【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機機務(wù)執(zhí)照》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、考取私人直升飛機駕駛執(zhí)照到底有哪些要求？
2、“飛行員駕照”如何考取?
3、學(xué)民
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機機務(wù)執(zhí)照》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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考取私人直升飛機駕駛執(zhí)照到底有哪些要求？
要求
學(xué)員必須年滿17周歲(但僅申請滑翔機或自由氣球等級的為年滿16周歲)；
有良好的道德品質(zhì)；能正確讀、聽、說、寫漢語，無影響雙向無線電對話的口音和口吃；
具有初中或者初中以上文化程度；
持有民航主管當(dāng)局頒發(fā)的現(xiàn)行有效Ⅱ級或者I級體檢合格證。
飛行駕照主要分為私照和商照兩種。私照只能持證者使用，考試時要求飛行訓(xùn)練達到40個小時，大約花費在25萬左右；
而拿到商照的飛行員可以駕駛直升機進行商業(yè)營運及飛行。取得商照空中訓(xùn)練要繼續(xù)學(xué)習(xí)110個小時，大約花費60萬左右。
擴展資料
私人飛行執(zhí)照考試分理論考試和飛行考試兩部分。理論考試的內(nèi)容涉及氣象學(xué)、空氣動力學(xué)、飛行原理、航空醫(yī)學(xué)等方面。
飛機、直升機私用駕駛員執(zhí)照理論考試內(nèi)容
1、與私用駕駛員權(quán)利、限制和飛行運行有關(guān)的中國民用航空規(guī)章；
2、航行資料匯編、航行通告及咨詢材料的使用；
3、飛行前準(zhǔn)備和程序，包括如何獲得所用機場跑道長度、起飛和著陸數(shù)據(jù)、氣象報告和預(yù)報、燃油要求等信息，以及如何作備降計劃；
4、氣象學(xué)，包括識別臨界天氣狀況，避讓風(fēng)切變，獲得氣象資料的程序以及航空天氣報告和預(yù)報的使用
5、空氣動力學(xué)基礎(chǔ)和飛行原理，航空器動力裝置、各系統(tǒng)的基本工作原理；
6、領(lǐng)航，包括航圖和磁羅盤的使用，地標(biāo)和推測領(lǐng)航，目視飛行規(guī)則。（VFR）飛行，航行設(shè)施的使用及機載領(lǐng)航設(shè)備的操作；
7、相應(yīng)航空器安全有效的運行，包括飛行活動高密度機場的飛行、防撞、避免尾流顛簸以及無線電通信程序，夜間和高空運行；
8、重量和平衡，包括重量和平衡的計算以及對飛行特性的影響；
9、飛行性能，包括性能圖表的使用以及超過性能限制的后果；
10、航空決斷和判斷；
11、航空醫(yī)學(xué)知識；
12、對于飛機、初級飛機和滑翔機類別等級，還要求失速識別、螺旋進入與改出技術(shù)。
參考資料：百度百科-私人飛行執(zhí)照
“飛行員駕照”如何考取?
中國內(nèi)地的飛機駕駛執(zhí)照共分為三個類別，一是航線運輸駕駛執(zhí)照，持有人可以擔(dān)任客運飛機機長；二是商用飛機駕照，持有人可以擔(dān)任小型噴氣機機長和客運飛機副駕駛；三是私用飛機駕照，此種駕照的持有人只能進行不能以盈利為目的的飛行。
民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司連續(xù)下發(fā)的三個咨詢通告中，對私用飛行駕照申領(lǐng)者在理論考試、實踐考試、體檢三個方面放寬了標(biāo)準(zhǔn)。
體檢：
飛行駕照的報考有嚴(yán)格條件限制：學(xué)員必須年滿17周歲；身體高度、腿的長度、聽力、視力等身體條件都要合格；此外還要有良好的道德品質(zhì)；能正確讀、聽、說、寫漢語；無影響雙向無線電對話的口吃和口音；具有初中或者初中以上文化程度等。
考試內(nèi)容：
理論考核：
