是波音公司在客用民航業(yè)的第一次嘗試。是美國第一架為了定期民航服務(wù)設(shè)計(jì)的客用航機(jī)，在整個(gè)美國民航界也是一個(gè)創(chuàng)舉。
作為一款早期的商用飛機(jī)，它的各項(xiàng)設(shè)施都比較簡陋。但相對于以前四處漏風(fēng)的開放式飛機(jī)，這架帶有封閉式機(jī)艙、皮質(zhì)座椅以及熱水供應(yīng)的波音80已經(jīng)“豪華很多了”，而這款“豪華”飛機(jī)的造價(jià)也只要140000美元。
波音80的設(shè)計(jì)形制依然是早期飛機(jī)的樣子，最大飛行高度能達(dá)到4000米左右，這在當(dāng)時(shí)的民航機(jī)中已然是高空作業(yè)選手。
雖然所載乘客與當(dāng)今不可比，但也能乘坐18名乘客，并負(fù)載3名機(jī)組人員和400公斤的貨物，說它是當(dāng)今客用民航機(jī)的先驅(qū)并不為過。
這架小巧的十人小型飛機(jī)，是波音第一架全金屬客用民航機(jī)。
這樣的全金屬客機(jī)，在當(dāng)時(shí)整個(gè)民航界，都尚屬首次。那時(shí)的飛機(jī)，機(jī)翼依然是老式的帆布制作，并且要有碩大的雙層機(jī)翼才能保證起飛。
而波音247改變了這個(gè)局面，使得客機(jī)的整體材質(zhì)邁入了全金屬時(shí)代。這款全金屬客機(jī)，不僅有與現(xiàn)代飛機(jī)基本相同形制的單層機(jī)翼，還第一次配備了可以完全收進(jìn)機(jī)艙內(nèi)的起落架系統(tǒng)。甚至還有例如自動導(dǎo)航系統(tǒng)、機(jī)翼除冰器等“黑 科技 ”。
這款247雖然載客能力不如老式波音80數(shù)量多，但卻能達(dá)到時(shí)速300公里每小時(shí)的航速，且能飛到7500高的高空，這引得各個(gè)航空公司爭相購買這款真正具有現(xiàn)代商用意義的客機(jī)。
如果說波音80是商用機(jī)的鼻祖，那波音247則奠定了現(xiàn)代商用機(jī)制造形制的雛形。
這又是波音的一個(gè)世界第一，1950年代的時(shí)候，隨著對飛行距離要求的不斷增加，客機(jī)的飛行高度也隨之增高，世界首款具有客艙加壓功能的客機(jī)波音307問世。
有了客艙加壓功能的307沖破了民航機(jī)的飛行高度限制，最高能在近8000米的高空飛行，使得客機(jī)第一次可以避開許多天氣因素的干擾。
到了307的時(shí)代，客機(jī)已經(jīng)有了真正意義上的載客功能，波音307能搭載33名乘客，還有5名機(jī)組人員，已經(jīng)有了現(xiàn)代中小型窄體客機(jī)機(jī)組人員的數(shù)量雛形。甚至這款機(jī)型還配備了飛行機(jī)械師，這是第一款配備此人員配置的路基航機(jī)。
波音307的出現(xiàn)使得波音在民航業(yè)第一次取得了大的成功，為之后奠定了基礎(chǔ)。
波音707的出現(xiàn)對于波音以及世界來說都是劃時(shí)代的意義，而這款飛機(jī)也是一款劃時(shí)代的機(jī)型。
如果說307是波音的小試牛刀，那707則是波音施展自己制造能力和戰(zhàn)略眼光的一次大放光芒。
二戰(zhàn)后逐漸穩(wěn)定的世界，民航業(yè)迎來了又一個(gè)發(fā)展的機(jī)遇，波音公司第一個(gè)抓住了機(jī)遇。在當(dāng)時(shí)，絕大多數(shù)飛機(jī)公司依然在生產(chǎn)活塞式發(fā)動機(jī)，唯有波音毅然投入1600萬美元的巨資，研發(fā)更加昂對但也更加有未來的噴氣式航機(jī)。
