【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇者\(yùn)輸貨物類型》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國(guó)飛機(jī)型號(hào)有哪些？


2、中國(guó)大飛機(jī)的類型有哪些


3、中國(guó)空軍的飛機(jī)有多少種

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇者\(yùn)輸貨物類型》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國(guó)飛機(jī)型號(hào)有哪些？
• 2、中國(guó)大飛機(jī)的類型有哪些
• 3、中國(guó)空軍的飛機(jī)有多少種？
• 4、中國(guó)運(yùn)-7運(yùn)輸機(jī)的主要型號(hào)有哪些？
• 5、民航飛機(jī)分為幾類？是不是有A、B、C、D等類劃分??！
• 6、貨運(yùn)飛機(jī)有哪些 飛機(jī)對(duì)空運(yùn)貨物尺寸有哪些限制

中國(guó)飛機(jī)型號(hào)有哪些？

中國(guó)民航飛機(jī)型號(hào)：

美國(guó)波音公司和歐洲空客公司是世界上兩家最大的飛機(jī)制造商。

波音是世界最大的航空，其主要民機(jī)產(chǎn)品包括717、737、747、757、767、777和波音公務(wù)機(jī)。全球正在使用中的波音噴氣客機(jī)達(dá)11000多架。

歐洲空客公司成立于1970年,如今已成為美國(guó)波音飛機(jī)公司在世界民用飛機(jī)市場(chǎng)上的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。30年來，該公司共獲得來自175家客戶的訂貨4200余架。

常見民航飛機(jī)：

1、波音747

波音747是美國(guó)波音公司研制的四發(fā)寬機(jī)遠(yuǎn)程客機(jī)，是世界上最大的民航客機(jī)。波音747自從1969年第一次投入飛行以來，已經(jīng)成為飛機(jī)中的大哥大：它擁有的龐大機(jī)身、四臺(tái)馬力強(qiáng)勁的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、更遠(yuǎn)的飛行距離和載客量是其它商業(yè)飛機(jī)無法比擬的，即使在今天，也是依然如此。

2、波音757

波音757飛機(jī)是波音家族的新成員，是最經(jīng)濟(jì)的中遠(yuǎn)程雙發(fā)客機(jī)。雖然它比B737飛機(jī)的“個(gè)頭”大,但它可以使用和波音737一樣的機(jī)場(chǎng)進(jìn)行起降，飛行性能十分良好

3、波音777

波音777是波音公司研制的雙發(fā)動(dòng)機(jī)渦扇遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)，也是世界上最大的雙發(fā)客機(jī)1995年開始投入使用。它擁有比波音747更好的飛行性能?？梢蕴峁?80個(gè)客座，最大巡航高度15000米。航程可達(dá)14000公里，最大商載55噸。

它是介于747和767之間的機(jī)型，它有兩種系列型號(hào)：777-200和777-300。波音777從設(shè)計(jì)到出廠，沒有使用一張紙，被譽(yù)為“無紙?jiān)O(shè)計(jì)”。它的先進(jìn)的駕駛艙管理功能使廣大飛行員對(duì)它無不向往。

4、波音767

飛機(jī)波音767是美國(guó)波音公司研制的雙發(fā)動(dòng)機(jī)半寬機(jī)身中遠(yuǎn)程客機(jī)，用來代替波音707、DC—8和波音727等因老化而退出航線的200座級(jí)客機(jī)。

5、波音737-700

波音737-700飛機(jī)與600，700，800和900共屬于新一代737飛機(jī)，新一代737在傳統(tǒng)型737的基礎(chǔ)上通過提高可靠性，簡(jiǎn)易化設(shè)計(jì)以及降低運(yùn)營(yíng)與維護(hù)成本使航空公司受益，從而間接給旅客帶來好處。737-700飛機(jī)與737-300座級(jí)相當(dāng)，但具有機(jī)翼大、航程遠(yuǎn)、速度快的特點(diǎn)。

6、波音737-300

波音737-300是美國(guó)的波音公司生產(chǎn)的中短程客機(jī)，波音737-300飛機(jī)的最大座位數(shù)為149座（排距30英寸，約為76cm），全長(zhǎng)33.40米，翼展28.88米，客艙內(nèi)部寬度為3.53米，設(shè)計(jì)航程4180公里，經(jīng)濟(jì)巡航速度785公里/小時(shí)，全長(zhǎng)33.40米，翼展28.88米，客艙內(nèi)部寬度為3.53米。每架737-300的飛機(jī)的售價(jià)在3000萬美元以上，融資租賃的月租金也要30余萬美金。

中國(guó)大飛機(jī)的類型有哪些

1、以用途來說，分為軍用和民用兩種。

2、以大小來說，分為：

100噸的運(yùn)輸類飛機(jī)