主要課程包括：航空理論（空氣動力學(xué)、導(dǎo)航、發(fā)動機原理等）、航空氣象、人的因素（飛行對人生理和心理的影響）、陸空對話及航空英語等。課程結(jié)束后，將有近一個月的復(fù)習(xí)時間，然后由民航總局對學(xué)員進行統(tǒng)一的PPL地面理論考試，只有通過了理論考試才有資格進行下一步的飛行學(xué)習(xí)。）
技能實踐：
將以單飛為主，除訓(xùn)練單獨的轉(zhuǎn)場飛行外，也要鞏固所有學(xué)過的飛行技巧，最后在接受校方的階段性檢查后，學(xué)員將參加由民航總局組織的PPL實飛考試。如果考試通過，就可以拿到夢寐以求的私人飛行駕駛執(zhí)照了。
民航局發(fā)布飛行通告，只要是年滿17周歲，具有初中或初中以上文化程度，經(jīng)過體檢鑒定取得民用航空人員體檢合格證，完成40小時的理論學(xué)習(xí)、40小時的飛行訓(xùn)練，通過相應(yīng)的考試，就可取得私用飛行駕照。
飛行員：
1.簡介
飛機，飛行器，火箭，航空飛機或別的飛行駕駛員。多座飛機的飛行員通常只負(fù)責(zé)駕駛，單座飛機的飛行員除了負(fù)責(zé)駕駛之外，還要擔(dān)負(fù)領(lǐng)航、通信、射擊等任務(wù)。
飛行員是飛機或其他航空器的駕駛員。多座飛機的飛行員通常只負(fù)責(zé)駕駛，單座飛機的飛行員除了負(fù)責(zé)駕駛之外，還要擔(dān)負(fù)領(lǐng)航、通信、射擊等任務(wù)。由于飛行工作的特殊需要，飛行人員除享受現(xiàn)役軍官的待遇外，還按照有關(guān)規(guī)定享受飛行人員特有的待遇。大學(xué)生飛行學(xué)員進入飛行學(xué)院后即享受副連職軍官待遇；經(jīng)過兩年半培訓(xùn)畢業(yè)后授予軍事學(xué)學(xué)士學(xué)位，任命為正連職或副營職飛行軍官，授予空軍上尉軍銜。
2.等級
民航飛行員粗略分為機長和副駕兩等級，但是機長和副駕里面又分成好多等級，副駕駛一般又分為二副，一副，機長又分為機長，教員，模擬機教員等等。
部隊的飛行員，分為三級飛行員，二級飛行員，一級飛行員，特級飛行員。
3.部隊待遇
一、飛行員是黨和國家的寶貴財富，享有較高的政治待遇和社會榮譽。由于飛行工作的特殊需要，飛行人員除享受現(xiàn)役軍官的待遇外，還按照有關(guān)規(guī)定享受飛行人員特有的待遇。享受航空飛行專業(yè)崗位津貼、空勤伙食、特種裝具等待遇。
二、從飛行院校畢業(yè)后，高中生和大學(xué)二年級畢業(yè)生飛行學(xué)員獲大學(xué)本科學(xué)歷、授學(xué)士學(xué)位，并任命為副連職軍官；應(yīng)屆本科畢業(yè)生飛行學(xué)員，再授予軍事學(xué)學(xué)士學(xué)位，雙學(xué)士學(xué)位，任命為正連職軍官。
三、部隊飛行員工資=現(xiàn)役軍官工資+飛行等級津貼+飛行小時津貼+其他補助組成。
四、部隊飛行員的妻子結(jié)婚即可隨軍（普通軍官的妻子得到副營職）隨軍后優(yōu)先安排住房和工作，只要符合現(xiàn)行政策的，還可以特招進入空軍部隊當(dāng)軍官（普通軍官的妻子沒有此待遇）。單身的飛行員住飛行員公寓，房間設(shè)備齊全。部隊飛行員的行政職務(wù)，根據(jù)飛行年限一般可由副連職逐步晉升為副師職，根據(jù)本人情況和工作需要，有的將培養(yǎng)成指揮員、管理人員，有的將成為科技高級人員，有的還將有幸成為航天員。為了保證飛行人員有強健的體魄，國家規(guī)定飛行人員享受全軍最高伙食標(biāo)準(zhǔn)；每年可享受身體健康療養(yǎng)一個月和安排探親假一次；飛行人員的子女參加全國普通高等學(xué)校招生統(tǒng)一考試，凡符合軍隊院校招生條件的，優(yōu)先錄取到軍隊院校學(xué)習(xí)。
五、空軍高級將領(lǐng)導(dǎo)百分之90以上都是飛行員出身、加上飛行員都是萬里挑一，在部隊飛行員都是國寶級待遇。
學(xué)民用飛機駕照需要什么條件
考民用飛機駕照需要的條件：
1.體檢，2.培訓(xùn)，3.考試內(nèi)容，4.拿執(zhí)照
1.體檢
考取飛機駕照需要過三關(guān):體檢、理論知識和實際飛行。理論考試和實際飛行是同步進行的，按照規(guī)定，實際飛行考試最少要完成 40 小時以上的飛行時間，由專門進行培訓(xùn)的教官來對學(xué)員考評。
