【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇犊蜋C(jī)為什么要飛到萬(wàn)米以上》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空機(jī)務(wù)放行權(quán)是什么
2、坐飛機(jī)安全嗎?
3、航空機(jī)務(wù)維修中的三三
本篇文章給大家談?wù)劇犊蜋C(jī)為什么要飛到萬(wàn)米以上》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、航空機(jī)務(wù)放行權(quán)是什么
- 2、坐飛機(jī)安全嗎?
- 3、航空機(jī)務(wù)維修中的三三四四
- 4、民航飛機(jī)的事故率是多少？
- 5、飛機(jī)出事故還有人敢坐嗎
航空機(jī)務(wù)放行權(quán)是什么
放行就是飛機(jī)起飛前需要一個(gè)人簽字才能起飛，這個(gè)人叫放行人員，要想成為一名放行人員需要考到一些證照后，由營(yíng)運(yùn)人考核授權(quán)后才能放行飛機(jī)，就是您說(shuō)的放行權(quán)。
什么是航空機(jī)務(wù)
航空機(jī)務(wù)，也就是(飛機(jī)檢修)
英文是（Aircraft
Maintenance
Management）
保障航空機(jī)務(wù)系統(tǒng)飛行安全，機(jī)械原因飛行事故萬(wàn)時(shí)率控制在0.1以下，飛機(jī)完好率始終保持在80%以上。維修質(zhì)量高、保障能力強(qiáng)的安全技術(shù)人員.
坐飛機(jī)安全嗎?
1.飛機(jī)本身是安全的。2.很多朋友會(huì)認(rèn)為客機(jī)墜毀時(shí)高度不高，但要明白飛機(jī)即將墜毀時(shí)高度下降很快，姿態(tài)可能不穩(wěn)。3.其實(shí)只要不是墜毀失控，乘客的存活率還是很高的，因?yàn)槭Э氐娘w機(jī)根本無(wú)法跳傘。
飛機(jī)的事故萬(wàn)時(shí)率在萬(wàn)分之零點(diǎn)零二以下，也就是說(shuō)平均每一萬(wàn)小時(shí)會(huì)發(fā)會(huì)零點(diǎn)零二起事故。但是飛在天上總是不安全，還好，我們?cè)谥袊?guó)可以有其他交通工具選擇，但如果在美國(guó)這種地方，他們的鐵路比較落后，主要都是在航空發(fā)展。
他們隨便一個(gè)城市的機(jī)場(chǎng)都建設(shè)的非常的大，平時(shí)他們國(guó)家的人主要都是坐飛機(jī)。
美國(guó)機(jī)場(chǎng)航站樓內(nèi)的展覽
如果坐飛機(jī)真的有這么不安全，那航空業(yè)也不會(huì)發(fā)展這么多年了。那么為什么總是還有人覺(jué)得坐飛機(jī)太危險(xiǎn)不敢坐呢？很多人提到一個(gè)觀點(diǎn)——飛機(jī)雖然出事的幾率很小，但是一旦出事就必死無(wú)疑，這個(gè)觀點(diǎn)有點(diǎn)想當(dāng)然了，其實(shí)飛機(jī)事故的死亡率并不高。
如果你還是不習(xí)慣坐飛機(jī)，可以選擇坐中國(guó)的高鐵出行，中國(guó)的高鐵里程全球第一。美國(guó)啥的就不用比了，它沒(méi)有。中國(guó)高鐵的安全性，老外都挑不出毛病。
航空機(jī)務(wù)維修中的三三四四
航空機(jī)務(wù)，也就是(飛機(jī)檢修)英文是（Aircraft
Maintenance
Management）保障航空機(jī)務(wù)系統(tǒng)飛行安全，機(jī)械原因飛行事故萬(wàn)時(shí)率控制在0.1以下，飛機(jī)完好率始終保持在80%以上。維修質(zhì)量高、保障能力強(qiáng)的安全技術(shù)人員機(jī)務(wù)維修人員是指在地面上擔(dān)任航空...
