【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨鄙w機(jī)有幾個(gè)螺旋槳圖片》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、直升機(jī)螺旋槳原理是什么？


2、直升機(jī)有幾個(gè)螺旋槳


3、直升飛機(jī)的螺旋

本篇文章給大家談?wù)劇吨鄙w機(jī)有幾個(gè)螺旋槳圖片》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、直升機(jī)螺旋槳原理是什么？
• 2、直升機(jī)有幾個(gè)螺旋槳
• 3、直升飛機(jī)的螺旋槳是什么材料的啊 ?
• 4、直升機(jī)后面有小螺旋槳，那它的作用有哪些？
• 5、薄薄的幾片漿葉怎么能承載直升機(jī)的起飛重量？

直升機(jī)螺旋槳原理是什么？

螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)，槳葉不斷把大量空氣（推進(jìn)介質(zhì)）向后推去，在槳葉上產(chǎn)生一向前的力，即推進(jìn)力。一般情況下，螺旋槳除旋轉(zhuǎn)外還有前進(jìn)速度。如截取一小段槳葉來看，恰像一小段機(jī)翼，其相對(duì)氣流速度由前進(jìn)速度和旋轉(zhuǎn)速度合成。

槳葉上的氣動(dòng)力在前進(jìn)方向的分力構(gòu)成拉力。在旋轉(zhuǎn)面內(nèi)的分量形成阻止螺旋槳旋轉(zhuǎn)的力矩，由發(fā)動(dòng)機(jī)的力矩來平衡。槳葉剖面弦(相當(dāng)于翼弦)與旋轉(zhuǎn)平面夾角稱槳葉安裝角。

螺旋槳旋轉(zhuǎn)一圈，以槳葉安裝角為導(dǎo)引向前推進(jìn)的距離稱為槳距。實(shí)際上槳葉上每一剖面的前進(jìn)速度都是相同的，但圓周速度則與該剖面距轉(zhuǎn)軸的距離（半徑）成正比，所以各剖面相對(duì)氣流與旋轉(zhuǎn)平面的夾角隨著離轉(zhuǎn)軸的距離增大而逐步減小，為了使槳葉每個(gè)剖面與相對(duì)氣流都保持在有利的迎角范圍內(nèi)，各剖面的安裝角也隨著與轉(zhuǎn)軸的距離增大而減小。這就是每個(gè)槳葉都有扭轉(zhuǎn)的原因。

直升機(jī)螺旋槳：

（1）螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)，槳葉不斷把大量空氣（推進(jìn)介質(zhì)）向后推去，在槳葉上產(chǎn)生一向前的力，即推進(jìn)力。槳葉上的氣動(dòng)力在前進(jìn)方向的分力構(gòu)成拉力。在旋轉(zhuǎn)面內(nèi)的分量形成阻止螺旋槳旋轉(zhuǎn)的力矩，由發(fā)動(dòng)機(jī)的力矩來平衡，槳葉剖面弦(相當(dāng)于翼弦)與旋轉(zhuǎn)平面夾角稱槳葉安裝角。

（2）螺旋槳旋轉(zhuǎn)一圈，以槳葉安裝角為導(dǎo)引向前推進(jìn)的距離稱為槳距。為了使槳葉每個(gè)剖面與相對(duì)氣流都保持在有利的迎角范圍內(nèi)，各剖面的安裝角也隨著與轉(zhuǎn)軸的距離增大而減小。這就是每個(gè)槳葉都有扭轉(zhuǎn)的原因。

（3）螺旋槳效率以螺旋槳的輸出功率與輸入功率之比表示。隨著前進(jìn)速度的增加，螺旋槳效率不斷增大，速度在200～700公里/時(shí)范圍內(nèi)效率較高,飛行速度再增大，由于壓縮效應(yīng)槳尖出現(xiàn)波阻，效率急劇下降。

直升機(jī)有幾個(gè)螺旋槳

直升機(jī)有兩個(gè)螺旋槳。

直升機(jī)有兩個(gè)螺旋槳的原因：

保證機(jī)體穩(wěn)定不發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)并實(shí)現(xiàn)航向的操作。直升機(jī)是一種由至少二個(gè)或多個(gè)水平旋轉(zhuǎn)的旋翼提供向上升力和推進(jìn)力而進(jìn)行飛行的航空器，由西科斯基于1939年9月發(fā)明。