飛行駕照的培訓(xùn)周期一般較短，私用飛機駕照的培訓(xùn)是兩個月到半年左右，飛行學(xué)時在40小時以上，學(xué)費10萬元。而考取商用飛行駕照，雖然學(xué)習(xí)期為一年，學(xué)費卻高達48萬元。
飛行駕照的報考有嚴(yán)格條件限制:學(xué)員必須年滿17周歲;身體高度、腿的長度、聽力、視力等身體條件都要合格;此外還要有良好的道德品質(zhì);能正確讀、聽、說、寫漢語;無影響雙向無線電對話的口吃和口音;具有初中或者初中以上文化程度等。
只要體檢合格，任何人都可以考取國家民航總局頒發(fā)、國際通用的飛行駕照。飛行駕照主要分兩類，一類是僅限民用，個人駕駛飛機的私用飛行駕照;另一類是可進行航空運輸、載客的商用飛行駕照，此駕照可擔(dān)任航空公司的駕駛?cè)藛T。
2.培訓(xùn)
培訓(xùn)中的要求也是十分嚴(yán)格的。據(jù)培訓(xùn)人員介紹，飛行駕駛員執(zhí)照的培訓(xùn)，理論性、技術(shù)性和綜合性要求很高。在培訓(xùn)中，首先要學(xué)習(xí)飛行理論和飛行操作技術(shù)，在老師的帶領(lǐng)下學(xué)生要學(xué)習(xí)與飛行相關(guān)的地理、機械等理論內(nèi)容。要認(rèn)識飛機構(gòu)造、進行飛行技術(shù)學(xué)習(xí)和實際高空飛行演練。然后，通過國家“私人駕駛員執(zhí)照”理論考試和飛行技能實踐考試。理論考試滿分為100分，80分合格;實踐考試由考核航空知識口試和演示飛行技能或飛行熟練性兩個部分組成。如果以上考試獲得通過，飛行經(jīng)歷等符合有關(guān)規(guī)章的要求，就可以申請民航總局頒發(fā)“私用駕駛員執(zhí)照”，將得到民航總局頒發(fā)的國際承認(rèn)的飛行駕駛執(zhí)照。
另外，在取得駕照之后，每年還需要超過20小時的恢復(fù)性訓(xùn)練才能保證飛行員的駕駛水平。而有了私用駕照后，執(zhí)照持有人不得以取酬為目的在經(jīng)營性運行的航空器上擔(dān)任飛行機組必需成員，但可以不以取酬為目的在非經(jīng)營性運行的相應(yīng)航空器上擔(dān)任機長或者副駕駛，而獲得商用駕照的則可以進行營業(yè)性飛行。
但擁有私用飛行駕照就能真正開飛機嗎?據(jù)了解，2003年5月1日，被人們寄予厚望的《中國通用航空管制條例》開始實行，關(guān)于私人飛機，條例規(guī)定:第一，承認(rèn)私人擁有航空器;第二，允許私人航空器使用特定空域;第三，低空空域暫不開放。
3.考試內(nèi)容
飛機駕照學(xué)習(xí)之一:學(xué)理論
主要課程包括:航空理論(空氣動力學(xué)、導(dǎo)航、發(fā)動機原理等)、航空氣象、人的因素(飛行對人生理和心理的影響)、陸空對話及航空英語等。課程結(jié)束后，將有近一個月的復(fù)習(xí)時間，然后由民航總局對學(xué)員進行統(tǒng)一的PPL地面理論考試，只有通過了理論考試才有資格進行下一步的飛行學(xué)習(xí)。
在上直升機之前，通常會有60小時的理論學(xué)習(xí)課程(以泛美國際航空學(xué)校為例，除采用民航總局頒布的中文教材外，還采用了眾多來自國外的教材。)
4.拿執(zhí)照
最后階段將以單飛為主，除訓(xùn)練單獨的轉(zhuǎn)場飛行外，也要鞏固所有學(xué)過的飛行技巧，最后在接受校方的階段性檢查后，學(xué)員將參加由民航總局組織的PPL實飛考試。如果考試通過，就可以拿到夢寐以求的私人飛行駕駛執(zhí)照了。
隨著“中國將于2015年開放低空空域”的消息傳出，中國越來越多的人都開始選擇坐直升機出行，各大航空公司機隊一再擴充，而富人想要找飛行員為自己開私人直升機更是困難，這些都導(dǎo)致飛行員供不應(yīng)求，特別是私人直升機駕駛員異常吃香。直升機有了，那么如何駕駛開始呢?是自己開還是雇傭別人?如果自己開，那么又面臨這私人飛機駕照這一問題。因此，現(xiàn)在越來越多的人也更關(guān)注如何飛機駕照學(xué)習(xí)的問題.