一次航程達(dá)到3000公里的軍用或乘坐達(dá)到100座以上的民用客機(jī)

150座以上的客機(jī)

300座位以上的客機(jī)

3、以起降方式來說，分為：水上飛機(jī)和普通飛機(jī)

中國(guó)空軍的飛機(jī)有多少種？

殲擊機(jī)

　 殲―5系列 殲―5(DF101)、殲―5甲(DF106)、殲教―5系列 殲―6早期型號(hào)：

DF102、殲―6甲(DF103)、殲―6乙(DF105)、殲―6Ⅰ、殲―6II 殲―6后期型號(hào)： 殲―6Ⅲ、殲―6Ⅲ改、殲―6Ⅳ、殲―6新甲

特種型號(hào)： 殲教―6系列、殲―6(改裝高偵)、殲―6(改裝低偵)、殲偵―6、殲―6靶、殲―6改滑跳技術(shù)試驗(yàn)機(jī)

殲―7系列早期型號(hào)： 原型機(jī)、殲―7、殲―7改、殲―7Ⅰ(殲―7A)、殲―7A(出口型)

殲―7Ⅱ(B)系列： 殲―7Ⅱ(殲―7B)、殲―7ⅡA、殲―7ⅡH(殲―7H)、殲―7ⅡN、殲―7ⅡK、殲―7B(出口型)

M系列：

殲―7M(出口型)、殲―7ⅡM(殲―7M國(guó)內(nèi)型)、殲―7MP(出口型)、殲―7MB(出口型)、殲―7N(出口型)、殲―7P(出口型)、殲―7PG(出口型) Ⅲ系列： 殲―7Ⅲ(殲―7C)、殲―7ⅢA(殲―7D) Ⅳ系列： 殲―7Ⅳ(殲―7E)、殲―7EB、殲―7MG(出口型)、殲―7MG(國(guó)內(nèi)型)

F系列： 殲―7FS、殲―7FS2、殲―7MF(方案)

特種系列：

殲教―7系列、殲―7ⅡS(試驗(yàn)機(jī))、殲―7靶

殲―8系列

早期型號(hào)：

原型機(jī)、殲―8、殲―8Ⅰ(殲―8A)、殲―8E、殲偵―8

Ⅱ系列：殲―8Ⅱ(殲―8B)、殲―8ⅡM、殲―8D、殲轟―8(下馬方案)、殲―8ⅡG改艦載技術(shù)驗(yàn)證機(jī)、殲―8ⅡACT、殲―8B升級(jí)方案 Ⅲ系列：

殲―8Ⅲ/8C(測(cè)試墜毀)

　 殲―9(方案下馬)

殲―10(測(cè)試服役)

殲—10系列

殲—10A、殲—10B

殲―11(Su-27國(guó)產(chǎn)型，有源相控陣?yán)走_(dá))、蘇—30MKK、殲―12(預(yù)研，4代重型隱殲)

殲―13(預(yù)研，4代輕型隱殲)

DF104/107(方案下馬)

DF109(方案下馬)

DF113(方案下馬)

舊編號(hào)殲―9(方案下馬)

舊編號(hào)殲―10垂直起降殲擊機(jī)(方案下馬)

舊編號(hào)殲―11輕型殲擊機(jī)(方案下馬)

舊編號(hào)殲―12輕型殲擊機(jī)(方案下馬)原型機(jī)、改進(jìn)原型機(jī)

舊編號(hào)殲―13(方案下馬，類似幻影F1)

強(qiáng)擊機(jī)

強(qiáng)―5系列

早期型號(hào)： 原型機(jī)、改進(jìn)原型機(jī)、預(yù)生產(chǎn)型、強(qiáng)―5、強(qiáng)―5甲、強(qiáng)―5乙 第2代：

強(qiáng)―5Ⅰ、強(qiáng)―5ⅠA、強(qiáng)―5Ⅱ、強(qiáng)―5Ⅲ、強(qiáng)―5C、強(qiáng)―5ⅢA

第3代：

強(qiáng)―5K、強(qiáng)―5M(出口型)、強(qiáng)―5Ⅳ/D、強(qiáng)―5ACT、強(qiáng)電―5 第4代：

強(qiáng)―5Ⅴ/E、強(qiáng)―5Ⅵ/F、強(qiáng)―5Ⅶ/G

強(qiáng)―6(方案，已下馬) 殲強(qiáng)―7(少量入役的大型隱身攻擊機(jī)，亞音速，雙座雙發(fā)雙垂尾，內(nèi)部彈艙。消息披露于1996年9月，大陸破獲臺(tái)特”王冠軍“案之招供細(xì)節(jié))

轟炸機(jī)