直升機(jī)具有垂直升降、懸停、小速度向前或向后飛行的特點(diǎn)，缺點(diǎn)是速度低、耗油量較高、航程較短，是典型的軍民兩用產(chǎn)品，可以廣泛的應(yīng)用在運(yùn)輸、巡邏、旅游、救護(hù)等多個(gè)領(lǐng)域。兩個(gè)螺旋槳的作用不同，大螺旋槳提供升力，負(fù)責(zé)升降，小螺旋槳克服直升機(jī)旋轉(zhuǎn)，為機(jī)身提供穩(wěn)定。

直升機(jī)的時(shí)速

直升機(jī)的最大時(shí)速可達(dá)300km/h以上，俯沖極限速度近400km/h，實(shí)用升限可達(dá)6000米（世界紀(jì)錄為12450m），一般航程可達(dá)600～800km左右。攜帶機(jī)內(nèi)、外副油箱轉(zhuǎn)場(chǎng)航程可達(dá)2000km以上。根據(jù)不同的需要直升機(jī)有不同的起飛重量。

當(dāng)前世界上投入使用的重型直升機(jī)最大的是俄羅斯的米-26（最大起飛重量達(dá)56t，有效載荷20t）。當(dāng)前實(shí)際應(yīng)用的是機(jī)械驅(qū)動(dòng)式的單旋翼直升機(jī)及雙旋翼直升機(jī)，其中又以單旋翼直升機(jī)數(shù)量最多。

直升飛機(jī)的螺旋槳是什么材料的啊 ?

樹脂基復(fù)合材料（Resin Matrix Composite）也稱纖維增強(qiáng)塑料（Fiber Reinforced Plastics），是上前技術(shù)比較成熟且應(yīng)用最為廣泛的一類復(fù)合材料。這種材料是用短切的或連續(xù)纖維及其織物增強(qiáng)熱固性或熱塑性樹脂基體，經(jīng)復(fù)合而成。以玻璃纖維作為增強(qiáng)相的樹脂基復(fù)合材料在世界范圍內(nèi)已形成了產(chǎn)業(yè)，在我國(guó)俗稱玻璃鋼。樹脂基復(fù)合材料于1932年在美國(guó)出現(xiàn)，1940年以手糊成型制成了玻璃纖維增強(qiáng)聚酯的軍用飛機(jī)的雷達(dá)罩，其后不久，美國(guó)萊特空軍發(fā)展中心設(shè)計(jì)制造了一架以玻璃纖維增強(qiáng)樹脂為機(jī)身和機(jī)翼的飛機(jī)，并于1944年3月在萊特-帕特空軍基地試飛成功。從此纖維增強(qiáng)復(fù)合材料開始受到軍界和工程界的注意。第二次世界大戰(zhàn)以后這種材料迅速擴(kuò)展到民用，風(fēng)靡一時(shí)，發(fā)展很快。1946年纖維纏繞成型技術(shù)在美國(guó)出現(xiàn)，為纖維纏繞壓力容器的制造提供了技術(shù)貯備。1949年研究成功玻璃纖維預(yù)混料并制出了表面光潔，尺寸、形狀準(zhǔn)確的復(fù)合材料模壓件。1950年真空袋和壓力袋成型工藝研究成功，并制成直升飛機(jī)的螺旋槳。 過去直升機(jī)旋翼主要是由合金制造的，現(xiàn)在主要是使用復(fù)合材料，象炭纖維等。重量可以減輕三分之二左右，而強(qiáng)度可以大大提高。

不僅旋翼由炭纖維等復(fù)合材料制造，機(jī)身的大部分部件也采用了相同的制造工藝。

現(xiàn)代直升機(jī)的復(fù)合材料用量已經(jīng)達(dá)到50％以上，甚至有些直升機(jī)達(dá)到了80-90％。

20世紀(jì)90年代，復(fù)合材料的應(yīng)用又達(dá)到了一個(gè)新的階段，NH-90戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸直升機(jī)復(fù)合材料用量達(dá)95%，僅動(dòng)力艙平臺(tái)、隔板仍采用金屬件，其余部分全部采用復(fù)合材料制造?；⒅鄙龣C(jī)機(jī)體的復(fù)合材料占結(jié)構(gòu)重量的80%以上，RAH-66上的復(fù)合材料則占總材料重量的51%。因此，隨著復(fù)合材料技術(shù)的不斷發(fā)展和在直升機(jī)上應(yīng)用的不斷深化，下一代武裝直升機(jī)將有可能成為全復(fù)合材料直升機(jī)。

