【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)下降高距比》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、怎樣計(jì)算飛機(jī)的理論飛行高度？
2、怎樣計(jì)算飛機(jī)理論飛行高度
3、飛機(jī)的高度是多
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)下降高距比》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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怎樣計(jì)算飛機(jī)的理論飛行高度？
高度測(cè)量有兩種，大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)中的全靜壓系統(tǒng)就是用來(lái)測(cè)量高度的，原理和普通的高度表沒(méi)什么區(qū)別，高度和氣壓是成反比的，但是這個(gè)系統(tǒng)測(cè)量的是飛機(jī)相對(duì)于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)海平面的高度。另外一套系統(tǒng)就是無(wú)線電高度表，用來(lái)測(cè)量飛機(jī)和地面之間的實(shí)際高度。原理是從飛機(jī)上向地面發(fā)送電磁波，在地面反射后會(huì)被飛機(jī)上的接收機(jī)接受。理論上來(lái)說(shuō)可以測(cè)量發(fā)射和收到反射波之間的時(shí)間，加上電磁波的傳播速度來(lái)計(jì)算高度，但是由于無(wú)線電高度表一般是在低空的時(shí)候才用，這個(gè)時(shí)間太短，測(cè)量基本不可能，所以不會(huì)直接測(cè)量時(shí)間。而是測(cè)量反射波和發(fā)射波之間的頻率差來(lái)計(jì)算時(shí)間。因?yàn)轱w機(jī)是在運(yùn)動(dòng)的，那么反射波和發(fā)射波之間就會(huì)存在多普勒頻移，而頻率是比較容易測(cè)量的。
怎樣計(jì)算飛機(jī)理論飛行高度
40年前美國(guó)的高空偵查飛機(jī)在目標(biāo)國(guó)上空就使用氣壓表測(cè)量高度，
因?yàn)椴荒荛_(kāi)啟雷達(dá)測(cè)量高度，地區(qū)的廣播電臺(tái)只能提供方向信息。
這就要壓力表的彈性波紋元件性能極其高，因?yàn)樵诟呖盏耐瑯痈叨茸兓?，引起的壓力變化遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于地面，飛高了油耗高，飛低了要被擊落。
彈性波紋元件的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)理論是非線性力學(xué)中的薄殼理論，這是德國(guó)馮卡門(mén)創(chuàng)立的。
這個(gè)波紋的形狀有許多種，同一種形狀，不同的波深度，不同的彎曲半徑，不同的厚度，不同的材質(zhì)，不同的加工工藝，不同的材料狀態(tài)，都是復(fù)雜的經(jīng)驗(yàn)和理論計(jì)算。
在本屆深圳高交會(huì)的國(guó)防科工委展臺(tái)中，就有波紋管。
德國(guó)、日本、美國(guó)，都有高質(zhì)量的波紋管生產(chǎn)企業(yè)，在衛(wèi)星、導(dǎo)彈、運(yùn)載火箭、飛機(jī)，旋翼機(jī)、無(wú)人飛機(jī)、潛艇上，都有波紋管。
這與電池一樣，是國(guó)家安全工程。例如，衛(wèi)星上用的就是鎳鎘電池，其他的高能電池不能用，其中的一個(gè)原因是要求低溫下能放電。
德國(guó)馮卡門(mén)的一個(gè)學(xué)生，就是現(xiàn)在仍然健康地中國(guó)錢(qián)偉長(zhǎng)先生，他當(dāng)年在上海大學(xué)帶領(lǐng)著三個(gè)教師從事波紋管工作，其中一個(gè)后來(lái)曾經(jīng)國(guó)家發(fā)改委工作到退休。
本人就是提出在一定程度上可扭轉(zhuǎn)的波紋管幾何結(jié)構(gòu)的“下一代鍵盤(pán)”
現(xiàn)在可以用衛(wèi)星確定飛機(jī)高度，同樣可以不開(kāi)啟飛機(jī)上的機(jī)載雷達(dá)測(cè)高，不會(huì)暴露自身目標(biāo)。
所以，國(guó)外50年前的波紋管已經(jīng)是很高的理論和工藝水平。當(dāng)年美國(guó)高空偵查飛機(jī)駕駛員的高低壓訓(xùn)練艙，現(xiàn)在還在使用，反映了工業(yè)基礎(chǔ)的重要，香港鳳凰衛(wèi)視前幾個(gè)月到該美國(guó)高空偵查飛機(jī)駕駛員的高低壓訓(xùn)練艙采訪過(guò)，播出了相關(guān)內(nèi)容。本人上google、yahoo檢索該基地的資料，一點(diǎn)都沒(méi)有，他們也一樣保密。