轟―5系列

原型機(jī)、轟―5、轟―5甲、轟―5乙(海軍型)、轟―5丙、轟―5改(改裝渦扇5，樣機(jī))、轟偵―5、轟教―5、轟電―5、“鷹” 式武器試驗(yàn)機(jī)、彈射試驗(yàn)機(jī)、無人駕駛試驗(yàn)機(jī)

轟―6系列

作戰(zhàn)系列：

轟―6、轟―6甲/A、轟―6Ⅰ、轟―6丁/D、轟―6DⅡ(出口型)、轟―6改(換發(fā)方案，已下馬)、轟―6E、轟―6F

特種系列：

轟偵―6、轟電偵―6Ⅰ、轟電偵―6Ⅱ、轟電―6、轟電―6Ⅰ、轟電―6Ⅱ、轟電―6Ⅲ、無人駕駛飛機(jī)母機(jī)、226空中試車臺(tái)、轟―6DU(海軍改裝型加油機(jī))、局部隱形技術(shù)試驗(yàn)機(jī)

轟―7(舊編號(hào)，輕型轟炸機(jī)方案、已下馬)

轟―8(舊編號(hào)，遠(yuǎn)程轟炸機(jī)方案、已下馬)

405轟炸機(jī)(方案、已下馬)

殲擊轟炸機(jī) 殲轟―7系列

第1代：

原型機(jī)、海軍預(yù)生產(chǎn)型、海軍生產(chǎn)型、FBC―1(出口型)

第2代：

殲轟―7A海軍型、空軍型(研制中)、電子戰(zhàn)型(方案)、偵察型(方案)、教練型(備選方案)、艦載型(下馬方案)、FBC―1M(出口型方案)

水上飛機(jī)

上飛早期方案(型號(hào)不詳)、西飛4發(fā)早期方案(型號(hào)不詳)

青―6(別―6改進(jìn)型)

水轟―5系列

水轟―5A水上轟炸機(jī)、水轟―5B森林滅火機(jī)

海鷗―4 系列

農(nóng)業(yè)型、工業(yè)型、公務(wù)型、教練機(jī)

殲教―1/紅專503(原型機(jī))

初教―5/紅專501

初教―6/紅專502系列

原型機(jī)/改進(jìn)原型機(jī)、

初教―6、初教―6甲、初教―6乙、海燕系列、初教―7(南飛70年代研制，已下馬)

教―8系列

外貿(mào)系列：

K―8原型機(jī)、K―8P、K―8E

國(guó)內(nèi)系列：

教―8原型機(jī)、教―8、K―8V、 教―8A(換裝液顯)

殲教―5系列

教練型、特技表演型、外貿(mào)型、失重試驗(yàn)機(jī)

殲教―6系列 原型機(jī)、生產(chǎn)型、外貿(mào)型、彈射試驗(yàn)型、變穩(wěn)―1(BW―1)

殲教―7系列

殲教―7、殲教―7A、殲教―7B、殲教―7P、殲教―7N、殲教―7K、殲教―7BK、殲教―7S、殲教―7PG

轟教―5

FTC―2000(方案)

L―11(南昌公司)

運(yùn)輸機(jī)

運(yùn)―5系列 A系列：

原型機(jī)、早期運(yùn)輸型、后期運(yùn)輸型、客運(yùn)型、救護(hù)型、跳傘型、農(nóng)林型、水上型、航測(cè)型、領(lǐng)航教練型、北京5無人機(jī) B系列： 原型機(jī)、運(yùn)―5B(K)客運(yùn)型、運(yùn)―5B(D)多用途型、運(yùn)―5B(C)軍用型、運(yùn)―5B(N)農(nóng)林型、運(yùn)―5B航校訓(xùn)練型、運(yùn)―5B―100公務(wù)型

運(yùn)―6型小型運(yùn)輸機(jī)(方案)，南昌飛機(jī)公司研制

運(yùn)―7系列

原型系列：

貨運(yùn)型、客運(yùn)型

基本型系列：

原型機(jī)、客運(yùn)型、運(yùn)―7E高原型 100系列：

100客運(yùn)型、100C選裝型、100J領(lǐng)航教練型

200系列：

200B、200A(新舟60原型機(jī))

H系列：

運(yùn)―7H/運(yùn)―14軍用型、運(yùn)―7H―500民用貨運(yùn)型

特種系列：

加大航程平臺(tái)型、運(yùn)7―200BF海上巡邏型、暫不明型號(hào)的電子戰(zhàn)型

新舟―60系列

新舟―60、新舟―60―100(研制中)、新舟―60―200(論證方案)、新舟―60多用途型(論證方案)