眾所周知波音在軍事航空領(lǐng)域同樣是實(shí)力玩家，因而在1950年代美國空軍的新型加油機(jī)和運(yùn)輸機(jī)投標(biāo)中，波音的367-80型號拔得頭籌。波音沒有浪費(fèi)辛苦研發(fā)的技術(shù)，在367-80的基礎(chǔ)上，波音改造并研制出了波音707型噴氣式客機(jī)。
雖然707并不是第一款噴氣式客機(jī)，但卻是第一款取得商業(yè)成功的噴氣式客機(jī)。這款機(jī)型1957年下線首飛，完全支配了1960、70年代的民航市場，使得波音一舉打敗了道格拉斯成為了民航業(yè)的“老大”。
707有多個(gè)型號。最初的型號是707-100系列，可載客179人，搭載普惠JT3D-1發(fā)動機(jī)，是一款可以執(zhí)行洲際航程的遠(yuǎn)程飛機(jī)。
之后707又陸續(xù)推出過普惠JT4A-3發(fā)動機(jī)的707-200系列、加長機(jī)身的707-300系列，以及采用勞斯萊斯康威發(fā)動機(jī)的707-400系列。
707不僅為波音博得地位，它也是波音后續(xù)機(jī)型的始祖與功臣，之后一系列直到今天的著名7X7系列客機(jī)，都出自707的基礎(chǔ)。
要說為何700系列會以7為開頭，就不得不感嘆波音在軍事技術(shù)上的實(shí)力，7前面的400、500以至600都已經(jīng)用在了波音的導(dǎo)彈編號上，而開啟新時(shí)代的噴氣客機(jī)系列便有了700系列的名稱，一直延續(xù)至今。
737是波音完全奠定自己民航飛機(jī)制造霸主的機(jī)型，其數(shù)量之多，抬頭飛過的航班中極大部分都是737，而如果自己乘坐飛機(jī)，坐到737的概率也是最高的。
別看現(xiàn)在漫天都有737的身影，其實(shí)737是一款誕生很早的機(jī)型。1960年代，由于市場對窄體客機(jī)的需求，波音開始研發(fā)737型飛機(jī)，并在1967年首飛成功，1968年第一架737由漢莎航空投入服務(wù)。
737作為一款中短程雙發(fā)動機(jī)窄體客機(jī)，由于面向的主要是中短程主線航路，因而獲得了巨大的市場。也因此，波音737系列客機(jī)成為了波音乃至世界 歷史 上最暢銷的機(jī)型。
從1967年第一架收費(fèi)以來，至今已生產(chǎn)超過10030架，是世上唯一生產(chǎn)量超過一萬架的噴氣式商用客機(jī)型號。而第10000架波音737，則是在2018年誕生、交付于美國西南航空公司的波音737MAX8型飛機(jī)。
737的主要競爭給對手是波音最大競爭者空中客車的A320型，而737史無前例的暢銷使波音保持住了對空客的領(lǐng)先地位。有一個(gè)有趣的小數(shù)據(jù)可以充分表現(xiàn)737的成功：平均每秒鐘就有1,250架波音737正在飛行，而每五秒就有一架737進(jìn)行起降。
737不僅是波音賣得最多的機(jī)型，也是型號最多的系列機(jī)型。
從最開始的“737初代”開始，經(jīng)歷了737-100、737-200的最初歲月。
1980年代，統(tǒng)治了那個(gè)年代的“737經(jīng)典”開始研發(fā)，衍生出737-300、737-400、737-500等機(jī)型。
再到了1990年代，面對空客的不斷發(fā)力，之前的機(jī)型逐漸老去，“737新世代”應(yīng)運(yùn)而生，這便是今天還能經(jīng)?？匆姷?37-600、737-700、737-800以及737-900/900ER等型號。
直到新世紀(jì)，第四代737開始出現(xiàn)在人們的視野中，嶄新737MAX7、737MAX8、737MAX9成為了現(xiàn)今航空公司的主力機(jī)型，而其中的737MAX8也成為近幾年波音賣得最好的機(jī)型。
這又是一個(gè)人們熟識的名字，在大眾的視野中出鏡率僅次于波音737。