飛機(jī)的高度是多少
飛機(jī)的飛行安全高度：
1、真航線角在0度至179度范圍內(nèi)，高度由900米至8100米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度由8900米至12500米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度在12500米以上，每隔1200米為一個(gè)高度層。
2、真航線角在180度至359度范圍內(nèi)，高度由600米至8400米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度由9200米至12200米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度在13100米以上，每隔1200米為一個(gè)高度層。
3、飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下假定海平面計(jì)算。真航線角應(yīng)當(dāng)從航線起點(diǎn)和轉(zhuǎn)彎點(diǎn)量取。飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)飛行任務(wù)的性質(zhì)、航空器性能、飛行區(qū)域以及航線的地形、天氣和飛行情況等配備。
航路、航線飛行或者轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行的航空器起飛前，應(yīng)當(dāng)將場(chǎng)面氣壓的數(shù)值調(diào)整到航空器上氣壓高度表的固定指標(biāo)，使氣壓高度表的指針指到零的位置。
擴(kuò)展資料：
高度影響因素：
由于高度越高，空氣密度就越低，所以飛機(jī)的飛行高度一般比同定翼飛機(jī)要低很多。由于隨著飛行高度的升高，空氣密度會(huì)逐漸減小，所以大氣壓力也隨之減小。
在近地面大氣層中，海拔高度每升高l00米，氣壓約降低9．5毫米汞柱．在高空的大氣層則小于這個(gè)數(shù)值。隨著飛行高度的增加，窄氣密度的減小，飛機(jī)發(fā)動(dòng)用功率就會(huì)減小，旋翼的效率也會(huì)減小，飛機(jī)的操縱性也會(huì)變差。
隨著飛行高度的升高，大氣溫度也會(huì)逐漸降低，到一定高度后，導(dǎo)致飛機(jī)結(jié)冰的危險(xiǎn)就會(huì)增加，尤其是在靠近云底和在濕度大的空域飛行時(shí)，飛機(jī)的最大飛行速度也會(huì)隨著飛行高度的增加而降低，其表速是隨空氣密度和溫度的變化而同步變化的。
高空飛行應(yīng)注意避免劇烈的飛行動(dòng)作，還應(yīng)注意避免在結(jié)冰條件下飛行。
通常，風(fēng)速會(huì)隨海拔高度的增加而增大，在摩擦層1500米以下，風(fēng)向變化較大；在摩擦層以上，風(fēng)隨高度的變化較有規(guī)律飛行巾應(yīng)注意掌握氣流的變化規(guī)律。
參考資料來(lái)源：百度百科——飛行高度
@. 民航飛機(jī)的飛行高度 怎么計(jì)算?
民航飛機(jī)的飛行高度 民航飛機(jī)的飛行高度層 中型以上的民航飛機(jī)都在高空飛行，此處的高空是指海拔7000——12000米的空間。在這個(gè)空間以1千米為1個(gè)高度層，共分為6個(gè)高度層：7千米、8千米、9千米、1萬(wàn)米、1萬(wàn)1千米和1萬(wàn)2千米。高空飛行的飛機(jī)只允許飛以上給定高空。 另外，民航飛機(jī)在飛行時(shí)，以正南正北方向?yàn)榱愣冉缦?，凡航向偏右（偏東）的飛機(jī)飛雙數(shù)高層，即8千米、1萬(wàn)米、1萬(wàn)2千米高度層；凡航向偏左（偏西）的飛機(jī)飛單數(shù)高度層，即7千米、9千米、1萬(wàn)1千米高度層。 例如：民航飛機(jī)從北京飛往杭州，杭州位于北京南面偏東方向，飛機(jī)段飛雙數(shù)高度層，回程則飛單數(shù)高度層。又如飛機(jī)從沈陽(yáng)飛往杭州，杭州在沈陽(yáng)的南面偏西方向飛機(jī)須飛單數(shù)高度層，回程則飛雙數(shù)層。這樣，相向飛行的飛機(jī)不在同一空高，避免了相撞。 不同飛機(jī)的最大飛行高度 短航線的飛機(jī)一般在6000米至9600米飛行，長(zhǎng)航線的飛機(jī)一般在8000米至12600米飛行，現(xiàn)在的普通民航客機(jī)最高飛行高度不會(huì)超過(guò)12600米，有一些公務(wù)機(jī)的飛行高度可以達(dá)到15000米。
關(guān)于《飛機(jī)下降高距比》的介紹到此就結(jié)束了。
