【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇敦涍\(yùn)飛機(jī)航班》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音747大飛機(jī)


2、有沒有載客一千人以上的民航客機(jī)？


3、全球十大運(yùn)輸機(jī)排行是怎

本篇文章給大家談?wù)劇敦涍\(yùn)飛機(jī)航班》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、波音747大飛機(jī)
• 2、有沒有載客一千人以上的民航客機(jī)？
• 3、全球十大運(yùn)輸機(jī)排行是怎樣的
• 4、中國運(yùn)-7運(yùn)輸機(jī)的主要型號有哪些？
• 5、波音和空客系列都有哪些飛機(jī)？

波音747大飛機(jī)

波音747一經(jīng)問世，便贏得了全世界乘客的青睞。747-400延續(xù)了747家族的傳奇，集先進(jìn)技術(shù)于一體，是世界上最先進(jìn)、燃油效率最高的飛機(jī)。747-400是目前生產(chǎn)的唯一747機(jī)型，在氣動性能方面有了許多重要的改進(jìn)，其中包括：

增加翼梢小翼以減少阻力

采用全新的航空電子設(shè)備和駕駛艙

安裝最新的機(jī)載娛樂系統(tǒng)

747仍然是世界上最快的亞音速飛機(jī)，巡航速度為0.85馬赫，即音速的85%。747與廣受歡迎的777一樣，都是波音遠(yuǎn)程機(jī)市場戰(zhàn)略的重要組成部分。

成功改進(jìn)的產(chǎn)物

經(jīng)過改進(jìn)的747-400與以往的747機(jī)型相比，航程更遠(yuǎn)、燃油效率更高，而且噪聲和運(yùn)營成本也更低。

747-400的航程約為7260海里（13450公里），是目前現(xiàn)役雙通道飛機(jī)中座英里成本最低的機(jī)型，其簽派可靠率高達(dá)99%。

波音于1989年向美國西北航空公司交付了首架747-400。自1969年首架747交付以來，波音已交付了近1300架747飛機(jī)，其中的555架為高科技的747-400。

截至2001年12月，全球約有40家客戶訂購了630架747-400，使747-400成為歷史上最受歡迎的寬體飛機(jī)。747之所以長盛不衰和廣受歡迎，是因為它具有無可匹敵的低座英里成本和無與倫比的舒適性，以及靈活性、遠(yuǎn)程優(yōu)勢和集結(jié)新技術(shù)的能力。

航程更遠(yuǎn)、業(yè)載更大、收益更高

遠(yuǎn)程型747-400（又稱延程型747-400ER）有客貨兩種機(jī)型，其大小與目前的747-400相同，但航程更遠(yuǎn)或業(yè)載能力更大（客運(yùn)或貨運(yùn)）。2000年11月28日，澳大利亞快達(dá)航空公司訂購了6架這種大型遠(yuǎn)程飛機(jī)。目前，747-400ER（延程型）飛機(jī)已投入生產(chǎn)，預(yù)計將于2002年底投入運(yùn)營。

2001年4月30日波音推出了747-400ER貨機(jī)，并獲得了國際租賃融資公司（ILFC）5架貨機(jī)的訂單，其中的第一架將于2002年底投入運(yùn)營。

747-400ER是波音應(yīng)客戶需求而生產(chǎn)的飛機(jī)，與基本型747-400相比，更具現(xiàn)代特征，性能也更高，且易于加入現(xiàn)有機(jī)隊。747-400ER的起飛重量增至910000磅（412770公斤），比現(xiàn)有的747-400增加了35000磅（15876公斤），使飛機(jī)可多飛410海里（760公里）或增加15000磅（6800公斤）的業(yè)載，其負(fù)載形式為載貨更多或滿載416名乘客。

747－400ER（延程型）客機(jī)的航程為7670海里（14205公里）。747-400ER貨機(jī)的最大起飛重量為910000磅（412770公斤），航程為4970海里（9200公里）。

全新波音風(fēng)格的客艙內(nèi)飾

747-400ER客艙的與眾不同之處在于其新的弧線型、向上彎曲的結(jié)構(gòu)。波音風(fēng)格的寬體飛機(jī)內(nèi)飾不僅使人感覺更為開闊、舒適，777風(fēng)格的樞軸式頭頂行李箱還增大了儲物空間。此外，乘客還可體驗到新的艙內(nèi)設(shè)計對衛(wèi)生間的改進(jìn)。