中國內(nèi)地的飛機駕駛執(zhí)照共分為三個類別，一是航線運輸駕駛執(zhí)照，持有人可以擔(dān)任客運飛機機長;二是商用飛機駕照，持有人可以擔(dān)任小型噴氣機機長和客運飛機副駕駛;三是私用飛機駕照，此種駕照的持有人只能進行不能以盈利為目的的飛行。
民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司連續(xù)下發(fā)的三個咨詢通告中，對私用飛行駕照申領(lǐng)者在理論考試、實踐考試、體檢三個方面放寬了標(biāo)準(zhǔn)。
無人機飛行執(zhí)照，輕小型無人機將按照空機重量、起飛全重、無人機類型以及視距范圍這些要素分為七種類型，其中農(nóng)業(yè)植保無人機將不再按重量分類，單獨作為一類管理。植保無人機駕駛員除負(fù)責(zé)人以外，其余人員不需要考取證照。而 1~7公斤的Ⅱ類無人機以及視距外Ⅰ類無人機在深圳、北京等地區(qū)需要按照民航相關(guān)文件來進行管理。除了Ⅰ類無人機外，其他所有無人機均不能隨意飛行，從業(yè)者必須持證上崗，飛行活動中必須符合民航文件規(guī)定的運行與飛行規(guī)則，過程將被監(jiān)控且可追溯。無人機駕駛員資格證分為駕駛員和機長兩種?？荚噧?nèi)容則分為理論部分、飛行部分和面試部分三個方面，需要駕駛員掌握通用航空法規(guī)、氣象學(xué)、航空器空氣動力學(xué)原理等六個方面的內(nèi)容。
飛行員駕照考試包括哪些科目
飛行員駕照考試包括航空理論、航空氣象、人的因素。
飛行執(zhí)照主要課程包括：航空理論（空氣動力學(xué)、導(dǎo)航、發(fā)動機原理等）、航空氣象、人的因素（飛行對人生理和心理的影響）、陸空對話及航空英語等。
課程結(jié)束后，將有近一個月的復(fù)習(xí)時間，然后由民航總局對學(xué)員進行統(tǒng)一的PPL地面理論考試，只有通過了理論考試才有資格進行下一步的飛行學(xué)習(xí)。
培訓(xùn)：
1、模擬機演練
這個階段主要是熟悉機艙環(huán)境、儀表以及操縱，為實飛做準(zhǔn)備。模擬機就像一個仿真的大型電子游戲機，正前方是三面環(huán)繞的超大屏幕，模擬飛行中的主視野，操作面板與實際直升機完全相同。
操縱起來比電子游戲復(fù)雜得多，也好玩得多。不過模擬訓(xùn)練可不是鬧著玩的，每一次失誤就意味著實飛中的險情，所以一定要認(rèn)真體會操縱儀器的細(xì)節(jié)。
2、教練帶飛
實飛的第一階段，必須由教練帶飛，主要訓(xùn)練學(xué)員對基本動作的熟悉，最終要把每個動作的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行訓(xùn)練成本能反應(yīng)。
訓(xùn)練內(nèi)容將包括起飛準(zhǔn)備工作、起飛、著陸、轉(zhuǎn)彎、爬升、下降等。這一階段主要訓(xùn)練強化學(xué)員對駕駛感的熟悉和駕駛基本技能的掌握，以適應(yīng)下一階段的單獨飛行。而在每一階段結(jié)束后都會有民航總局的階段性檢查，在任一階段檢查通過前，是不能進入下一個階段學(xué)習(xí)的。
以上內(nèi)容參考百度百科—飛行執(zhí)照
關(guān)于《飛機機務(wù)執(zhí)照》的介紹到此就結(jié)束了。
