【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇罩圃煊邢薰尽穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國人民解放軍陸軍航空兵學(xué)院的地方生


2、mi17直升機(jī)是那國生產(chǎn)的


3、P-26

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇罩圃煊邢薰尽穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國人民解放軍陸軍航空兵學(xué)院的地方生
• 2、mi17直升機(jī)是那國生產(chǎn)的
• 3、P-26戰(zhàn)斗機(jī)的詳細(xì)信息
• 4、直升機(jī)報(bào)價(jià)
• 5、二戰(zhàn)時(shí)法國的飛機(jī)型號(hào)

中國人民解放軍陸軍航空兵學(xué)院的地方生

學(xué)生專業(yè)分為法學(xué)、信管、工商、計(jì)科、國貿(mào)等，學(xué)生在校期間，實(shí)行準(zhǔn)軍事化管理，著軍裝，無軍籍。學(xué)習(xí)期滿，成績合格者，頒發(fā)解放軍陸軍航空兵學(xué)院普通本科畢業(yè)證書，可通過網(wǎng)上查詢，畢業(yè)合格者也可報(bào)考軍隊(duì)研究生或地方院校研究生、公務(wù)員。隨著2007屆最后一批畢業(yè)生的畢業(yè)， 地方生將退出學(xué)院歷史舞臺(tái)。

中共陸軍航空兵（以下簡稱「陸航」）是一支以直升機(jī)為主要裝備，用以支援地面部隊(duì)作戰(zhàn)的兵種，成立至今不過11年，可說是解放軍各個(gè)單位中最年輕的兵種。其創(chuàng)建之初頗整保密，近年來才在各項(xiàng)演訓(xùn)及公開展示表演中逐漸嶄露頭角。

自1960年代以來，由于直升機(jī)在越戰(zhàn)、阿富汗戰(zhàn)爭與海灣戰(zhàn)爭中的運(yùn)用頗為成功，中共領(lǐng)導(dǎo)人與中央軍委對(duì)「陸航」的整建極表重視，在建軍的初始與過程中予以大力支持，希望能建立一支具有「中國特色」的陸軍航空兵，將以往只能在陸地上進(jìn)行的戰(zhàn)斗擴(kuò)展至三度空間，以打贏現(xiàn)代技術(shù)一一特別是高科技條件下的局部戰(zhàn)爭，中共「陸航」部隊(duì)以極快的速度進(jìn)行擴(kuò)充。

雖然中共的「陸航」部隊(duì)目前只能說是粗具規(guī)模，亦不夠普及，只能配屬在少數(shù)的重點(diǎn)單位中，但目前已具有在平時(shí)與戰(zhàn)時(shí)執(zhí)行多種任務(wù)的能力，例如：多軍種合成作戰(zhàn)演訓(xùn)、空中偵察與機(jī)動(dòng)突擊、空中救護(hù)救災(zāi)、國防科學(xué)研究、邊境防衛(wèi)巡邏與緊急空運(yùn)等。

◎整軍與部署

「陸航」直升機(jī)部隊(duì)的整建起步頗晚，自1982年起，中共陸軍為了執(zhí)行邊防巡邏、緊急運(yùn)輸和救護(hù)任務(wù)，才在北京、瀋陽、蘭州及廣州軍區(qū)組建直升機(jī)部隊(duì)；1985年，在解放軍進(jìn)行百萬大裁軍的精簡作業(yè)與新式集團(tuán)軍整編的同時(shí)，為了提高集團(tuán)軍的合成作？能力，中共中央軍委批準(zhǔn)于1986年起籌組陸軍航空兵部隊(duì)，并以總參陸航管理局為陸航籌建指揮部。

「陸航」部隊(duì)組建工作開始后，陸航籌建指揮部自陸軍與空軍的100多個(gè)師級(jí)以上單位，抽調(diào)許多表現(xiàn)較優(yōu)的官士兵組訓(xùn)，并由空軍單位調(diào)撥部份直升機(jī)予「陸航」部隊(duì)；1987年中，第一批「陸航」籌備部隊(duì)成立，中央軍委亦決定將「陸航」以大隊(duì)或團(tuán)的編制，配屬于各個(gè)野戰(zhàn)集團(tuán)軍；在此之前，各野戰(zhàn)集團(tuán)軍的空中作戰(zhàn)支援，則是由空軍所管轄的各軍區(qū)空軍所負(fù)責(zé)。

自1988年起，中共首先在其北京軍區(qū)的第38集團(tuán)軍、瀋陽軍區(qū)的39集團(tuán)軍與濟(jì)南軍區(qū)的第54集團(tuán)軍等3個(gè)重點(diǎn)集團(tuán)軍，成立了直升機(jī)大隊(duì)；其駐地分別位于北京通縣機(jī)場、瀋陽東塔機(jī)場及河南新鄉(xiāng)機(jī)場；之后又在廣州軍區(qū)的第42只團(tuán)軍、瀋陽軍區(qū)的第23集團(tuán)軍成立類似的單位。當(dāng)時(shí)的廣州軍區(qū)司令張萬年上將，正在軍區(qū)中實(shí)驗(yàn)性的籌組快速反應(yīng)部隊(duì)，于是將新組成的航空兵團(tuán)配屬于快速反應(yīng)部隊(duì)，可大幅縮短部隊(duì)攻占復(fù)雜地形的時(shí)間；在某次演習(xí)中，20位全副武裝的解放軍士兵，搭乘直升機(jī)機(jī)動(dòng)至8km外的高地并加以占領(lǐng)，只用了約15分鐘的時(shí)間。

由于該支快速反應(yīng)部隊(duì)的實(shí)驗(yàn)成效良好，因此中共中央軍委于1990年決定在全軍推廣，第54集團(tuán)軍所轄的162師、蘭州軍區(qū)第21集團(tuán)軍所轄的第63師、南京軍區(qū)第12集團(tuán)軍所轄的第36師、第42集團(tuán)軍所轄的第124師、成都軍區(qū)第13集團(tuán)軍所轄的第149師等5個(gè)步兵師即改編成快速反應(yīng)師；另有l(wèi)l個(gè)集團(tuán)軍亦成立快速反應(yīng)營，第38、39集團(tuán)軍更是全軍整編為緊急部署部隊(duì)，再加上第15空降軍下轄的第43、44、45空降師，共同組成中共的快速打擊武力；以上單位皆隨時(shí)可獲得「陸航」直升機(jī)部隊(duì)支援，甚至將直升機(jī)部隊(duì)直接配屬其下。

另外，西藏及新疆亦各有1個(gè)直升機(jī)部隊(duì)，擔(dān)任廣大偏遠(yuǎn)地區(qū)的巡邏守護(hù)重任；這是由于中共的西南與西北邊境多為崇山峻嶺、地廣人稀，卻只有少數(shù)邊防部隊(duì)防守，苦能以直升機(jī)輔助巡邏，可收事半功倍之效。

值得一提的是，駐扎西藏與新疆的「陸航」部隊(duì)，對(duì)于直升機(jī)在極限高度與不穩(wěn)定氣流中的高難度飛行，累積了相當(dāng)多的經(jīng)驗(yàn)：

成都軍區(qū)航空?qǐng)F(tuán)為了征服被世界航空界稱為「陷阱」、「死亡航線」的青康藏高原多雄拉山口，曾付出相當(dāng)大的代價(jià)一一在一次s70C－2直升機(jī)的撞山事件中，共犧牲了包括團(tuán)副參謀長在內(nèi)的了名機(jī)組人員，才在最小寬度只有70m的陡壁之間，穿越了該條死亡航線。蘭州軍區(qū)航空?qǐng)F(tuán)某部在進(jìn)駐新疆阿里高原后，其配備的Z－9直升機(jī)的最大升限約為6000m，不過當(dāng)?shù)貐s多的是6000m以上的高山；為了能達(dá)成在6700km長邊界巡邏的任務(wù)，該部官兵冒險(xiǎn)進(jìn)行飛行探索，累積了1萬多個(gè)飛行航線數(shù)據(jù)，成功的突破了阿里高原的飛行禁區(qū)。

◎「陸航」的配備

目前「陸航」共擁有7種自制或外購的現(xiàn)役直升機(jī)（其性能見附表），分為運(yùn)輸與武裝直升機(jī)兩大類。其中運(yùn)輸直升機(jī)包含購自俄羅斯的Mi－8、Mi□17；購自美國的24架s－70C－2直升機(jī)；以及自制的直5型（Z－5，仿俄制Mi－4，由哈爾濱飛機(jī)制造廠制造，于1958年12月試飛成功）、直8型（Z－8，仿制SA321大黃蜂式，由「中國