總之，與乘坐其他飛機(jī)相比，747-400ER能為乘客多提供15%的空間來放置隨身行李，包括拉桿式行李箱、筆記本電腦和其他行李物品。新的行李艙經(jīng)過精心設(shè)計，可容納比普通拉桿式行李箱大30%的行李。上層艙的行李貯藏空間也顯著增加，乘客可以獲得比其他飛機(jī)多一倍以上的隨身行李放置空間。

雖然目前只有747-400ER擁有新的內(nèi)飾，波音正在為基本型747-400研制波音風(fēng)格的新內(nèi)飾，并提供整體方案用于現(xiàn)役500架波音747-400客機(jī)的內(nèi)飾更新。

增強(qiáng)的氣動性能

747-400在氣動方面最顯著的改進(jìn)是機(jī)翼延長了6英尺，并帶有翼梢小翼，翼梢小翼有6英尺高，向上并略微向外掠起。這種改進(jìn)減少了油耗并增大了飛機(jī)的航程。在設(shè)計747-400時，波音工程師們發(fā)現(xiàn)當(dāng)飛機(jī)以巡航速度飛行時，在普通機(jī)翼的翼尖處產(chǎn)生了一種被稱作渦流的渦動流譜?？諝鉁u流運(yùn)動的最上部分實(shí)際上在機(jī)翼上面產(chǎn)生向下的力，從而形成了阻力。

起初，工程師曾試圖通過增加機(jī)翼長度來解決這個問題，但這樣會使飛機(jī)在日益擁擠的機(jī)場滑行道和停機(jī)坪上通過時變得很困難。機(jī)翼加長還將減少適合747-400的機(jī)場廊橋數(shù)量。采用的折衷方案是將機(jī)翼增加6英尺并加裝翼梢小翼。

翼梢小翼起到了加大翼展所能起到的作用，而又不需加大標(biāo)準(zhǔn)機(jī)位。翼尖的延伸段和翼梢小翼將燃油效率提高了約3%，這樣，一架飛機(jī)在壽命期內(nèi)可為航空公司及其乘客節(jié)省相當(dāng)大的費(fèi)用。耐用和輕質(zhì)的翼梢小翼是由碳纖維-環(huán)氧樹脂材料制成的，目前波音所有現(xiàn)代化飛機(jī)上用的都是這種材料。與全鋁結(jié)構(gòu)相比，這種復(fù)合材料和鋁制造的翼梢小翼可使每架飛機(jī)減重60磅（27公斤）。

先進(jìn)的結(jié)構(gòu)材料

波音還重新設(shè)計了機(jī)翼－機(jī)身接合處的整流罩以減少阻力，為了提高效率，還特為先進(jìn)的發(fā)動機(jī)（通用電氣公司的CF6-80C2B5F、普惠公司的PW4062和羅羅公司的RB211-524H）新設(shè)計了發(fā)動機(jī)艙和吊架。這些發(fā)動機(jī)都可提供63000磅的推力。

先進(jìn)材料的使用，大大減輕了747-400結(jié)構(gòu)重量。過去客艙中使用的金屬地板已經(jīng)被輕質(zhì)、堅韌的碳纖維復(fù)合材料地板所代替。

747-400的16個主起落架機(jī)輪采用標(biāo)準(zhǔn)的碳剎車結(jié)構(gòu)，其能量吸收特性和耐磨性更高，并且重量減輕了約1800磅（816公斤）。

747-400使用了強(qiáng)度更高的鋁合金，這使其重量減輕了約4200磅（1900公斤），并疲勞壽命也被延長。這些在757和767飛機(jī)上使用的合金材料被用到747-400的機(jī)翼蒙皮、桁條和下面翼梁弦等部位。

改進(jìn)的駕駛艙

同其他波音民機(jī)一樣，747-400駕駛艙具有高度靈活性。747-400的前身--747-300上是三人制模擬式駕艙；而747-400上改為帶有陰極射線管（CRT）顯示器的全數(shù)字式二人制駕駛艙。