直升機(jī)后面有小螺旋槳，那它的作用有哪些？

大家平時(shí)在生活中都會(huì)看到直升機(jī)，而且你可能也會(huì)知道直升機(jī)的后面有一個(gè)小螺旋槳。但是大家可能不太知道螺旋槳的作用是什么，其實(shí)螺旋槳的作用就是維持平衡。而且直升機(jī)在空中飛行的時(shí)候也是容易出現(xiàn)一些阻力的，因此就容易產(chǎn)生一些不太平穩(wěn)的情況。

一、螺旋槳的作用是什么呢？

小編自己對(duì)這個(gè)問題也是比較好奇的，所以小編在網(wǎng)絡(luò)上查看了一些信息和資料，在這里就給大家做一個(gè)詳細(xì)的分析和介紹，因?yàn)橛行┤丝赡軟]有見過直升飛機(jī)，所以他們對(duì)于直升機(jī)也不是特別的了解，但是直升機(jī)的后面都會(huì)有一個(gè)螺旋槳，但是這個(gè)螺旋槳并不是為了推動(dòng)直升飛機(jī)行走，因?yàn)橹鄙w機(jī)本身就會(huì)有一定的動(dòng)力。這個(gè)螺旋槳主要的作用就是維持平衡，所以很多人也會(huì)感覺很驚訝，沒有想到這么小的東西居然有這么大的作用。

二、我們?cè)趺纯创@個(gè)問題呢？

有一些人在生活中沒有看過直升飛機(jī)，小編自己也沒有見過直升飛機(jī)，但是小編曾經(jīng)在網(wǎng)絡(luò)上看過一些視頻資料，而且大家也可以去網(wǎng)絡(luò)上看一下直升機(jī)的圖片，你可能就會(huì)知道直升機(jī)的后面都有螺旋槳。但是螺旋槳的形狀不一樣，而且螺旋槳的作用和功能也是不一樣的，不過有一些直升飛機(jī)可能會(huì)安裝比較基礎(chǔ)的螺旋槳，這些螺旋槳的作用就是為了維持平衡。

而且你可能也會(huì)知道直升飛機(jī)在空中行駛的時(shí)候是不太穩(wěn)定的，所以可能就會(huì)感覺非常搖晃。如果在直升飛機(jī)的后面安裝一個(gè)螺旋槳，這個(gè)時(shí)候可能就會(huì)變得稍微穩(wěn)定一點(diǎn)，所以在乘坐的時(shí)候也會(huì)感覺稍微舒服一些，因此作用也是很大的。

薄薄的幾片漿葉怎么能承載直升機(jī)的起飛重量？

樓主您好：

關(guān)于這個(gè)問題，我先給您幾張圖片來看一下螺旋槳的結(jié)構(gòu)：

螺旋槳1-1

示意圖1-2

當(dāng)螺旋槳快速旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于螺旋槳的特殊表面結(jié)構(gòu)，會(huì)使得螺旋槳附近形成一個(gè)低壓區(qū)，并使得周圍的空氣向下運(yùn)動(dòng)，根據(jù)運(yùn)動(dòng)學(xué)定律可知：兩個(gè)物體（存在力）相互作用，螺旋槳對(duì)空氣施加力，空氣則返回一個(gè)反作用力，我們這里稱之為上升力（這個(gè)力達(dá)到一定的值即可驅(qū)動(dòng)直升機(jī)飛行）當(dāng)上升力的數(shù)值大于等于直升機(jī)的重力時(shí)（二力平衡）直升機(jī)起飛，切記：螺旋槳的功率千萬不要小瞧！動(dòng)能巨大可以輕松地肢解一個(gè)人。

扯個(gè)題外話：在人們剛起步研究飛機(jī)的時(shí)候發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的機(jī)翼經(jīng)常因?yàn)槎秳?dòng)而破裂，后來參考了蜻蜓的翅膀上面的厚點(diǎn)（自己科普一下~），增強(qiáng)了機(jī)翼的穩(wěn)定性?，F(xiàn)在隨著合成材料的發(fā)展，為了提高直升機(jī)的螺旋槳強(qiáng)度，利用膠體的性質(zhì)來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)加固（有小液滴分散在螺旋槳中，發(fā)生震動(dòng)可由液態(tài)變成固態(tài)）。

希望可以解決您的疑問，順便幫忙點(diǎn)個(gè)采納，助我氵到4級(jí)，謝謝~

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