直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所」與昌河飛機(jī)工業(yè)公司共同研制，于1985年12月試飛成功）與直9型（Z－9，仿法制AS365N海豚二式，由法國授權(quán)哈爾濱飛機(jī)制造公司生產(chǎn)，于1982年2月試飛成功）直升機(jī)。

武裝直升機(jī)則包含購自法國的8架SA342瞪羚式，及自行利用直g型改裝的「武直9」型武裝直升機(jī)。武直9型經(jīng)過數(shù)年的研制，已完成了紅箭8型反裝甲飛彈與機(jī)炮、機(jī)槍、火箭莢艙的試驗(yàn)；而SA342武裝直升機(jī)的主要武裝則是HOT或紅箭8型飛彈。據(jù)悉，目前中共正在研發(fā)下一代威力更強(qiáng)的武裝直升機(jī)。

近幾年，「中國直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所」與昌河飛機(jī)工業(yè)公司又以AS350松鼠型直升機(jī)為基礎(chǔ)，共同研制出直11（z□11）輕型直升機(jī)；該機(jī)于1994年12月首度試飛，1996年開始撥交部隊(duì)，可用于偵察、巡邏、教練、運(yùn)輸、救護(hù)及通信指揮等任務(wù)。

◎作戰(zhàn)演訓(xùn)

「陸航」自組建以來，已參加過100多次重大演習(xí)；在這些演習(xí)中，「陸航」驗(yàn)證了其執(zhí)行空中偵察、空中攻擊、機(jī)降、通信、炮兵射擊校正、空中布雷等作戰(zhàn)任務(wù)的能力。

1988年9月，中共陸軍在甘肅、寧夏地區(qū)舉行大規(guī)模多兵種合成作戰(zhàn)演習(xí)，扮演假想敵的藍(lán)軍以「陸航」部隊(duì)組成空中突擊隊(duì)，多架直升機(jī)載運(yùn)突擊兵員，以超低空迂回飛行的方式躲過雷達(dá)的偵測，突然機(jī)降在紅軍的炮兵陣地及指揮中心并在數(shù)分鐘內(nèi)就完成摧毀打擊任務(wù)，為藍(lán)軍即將發(fā)起的正面攻勢(shì)提供了極大的助益。

1991年4月，參與演習(xí)的紅、藍(lán)兩軍在徐州附近進(jìn)行對(duì)抗，其中紅軍部隊(duì)獲得「陸航」12架直升機(jī)的支援。在演習(xí)過程中，1支紅軍裝甲縱隊(duì)在藍(lán)軍陣地前緣遭到藍(lán)軍戰(zhàn)車的猛烈射擊，攻勢(shì)受阻；紅軍陸航部隊(duì)在接獲支援作戰(zhàn)的命今后，派出4架掛有反裝甲飛彈的武裝直升機(jī)，以低空飛行至陣地附近并隱藏在樹林后面，再突然升超至樹林上1m處發(fā)射飛彈，擊毀數(shù)輛藍(lán)軍戰(zhàn)車，并在藍(lán)軍防空火力尚來不及反應(yīng)時(shí)，又隱入樹林之中撤離；而紅軍裝甲縱隊(duì)即趁勢(shì)突破藍(lán)軍戰(zhàn)車的防線向前攻擊。

1996年3月，「陸航」亦參加了臺(tái)海軍事演習(xí)。

演習(xí)中，「陸航」的直升機(jī)被編配在由戰(zhàn)車、炮兵與步兵混合編成的突擊群中，為地面部隊(duì)提供火力支援，并負(fù)責(zé)在復(fù)雜地形實(shí)施立體機(jī)降、多點(diǎn)登陸，進(jìn)行關(guān)鍵地區(qū)的奪取任務(wù)。演習(xí)當(dāng)時(shí)，福建沿海地區(qū)的天候十分惡劣，不過「陸航」的直升機(jī)還是出動(dòng)執(zhí)行任務(wù)，其武裝直升機(jī)并發(fā)射數(shù)枚紅箭8型反裝甲飛彈攻擊假想目標(biāo)，據(jù)宣稱其命中率高達(dá)100%，摧毀率98%，使敵軍反裝甲作戰(zhàn)群受到重創(chuàng)。

隨后運(yùn)輸直升機(jī)也載運(yùn)兵員實(shí)施機(jī)降，占領(lǐng)制高點(diǎn)，以掩護(hù)地面部隊(duì)前進(jìn)；其整體表現(xiàn)頗受中共軍方高層肯定。

1996年10月19日，「陸航」又在北京郊區(qū)軍用機(jī)場，于多位軍委前舉行匯報(bào)操演。除有12個(gè)直升機(jī)編隊(duì)的空中分列式外，尚有武裝直升機(jī)的反裝甲飛彈與火箭低空射擊課目、布雷直升機(jī)的空中布雷、運(yùn)輸直升機(jī)火炮吊掛、救護(hù)直升機(jī)的戰(zhàn)場救護(hù)及各式直升機(jī)的特技飛行操演等。

除了參加軍事演習(xí)外，陸航亦負(fù)責(zé)大陸地區(qū)各種災(zāi)難的救護(hù)工作，如：1989年1月15日長江油駁船爆炸并引起大火，以及河南伏牛山的大火，「陸航」曾參與救災(zāi)滅火工作；此外，云南瀾滄及耿馬地區(qū)的地震、昆滬第80次特快列車出軌翻覆、1993～1994年的大水災(zāi)……等，「陸航」皆出動(dòng)直升機(jī)參與救援任務(wù)。

目前「陸航」已創(chuàng)辦了旋翼機(jī)訓(xùn)練機(jī)構(gòu)，來培訓(xùn)自己的直升機(jī)飛行員及機(jī)務(wù)人員，而不再依賴空軍；目前其陪養(yǎng)出來的特級(jí)飛行員及一級(jí)飛行員約占全兵種的一半。此外，「陸航」還有屬于自己的科學(xué)研究機(jī)構(gòu)，目前已完成了國產(chǎn)武裝直升機(jī)的反裝甲飛彈、機(jī)炮、機(jī)槍與火箭的掛載與發(fā)射試驗(yàn)。

◎兩岸陸航兵力比較

我國陸軍自民國59（1970）年12月接收第1架UH□1H通用直升機(jī)（至1976年止共生產(chǎn)118架，其中少部份被改為可發(fā)射2．75in火箭的武裝直升機(jī)），并陸續(xù)成立以直升機(jī)為主要裝備的航空大隊(duì)以來，國軍陸航的兵力大幅擴(kuò)充、正式成形，在與空隙特戰(zhàn)部隊(duì)搭配運(yùn)用后，陸航部隊(duì)具有相當(dāng)?shù)娜瓤臻g作戰(zhàn)能力，而不再是跑龍?zhí)椎男〗巧?。民?6（1997）年10月30日，我國陸軍更公開展示了「空中騎兵旅」的實(shí)驗(yàn)編裝展示，在AH□1W攻擊直升機(jī)、OH□58D戰(zhàn)搜直升機(jī)、UH□1H通用直升機(jī)、B234運(yùn)輸直升機(jī)與特戰(zhàn)步兵營的搭配運(yùn)用下，空中騎兵旅集偵搜、火力、空中運(yùn)輸及地面作戰(zhàn)能力于一身。

中共陸航的整建較國軍陸航乒力的成形晚了10余年，雖在中共軍方的大力支持下，其成長速度頗快，但與中共陸軍龐大的規(guī)模相比，「陸航」部隊(duì)的配屬尚不夠普遍；而其現(xiàn)役的多種直升機(jī)中，亦缺乏專業(yè)的偵搜、武裝直升機(jī)，所有的「陸航」單位亦未具備真正的夜戰(zhàn)能力，使其執(zhí)行任務(wù)的能力受限。不過，由于近來中共、俄羅斯在軍事采購合作極為密切，若將來在中共陸軍航空兵中出現(xiàn)了Mi－28、Ka－50等俄制專業(yè)攻擊直升機(jī)，各位讀者也不需過于驚訝。

mi17直升機(jī)是那國生產(chǎn)的

前蘇聯(lián)米里設(shè)計(jì)局研制的單旋翼帶尾槳中型運(yùn)輸直升機(jī)，分別由喀山和烏蘭烏德兩家航空工廠生產(chǎn)