6臺8英寸×8英寸（200毫米×200毫米）的CRT顯示器用來顯示飛機(jī)的飛行控制、導(dǎo)航、發(fā)動機(jī)和機(jī)組報警功能，從而以更少儀器數(shù)量顯示更多的信息。到2002年底，所有新747-400上的CRT顯示器都將被新的液晶顯示器（LCD）所代替。這些液晶顯示器可為將來的新功能提供更高的可靠性和更多的功能。

駕駛艙的燈、儀表和開關(guān)的數(shù)量從747-300的971個減少到365個。飛行機(jī)組的工作量設(shè)計為以前747機(jī)型的二分之一到三分之一。

發(fā)動機(jī)指示和機(jī)組報警系統(tǒng)（EICAS）可隨時在任意一臺CRT上調(diào)出各系統(tǒng)的情況或簡圖?，F(xiàn)在機(jī)組可以在飛行中得到有關(guān)飛機(jī)機(jī)械狀況的最新報告，而以前這些信息只有維修人員在飛機(jī)降落停場后才能得到。

客艙設(shè)計

遠(yuǎn)程型（Longer-Range）747-400的客艙內(nèi)飾是基于頗受歡迎的747-400的，并進(jìn)行了重新設(shè)計，以增強(qiáng)乘座舒適性、方便性以及乘客吸引力。艙頂和側(cè)板也采用了新型輕質(zhì)材料，為乘客提供了開放寬敞的空間。乘客行李艙的貯藏空間也更加寬敞：每個60英寸（152厘米）長的行李艙的容量為15.9立方英尺（0.4立方米），或者說每個乘客有2.9立方英尺（0.08立方米）的行李貯藏空間。

新型層壓材料設(shè)計滿足了波音的防火標(biāo)準(zhǔn)。新型的熱塑性復(fù)合材料可在起火時降低煙霧和有毒物質(zhì)的釋放，上層艙的艙頂是用改進(jìn)的聚酯和酚醛板模壓材料制造的，代替了聚酯材料。

艙內(nèi)的靈活布局使航空公司可以更快地重新安排客艙隔板、廚房和衛(wèi)生間組件，以滿足市場需求。真空廢物處理系統(tǒng)簡化了衛(wèi)生間的安裝，艙內(nèi)還有用于安置廚房和衛(wèi)生間的其他位置。這些"快速轉(zhuǎn)換特性"可在48小時內(nèi)完成主要重新布局，而座椅和客艙可在一夜之間改好。

波音還修改了747-400的空氣分布系統(tǒng)。主客艙的空氣分布區(qū)從3個增加到5個，并且每個區(qū)的通風(fēng)速度可按乘客密度調(diào)節(jié)。

747-400機(jī)身后部衛(wèi)生間上面的區(qū)域可供航空公司選擇作為機(jī)組休息區(qū)，這在所有飛機(jī)中是第一次。該區(qū)域可安排8張床鋪和2個座椅，讓不當(dāng)班的乘務(wù)員有舒適獨(dú)立的休息室。重新安排機(jī)組休息區(qū)，可在飛機(jī)主客艙騰出10個贏利座位。

面向21世紀(jì)的先進(jìn)制造技術(shù)

目前已交付使用的747達(dá)1300架，使747成為有史以來最暢銷的寬體飛機(jī)。747-400采用一流的組裝程序，從而確保了產(chǎn)品質(zhì)量、縮短了交付周期，也降低了維護(hù)與生產(chǎn)成本。

最近波音完成了一項五年計劃，對747的設(shè)計與制造方面進(jìn)行了現(xiàn)代化改造。超過10000張飛機(jī)巨大機(jī)身的工程圖紙以數(shù)字形式輸入數(shù)據(jù)裝置，使部件的生產(chǎn)更為精確。這些數(shù)據(jù)裝置還采用全新的加工工具，對飛機(jī)蒙皮板進(jìn)行激光制導(dǎo)組裝。這一工具還可用來加工延長型747X。延長型747X約比目前的747-400長30英尺（9.1米）。根據(jù)市場行情與客戶需要，該飛機(jī)最早將于2008年可投入運(yùn)營。