運(yùn)―8系列

基本型系列：

原型機(jī)、運(yùn)―8軍用運(yùn)輸型、運(yùn)―8A直升機(jī)載機(jī)、運(yùn)―8B民用型、運(yùn)―8D出口型、運(yùn)―8DⅡ出口型、運(yùn)―8E“長(zhǎng)虹”無人機(jī)載機(jī)、運(yùn)―8F運(yùn)羊型、運(yùn)―8F100郵政運(yùn)輸型、運(yùn)―8FDⅡ出口型、運(yùn)―8H航測(cè)型、運(yùn)―8G森林滅火機(jī)(方案)、運(yùn)―8X海上巡邏型、空中加油型(下馬方案)、運(yùn)―8Q、運(yùn)―8J、 運(yùn)―8JBC系列：

運(yùn)―8C軍用運(yùn)輸型、運(yùn)―8F200民用型、運(yùn)―8CA、運(yùn)―8CB、運(yùn)―8CI、運(yùn)―8F300民用型、515工程載機(jī)(“平衡木”預(yù)警型)

400系列：

運(yùn)―8F400民用型、海上警戒型(論證方案)、電子偵察型、空軍預(yù)警型、電子對(duì)抗型(論證方案)、通信指揮型(論證方案)

600系列：

運(yùn)―8F600民用型

運(yùn)―9大型軍用運(yùn)輸機(jī)(西飛/603所研制，已下馬，類“耿直”)

運(yùn)―10系列(因政治原因擱置的工程方案，即“王洪文”項(xiàng)目)

原型機(jī)(樣機(jī))、空中加油機(jī)(方案)、雷達(dá)預(yù)警機(jī)(方案)、軍用兵員運(yùn)輸機(jī)(方案)、醫(yī)療救護(hù)機(jī)(方案)

運(yùn)―11系列

A 系列： 原型機(jī)、農(nóng)林型、地質(zhì)勘探型、運(yùn)―11T改進(jìn)型

B系列： 原型機(jī)、運(yùn)―11BⅠ、運(yùn)―11BⅡ(方案)

運(yùn)―12系列

Ⅰ系列：

原型機(jī)、地質(zhì)勘探型

Ⅱ系列：

原型機(jī)、客運(yùn)型、公務(wù)型、貨運(yùn)型、跳傘型、海監(jiān)型、農(nóng)林型、航測(cè)型、出口型

Ⅲ系列：

軍用型 Ⅳ系列：

客運(yùn)型、“雙熊貓”出口型

運(yùn)―13：

30座支線客機(jī)(方案下馬)

干線客機(jī)工程(方案下馬)

MPC―75渦扇支線客機(jī)(方案下馬)

AE―100渦扇支線客機(jī)(方案下馬)

NRJ―76/58渦扇支線客機(jī)(研制中)

金龍―30

404雙尾撐運(yùn)輸機(jī)(方案下馬)

井岡山―4

北京―1小型客機(jī)(原型機(jī))、北京―1A小型客機(jī)(方案)、首都―1小型客機(jī)(原型機(jī))、首都―1A小型客機(jī)(原型機(jī))

AC―500型小型公務(wù)機(jī)

直升機(jī)

直―5系列 原型機(jī)、改進(jìn)原型機(jī)、軍用運(yùn)輸型、客運(yùn)型、航測(cè)型、水上救生型、農(nóng)林型、軍用突擊型、醫(yī)療救護(hù)型、換發(fā)改進(jìn)型(樣機(jī))

直―6原型機(jī)(樣機(jī)下馬) 直―7大型運(yùn)輸直升機(jī)(樣機(jī)下馬)

直―8系列

原型機(jī)、混裝海軍運(yùn)輸型、反潛型、海上搜救型、直―8A陸軍運(yùn)輸型、直―8B軍民通用型、直―8F換發(fā)改進(jìn)型(研制中)

直―9系列

A系列：

直―9A組裝運(yùn)輸型、直―9A國(guó)產(chǎn)化運(yùn)輸型、直―9A通信指揮型、直―9A電子干擾型、直―9A偵察校射型

B系列： 多用途運(yùn)輸型、警用型、緝私型、直―9S搜索救援型

直—10

直—11

C系列：

魚叉系統(tǒng)試驗(yàn)機(jī)、直―9C艦載型

G系列：

直―9G攻擊型、直―9W武裝型、直―9G1改進(jìn)攻擊型、直―9G2改進(jìn)攻擊型、直―9GH攻擊型(上艦測(cè)試)

　 直―10攻擊型直升機(jī)(研制中)

直―11系列

民用系列：

取證驗(yàn)證機(jī)、運(yùn)輸型

軍用系列：

教練型、偵察校射型、攻擊型(樣機(jī)研制中)

直―12中型多用途直升機(jī)(研制中)

延安―2系列：

原型機(jī)、改進(jìn)原型機(jī)、701(原型機(jī))

EC―120(國(guó)際合作)

S―92(國(guó)際合作)

旋翼共軸直升機(jī)(論證研制中，可能已有樣機(jī))