P-26戰(zhàn)斗機(jī)的詳細(xì)信息

查爾斯·達(dá)爾文的物種起源學(xué)說問世以來，考古學(xué)家們一直熱衷于尋找人和猿之間丟失的環(huán)節(jié)（雖然至今也沒有任何化石出土），航空技術(shù)的發(fā)展似乎也可以用進(jìn)化論的觀點(diǎn)來解釋，因?yàn)闀r(shí)代躍遷的瞬間往往被定格在某型具體飛機(jī)的身上。經(jīng)過兩次世界大戰(zhàn)期間的航空技術(shù)革命，快速兇悍的單翼機(jī)終于取代功德圓滿的雙翼機(jī)成為藍(lán)天的主人，波音 P-26“玩具槍”正是掀起時(shí)代巨浪的新銳戰(zhàn)斗機(jī)之典范。

波音在 1919 年得到第一筆大宗飛機(jī)訂貨：為陸軍航空勤務(wù)隊(duì)（U.S. Army Air Service）制造 200 架托馬斯·摩爾斯（Thomas-Morse）MB-3 戰(zhàn)斗機(jī)。波音在 MB-3 的基礎(chǔ)上進(jìn)行了多項(xiàng)改進(jìn)（后被稱為 MB-3A），如重新設(shè)計(jì)尾部翼面，修改散熱器以及用鋼管焊接機(jī)體結(jié)構(gòu)取代原來的木制結(jié)構(gòu)等。值得注意的是，波音公司就是憑著 MB-3A 的良好口碑逐步走上正軌，而托馬斯·摩爾斯公司卻很快被人們所遺忘。波音的下一個(gè)戰(zhàn)斗機(jī)方案是波音 15，計(jì)劃使用鋼管骨架機(jī)身加木制機(jī)翼，裝備 435 馬力柯蒂斯 D-12 型液冷發(fā)動(dòng)機(jī)。波音發(fā)展該機(jī)的目的仍然是與柯蒂斯公司爭奪市場，由于對(duì)其充滿期待波音甚至自行出資制造原型機(jī)的機(jī)身部分。 盡管波音 83 系列取得了相當(dāng)好的成績，波音公司的管理層卻認(rèn)為雙翼機(jī)的時(shí)代行將結(jié)束。波音在 1928 年開始其單翼戰(zhàn)斗機(jī)的可行性研究，1930 年展示了其制造的 3 架單翼戰(zhàn)斗機(jī)原型機(jī)。最初兩架（由波音公司自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)制造）是去掉下部機(jī)翼、僅保留上翼部分的波音 83。其中一架原型機(jī)以 XP-15 的代號(hào)向美國陸航進(jìn)行了展示，另一架（裝有尾鉤）則以 XF5B-1 的代號(hào)送交海軍測試。盡管試飛結(jié)果表明二者都比雙翼型戰(zhàn)斗機(jī)飛的快，但在機(jī)動(dòng)性和爬升率方面卻無法令人滿意，這兩架飛機(jī)最終都沒有被軍方看中。1930 年末，波音 83 的第三架原型機(jī) XP-9 出現(xiàn)在世人面前，它的設(shè)計(jì)源自美國陸航頒布的一項(xiàng)技術(shù)規(guī)范。XP-9 的設(shè)計(jì)充滿時(shí)代氣息，采用肩扛式單翼加鋁制硬殼式機(jī)身，使用一臺(tái) 600 馬力的柯蒂斯水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)，最大時(shí)速可以達(dá)到 213 英里，比采用陽傘型機(jī)翼的前兩架原型機(jī)快得多。遺憾的是該機(jī)座艙布置在機(jī)翼支柱的后面，飛行員的視野因此受到了較大阻礙，此外 XP-9 在操縱性方面的缺陷也令人頭疼，美國陸軍航空隊(duì)權(quán)衡后做出了購買了 P-12 雙翼戰(zhàn)斗機(jī)的決定。

1930 年出現(xiàn)的另一款原型機(jī)——波音 200 單翼郵政飛機(jī)更加引人注目，該機(jī)起初是被當(dāng)作一種高速郵政飛機(jī)來設(shè)計(jì)的，該機(jī)的研發(fā)成功得益于 20 年代波音在民用航空領(lǐng)域取得的經(jīng)驗(yàn)（其創(chuàng)辦的波音航空公司后來成為美國聯(lián)航的前身）。波音 200 屬于先進(jìn)的懸臂式下單翼飛機(jī)，采用全鋁制硬殼式機(jī)身和收放式起落架，全長 41 英尺，翼展 59 英尺，可以攜帶 2,300 磅重的有效載荷（郵件或乘客）飛行 600 英里。波音 200 的氣動(dòng)設(shè)計(jì)相當(dāng)優(yōu)秀，但是最高時(shí)速只有 158 英里，原因在于其裝備的“大黃蜂”發(fā)動(dòng)機(jī)（525 馬力）功率偏低。1931 年波音公司在波音 200 的基礎(chǔ)上為美國陸航研制出一種雙引擎快速轟炸機(jī) B-9，這種轟炸機(jī)的最高時(shí)速達(dá)到驚人的 186 英里，它的出現(xiàn)使 P-12 和 F4B 這類雙翼戰(zhàn)斗機(jī)變得無所適從。

波音 200 只制造了 2 架，由于 1934 年美國商業(yè)部規(guī)定客機(jī)必須采用多引擎配置而遭到放棄同是 1931 年，波音公司的設(shè)計(jì)師們開始了代號(hào)為 248 的新型戰(zhàn)機(jī)的開發(fā)工作，1931 年 12 月該計(jì)劃被更名為 XP-936。它是一種全金屬下單翼戰(zhàn)斗機(jī)，采用鋁制硬殼式機(jī)身，外形類似于縮小后的波音 200。原型機(jī)在 1932 年 3 月 20 日首飛成功，除發(fā)動(dòng)機(jī)和儀表部分等由陸航贊助外（陸航正在經(jīng)歷由經(jīng)濟(jì)危機(jī)所導(dǎo)致的軍費(fèi)危機(jī)），三架原型機(jī)的制造經(jīng)費(fèi)大多是波音公司自己解決的。由于波音不是一個(gè)公益機(jī)構(gòu)，它投資的目的是為了獲取利潤而不是造出外形前衛(wèi)卻無人問津的試驗(yàn)品，波音公司的設(shè)計(jì)師們因此抱著較保守的態(tài)度來設(shè)計(jì)該機(jī)，希望最終可以獲得美國陸航的青睞。以前航空專家們對(duì)飛機(jī)采用收放式起落架的好處心存疑慮，流行的看法是收放式起落架降低的飛行阻力會(huì)被其機(jī)械裝置的重量所抵消，而早期收放式起落架又由飛行員手動(dòng)操作，故障率居高不下，所以波音公司在綜合考慮之后決定在新機(jī)上使用帶整流罩的固定式起落架。美國陸航認(rèn)為戰(zhàn)斗機(jī)做劇烈機(jī)動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的應(yīng)力會(huì)使普通懸臂式機(jī)翼無法承受，波音于是在新機(jī)主翼外追加了類似一戰(zhàn)時(shí)期用在單翼戰(zhàn)斗機(jī)上的張線。機(jī)載雷達(dá)出現(xiàn)之前空戰(zhàn)的獲勝者往往是搶先發(fā)現(xiàn)對(duì)手的一方，許多飛行員因此堅(jiān)信良好的視野是一架戰(zhàn)斗機(jī)所不可缺少的，另外由于機(jī)載電臺(tái)尚未成熟，飛行員之間進(jìn)行聯(lián)絡(luò)還要通過使用各種目視信號(hào)，所以封閉式座艙將會(huì)使飛行員們感到無法適應(yīng)（早期的座艙玻璃還會(huì)產(chǎn)生光學(xué)失真），總之盡管在設(shè)計(jì)一種時(shí)速 200 英里以上的新型戰(zhàn)斗機(jī)，波音的設(shè)計(jì)師們還是決定沿用經(jīng)典的敞開式座艙。