波音公司一直在探索利用精益生產(chǎn)工藝簡化生產(chǎn)過程，747項目正在為埃弗雷特工廠研究一條移動生產(chǎn)線。如果將二者相結(jié)合，到2004年，747將擁有一條連續(xù)移動的總裝線。這表明波音正努力讓747這一"空中皇后"成功邁入21世紀(jì)。

747 -- 一個全能的飛機(jī)家族

747-400有客機(jī)型、客貨混裝型和貨機(jī)型，為客戶在選擇上提供最大的靈活性。

客貨混裝型：混裝型747-400是將兩種機(jī)型合二為一，在主艙內(nèi)即可載客（前部）也可載貨（后部）?；煅b型機(jī)的左翼后部有一個大型側(cè)壁貨艙門，再加上可移動的乘客座位和裝載貨物軌道，航空公司可以在主艙乘客座位后部放置集裝箱。這種靈活性使航空公司可以按不同的市場變化周期與包機(jī)要求調(diào)整內(nèi)部配置。

貨機(jī)：747-400貨機(jī)是業(yè)內(nèi)最大、每噸英里成本最低的民用貨運(yùn)機(jī)型。747-400貨機(jī)的載貨量及航程均是其競爭機(jī)型的兩倍。隨著2001年4月747-400ER貨機(jī)的推出，該機(jī)型可提供無可匹敵的更大業(yè)載、航程和速度。標(biāo)準(zhǔn)型747-400貨機(jī)的最大起飛重量為875000磅（396900公斤），可運(yùn)載124噸（113000公斤）貨物飛行4450海里（8240公里）。預(yù)計747-400ER貨機(jī)將于2002年底投入運(yùn)營，其最大起飛重量為910000磅（412770公斤）。在最大起飛重量下進(jìn)行遠(yuǎn)程飛行時，可多飛525海里（972公里），或多載22000磅（9980公斤）業(yè)載。

國內(nèi)型：國內(nèi)型747-400是一款大容量飛機(jī)（可搭載568名乘客）。為適應(yīng)日本國內(nèi)高起降率、短航程運(yùn)營市場的需要，對飛機(jī)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)改進(jìn)。因為國內(nèi)型747-400不需要747-400上的加長翼與翼稍小翼來減小阻力，所以它采用與747-100、200及300相同的機(jī)翼。波音已經(jīng)制造并交付了19架這樣的飛機(jī)。由于市場上對于極高容量（550名乘客）飛機(jī)的需求減少，因此波音不再生產(chǎn)國內(nèi)型747-400。

放眼未來

波音不斷進(jìn)行市場調(diào)研，以改進(jìn)747-400客機(jī)和貨機(jī)，使其能夠提供更大業(yè)載、更遠(yuǎn)航程、更多選擇、更高性能，為客戶提高創(chuàng)收能力，同時也會更加環(huán)保。

波音目前正在積極地與747客戶溝通，征詢他們對未來飛機(jī)在遠(yuǎn)程與高性能方面的需求?，F(xiàn)在正在開發(fā)一個747產(chǎn)品改進(jìn)項目，旨在為現(xiàn)有和未來的客戶提供帶有新性能的、更有價值的飛機(jī)，計劃最早將于2003年晚些時候完成。

駕駛室的圖片

有沒有載客一千人以上的民航客機(jī)？

空中巴士A380是目前全球載客量最高，體積最大的客機(jī)，打破波音747近31年的世界載客量最高的客機(jī)紀(jì)錄。當(dāng)采用最高密度座位安排時，可承載多達(dá)960名乘客。

空客A380在初始時提供兩個型號：A380-800和A380F。

A380-800的初始布局是能夠載客555名的三艙（頭等艙-商務(wù)艙-經(jīng)濟(jì)艙）布局或者能夠載客853名的單一經(jīng)濟(jì)艙布局。從2007年5月起，空客開始營銷載客525名，航程數(shù)增加370千米的型號，以更好地反映頭等艙舒適性的趨勢。