傾轉(zhuǎn)翼飛機(jī)(論證預(yù)研中)

農(nóng)林機(jī)

農(nóng)―5系列：

農(nóng)―5A、農(nóng)―5B(方案)、農(nóng)―5C(方案)

畫眉(國(guó)際合作)

沈航―1(原型機(jī))、

黑龍江―1(原型機(jī))、 飛龍―1(原型機(jī))、

紅旗―1(原型機(jī))

無人駕駛飛機(jī)

靶―1、靶―1改

靶―2系列： 靶―2、靶―2甲、靶―2B、

BJ―7104

靶―3

靶―4

靶―5系列：

靶―5、靶―5甲、靶―5乙

靶―6超音速靶機(jī)(原型機(jī))

靶―7(ASN―7)

靶―8

靶―9(ASN―9)艦載靶機(jī)

靶―10

靶―11

靶―12(ASN―12)系列： 靶―12A、靶―12B 、靶―12B1

ASN―15

ASN―104/105偵察機(jī)系列：

D―4(民用型)、DK―4、ASN―104、ASN―105、ASN―105B

ASN―206系列：

ASN―206、ASN―206A

無偵―5(長(zhǎng)虹―1)系列：

原型機(jī)、生產(chǎn)型、改進(jìn)A型、改進(jìn)B型、反輻射型(88年測(cè)試)

D―5(長(zhǎng)空―1)系列：

原型機(jī)、長(zhǎng)空―1中高空靶機(jī)、長(zhǎng)空―1A取樣機(jī)、長(zhǎng)空―1B低空靶機(jī)、長(zhǎng)空―1C高機(jī)動(dòng)靶機(jī)、長(zhǎng)空―1D、長(zhǎng)空―1E超低空靶機(jī)、長(zhǎng)空―1M技術(shù)模擬驗(yàn)證機(jī)

長(zhǎng)空―2超音速靶機(jī)

北京―4高空高速靶機(jī)(原型機(jī))

北京―5(驗(yàn)證試驗(yàn)機(jī))

04型無人駕駛飛機(jī)技術(shù)驗(yàn)證機(jī)

轟―5靶(驗(yàn)證試驗(yàn)機(jī))

BJ―7406

BJ―8607

殲―7靶

YK―7小型靶機(jī)

S―100靶機(jī)

W―30偵察機(jī)

W―35偵察機(jī)

W―50偵察機(jī)

直―1無人駕駛直升機(jī)

直―2無人駕駛直升機(jī)

海鷗無人駕駛直升機(jī)

Z―5Ⅱ遙控直升機(jī)

云笛型無人駕駛直升機(jī)

翔鳥型無人駕駛直升機(jī)

蜂王―1型微型無人機(jī)

南航―1

BKK―003

蜂鳥―1

隼鷹―2

　WZ2000/WZ2000A型多用途隱形無人駕駛飛機(jī)(方案)

高原型多用途無人駕駛飛機(jī)(方案)

電子對(duì)抗型無人駕駛飛機(jī)(方案)

反輻射型無人駕駛飛機(jī)(方案)

艦載多用途無人駕駛飛機(jī)(方案)

遠(yuǎn)程戰(zhàn)略無人駕駛偵察機(jī)(方案)

長(zhǎng)航時(shí)中遠(yuǎn)程多用途無人駕駛飛機(jī)(方案)

傾轉(zhuǎn)翼無人駕駛直升機(jī)(方案)

無人駕駛戰(zhàn)斗機(jī)(早期預(yù)研)

輕型/超輕型飛機(jī)

HFY―5 、KJ―4A 、HU―1、HU―2 、SJ―1 、蜂鳥―1 、普蘭―1 、寶雞―1 、CA―1 、Q―1 、Y―1 、SY―1、SY―5 、GT―500 、S―902 、FT―300 、海鷗―200 、京洲―1型超輕型直升機(jī)、A―1、A―1A、A―1B 、A―2、、A―2C 、小鷹―100 、蜻蜓―5(W―5)、、蜻蜓―5A(W―5A)、蜻蜓―5B(W―5B)、蜻蜓―6(W―6)、蜻蜓―6A(W―6A)、蜜蜂―1(M―1)、蜜蜂―2(M―2)、蜜蜂―3(M―3)、蜜蜂―3C(M―3C)、蜜蜂―3D(M―3D)、蜜蜂―4(M―4)、蜜蜂―4A(M―4A)、蜜蜂―5(M―5)、蜜蜂―11(M―11)、蜜蜂―16(M―16)超輕型直升機(jī)、蜜蜂―22(M―22)超輕型直升機(jī)、AD―100、AD―100T、AD―100S、AD―100TS 、AD―200A、AD―200B、AD―200HB 、EV―97(中外合作)

特種飛行器

沖翼艇/地效飛機(jī)