波音已經(jīng)對(duì)來自各方面的保守的要求做出了很多讓步，可是設(shè)計(jì)出來的 XP-936 依然不失前衛(wèi)氣質(zhì)，看上去更像是參加克利夫蘭航空節(jié)的競賽機(jī)而非一款用于陸軍的戰(zhàn)斗機(jī)。流暢的線形和短促的機(jī)翼幫助 XP-936 實(shí)現(xiàn)了驚人的高速，不過高速同時(shí)帶來了飛機(jī)操縱性的惡化，很多陸航的官員都不認(rèn)同這種性能上的改變。波音制造 3 架 XP-936 的原型機(jī)只用了短短 3 個(gè)月，隨后的 8 個(gè)月時(shí)間里試飛員們駕駛原型機(jī)進(jìn)行了多次測試飛行，波音的新型戰(zhàn)斗機(jī)最后將以 P-26 的代號(hào)正式投入生產(chǎn)，美國陸航同時(shí)也訂購了 25 架 P-12F 雙翼戰(zhàn)斗機(jī)以減小可能存在的風(fēng)險(xiǎn)。P-12F 和 P-26 使用的都是 600 馬力的普-惠“黃蜂”風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在我們不妨把二者的性能數(shù)據(jù)拿出來進(jìn)行一番紙面上的比較：P-26 的最高時(shí)速是 234 英里——比 P-12F 快 20%，P-26 的航程是 375 英里——比 P-12F 高 75 英里，不過由于 P-12F 具有先天遺傳的低翼載，其爬升率（2,920 英尺/分）要比 P-26 高 24%，實(shí)用升限（31,400 英尺（ 9 570.72米））也比 P-26 高 4,000 英尺。 真正令美國陸航擔(dān)心的要數(shù) P-26 每小時(shí) 82 英里的著陸速度（比 P-12F 整整高出 17 英里），這種速度對(duì)技術(shù)一般的飛行員來說比較危險(xiǎn)，而起落架間距較窄的問題更會(huì)增加飛機(jī)著陸時(shí)發(fā)生事故的幾率。為此美國陸航要求波音公司為已生產(chǎn)的 P-26 追加一套襟翼助降裝置（P-26 于是成為美陸航所裝備的第一種帶襟翼的生產(chǎn)型飛機(jī)），這套裝置可以將 P-26 的著陸速度降到可以接受的 73 英里/時(shí)。波音心里明白，就算使用了新式的襟翼裝置，P-26 的失速速度也根本達(dá)不到可以上艦的水準(zhǔn)，因此波音公司沒有像往常那樣同時(shí)開發(fā) P-26 的海軍型號(hào)，事實(shí)上美國海軍的艦載機(jī)部隊(duì)直到 1939 年才接收了第一批單翼戰(zhàn)斗機(jī)（布魯斯特 F2A 水牛式）。P-26 原型機(jī)的一次飛行事故促使波音公司第二次對(duì)其設(shè)計(jì)進(jìn)行改進(jìn)，在那次致命的事故當(dāng)中，飛機(jī)在著地時(shí)向前翻倒并因此壓斷了試飛員的脖子。以往雙翼機(jī)的上翼部分在飛機(jī)“拿大頂”時(shí)可以對(duì)機(jī)上人員起到一定的保護(hù)作用，而 P-26 的下單翼就沒有這種功能，波音公司于是將生產(chǎn)型 P-26 的飛行員頭靠向上提升了 8 英寸，同時(shí)在其內(nèi)部安裝加強(qiáng)用的金屬棒，新頭靠的引入使 P-26 的背部出現(xiàn)了一個(gè)“駝峰”，這也是該機(jī)在外形上的顯著特征。P-26 的批生產(chǎn)開始于 1933 年 1 月，雖然身為一款世界一流的戰(zhàn)斗機(jī)，P-26 的出現(xiàn)卻并沒有受到熱烈的歡迎，人們送它的非正式的外號(hào)“玩具槍”——可能得名于其裝備的兩挺機(jī)槍的槍口——顯然就沒有什么好意，而對(duì)于不少飛慣了反應(yīng)靈敏的雙翼戰(zhàn)斗機(jī)的飛行員們來說，P-26 的到來簡直是一種折磨。

美國陸航在 1933 至 1934 年間總計(jì)購買了 139 架“玩具槍”，除3架原型機(jī)外大部分是其基本生產(chǎn)型 P-26A（111 架），另外還有 25 架原定使用改進(jìn)型“黃蜂”引擎的 P-26B。改進(jìn)后的“黃蜂”引擎采用燃油射入式的工作方式，可以明顯改善飛機(jī)的高空性能。不過這種引擎波音只拿到 3 臺(tái)，剩下的 22 架 P-26B 于是裝上了 P-26A 使用的那種化油式引擎，這些“雜交品種”被人們稱作 P-26C。隨著引擎供應(yīng)的好轉(zhuǎn)，一些 P-26C 也在后來被升級(jí)為 P-26B。P-26 的座艙底部裝有兩挺同步機(jī)槍，可以都是.30 口徑機(jī)槍，也可以是一挺.30 口徑機(jī)槍再加一挺.50 口徑機(jī)槍，該機(jī)還可利用機(jī)身掛架攜帶至多 200 磅重的炸彈執(zhí)行對(duì)地支援任務(wù)。

第 20 大隊(duì)的 P-26A 編隊(duì)飛行

P-26C

“玩具槍”的出現(xiàn)恰逢經(jīng)濟(jì)大蕭條的高峰時(shí)期，軍隊(duì)各個(gè)的分支機(jī)構(gòu)為了得到有限的政府投資而在相互間展開了激烈的競爭，由于當(dāng)時(shí)公眾對(duì)軍用航空的重要性還認(rèn)識(shí)不足，美國陸航于是頻繁地進(jìn)行公開展示以便爭取來自民間的支持。30 年代中期堪稱美國軍機(jī)發(fā)展史上涂裝文化最為繁盛的一段時(shí)間，美國陸航飛機(jī)的涂裝標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定機(jī)翼和機(jī)尾要涂成鉻黃色，機(jī)身涂成藍(lán)色，方向舵前緣一般涂一條垂直的藍(lán)帶，后面則涂 13 道紅白相間的條紋，機(jī)翼和機(jī)身側(cè)面涂帶有識(shí)別功能的彩色條紋，此外各中隊(duì)和各大隊(duì)還會(huì)添加自己的個(gè)性標(biāo)識(shí)，此時(shí)美國戰(zhàn)機(jī)涂裝之精美往往達(dá)到能和特技飛行隊(duì)比肩的程度，駐扎在南加州馬琪機(jī)場（March Field）的第 17 驅(qū)逐機(jī)大隊(duì)就是其中的佼佼者，該大隊(duì)下轄第 34、73 以及 95 三個(gè)驅(qū)逐機(jī)中隊(duì)，值得一提的是其中的 34 中隊(duì)就是最早的“雷鳥”中隊(duì)，其在美國空軍誕生之前 13 年就已經(jīng)使用了著名的“雷鳥”徽記。

機(jī)身上的斜紋表示該機(jī)是小隊(duì)指揮官座機(jī)，垂尾上的 P 指驅(qū)逐機(jī)（pursuit），R 表示第 18 大隊(duì)，11 表示該機(jī)是大隊(duì)中的第 11 架飛機(jī)

17 驅(qū)逐機(jī)大隊(duì)第 34“雷鳥”中隊(duì)的 P-26A，注意其機(jī)背和機(jī)腹分別涂有中隊(duì)和單機(jī)的編號(hào)

第 1 驅(qū)逐機(jī)大隊(duì)的飛機(jī)在機(jī)身側(cè)面都涂有一條斜帶，其下轄各中隊(duì)均使用不同的顏色并將自己的隊(duì)徽涂在斜帶之上，圖中這架 P-26A 使用的蘇族印第安人頭像就是 94 驅(qū)逐機(jī)中隊(duì)的標(biāo)志。

古生物學(xué)者斯戴芬·杰·古爾德說過，進(jìn)化發(fā)生的頻率不是恒定不變的而常常是有的時(shí)候快有的時(shí)候慢，結(jié)果 P-26 不幸地成為這個(gè)理論的犧牲品?！巴婢邩尅钡牟恍以谟谒霈F(xiàn)于 30 年代航空大發(fā)展的開始階段，說的具體一點(diǎn)就是，1933 年還算先進(jìn)的 P-26 在馬丁 B-10 轟炸機(jī)出現(xiàn)后就開始變得過時(shí)了（1934 年出現(xiàn)的 B-10 采用了全封閉座艙和收放式起落架，最高時(shí)速可達(dá)每小時(shí) 212 英里（341.2千米））。而 1936 年出現(xiàn)的塞維斯基 P-35 和柯蒂斯 P-36 戰(zhàn)斗機(jī)則將 P-26 甩得更遠(yuǎn)，同期的許多國外機(jī)型像“颶風(fēng)”及 Bf 109 之流等也在相繼出現(xiàn)，P-26 在短短三年時(shí)間內(nèi)就變的完全過時(shí)了，留在其血統(tǒng)里的保守基因注定了它被迅速淘汰的命運(yùn)。心有不甘的波音公司繼續(xù)對(duì)“玩具槍”進(jìn)行改進(jìn)，并于 1934 年推出了采用無張線懸臂式機(jī)翼、收放式起落架和封閉式座艙的 P-29，但是該機(jī)的時(shí)速始終無法突破 240 英里。美國陸航認(rèn)為 YP-29（用于評(píng)估目的的預(yù)生產(chǎn)樣機(jī)）的性能與 P-26 相比提高不多，不值得為它打亂原有的生產(chǎn)計(jì)劃，而波音此時(shí)也開始大型飛機(jī)的研發(fā)工作，YP-29 于是就成為波音為美國陸軍航空隊(duì)所生產(chǎn)的最后一型戰(zhàn)斗機(jī)。