A380-800的設(shè)計航程是15700千米，能夠從香港直飛紐約或者從悉尼直飛伊斯坦布爾。

A380F型號能夠載貨150噸飛行10400千米。由于空客優(yōu)先提供客運(yùn)版本的A380，貨運(yùn)版本的研發(fā)一直被擱置，之后所有貨運(yùn)A380的訂單被取消。

其他的衍生型號還包括A380-900，該型號可以載客656名，如果全部是經(jīng)濟(jì)艙的話，最多可以載客960名；和一個增程型，該型號的載客人數(shù)和A380-800相同，但是航程有所增加。

全球十大運(yùn)輸機(jī)排行是怎樣的

1.起飛重量達(dá)600噸的安托諾夫安-225“哥薩克”運(yùn)輸機(jī)-2

由著名的安托諾夫設(shè)計的安-225是世界上最大的運(yùn)輸機(jī)，到目前為止只制造一架，起飛重量超過了600噸，可馱運(yùn)蘇聯(lián)時代的暴風(fēng)雪號航天飛機(jī)。

2. C—5“銀河”

當(dāng)前美國空軍最大的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)為C-5“銀河”，最大起飛重量達(dá)到了381噸，載重量為122噸，由美國洛克希德公司在上個世紀(jì)六十年代研制。

3. C-17“環(huán)球空中霸王Ⅲ”

被喻為“環(huán)球霸王III”的C-17運(yùn)輸機(jī)由麥道公司研制，近幾年的制造單價為3.2億美元左右，起飛重量為265噸，最大航程可達(dá)1.1萬公里。

4.安-124“魯斯蘭”重型運(yùn)輸機(jī)

安托諾夫設(shè)計局一直以來是重型運(yùn)輸機(jī)的搖籃，安-124“魯斯蘭”重型運(yùn)輸機(jī)就是一個代表作，于上個世紀(jì)八十年代研制，最大起飛重量為400噸，載重229噸。

5.伊留申設(shè)計局研制的伊爾76運(yùn)輸機(jī)

蘇聯(lián)時代的伊留申設(shè)計局研制的伊爾76運(yùn)輸機(jī)研制于上個世紀(jì)七十年代，最大起飛重量為170噸，是一種經(jīng)典的四發(fā)大型運(yùn)輸機(jī)。

6.米亞VM-T運(yùn)輸機(jī)

前蘇聯(lián)為了追趕美國航天飛機(jī)的研制進(jìn)程，推出了米亞VM-T運(yùn)輸機(jī)，這款運(yùn)輸機(jī)可馱運(yùn)巨大的暴風(fēng)雪號航天飛機(jī)燃料箱。

7. C-141“運(yùn)輸星”運(yùn)輸機(jī)是美空軍主力戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)之一

洛克希德·馬丁公司在上個世紀(jì)六十年代研制這款戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，作為曾經(jīng)美軍的主力遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)之一，該機(jī)型最大起飛重量為155噸。

8.波音公司研制的航天飛機(jī)運(yùn)輸機(jī)SCA

波音公司在上個世紀(jì)七十年代研制了兩架專用的航天飛機(jī)運(yùn)輸機(jī)，可將航天飛機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)場馱運(yùn)，最大起飛重量為322噸。

9.空中客車公司的A400M運(yùn)輸機(jī)

由空中客車公司研制的A400M運(yùn)輸機(jī)配備了四臺渦輪螺旋漿，最大起飛重量為141噸。

10. A300-600ST“大白鯨”超級運(yùn)輸機(jī)

這款由空中客車公司研制的運(yùn)輸機(jī)造型怪異，其主要目的用于運(yùn)輸大型部件，比如國際空間站組件和未完成的大型客機(jī)分段。

中國運(yùn)-7運(yùn)輸機(jī)的主要型號有哪些？

運(yùn)-7-100：是第一種運(yùn)-7的重大改型，合作方包括香港HAECO公司。主要改進(jìn)包括改裝電子設(shè)備、空調(diào)系統(tǒng)、內(nèi)部裝飾，加裝了翼梢小翼，增加失速警告系統(tǒng)。駕駛艙改為三人體制，載客增加到52人。100型可以滿足在復(fù)雜氣象條件下起飛、航行和進(jìn)場著陸的要求。87年4月23日，運(yùn)-7-100型首飛沈陽-平壤國際航線。