“天鵝“、信天翁―1、信天翁―2、信天翁―3、信天翁―4 、DXF―100、DXF―200、100座客運(yùn)型(研制中)、400座軍用運(yùn)輸型（論證中）

特種飛機(jī)

空中預(yù)警機(jī)： TU―4改(空警―1)、運(yùn)―8改(海軍型)、A―50E改(空軍型)、相控陣預(yù)警機(jī)(方案)

電子偵察機(jī)：

TU―4改、轟電偵―6Ⅰ/Ⅱ、TU―154M改、運(yùn)―8改

戰(zhàn)略偵察機(jī)

偵―2(U―2國(guó)產(chǎn)版)、轟偵―6、TU―154M改

戰(zhàn)術(shù)偵察機(jī)

MIG―15改、MIG―17改、殲偵―6系列高空改裝型/低空改裝型/全空域?qū)Ｓ眯?、殲偵―8、轟偵―5、轟偵―5甲

電子干擾機(jī)

TU―4改、IL―12改、轟電―5、轟電―6、轟電―6Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ、強(qiáng)電―5、運(yùn)電―8、轟電―7A(方案)、直―9A改、TU―154M改

空中加油機(jī)

轟油―6、轟―6D改、運(yùn)―8改、SU -30MKK（伙伴加油吊艙）、伊爾―78”富翁“(洽購蘇俄)

無人駕駛飛機(jī)母機(jī) TU―4改、轟―6改、運(yùn)―8E

森林滅火機(jī)

水轟―5B、運(yùn)―8G(方案)

通信中繼指揮機(jī)

直―9A改、運(yùn)―7改、運(yùn)―8改(樣機(jī)，空地方案)、運(yùn)―8改1(論證中，對(duì)潛戰(zhàn)略通信)

偵察校射機(jī)

直―9A改、直―11改(方案)

海上巡邏/警戒機(jī)

運(yùn)―8X、運(yùn)―8改

反潛巡邏機(jī)

運(yùn)―8改、運(yùn)―7―200BF(方案)、”信天翁“科研試驗(yàn)機(jī)

失重試驗(yàn)機(jī)：

殲教―5改

彈射教練機(jī)： 轟―5改、殲教―6改

發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)： 226型(086項(xiàng)目，測(cè)試渦槳扇11/渦扇10/渦噴14等航發(fā)，由轟6改裝)

變穩(wěn)模擬試驗(yàn)機(jī)：

變穩(wěn)―1(殲教6改)、變穩(wěn)―2(殲―8ⅡACT)、K―8V、強(qiáng)―5ACT

飛行試驗(yàn)機(jī)：

殲―7BS、殲―7FS

電子系統(tǒng)試驗(yàn)機(jī)：

呼喚―2、運(yùn)―8C改、AN―24火控雷達(dá)試驗(yàn)機(jī)、AN―26電子對(duì)抗試驗(yàn)機(jī)

武器系統(tǒng)試驗(yàn)機(jī)：

”鷹“(轟―5改，測(cè)試YJ81)

直升機(jī)試驗(yàn)機(jī)：

直―9魚叉著艦系統(tǒng)試驗(yàn)機(jī)

艦載滑跳起飛技術(shù)驗(yàn)證機(jī)：

殲―6改、殲―8IIG

隱形技術(shù)驗(yàn)證機(jī)：

轟―6改

導(dǎo)航校驗(yàn)機(jī)：

空中國(guó)王、AN―26改

中國(guó)運(yùn)-7運(yùn)輸機(jī)的主要型號(hào)有哪些？

運(yùn)-7-100：是第一種運(yùn)-7的重大改型，合作方包括香港HAECO公司。主要改進(jìn)包括改裝電子設(shè)備、空調(diào)系統(tǒng)、內(nèi)部裝飾，加裝了翼梢小翼，增加失速警告系統(tǒng)。駕駛艙改為三人體制，載客增加到52人。100型可以滿足在復(fù)雜氣象條件下起飛、航行和進(jìn)場(chǎng)著陸的要求。87年4月23日，運(yùn)-7-100型首飛沈陽-平壤國(guó)際航線。

運(yùn)-7-200A：在繼承原運(yùn)-7飛機(jī)安全性的同時(shí)，進(jìn)行了“脫胎換骨”的全新設(shè)計(jì)，廣泛吸收當(dāng)代世界先進(jìn)航空技術(shù)，大量采用國(guó)外技術(shù)成熟的先進(jìn)成品。該型號(hào)從設(shè)計(jì)技術(shù)、結(jié)構(gòu)布局、主要機(jī)載設(shè)備都作了重新設(shè)計(jì)，在發(fā)動(dòng)機(jī)、導(dǎo)航通訊設(shè)備及自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)、駕駛體制、座艙布局等方面都作了重大改進(jìn)。