YP-29

駐扎在夏威夷惠勒機(jī)場的 P-26A，它們?cè)诘?18 驅(qū)逐機(jī)大隊(duì)里只是跑龍?zhí)椎男〗巧?/p>

伴隨塞維斯基 P-35 等現(xiàn)代化戰(zhàn)斗機(jī)的服役，駐扎美國本土的戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)不再使用 P-26 型飛機(jī)。到 1938 年時(shí)，只有部署在巴拿馬、夏威夷以及菲律賓等海外基地的美軍部隊(duì)還在使用 P-26，有趣的是淘汰下來的 P-26 往往被用作高級(jí)教練機(jī)來培訓(xùn)駕駛新一代戰(zhàn)斗機(jī)的飛行員。當(dāng)波音的 P-26 生產(chǎn)線還在為美國陸航運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，中國國民黨政府也采購了一批款式與 P-26 相仿的波音 281（中方稱為波音 248）戰(zhàn)斗機(jī)，波音公司在 1934 年共為中國生產(chǎn)了 10 架上述飛機(jī)，不過由于資金不到位等原因拖到 1936 年才向中國發(fā)貨。這些波音 248 均由 17 中隊(duì)使用（中隊(duì)長黃泮揚(yáng)，Wong Pan-Yang，是來自西雅圖的一名華人志愿者），并在隨后參加了保衛(wèi)南京的戰(zhàn)斗。1937 年 8 月 15 日，8 架波音 248 攻擊了 6 架日軍三菱 G3M 轟炸機(jī)并將它們悉數(shù)擊落，其中王潘洋駕駛的 1701 號(hào)擊落了首架日機(jī)（隨后與隊(duì)友共同擊落了第二架），黃新瑞（Wong Sun-Shui，生于洛杉磯的華人志愿者）駕駛 1703 號(hào)機(jī)擊落了第三架，參加此戰(zhàn)的波音 248 則沒有任何損失。不過嚴(yán)酷的戰(zhàn)局加上簡陋的條件使國軍的波音 248 損耗殆盡，至 1937 年末為止已沒有一架可以升空作戰(zhàn)，第 17 中隊(duì)后來換裝了格洛斯特“斗士”型雙翼機(jī)繼續(xù)參戰(zhàn)，其中王潘洋駕駛“斗士”將個(gè)人戰(zhàn)果提升到 5 架，而王森水在 1941 年 3 月 14 日陣亡前總共取得了 8 又 1/2 架戰(zhàn)果。

中國波音 281 機(jī)隊(duì)與飛行員

西班牙在 1935 年買入一架波音 281 以評(píng)估其作為紐波特-德拉熱（Nieuport-Delage）NiD-52 戰(zhàn)斗機(jī)后繼機(jī)的可行性。1935 年 3 月 10 日，一架沒有任何武備的波音 281 被運(yùn)至位于馬德里的巴拉加斯（Barajas），波音公司和西軍飛行員共同負(fù)責(zé)該機(jī)的測試飛行。由于波音給每架飛機(jī)開出了 500,000 比塞塔的高價(jià)，西班牙政府決定放棄波音 281，轉(zhuǎn)向霍克公司購買了由西斯班諾-敘扎公司制造 50 架“憤怒”（Spanish Fury）雙翼機(jī)的生產(chǎn)許可證。1936 年 7 月 18 日西班牙內(nèi)戰(zhàn)爆發(fā)時(shí)，那架尚未武裝的波音 281 仍然留在巴拉加，共和軍在其翼下安裝了兩挺.303 口徑的維克斯機(jī)槍用于作戰(zhàn)目的。該機(jī)以格塔菲（Getafe）機(jī)場為基地執(zhí)行過多次對(duì)地攻擊任務(wù)，其中一次是該機(jī)與三架“憤怒”、四架德瓦蒂納 D.372、兩架洛瓦 46（Loire 46）以及兩架 NiD-52 戰(zhàn)斗機(jī)組成的飛行編隊(duì)協(xié)同完成的。到 1936 年 10 月中旬，西班牙共和軍在格塔菲機(jī)場的空中力量只剩下一架“憤怒”、一架德瓦蒂納以及那架波音 281，10 月 21 日，共和軍飛行員拉門·普帕內(nèi)尼（Ramón Puparelli，參加過波音 281 的測試飛行）駕駛波音 281 起飛攔截三架叛軍的菲亞特 CR.32 戰(zhàn)斗機(jī)，結(jié)果普帕內(nèi)尼的飛機(jī)被擊落，普帕內(nèi)尼本人跳傘逃生。過了一些時(shí)間，西班牙共和政府（雖然不是那架波音 281 的購買者）通過其駐巴黎的外交使團(tuán)向波音公司代表威爾伯·詹森（Wilbur Johnson）支付了 20,000 美圓的“使用費(fèi)”。

1941 年末美國卷入二戰(zhàn)之后，P-26 已經(jīng)成為地道的飛行古董，駐扎在菲律賓的“玩具槍”部隊(duì)已于 1941 年夏全面換裝 P-35A 戰(zhàn)斗機(jī)，而 12 架退休的波音 P-26 則被移交給駐扎呂宋島巴坦加斯（Batangas）機(jī)場的菲律賓陸航第 6 驅(qū)逐機(jī)中隊(duì)（由Jesus A. Villamor指揮）。第 6 驅(qū)逐機(jī)中隊(duì)的 P-26A 是唯一參加過二戰(zhàn)（此處為西方標(biāo)準(zhǔn)）的 P-26 系列飛機(jī)，駕馭它們的菲律賓飛行員在隨后的空戰(zhàn)之中表現(xiàn)出了可敬的勇氣。1941 年 12 月 12 日，中隊(duì)長維勒莫上尉在巴坦加斯上空率先擊落一架三菱 G3M2 轟炸機(jī)，12 月 23 日，中尉瓊斯·凱爾（Jose Kare）甚至擊落了一架“零”式戰(zhàn)斗機(jī)，盡管小有得手，面對(duì)著無論數(shù)量上還是質(zhì)量上都占?jí)旱剐詢?yōu)勢(shì)的日軍，P-26 就像它的外號(hào)那樣成為一把無用的玩具槍，1941 年圣誕節(jié)前夜，菲軍最后一架幸存的 P-26 為避免落入日軍手中而自行焚毀。

菲律賓陸航第 6 驅(qū)逐機(jī)中隊(duì)的波音 P-26 戰(zhàn)斗機(jī)

駐扎在巴拿馬運(yùn)河區(qū)的 P-26 是最后一批幸存者，美軍在珍珠港事件后依然使用它們執(zhí)行運(yùn)河沿岸的巡邏任務(wù)，這 11 架 P-26 直到 1943 年才在被新式飛機(jī)取代并被移交給巴拿馬政府。危地馬拉空軍裝備的“玩具槍”一直服役到了 1950 年（被美國剩余的“野馬”式戰(zhàn)斗機(jī)所取代），這些的 P-26 后來按照戰(zhàn)前美國陸航的花哨樣式重新進(jìn)行了涂裝，人們現(xiàn)在可以在華盛頓特區(qū)的國家航空航天博物館（National Air and Space Museum）里見到它們。

危地馬拉空軍裝備的波音 P-26A 戰(zhàn)斗機(jī)，所屬部隊(duì)駐扎于危地馬拉市的阿羅拉機(jī)場

波音 P-26“玩具槍”是美國航空史上具有里程碑意義的著名機(jī)型，盡管它的身影如同流星一般輝煌而短促。P-26 曾經(jīng)是世界上速度最快的戰(zhàn)斗機(jī)，它的出現(xiàn)揭開了 30 年代美國乃至世界范圍內(nèi)軍用航空技術(shù)大發(fā)展的序幕，不過也正是由它引領(lǐng)的這股時(shí)代浪潮最終將其無情淘汰，為其蒙上了一層悲劇色彩。無論時(shí)代如何變遷，P-26 在航空愛好者心中的形象依然是美好的，人們只要見到它就會(huì)對(duì)那段色彩斑斕的歲月生出無限懷念之情。