運(yùn)-7-200A：在繼承原運(yùn)-7飛機(jī)安全性的同時，進(jìn)行了“脫胎換骨”的全新設(shè)計，廣泛吸收當(dāng)代世界先進(jìn)航空技術(shù)，大量采用國外技術(shù)成熟的先進(jìn)成品。該型號從設(shè)計技術(shù)、結(jié)構(gòu)布局、主要機(jī)載設(shè)備都作了重新設(shè)計，在發(fā)動機(jī)、導(dǎo)航通訊設(shè)備及自動飛行控制系統(tǒng)、駕駛體制、座艙布局等方面都作了重大改進(jìn)。

1993年該型號首飛。1998年5月5日，作為新一代支線客機(jī)的運(yùn)-7-200A飛機(jī)取得中國民用航空總局頒發(fā)的型號合格證，這是國產(chǎn)民用客機(jī)首次嚴(yán)格按照與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌的中國民用航空規(guī)章CCAR-25的規(guī)定驗證合格的飛機(jī)。

運(yùn)-7-200B：是200A的改進(jìn)型，90年11月28日首飛。該機(jī)加長機(jī)身，增大貨艙容量；機(jī)翼修型；換裝了機(jī)載電子設(shè)備。機(jī)長24.448米，機(jī)高8.548米，翼展29.2米，空重14500千克，最大起飛重量21800千克，最大商載5000千克，巡航時速470千米/小時滿載航程700千米，(5噸)滿油航程1800千米，(3噸)起飛距離1190米，著陸距離1290米，發(fā)動機(jī)兩臺渦槳-5E。

駕駛員3人，載客52人。渦槳-5E由沈陽航空發(fā)動機(jī)研究所、哈爾濱東安發(fā)動機(jī)制造公司及美國通用電氣(GE)公司合作研制。

運(yùn)-7-H500：以運(yùn)-7-100客機(jī)作為基礎(chǔ)，后機(jī)身以蘇制安-26飛機(jī)為樣本發(fā)展的中程運(yùn)輸機(jī)，89年底首飛。由于安-26是軍用型號，可以判斷H-500型實(shí)際上是中國的軍用型運(yùn)-7。三人機(jī)組，貨艙為全氣密型，裝有新型通訊導(dǎo)航電子設(shè)備和自動駕駛儀，跑道適應(yīng)能力強(qiáng)，有全天候能力，并具有在高溫、高原滿載起飛的能力。飛機(jī)穩(wěn)定性好、操縱性好，充分滿足航空支線運(yùn)輸?shù)囊蟆?/p>

新舟60：是運(yùn)-7民用機(jī)中的最新型號，以運(yùn)-7200為基礎(chǔ)。部分采用了世界先進(jìn)水平的航空技術(shù)和成品。動力裝置為加拿大普·惠公司的PW-127J自由渦輪式低油耗渦槳發(fā)動機(jī)，壽命40000小時，首次大修時間7000小時。油耗的降低使得新舟60的每座耗油成本接近國際先進(jìn)水平。

00運(yùn)-7長航程型：2001年3月1日，運(yùn)-7長航程改型完成了驗證試飛項目。運(yùn)-7長航程型飛機(jī)1998年7月開始研制，1999年12月25日首飛。該改型采用了“飛豹”、運(yùn)-7貨運(yùn)型機(jī)、水轟-5、“新舟”60等飛機(jī)的成熟技術(shù)。運(yùn)-7長航程型飛機(jī)可以成為能執(zhí)行專用公務(wù)機(jī)、海岸警戒、預(yù)警、邊界巡邏、海上搜索救援、污染監(jiān)控、反走私及偷渡、海上運(yùn)輸護(hù)航、巡邏反潛等任務(wù)的多用途飛機(jī)。

性能數(shù)據(jù)

機(jī)長24.31米

機(jī)高8.891米

翼展29.2米

最大起飛重量24000千克

最大商載5500千克

巡航時速420千米/小時

滿載航程614千米(5噸)滿油航程1976千米，(3噸)

