【簡介：】本篇文章給大家談談《國航西南新飛機總數(shù)》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國航的那三架B777彩繪機分別叫什么名字阿?


2、國航A321怎么樣？


3、國航新

本篇文章給大家談談《國航西南新飛機總數(shù)》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、國航的那三架B777彩繪機分別叫什么名字阿?
• 2、國航A321怎么樣？
• 3、國航新增加倆個新飛機型號是什么?
• 4、西藏林芝地區(qū)米林縣幫中村機場究竟作甚？專業(yè)人士回答謝謝！
• 5、空中客車A300的在華情況

國航的那三架B777彩繪機分別叫什么名字阿?

國航是2008年北京奧運會航空客運合作伙伴。國航編號為B-5201,B-5202,B-5211的三架波音737-700飛機身著奧運彩繪，命名為“北京奧運號飛機”；編號為B-5177的波音737-800客機等三架飛機身著奧運夢想彩繪，命名為“奧運吉祥號飛機”。中國國際航空公司選用注冊編號B-6075的一架空中客車A330涂裝彩繪，作為2008年北京奧運會圣火火種境外傳遞的專機，命名為“奧運圣火號飛機”。2008年中國國際航空股份有限公司為提升國航品牌的知名度和美譽度，配合國航的高端兩艙產(chǎn)品品牌——紫金頭等艙和紫宸公務艙品牌推廣而噴涂的姊妹彩繪飛機——“紫金號飛機”和“紫宸號飛機”。2008年12月，四川省與國航西南分公司共同創(chuàng)意推出代表四川地域文化的“秀美四川號飛機”，以具有四川地方特色的彩繪圖案飛機來宣傳四川地方旅游。

國航A321怎么樣？

一般除了747，還是空客的座位會更舒服些。321應該算是國航里嶄新的飛機了，其實對于乘客來說，出廠的飛機對旅客來說都差不多，沒什么好不好的，好不好的感覺全來源于航空公司，因為個飛機的座位間距，座椅，機上娛樂之類的并不是出廠了什么樣就什么樣的，而是個公司自己決定設(shè)計的。如果我說，國航用什么飛機都不顯好，怎么看都像大巴車加翅膀

國航新增加倆個新飛機型號是什么?

分別是波音747-800和波音777-300ER

747是洲際客機，超級大，幾百人

777屬于中型客機，不過是寬體機，能坐的人稍微多一點罷了

這2種都是比較新的機型，機上設(shè)施設(shè)備，基本上都是當下國際上比較靠譜的，很給力的

西藏林芝地區(qū)米林縣幫中村機場究竟作甚？專業(yè)人士回答謝謝！

樓主，那是民用機場呢！開通營運好幾年了。

林芝米林機場是西藏海拔最低，飛行難度全國第一的西藏第三座民航機場。

機場于2003年十月開工建設(shè)，2005年底正式通航，共投資7.8億元，是西藏自治區(qū)重點工程之一，設(shè)計年運送旅客量12萬人次。林芝機場位于林芝地區(qū)米林縣境內(nèi)的雅魯藏布江河谷，距林芝首府八一鎮(zhèn)50公里，海拔2949米，低于4334米的昌都邦達機場和3570米的拉薩貢嘎機場，其海拔高度在國內(nèi)民用機場中排位第五。

林芝米林機場概述

林芝米林機場是西藏第三座民航機場，于2003年十月開工建設(shè)，2005年底正式通航，共投資7.8億元，是西藏自治區(qū)重點工程之一，設(shè)計年運送旅客量12萬人次。林芝機場位于林芝地區(qū)米林縣境內(nèi)的雅魯藏布江河谷，距林芝首府八一鎮(zhèn)50公里，海拔2949米，低于4334米的昌都邦達機場和3570米的拉薩貢嘎機場，其海拔高度在國內(nèi)民用機場中排位第五。 林芝機場坐落于山間谷地，周圍是海拔4000多米常年被云霧籠罩的高山峻嶺，飛機起降只能在狹窄彎曲的河谷中飛行，飛行航道最窄處距離峽谷兩側(cè)山脊不到4公里；另外機場多低云天氣，風向多變并伴有風切變等紊亂氣流，飛機只能利用上午時刻起降，全年適航時間累計僅有100天。截止2008年，林芝機場已開通前往成都的航線，由國航B757機型執(zhí)行。