波音 P-26A“玩具槍”參數(shù)表

長：

23 英尺 7.25 英寸(7.19 米)

高：

10 英尺 0.5 英寸(3.06 米)

翼展：

27 英尺 11.5 英寸(8.52 米)

機(jī)翼面積：

149.5 平方英尺 (13.89 平方米)

空重：

2197 磅 (997 千克)

最大起飛重量：

2,955 磅 (1340 千克)

航程：

360 英里 (579 公里)

巡航速度：

199 英里/小時(shí) (320 公里/小時(shí))

最大速度(7,500 英尺高度)：

234 英里/小時(shí) (377 公里/小時(shí))

實(shí)用升限：

27,400 英尺 (8,350 米)

造價(jià)：

16,567 美元

引擎：

普拉特惠特尼 R-1340-27 發(fā)動(dòng)機(jī)

直升機(jī)報(bào)價(jià)

直升機(jī)并沒有大家所想象的昂貴，很多性能不錯(cuò)的直升機(jī)售價(jià)也在300萬元左右，個(gè)別高至500萬元，而且還是三翼機(jī)。”

中航技術(shù)設(shè)備有限公司董事長吳瑞基表示。他目前是MM 波蘭飛機(jī)制造有限公司、烏克蘭AK直升機(jī)制造有限公司以及美國拉斯維加斯精英飛行航校的董事長。吳瑞基說，中航技術(shù)設(shè)備有限公司與東莞育才職業(yè)技術(shù)學(xué)校、東莞實(shí)驗(yàn)技工學(xué)校聯(lián)合舉辦直升機(jī)飛行培訓(xùn)，大力進(jìn)軍東莞市場。

擴(kuò)展資料

考取直升機(jī)駕照并非人們所想象的難，反而有逐漸大眾化的趨勢(shì)。報(bào)名設(shè)置的門檻不是很高，要求“年滿16周歲”、“無影響雙向無線電對(duì)話的口音和口吃、色盲”、“初中以上文化，掌握初中英語”，還有民航局頒發(fā)的有效體檢合格證等條件。

東莞實(shí)驗(yàn)技工學(xué)校董事長潘慶修表示，直升機(jī)駕駛師培訓(xùn)能夠落戶該校，為學(xué)校轉(zhuǎn)型發(fā)展創(chuàng)造了良好的機(jī)遇，也拓展了學(xué)生的就業(yè)路徑?！芭嘤?xùn)在兩個(gè)月里完成，飛機(jī)理論培訓(xùn)有150小時(shí)，飛行實(shí)踐有40小時(shí)。其中飛機(jī)理論培訓(xùn)設(shè)在該校，飛行實(shí)踐設(shè)在陽江訓(xùn)練基地。目前，已招收3個(gè)學(xué)員?！?/p>

吳瑞基說，考取直升機(jī)駕照跟駕駛證一樣，學(xué)“飛行”需要一個(gè)過程，只要符合條件，不難成功的。學(xué)員可以拿國內(nèi)駕照，也可以通過美國拉斯維加斯或歐洲捷克考核證，由美國聯(lián)邦航空管理局或歐洲辦法全球通用的“FAA駕駛員執(zhí)照”。

參考資料來源：人民網(wǎng)-考直升機(jī)駕照逐漸大眾化 學(xué)費(fèi)30萬元（圖）

二戰(zhàn)時(shí)法國的飛機(jī)型號(hào)

二戰(zhàn)中，法國因?yàn)榈萝姷拈W擊戰(zhàn)而在幾周間便被迫投降，法國空軍也就此淹沒在了萬字旗之下。

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也許法國作戰(zhàn)飛機(jī)不如那些名揚(yáng)天下的，諸如BF109、P51、B17、B29等那么有名，但是作為法國武裝力量的一部隊(duì)，他們也曾為自己國家免受侵略而奮勇戰(zhàn)斗過。下面我們就簡略地對(duì)法國空軍裝備的幾種作戰(zhàn)飛機(jī)進(jìn)行一下介紹。; e3 N. s) F5 e9 k( Y6 \

布洛克210轟炸機(jī)+ _! } m/ |# |7 T- `) t

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一九三二年，法國海軍航空兵希望能夠獲得一種新式的魚雷轟炸機(jī)以取代其老舊不堪的法爾芒F．60“哥利亞”式水上轟炸機(jī)；巧的是，當(dāng)時(shí)的法國陸航〔法國陸軍航空兵在一九三三年四月一日改稱法國空軍〕同樣需要將手中的LeO 20 BN5 雙翼夜間轟炸機(jī)更新?lián)Q代。頗會(huì)察言觀色的馬塞爾?布洛克〔Marcel Bloch〕飛機(jī)公司立刻聞風(fēng)而動(dòng)，依靠其在研制MB．200雙發(fā)上單翼晝間轟炸機(jī)時(shí)所獲得的經(jīng)驗(yàn)，很快便搞出了聲稱能同時(shí)滿足陸海航雙方要求的新設(shè)計(jì)，這便是后來的MB．210。該機(jī)采用全金屬結(jié)構(gòu)下單翼布局，機(jī)體截面呈長方形，機(jī)翼則為略有后掠的梯形翼，同時(shí)在機(jī)身和機(jī)翼表面大量應(yīng)用外部加強(qiáng)筋以提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。根據(jù)設(shè)計(jì)，MB．210可以在機(jī)身彈艙內(nèi)攜帶重達(dá)1600公斤〔3527磅〕的炸彈，而自衛(wèi)武器則是機(jī)頭和機(jī)背兩個(gè)手動(dòng)機(jī)槍塔內(nèi)的兩挺7．5毫米MAC1934型機(jī)槍。有趣的是，為了滿足水陸兩棲的條件，該機(jī)最初被設(shè)計(jì)成可以自由選擇安裝陸上機(jī)場用的固定起落架或是用于水面起降的浮筒。老實(shí)說，盡管結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，MB．210仍然算不上一個(gè)如何出眾的設(shè)計(jì)。3 { |( |5 t$ E6 U

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兩架原型機(jī)的制造工作始于一九三三年，第一架飛機(jī)〔Bloch 210 No. 01〕仍采用老式的固定起落架，配備的動(dòng)力則是兩臺(tái)“土地神－羅納”14Kdrs／Kgrs“西北風(fēng)”式十四缸氣冷引擎。一九三四年七月二十七日，該機(jī)被用卡車從庫爾貝伏瓦〔Courbevoie〕送到了維拉庫布萊〔Villacoublay〕，并于十一月二十四日在那里進(jìn)行了首次試飛。技術(shù)人員們針對(duì)試飛中暴露出的問題對(duì)原設(shè)計(jì)做不少修改，包括重新設(shè)計(jì)機(jī)尾改善飛機(jī)的操縱性，調(diào)整背部炮塔的位置以調(diào)節(jié)重心分布等等。當(dāng)這些改造全部完成后，01號(hào)原型機(jī)從一九三五年一月十五日起開始繼續(xù)其未完成的試飛工作。改造后的MB．210同樣稱不上完美，其后又陸續(xù)引入的改良包括：加大外翼段的后掠角度，在機(jī)腹增設(shè)了一個(gè)可收放的機(jī)槍塔加強(qiáng)自衛(wèi)火力等。最后，經(jīng)歷反復(fù)修改后終于大致令人滿意的原型機(jī)被送到了法國空軍的航空器材測試中心〔CEMA〕，從第二年二月十四日開始由軍方的飛行員進(jìn)行試飛。一個(gè)月后，Bloch 210 No.01 又裝上了全部武裝轉(zhuǎn)送卡佐〔Cazaux〕測試其機(jī)載武器系統(tǒng)。當(dāng)空軍對(duì)該機(jī)的性能表示基本滿意后，這架忙碌的原型機(jī)立刻按照法國海航的要求馬不停蹄地飛往馬塞－馬里尼亞納〔Marseille-Marignane〕，在那里用兩個(gè)浮筒換下固定式起落架后便開始在貝爾湖〔Berre Lake〕上進(jìn)行水上起降的試驗(yàn)。很可能是因?yàn)楹：綄?duì)這種飛機(jī)并不欣賞的關(guān)系，帶浮筒的MB．210沒有能獲得其他的訂單。