1993年該型號(hào)首飛。1998年5月5日，作為新一代支線客機(jī)的運(yùn)-7-200A飛機(jī)取得中國(guó)民用航空總局頒發(fā)的型號(hào)合格證，這是國(guó)產(chǎn)民用客機(jī)首次嚴(yán)格按照與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌的中國(guó)民用航空規(guī)章CCAR-25的規(guī)定驗(yàn)證合格的飛機(jī)。

運(yùn)-7-200B：是200A的改進(jìn)型，90年11月28日首飛。該機(jī)加長(zhǎng)機(jī)身，增大貨艙容量；機(jī)翼修型；換裝了機(jī)載電子設(shè)備。機(jī)長(zhǎng)24.448米，機(jī)高8.548米，翼展29.2米，空重14500千克，最大起飛重量21800千克，最大商載5000千克，巡航時(shí)速470千米/小時(shí)滿載航程700千米，(5噸)滿油航程1800千米，(3噸)起飛距離1190米，著陸距離1290米，發(fā)動(dòng)機(jī)兩臺(tái)渦槳-5E。

駕駛員3人，載客52人。渦槳-5E由沈陽航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究所、哈爾濱東安發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司及美國(guó)通用電氣(GE)公司合作研制。

運(yùn)-7-H500：以運(yùn)-7-100客機(jī)作為基礎(chǔ)，后機(jī)身以蘇制安-26飛機(jī)為樣本發(fā)展的中程運(yùn)輸機(jī)，89年底首飛。由于安-26是軍用型號(hào)，可以判斷H-500型實(shí)際上是中國(guó)的軍用型運(yùn)-7。三人機(jī)組，貨艙為全氣密型，裝有新型通訊導(dǎo)航電子設(shè)備和自動(dòng)駕駛儀，跑道適應(yīng)能力強(qiáng)，有全天候能力，并具有在高溫、高原滿載起飛的能力。飛機(jī)穩(wěn)定性好、操縱性好，充分滿足航空支線運(yùn)輸?shù)囊蟆?/p>

新舟60：是運(yùn)-7民用機(jī)中的最新型號(hào)，以運(yùn)-7200為基礎(chǔ)。部分采用了世界先進(jìn)水平的航空技術(shù)和成品。動(dòng)力裝置為加拿大普·惠公司的PW-127J自由渦輪式低油耗渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，壽命40000小時(shí)，首次大修時(shí)間7000小時(shí)。油耗的降低使得新舟60的每座耗油成本接近國(guó)際先進(jìn)水平。

00運(yùn)-7長(zhǎng)航程型：2001年3月1日，運(yùn)-7長(zhǎng)航程改型完成了驗(yàn)證試飛項(xiàng)目。運(yùn)-7長(zhǎng)航程型飛機(jī)1998年7月開始研制，1999年12月25日首飛。該改型采用了“飛豹”、運(yùn)-7貨運(yùn)型機(jī)、水轟-5、“新舟”60等飛機(jī)的成熟技術(shù)。運(yùn)-7長(zhǎng)航程型飛機(jī)可以成為能執(zhí)行專用公務(wù)機(jī)、海岸警戒、預(yù)警、邊界巡邏、海上搜索救援、污染監(jiān)控、反走私及偷渡、海上運(yùn)輸護(hù)航、巡邏反潛等任務(wù)的多用途飛機(jī)。

性能數(shù)據(jù)

機(jī)長(zhǎng)24.31米

機(jī)高8.891米

翼展29.2米

最大起飛重量24000千克

最大商載5500千克

巡航時(shí)速420千米/小時(shí)

滿載航程614千米(5噸)滿油航程1976千米，(3噸)

實(shí)用升限8500米

發(fā)動(dòng)機(jī)2臺(tái)WJ-5A-1

駕駛員3人。

民航飛機(jī)分為幾類？是不是有A、B、C、D等類劃分?。?/h2>

1、按飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的類型劃分。可以分為螺旋槳飛機(jī)和噴氣式飛機(jī)。

2、按飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量劃分?？梢苑譃閱伟l(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)、雙發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)、三發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)、四發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)。

3、按飛行的飛行速度劃分?？梢苑譃橛衼喴羲亠w機(jī)和超音速飛機(jī)、高超音速飛機(jī)。亞音速飛機(jī)又分低速飛機(jī)（飛行速度低于400公里/小時(shí)）和高亞音速飛機(jī)（飛行速度馬赫數(shù)為0.8-0.9）。多數(shù)噴氣式飛機(jī)為高亞音速飛機(jī)。