作為世界首款寬體民用客機(jī)，747帶來的是急劇增加的載客數(shù)量，從1970年正式開始服役，直到2007年載客能力更強(qiáng)的著名的空中客車A380面世，波音747在長達(dá)37年的時(shí)間里都是世上載客量最高的飛機(jī)。如果分三級（經(jīng)濟(jì)，商務(wù)和頭等艙）載客，可以搭載416名乘客；而如果只設(shè)置兩級座艙，則能達(dá)到524人。
747的雙層甲板設(shè)計(jì)使得其拓展性比一般機(jī)型要高出很多，在載客、載貨、軍事乃至政府用途上都有747的身影，很多國家政要的專機(jī)都是由747改裝而來，最著名的便是美國總統(tǒng)那兩家神秘莫測的“空軍一號”。
747也是波音的暢銷機(jī)型之一，作為1970年代投產(chǎn)的機(jī)型，諸多分析人士都認(rèn)為千禧年之前747就會面臨退役。可是出乎他們意料的是，747的訂購數(shù)量卻不斷增加，直到2017年波音才忍痛宣布747全面退出客用市場，而直到此時(shí)，747已經(jīng)生產(chǎn)了超過1500架，大大超過了分析家的預(yù)料。
波音747也是一個(gè)家族成員眾多的機(jī)型系列，分別在1966年、1968年、1980年、1985年開發(fā)了747-100、747-200、747-300和747-400型號。2017年最新停產(chǎn)的747-8型號則是在2005年開始開發(fā)。
747的命運(yùn)在現(xiàn)代能源革命的影響下而終止，作為一款四發(fā)動機(jī)飛機(jī)，高企的油耗是其永遠(yuǎn)無法回避的缺陷，因而這款帶來了航空業(yè)變革的“珍寶飛機(jī)”波音747最終將要退出了 歷史 舞臺。
747的淡出引發(fā)了777這種雙發(fā)動機(jī)遠(yuǎn)程寬體客機(jī)的誕生，而波音777依然保持著當(dāng)世最大雙發(fā)動機(jī)寬體客機(jī)的地位。
作為擁有“世界最大雙發(fā)動機(jī)寬體客機(jī)”名頭的大飛機(jī)，波音777的航程距離也是相當(dāng)令人驚嘆，從9600千米到17500千米都是777可以駕馭的范圍，而載客量也達(dá)到280到360人之多，雖然沒有747的極限數(shù)量多，但也是數(shù)量龐大了。
波音777的研發(fā)得到了 科技 革命成果的最好幫助，作為一款1990年代研發(fā)的機(jī)型，777是第一款完全采用計(jì)算機(jī)進(jìn)行設(shè)計(jì)的商用機(jī)型。對于777，波音傾注了747之后最大的心力，集全企業(yè)最大的資源對777進(jìn)行研發(fā)，而事實(shí)證明波音公司又一次賭對了自己的前程。
777擁有著超長的航程卻有著比747更加好的燃油經(jīng)濟(jì)性，這使得777一經(jīng)面世就受到了航空公司的青睞。而777沒有那么多的載客量反而成為了它的優(yōu)勢，不用那么費(fèi)盡心思塞滿機(jī)艙，這讓航空公司們對777有了更大的好感。
直到今天，777依然在被訂購，已經(jīng)有超過1900架777銷售了出去，成為比747還要暢銷的機(jī)型。
波音777著眼的是從中到遠(yuǎn)的全面航行距離，因而根據(jù)航程劃分為3,900至5,200海里的A型，5,800至7,700海里的B型和8,000海里以上的C型。分別為這些需求研發(fā)了A型的777-200，B型的777-300，以及C型的777-200ER和777-300ER。
波音787有一個(gè)好聽的名字“夢想飛機(jī)Dreamliner”，是波音公司現(xiàn)今最先進(jìn)的機(jī)型，新世紀(jì)之后的2006年才進(jìn)入波音的研發(fā)日程，2009年首飛，2011年第一款787才投入使用。