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被命名為MB．211的第二架原型機(jī)試驗(yàn)性地安裝了兩臺(tái)860匹馬力的伊斯帕諾－絮扎〔Hispano-Suiza〕12Ybrs型十二缸直列式液冷發(fā)動(dòng)機(jī)。一俟完工后，該機(jī)同樣被送到了維拉庫布萊進(jìn)行測試，不過真正的試飛工作則到四月十六日才正式展開。在試飛中該機(jī)表現(xiàn)良好，平飛時(shí)速達(dá)到了316公里／小時(shí)〔196英里／小時(shí)〕，但這一數(shù)據(jù)和MB．210比卻沒有太大的進(jìn)步，因此對(duì)空軍而言并不想繼續(xù)發(fā)展這一型號(hào)。雖然技術(shù)人員又試著為這架飛機(jī)換上了伊斯帕諾－絮扎14Aa01／02引擎，試圖以MB．212的名義獲得支持，但同樣沒能吸引空軍的注意力。

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根據(jù)“I計(jì)劃”，空軍在一九三五年四、五月間訂購了一百三十架 Bloch 210 轟炸機(jī)。

其中第一架完工的飛機(jī)被命名為“凡爾登〔VERDUN〕”號(hào)，于一九三五年十二月十日在安德雷?居爾瓦勒〔André Curvale〕操縱下順利升空，并在四千米高度〔13123英尺〕達(dá)到了335公里／小時(shí)〔208英里／小時(shí)〕的最高時(shí)速。該機(jī)安裝了870匹馬力的“土地神－羅納”14Kirs／Kjrs星型引擎以及“拉蒂埃”型〔Ratier〕三葉變距螺旋槳，同時(shí)還改裝了可以向后方收起的主起落架。第二架飛機(jī)在一九三六年四月交到空軍手中，和前者比較起來這架飛機(jī)又有了些微的不同，最主要的不同便是加大了外翼段的上反角，而其后所有的量產(chǎn)飛機(jī)亦全部按照第二架飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)制造。8 b a n/ L" s: @8 P: K. v

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布洛克 MB.210 BN5 的翼展為22．8米〔74英尺10英寸〕，全長18．9米〔62英尺〕，機(jī)高6．7米〔22英尺〕。該機(jī)空重5990公斤〔13206磅〕，滿載時(shí)則達(dá)到了10200公斤〔22487磅〕。動(dòng)力為兩臺(tái)910匹馬力的“土地神－羅納”14N10／11十四缸氣冷星型發(fā)動(dòng)機(jī)。操作手冊(cè)上的性能數(shù)據(jù)如下：在3500米〔11483英尺〕高度的最大時(shí)速為322公里／小時(shí)〔200英里／小時(shí)〕，實(shí)用升限達(dá)到9900米〔32480英尺〕，航程1700公里〔1056英里〕。

正如前面提到的，該機(jī)的自衛(wèi)武器是機(jī)頭、機(jī)背和機(jī)腹三個(gè)手動(dòng)機(jī)槍塔內(nèi)的三挺7．5毫米MAC1934型機(jī)槍，每挺機(jī)槍備彈八百發(fā)。而一千六百公斤的有效載荷主要有以下幾種組合方式：兩枚五百公斤炸彈或八枚二百公斤炸彈，也可以是三十二枚五十公斤炸彈。如果選擇十公斤的人員殺傷彈，那么該機(jī)的彈艙內(nèi)可容納一百二十八枚。MB．210的機(jī)組成員為五人，包括：駕駛、副駕駛／導(dǎo)航員、首部自衛(wèi)機(jī)槍手、腹部自衛(wèi)機(jī)槍手／無線電報(bào)務(wù)員和背部自衛(wèi)機(jī)槍手。

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由于所需的變距螺旋槳不能保證供應(yīng)，布洛克轟炸機(jī)的生產(chǎn)及交付遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于軍方的日程安排。在整個(gè)一九三六年中，法國空軍只拿到了二十三架MB．210。不過，該機(jī)的銷售倒是紅紅火火，羅馬尼亞也發(fā)來了二十四架飛機(jī)的訂單〔后來減到十架〕，法國空軍則追加了三十六架飛機(jī)的訂貨，而到該年年底時(shí)，又將這一數(shù)字提升到了一百架。為了應(yīng)付如此繁重的生產(chǎn)任務(wù)，除了國營西南飛機(jī)制造公司〔SNCASO〕，國營中央飛機(jī)制造公司〔SNCAC〕及國營西方飛機(jī)制造公司〔SNCAO〕也按照許可證加入了該機(jī)的生產(chǎn)。這樣，到一九三九年初該機(jī)的生產(chǎn)線關(guān)閉為止，MB.210 BN5 的產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到了二百五十三架。* X; K1 a7 {) c+ S+ `6 R8 ~- n

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法國空軍在一九三七年中共接受了一百二十五架布洛克210轟炸機(jī)，但磨合期產(chǎn)生的大量問題明顯拖延了實(shí)戰(zhàn)部隊(duì)的換裝進(jìn)程。再加上由于引擎過熱及汽化器故障引發(fā)了不少飛行事故，空軍不得不在一九三七年九月二十四日要求所有的飛機(jī)停飛。最終的解決之道是用九百一十匹馬力的“土地神－羅納”14N10／11或14N20／21型發(fā)動(dòng)機(jī)替換了不可靠的14Kirs／Kjrs發(fā)動(dòng)機(jī)，不過這一切已經(jīng)令飛行員們對(duì)這種丑陋的飛機(jī)留下了不好的印象，甚至還令他們?cè)谒降紫聻镸B．210取了個(gè)“飛行棺材”的外號(hào)。

當(dāng)法國在一九三九年九月三日向德國宣戰(zhàn)時(shí)，法國空軍的十二個(gè)轟炸大隊(duì)共裝備了二百三十八架布洛克轟炸機(jī)。其中十個(gè)大隊(duì)駐扎在法國本土，另外兩個(gè)大隊(duì)則駐扎在北非的突尼斯。具體分布如下：) a0 F, S- P$ [3 D+ r; r l

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法國本土：圖盧茲〔Toulouse〕 　 GB　I/111 f0 H* G3 |. o" y% [3 B' P

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　 GB　I/23: l0 w' a+ |, l

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蘭斯〔Rheims〕　 GB　I/12

　 GB II/12

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波爾多〔Bordeaux〕　 GB　I/211 t Y1 q3 s- B( U4 W# A

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圖爾〔Tours〕GB　I/51

　 GB II/51

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突尼斯：　杰爾達(dá)堡〔Kalaa-Djerda〕 GB　I/19

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考慮到這時(shí)MB．210已經(jīng)顯得過時(shí)，法國空軍并不打算將這些魚腩送上前線與兇猛的德國空軍死拼，而是趁著“假戰(zhàn)”的空閑依次將這些部隊(duì)抽調(diào)到了法國南方，抓緊為其換裝較新型號(hào)的飛機(jī)。8 p# P/ \$ g- l$ {( J

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到一九四○年五月十日德軍開始閃擊西歐時(shí)為止，整個(gè)法國空軍的一線部隊(duì)中已經(jīng)只剩下第七轟炸機(jī)群所屬駐伊斯特爾〔Istres〕的 GB I/23 還全部裝備著MB．210。 英勇的法國飛行員不顧手中裝備的老舊，毅然決然地駕駛著這些“飛行棺材”投入戰(zhàn)斗。由于德國裝甲部隊(duì)的快速推進(jìn)，GB I/23 不得不連續(xù)變換駐地，先是遷到了蓬蘇約訥〔Pont-sur-Yonne〕，然后又是肖蒙〔Chaumont〕；不過該部仍然頻頻出擊，陸續(xù)對(duì)法國北部和比利時(shí)境內(nèi)的德軍目標(biāo)發(fā)起了好幾次夜間攻擊，直到六月一日才奉命撤出戰(zhàn)斗，退往奧朗日〔Orange〕開始換裝 LeO 451 轟炸機(jī)。幾乎與此同時(shí)，駐高歇堡〔La Ferté－Gaucher〕機(jī)場的 GB I/21 和 GB II/21 的MB．210機(jī)群也對(duì)德軍地面部隊(duì)發(fā)起了一次又一次攻擊，雖然取得了一些戰(zhàn)果，但自身的損失亦很慘重，短短幾天便損失了十架飛機(jī)。而正在換裝途中的 GB II/11 也在六月十日意大利對(duì)法宣戰(zhàn)后開上前線，用六架MB．210和十五架 LeO 451 組成混合編隊(duì)拼命抗擊企圖落井下石的意大利人。7 d$ }. r- |7 {2 s2 d/ f {3 M