實(shí)用升限8500米

發(fā)動機(jī)2臺WJ-5A-1

駕駛員3人。

波音和空客系列都有哪些飛機(jī)？

空中客車系列飛機(jī)共有6

種主要型別

：

A300

、

A310

、

A320

、

A330

、

A340

。每種又有若干種改型

。①

A300

。為基本型?？奢d客251～267人，有A300B2、

A300B4

、A300-600、A300C和A300F等改型。②A310。由A300發(fā)展而成，機(jī)翼和機(jī)身稍有縮短，可載客210～245人

。有A310-200

和A310-300等改型。③A320。普通機(jī)身的中近程客機(jī)，采用先進(jìn)的

電傳操縱系統(tǒng)

。旅客艙典型布局載客150人

，高密度布局載客174人。有A320-100、A320-200、A321、A319、A318等改型

。④

A330。在A300-600基礎(chǔ)上，機(jī)身延長

，恢復(fù)寬機(jī)

身，航程

增大，為中遠(yuǎn)

程客機(jī)

。有

A330-300

和A330-300X改型。⑤

A340。四發(fā)中遠(yuǎn)程大型客機(jī)，在機(jī)翼上裝四臺

渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)

，機(jī)上裝有

多普勒導(dǎo)航系統(tǒng)

和

自動著陸

設(shè)備等。機(jī)翼端部有

小翼

，大量使用復(fù)合材料，提高

發(fā)動機(jī)功率

，耗油率有所降低。客艙裝有最新聲像娛樂設(shè)備，完

善的通信導(dǎo)航系統(tǒng)。有

A340

-

200、A

340-300

、

A340-300

X等改型。A340-200載客263～303人；A340

-

300載客295～335人⑥

A380

。A380的系列化從基本型的客機(jī)開始，采用三級客艙布局時載客量為

555

人，航程達(dá)

15,000

公里/8,000

海里。其貨運(yùn)機(jī)型A380F

可運(yùn)載150噸（330,000磅）業(yè)載，航程超過

10,400

公里/5,600海里。在基本型的基礎(chǔ)上衍生出來的延長型（Stretched）、短程型和延程型

A380

將待市場需要時提供。A380

可選裝羅爾斯?羅伊斯公司的遄達(dá)900發(fā)動機(jī)或聯(lián)合發(fā)動機(jī)公司（Engine

Alliance）（

通用電氣

和普惠的合資公司）GP7200

發(fā)動機(jī)。主要型號：

空客330

系列：

空客公司

從70年代初即開始遠(yuǎn)程客機(jī)的研制，初定名A300B9，80年代重新開始該計劃，新機(jī)定名為TA9，TA即雙通道的英文縮寫，1987年6月，正式宣布啟動研制計劃，并改名為A330，并決定與四發(fā)遠(yuǎn)程A340同時研制，盡量保持兩種型號之間的共同性。

美國

波音公司

生產(chǎn)的噴氣

民用運(yùn)輸機(jī)

系列。1958年，波音公司生產(chǎn)了波音

707飛機(jī)，并投入航線飛行。它采用了

渦輪噴氣發(fā)動機(jī)

，提高了飛機(jī)的飛行速度和

飛行高度

，增大了載客量和航程。屬第一代噴氣民用運(yùn)輸機(jī)。改進(jìn)噴氣發(fā)動機(jī)

技術(shù)，出現(xiàn)了高流量比渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。1963年波音公司將它用作動力裝置，生產(chǎn)了波音

727

飛機(jī)。其耗油率低，發(fā)動機(jī)噪聲小，具有較好的起飛著陸性能和中短程使用的經(jīng)濟(jì)性。波音

727

屬第

二

代

噴

氣

民用

運(yùn)

輸

機(jī)

。早

期

生

產(chǎn)

的

型

號有727-100、727-100C、

727-100QC等，現(xiàn)已停產(chǎn)。仍在生產(chǎn)的有727-200

，是一種加長型

，最多可載乘客

189

人

。此外還有改進(jìn)的727-200和727-100C。前者增加了載油量

，加大了航程；后者為客貨兩用型。1967年，波音公司根據(jù)對短程航線需要的估計，生產(chǎn)了

波音737

短程運(yùn)輸機(jī)。

關(guān)于《貨運(yùn)飛機(jī)航班》的介紹到此就結(jié)束了。