機場特點

林芝米林機場 林芝米林機場位于雅魯藏布江南岸河谷地帶，因特殊的地形地貌和多變的氣象條件，使林芝米林機場的飛行條件、凈空環(huán)境和導航臺站布局都非常困難，所以說中國的林芝機場是世界上凈空條件、氣象條件、飛行環(huán)境及導航臺站布局最為復雜的機場。

海拔最低 難度最大

林芝機場于2003年10月開工建設(shè)，由中國國家發(fā)改委和民航總局共同投資7.8億元，系西藏自治區(qū)重點工程之一，設(shè)計年運送旅客量12萬人次，定位為支線旅游機場，2006年4月28日驗收工作組對機場進行了竣工驗收。林芝機場飛行區(qū)等級為4C級，跑道長度3公里，寬（含道肩）60米，最大起降機型為波音757，停機坪可同時停放兩架該型飛機。 林芝米林機場海拔2949米，低于4334米的昌都邦達機場和3570米的拉薩貢嘎機場，在國內(nèi)民用機場中排位第五。但該機場位于青藏高原東南部雅魯藏布江河谷地帶，周圍都是4000多米常年被云霧籠罩的高山峻嶺，飛機起降只能在狹窄彎曲的河谷中飛行，飛行航道最窄處距離峽谷兩側(cè)山脊不到4公里；另外機場多低云天氣，風向多變并伴有風切變等紊亂氣流，每天14點至18點時段風速增至27米/秒，遠高于波音757機型15米/秒的適航標準，飛機只能利用上午時刻起降，根據(jù)氣象資料統(tǒng)計機場全年適航時間累計僅有100天。由于航路穿越峽谷狹窄曲折，超出了飛行正常標準，下降進近過程中飛機的近地自動報警裝置可能隨時觸發(fā)，同時因地形復雜，導航設(shè)備發(fā)射的信號會受到嚴重的地形遮蔽及干擾，飛行空域范圍受限很大，并且機場西邊的米林導航臺距離中印實際控制線僅有11.2公里，使機組技術(shù)水準和心理素質(zhì)面臨嚴峻考驗，要求機組的每一個空中轉(zhuǎn)向和每一次高度變化都必須精準無誤。林芝機場因其特有的高原地形地貌和惡劣多變的氣象條件，決定了該機場是國內(nèi)民航凈空環(huán)境、氣象條件、導航站布局及飛行程序制定最為復雜、飛機起降和航班正點保障難度最高的機場，也是世界上最難飛行的機場之一。

民航首次應用RNP精密導航程序試航新機場

飛機起飛 2006年7月12日上午8點43分，竣工一新的林芝米林高原機場迎來了第一架民航客機。國航西南分公司首架完成RNP精密導航設(shè)備改裝的波音757-200飛機，成功試飛了西藏自治區(qū)的第三個民用機場，這是中國國內(nèi)民航首次應用具備國際先進水平的RNP飛行導航技術(shù)對新機場進行試航。 擁有豐富高原飛行經(jīng)驗的國航西南分公司已承擔過邦達、格爾木、九寨等高原機場的試飛任務，2006年7月12日，該公司派出了以飛行技術(shù)管理部總經(jīng)理韋一強擔任機長、湯健、吳世杰和陳東程3名教員機長加入的精英試飛機組，駕駛經(jīng)過RNP精密導航設(shè)備改裝的B2836號波音757-200飛機從成都出發(fā)，順利飛抵林芝機場進行傳統(tǒng)程序和RNP程序的聯(lián)合試飛。試飛機組駕機圍繞機場空域飛行，根據(jù)計劃對林芝機場RNP精密導航正常飛行程序、RNP一發(fā)失效飛行程序、機場周圍障礙物情況、跑道道面和滑行道道面情況以及波音757機型林芝機場起飛、著陸性能開展綜合試飛。經(jīng)試飛小組全面考評后認定，林芝機場各項設(shè)備能夠滿足民航客機的通航要求。 RNP（Required Navigation Performance）精密導航技術(shù)，是利用飛機自身機載導航設(shè)備和全球定位系統(tǒng)引導飛機起降的新技術(shù)，也是目前航空發(fā)達國家競相研究的新課題和國際民航界公認的未來導航發(fā)展的趨勢。與傳統(tǒng)導航技術(shù)相比，飛行員不必依賴地面導航設(shè)施即能沿著精準定位的航跡飛行，使飛機在能見度極差的條件下安全、精確地著陸，極大提高飛行的精確度和安全水平。運用RNP導航對于包括林芝機場在內(nèi)的地形復雜、氣候多變的西部高原機場具有十分重要的推廣作用，能夠降低機場起飛天氣標準和最低下降高度限制，大幅減少天氣原因?qū)е潞桨嘌诱`、返航的現(xiàn)象，增強高原機場的航空客貨運輸能力。在林芝米林機場實施RNP程序試飛新機場，不僅在中國國內(nèi)民航尚屬首創(chuàng)，在國際民航界亦不多見，民航總局和波音公司共同投資2400萬元為國航西南分公司4架波音757加裝RNP導航設(shè)備項目于2006年年內(nèi)完成。 林芝地區(qū)在二戰(zhàn)期間，是著名“駝峰航線”的必經(jīng)之點，由于天氣情況復雜，地理環(huán)境惡劣，當時曾有數(shù)十架盟軍運輸機在這群山中墜毀，林芝機場此前亦因天氣惡劣兩次推遲試航。為了保障這一獨特高原機場的飛行安全，機場安裝的導航設(shè)備有儀表導航系統(tǒng)兩套、儀表著陸系統(tǒng)一套、甚高頻全向信標一套、精密進近航道指示器兩套。為保證飛機在河谷中安全飛行，機場在每一個航路轉(zhuǎn)彎點都建立了導航臺；同時機場還安裝風廓線雷達，用來監(jiān)測周圍地區(qū)的風速及風向，這種設(shè)備此前僅九寨機場剛剛啟用。5月8日，民航飛行校驗中心派出先進校驗機和精銳技術(shù)骨干完成了校驗飛行，為機場試航奠定了基礎(chǔ)。