民航飛機(jī)的事故率是多少？
（感謝清亮亮/ty 與軍旅★弧弧，本文有節(jié)選）
飛機(jī)的重大事故是極少發(fā)生的，造成多人傷亡的事故率約為三百萬(wàn)分之一。航空是遠(yuǎn)程交通最安全的方式，而且它變得越來(lái)越安全。大約在30年前，飛機(jī)重大事故的發(fā)生率為每飛行一億四千萬(wàn)英里一次。如今巳達(dá)14億英里才發(fā)生一起重大事故，安全性提高了十倍。
坐飛機(jī)和坐汽車，哪個(gè)更安全 據(jù)美國(guó)安委會(huì) 1993～1995年三年間所發(fā)生的傷亡事故的比較研究，坐飛機(jī)比坐汽車要安全 22倍。事實(shí)上，在美國(guó)過(guò)去的60年里,飛機(jī)失事所造成的死亡人數(shù)比有代表性的一年里的3個(gè)月交通事故所造成的死亡人數(shù)還要少,這可是飛行60年的事故概率與交通事故3個(gè)月的事故概率的比較呀。
飛機(jī)在飛行時(shí)的哪一階段最具風(fēng)險(xiǎn)性, 飛機(jī)在起飛和爬升到巡航高度，下降和著陸時(shí)是飛行中最容易發(fā)生安全事故的兩個(gè)階段。用極簡(jiǎn)單化的說(shuō)法，就是飛機(jī)起飛時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)推力和結(jié)構(gòu)整體性方面對(duì)飛機(jī)的要求最高，而接近和著陸時(shí)對(duì)駕駛艙的機(jī)組人員要求最高。約有四分之三的嚴(yán)重事故都是在這兩個(gè)短暫的飛行階段中發(fā)生的。
中國(guó)民航學(xué)院安全科學(xué)研究所的所長(zhǎng)孫瑞山告訴記者，坐飛機(jī)出行的安全系數(shù)還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于乘坐火車、汽車等交通工具的。按每百萬(wàn)次飛行發(fā)生的有人員死亡的空難事故的次數(shù)計(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000年的概率算，也就是117.65萬(wàn)次飛行才發(fā)生一次死亡性空難。換句話說(shuō)，如果有人每天坐一次飛機(jī)，要3223年才遇上一次空難。還應(yīng)該說(shuō)明的是，死亡性空難并不是所有旅客全部死亡。因?yàn)槿送獬雎眯械哪康暮苊鞔_，那就是要從出發(fā)地到達(dá)目的地，所以關(guān)于安全的數(shù)據(jù)度量問(wèn)題上，用路程比用時(shí)間更合適、更科學(xué)。
以路程為標(biāo)準(zhǔn)的安全度量單位就是平均每飛行1000公里死亡的人數(shù)，自上個(gè)世紀(jì)70年代中期以后，航空中的這個(gè)數(shù)字就遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于鐵路和公路，飛機(jī)每飛行1000公里死亡的人數(shù)大約為0.05個(gè)，事故率是非常低的。
飛機(jī)出事故還有人敢坐嗎
有啊，飛機(jī)是時(shí)間上最安全的交通工具，目前民航飛機(jī)的事故萬(wàn)時(shí)率在萬(wàn)分之零點(diǎn)零二以下，也就是說(shuō)平均每一萬(wàn)小時(shí)會(huì)發(fā)會(huì)零點(diǎn)零二起事故?；旧现灰酗w機(jī)出事，都會(huì)通過(guò)新聞媒體公布，不像汽車事故那樣，每天都有無(wú)數(shù)起我們看不見(jiàn)的事故在發(fā)生。
關(guān)于《客機(jī)為什么要飛到萬(wàn)米以上》的介紹到此就結(jié)束了。