波音787是集波音最先進(jìn)技術(shù)研發(fā)而來的機(jī)型，是世界第一款大面積應(yīng)用復(fù)合材料作為機(jī)身材料的機(jī)型。同時(shí)787也使用了效能更高的發(fā)動機(jī)，使得與同類產(chǎn)品相比，787的燃料節(jié)省了近20%。作為一款中型飛機(jī)，卻有著大型飛機(jī)的遠(yuǎn)航程，填補(bǔ)了市場的空白。
787的燃油經(jīng)濟(jì)性、高 科技 材料以及優(yōu)秀的航程表現(xiàn)，使得787同樣是暢銷機(jī)型，截至目前已經(jīng)銷售了1400架之多，達(dá)到了747的水準(zhǔn)。
787的型號沒有那么多，相信日后將會有更多的開發(fā)?，F(xiàn)今在產(chǎn)的787型號主要為基礎(chǔ)款787-8、加長款787-9以及最大款的787-10。
波音777X是波音現(xiàn)今波音正在研發(fā)的，還未生產(chǎn)的最新機(jī)種，是一款超越777的世界最大雙發(fā)動機(jī)寬體客機(jī)。777X將使用更先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)、更輕盈結(jié)實(shí)的新型機(jī)身材質(zhì)以及更加龐大的機(jī)身，來與最大的對手空中客車進(jìn)行競爭。
波音777X型號的飛機(jī)，其實(shí)驗(yàn)機(jī)型預(yù)計(jì)在2019年初推出并在第二季度首飛試飛，而正式機(jī)型則計(jì)劃于2020年5月開始交付。
777X預(yù)計(jì)生產(chǎn)三種型號，分別為基礎(chǔ)款的777-8X，加長款777-9X，以及與空客A380競爭的巨型款777-10X。
“造最好的飛機(jī)”，無論有怎樣的起伏，威廉·愛德華·波音締造的這家百年來最偉大的飛機(jī)制造公司，依然是航空業(yè)發(fā)展的翹楚。而它不僅改變了航空技術(shù)，也變革了民航行業(yè)，影響了億萬人的出行方式和生活方式。
┃小記┃數(shù)一數(shù)四周的“年”
｜小記｜近代中國船運(yùn)巨頭—輪船招商局（二）
｜小記｜近代中國船運(yùn)巨頭—輪船招商局（一）
｜小記｜ 歷史 另一面（七）—傳說其實(shí)真的只是傳說
｜小記｜ 歷史 另一面（六）—書本竟然也“騙人”
｜小記｜ 歷史 另一面（五）—不一樣的教科書
｜小記｜怎樣的關(guān)系才能稱得上“八拜”？（二）
｜小記｜怎樣的關(guān)系才能稱得上“八拜”？（一）
｜小記｜ 歷史 另一面（四）—名人還有這一面
｜小記｜ 歷史 另一面（三）—名人也做“沒頭腦”
｜小記｜ 歷史 另一面（二）—名人的“奇特”喜好
｜小記｜ 歷史 另一面—名人也“犯二”
｜小記｜“荒唐”的老爹常有—趙禎之父宋真宗
｜小記｜宋仁宗和他的“小伙伴”們
｜小記｜顧此失彼“勞累人”—乾隆的“枕邊風(fēng)”（二）
｜小記｜美女太多也煩惱—乾隆的“枕邊風(fēng)”（一）
波音常見的飛機(jī)型號都包括哪些
波音常見的飛機(jī)型號都包括波音40，波音80，波音211，波音314、波音247、波音307、波音377、波音707、波音717、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777、波音787客機(jī)。波音777是美國波音公司研制的雙發(fā)寬體客機(jī)。1990年10月29日正式起動，1994年6月12日第1架波音777首次試飛，1995年4月19日獲得歐洲聯(lián)合適航證和美國聯(lián)邦航空局型號合格證，1995年5月30日獲準(zhǔn)180分鐘雙發(fā)延程飛行，1995年5月17日首架交付用戶美國聯(lián)合航空。
關(guān)于《波音飛機(jī)哪個(gè)型號最好》的介紹到此就結(jié)束了。