4、按飛機(jī)的航程遠(yuǎn)劃分?？梢苑譃榻?、中程、遠(yuǎn)程飛機(jī)。遠(yuǎn)程飛機(jī)的航程為11000公里左右，中程飛機(jī)的航程為3000公里左右，近程飛機(jī)的航程一般小于1000公里。近程飛機(jī)一般用于支線，因此又稱支線飛機(jī)。中、遠(yuǎn)程飛機(jī)一般用于國(guó)內(nèi)干線和國(guó)際航線，又稱干線飛機(jī)。

5、按起飛方式劃分?？梢苑譃橹鄙w機(jī)和固定翼飛機(jī)。直升飛機(jī)可以垂直起降，速度較低，航程較短；固定翼飛機(jī)需要跑到助飛，飛行速度快，距離遠(yuǎn)。

6、按起飛著路地點(diǎn)劃分?？梢苑譃樗巷w機(jī)、水陸兩用飛機(jī)和陸上飛機(jī)。我國(guó)“鯤龍”AG600就是水陸兩棲飛機(jī)。

至于飛機(jī)A、B、C、D等級(jí)劃分，主要針對(duì)飛機(jī)的飛行速度而來區(qū)別的，與飛機(jī)型號(hào)不相關(guān)。

參考資料

民用飛機(jī)作為一種運(yùn)人載物的交通工具，特別強(qiáng)調(diào)其安全性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性。對(duì)旅客來說，保證旅客在飛行中的生命安全是最首要的要求。

民用飛機(jī)可以隨時(shí)轉(zhuǎn)為軍用。海灣戰(zhàn)爭(zhēng)期間，美國(guó)曾動(dòng)員民用飛機(jī)用于軍事運(yùn)輸。預(yù)警機(jī)、加油機(jī)等軍事用途飛機(jī)也往往由民用飛機(jī)改型而成。

經(jīng)過近一個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，民用航空運(yùn)輸在速度和運(yùn)力2個(gè)方面都有非常大的進(jìn)步。作為民航運(yùn)輸?shù)某休d者，飛機(jī)自身也經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間發(fā)展演變和多次技術(shù)革命，不斷引入航空科學(xué)技術(shù)的最新成果，并不斷適應(yīng)世界航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展變化的需求。

數(shù)據(jù)顯示2010年，中國(guó)通用航空業(yè)完成通用航空作業(yè)飛行總量達(dá)到13.9萬余小時(shí)，同比增長(zhǎng)12.9%。其中工業(yè)航空作業(yè)飛行總量約6.4萬小時(shí)，同比增長(zhǎng)20.7%；農(nóng)業(yè)航空作業(yè)飛行總量2.8萬余小時(shí)，同比增長(zhǎng)7.2%；

其他作業(yè)飛行總量約4.8萬小時(shí)，同比增長(zhǎng)6.9%。2011年，通用航空飛行達(dá)45.5萬小時(shí)，同比增長(zhǎng)16.3%，其中生產(chǎn)作業(yè)飛行增長(zhǎng)16.9%，預(yù)計(jì)2012年將同比增長(zhǎng)10%。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，我國(guó)通用航空飛機(jī)的數(shù)量及飛行作業(yè)市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速，但與此同時(shí)，我國(guó)的通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量卻沒能保持同步增長(zhǎng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于西方發(fā)達(dá)國(guó)家，并在一定程度上制約了我國(guó)民用航空事業(yè)的發(fā)展。

截至2010年底，全國(guó)共有通用機(jī)場(chǎng)及通用航空臨時(shí)起降場(chǎng)點(diǎn)286個(gè)，其中頒證機(jī)場(chǎng)及起降場(chǎng)點(diǎn)43個(gè)，未頒證機(jī)場(chǎng)及起降場(chǎng)點(diǎn)243個(gè)。而美國(guó)同期共有近2萬個(gè)通用航空機(jī)場(chǎng)，巴西有近2500多個(gè)通用航空機(jī)場(chǎng)，我國(guó)通用機(jī)場(chǎng)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國(guó)和巴西，通用機(jī)場(chǎng)和臨時(shí)起降點(diǎn)的不足限制了我國(guó)通用航空的發(fā)展。

參考資料：百度百科-民用飛機(jī)

貨運(yùn)飛機(jī)有哪些 飛機(jī)對(duì)空運(yùn)貨物尺寸有哪些限制

空運(yùn)貨物尺寸限制要求具體有以下三點(diǎn)：

1.體積每件貨物的長(zhǎng)寬高之和不得小于40厘米；

2.非寬體飛機(jī)載運(yùn)的貨物，每件貨物重量不超過80公斤，體積不超過40x60x100厘米；

3.寬體飛機(jī)載運(yùn)的貨物，每件貨物重量不超過250公斤，體積不超過100x100x140厘米。

特普沃德國(guó)際物流

——空運(yùn)——進(jìn)口——

關(guān)于《航空運(yùn)輸貨物類型》的介紹到此就結(jié)束了。