林芝機場成為進藏游客首選之地

2006年試航成功后，中國國航西南分公司經(jīng)過市場調(diào)研后首先開通成都—林芝往返航線。林芝機場距離“人類最后的秘境”—雅魯藏布江大峽谷120公里，距離拉薩400多公里，這里海拔較低，樹木蔥郁，雨量充沛，含氧量較高，旅游者到達這里后經(jīng)過一段時間逐漸適應高原氣候，再前往高海拔地區(qū)，減少缺氧帶來的煩惱，同時沿路可領(lǐng)略高原獨特的自然風光和人文景觀，因此林芝機場有望成為乘坐飛機進藏觀光客的首選航空港。

空中客車A300的在華情況

A-300在華情況飛機型號 所屬公司 飛機編號 A300-600R 中國東方航空公司 2306 2307 2308 2317 2318 2319 2320 2321 2322 2324 2325 2326 2330 中國南方航空公司 2315 2316 2323 2327 2328 2329 1985年中國民航總局華東管理局引進一架A310，這是在中國大陸運營的首架空中客車飛機。

中國東方航空公司于1986年訂購三架A310-300，1988年訂購3架A300-600，1989年接收第一架A300-600，1990年訂購4架A300-600，1991年訂購5架A340-300。

1992年中國北方航空公司（現(xiàn)為南航北方分公司）訂購6架A300-600。

1993年中國國際航空公司訂購3架A340-300，成為國內(nèi)首家訂購該機型的航空公司。西北航空公司（現(xiàn)為東航西北航空公司）訂購3架A300-600。西南航空公司（現(xiàn)為國航西南公司）訂購三架A340-300，成為這一機型的新客戶。

1994年西北航空公司（現(xiàn)為東航西北公司）訂購兩架A300-600。

2003年香港華民航空有限公司簽署合同，訂購6架空中客車A300-600貨機，這是該公司機隊擴大計劃的一部分，還意向訂購4架A300-600貨機。2004年香港華民航空公司接收首架空中客車A300-600F通用貨機。其余5架將于2005年第二季度前陸續(xù)接收。

為了適應市場對新型飛機的需求，空中客車公司于2006年03月宣布，將逐步停止A300/A310飛機的總裝工作，最后一架A300-600飛機將于2007年7月交付。截至2006年3月，A300/A310飛機共獲821架訂單，已交付803架。在中國，目前共有5家航空公司運營著37架A300/A310飛機。其中，東方航空公司是中國最早、也是目前最大的用戶，共運營著18架?？湛皖A計，全球現(xiàn)有的A300/A310飛機將會繼續(xù)運營，其中一半可以運營到2025年以后。為此，空客推出了“長期機隊支持計劃”，繼續(xù)為這些飛機的運營提供支持，直到最后一架飛機退役。

資料來源

關(guān)于《國航西南新飛機總數(shù)》的介紹到此就結(jié)束了。