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當(dāng)法國于六月二十二日簽署停戰(zhàn)協(xié)定時(shí)，在未被占領(lǐng)的法國本土還駐有九十九架MB．210，法屬北非則還保留著二十架該型號(hào)飛機(jī)。維希法國空軍不再使用這些飛機(jī)，開始將其封存或拆毀，只將其中六架翻新后用于導(dǎo)航員的訓(xùn)練而已。7 ]. H3 u1 K7 y0 D0 R, U! [

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Bloch170系列偵察/轟炸機(jī)) |1 c4 G# `# |7 F

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1936 年，法國空軍高層對(duì)于手頭缺少合適的中型攻擊機(jī)開始表現(xiàn)出極大的憂慮。雖然開發(fā)中的 Br.690 和 LeO 45 B4 都是同類飛機(jī)中的一時(shí)之選，但在這兩種飛機(jī)所涵蓋的任務(wù)范圍之間卻還存在著一個(gè)空檔。在這樣的情況下，SNCASO 公司（國營西南飛機(jī)制造公司，馬塞爾.布洛克公司在 1936 年與其合并）旗下一個(gè)由亨利?德布朗特（Henri Deplante）領(lǐng)導(dǎo)的設(shè)計(jì)小組從 1936 年末開始研制一種中型攻擊機(jī)，這便是 Bloch 170 系列飛機(jī)故事的源頭。

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公司對(duì)該機(jī)的定位是一種雙發(fā)的多用途飛機(jī)，主要用來執(zhí)行兩個(gè)方面的任務(wù)：對(duì)地攻擊和武裝偵察。因此其開發(fā)也遵循著 AB2（雙座對(duì)地攻擊機(jī)）及 A3（三座偵察機(jī)）這兩條線進(jìn)行。

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Bloch 170 是一種采用懸臂式下單翼布局的全金屬飛機(jī)，動(dòng)力由兩臺(tái) 950 匹馬力的土地神.羅納 14N6/7 型 14 缸星型氣冷發(fā)動(dòng)機(jī)提供。其首架原型機(jī)----Bloch 170 No.1 於 1938 年 2 月 15 日在安德雷?居爾瓦勒（Andre Curvale）的駕駛下進(jìn)行了初次試飛并取得了成功。不過，該機(jī)在 3 月 17 日的另一次試飛中卻因?yàn)楣收隙冉?，飛行員也受了傷。此后不久，第二架原型機(jī)也投入了試飛工作，該機(jī)在設(shè)計(jì)上有了不少改動(dòng)，包括延長駕駛艙，改變垂尾外形以及取消腹部的武器吊艙。

空軍在 36 年 10 月接受了第二種設(shè)計(jì)，并給西南飛機(jī)公司發(fā)去了首批九架 Bloch 170AB2 飛機(jī)的訂單。但到了 1939 年 1 月，空軍又依據(jù)新制定的“V 計(jì)劃”對(duì)訂單做了修改，要求將其中的一架以 Bloch 175 的名義改制成三座轟炸型，其余八架則按照三座偵察機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)改裝，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同而分別稱為 Bloch 174，Bloch176 和 Bloch 177。6 W3 G2 N$ Q/ V6 g L# q! G9 a

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Bloch 174 采用兩臺(tái) 1,030 匹馬力的土地神.羅納 14N20/21 發(fā)動(dòng)機(jī)，首飛於 1939 年 1 月 5 日。與之相比，轟炸專用的 Bloch 175 必須在結(jié)構(gòu)上作很大的調(diào)整，包括重新安排翼梁的位置以便在機(jī)身內(nèi)容納一個(gè)彈艙，因此該機(jī)的首次試飛一直拖到了年底。3 N0 k [$ E/ R7 n {1 a. t3 R

Bloch 175B3 的翼展為 18 米（59 英尺 1 英寸），全長 12.3 米（40 英尺 4 英寸），高 3.6 米（11 英尺 10 英寸）。全機(jī)空重 4,465 公斤（9,843 磅），滿載時(shí)則為 8,023 公斤（17,687 磅）。該機(jī)的動(dòng)力裝置為兩臺(tái) 1,140 馬力的土地神.羅納 14N48/49 空冷引擎，最大航速 540 公里/小時(shí)（336 英里/小時(shí)），升限 11,000 米（36,089 英尺），最大航程 1,800 公里（1,118 英里）。

這種中型轟炸機(jī)可以在它的機(jī)身彈艙內(nèi)容納 600 公斤炸彈（1,323 磅），最常見的搭配是三枚 200 公斤（441 磅）炸彈或四枚 100 公斤（220 磅）炸彈。最讓人咋舌的還是其自衛(wèi)火力，除了在機(jī)頭安裝兩挺各備彈 1,000 發(fā)的 7.5 毫米 MAC1934 型機(jī)槍作為固定的前射武器外，駕駛艙尾端還有挺使用 100 發(fā)彈鼓的 7.5 毫米雙聯(lián)活動(dòng)機(jī)槍；更出格的是，Bloch 175 在機(jī)腹處還設(shè)置了三挺各備彈500發(fā)的同口徑機(jī)槍用以防御從后下方進(jìn)攻的敵機(jī)。該機(jī)乘員為三人，包括：駕駛，投彈手/領(lǐng)航員和報(bào)務(wù)員/機(jī)槍手。

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然而，Bloch 174 和 175 的生產(chǎn)始終趕不上空軍的要求?？哲娨?SNCASO 在 1939 年 9 月 1 日前完成 30 架 Bloch 174 的生產(chǎn)，而實(shí)際上只有一架飛機(jī)完成了組裝。至于 Bloch 175，空軍部希望在 39 年 9 月至 40 年 7 月間能收到 814 架該型轟炸機(jī)，但事實(shí)同樣證明這一要求和廠方的生產(chǎn)能力相差太遠(yuǎn)。1940 年 1 月 1 日，空軍只拿到了一架裝備 1,220 馬力土地神.羅納 14N49/49 發(fā)動(dòng)機(jī)的 Bloch 174A3，到五月份，又陸陸續(xù)續(xù)收到了五十架同一型號(hào)的偵察機(jī)。由于戰(zhàn)爭的威脅，法國軍方在 1940 年 2 月再次修改生產(chǎn)軍用飛機(jī)的計(jì)劃，要求在從 1940 年 4 月到 1941 年 7 月這段時(shí)間里生產(chǎn) 660 架 Bloch 175 B3 和 1,550 架 Bloch 176 B3，但生產(chǎn)上的困難導(dǎo)致這樣雄心勃勃的計(jì)劃成了徹底的空中樓閣。第一架生產(chǎn)型的 Bloch 175 直到 1940 年 4 月才剛剛上天。

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當(dāng)?shù)聡?1940 年 5 月 10 日開始進(jìn)攻西歐時(shí)，SNCASO 才完成了 20 架 Bloch 175 的生產(chǎn)。其中十二架飛機(jī)被交給 GR II/52（第 52 偵察大隊(duì)二中隊(duì)），還有兩架則被交給 GAO 510（第 510 空中觀測大隊(duì)），其余六架則被存放在空軍的倉庫里等待分配。雖然這些性能優(yōu)異的飛機(jī)在法國投降前都沒有機(jī)會(huì)投入一線作戰(zhàn)，但很受飛行員歡迎倒是一個(gè)不爭的事實(shí)。6 f" ^$ l; J y1 v0 s ^ w% l1 F

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二戰(zhàn)結(jié)束后，SNCASO 為法國海軍設(shè)計(jì)了 Bloch 170 系列的最后一個(gè)改型-----SO175T，計(jì)劃用來執(zhí)行魚雷攻擊和反潛等任務(wù)。海軍對(duì)該機(jī)下達(dá)了高達(dá)一百架的訂單，不過由于預(yù)算問題又減到了 80 架。這批飛機(jī)在 1946 年至 1950 年間交付使用，一直到 1953 年才完全從海軍中退役。3 }! s" u* R+ q' y$ E7 c) f' R

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法國 Amiot 350 系列轟炸機(jī)# z# N+ U/ c' P% j

由讓?卡爾維〔Jean Calvy〕監(jiān)督， 朗貝爾〔Lambert〕和吉羅丹〔Girodin〕兩人負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的 Amiot 341 型遠(yuǎn)程郵政飛機(jī)在一九三六年的巴黎航展上大放異彩，被人們譽(yù)為法國航空業(yè)盡善盡美的杰作。倍受鼓舞的設(shè)計(jì)人員在此基礎(chǔ)上又開發(fā)出了 Amiot 370型競速飛機(jī)，準(zhǔn)備用于參加一九三七年舉行的紐約－巴黎的飛行大賽。 * d! r1 j' z0 U2 s

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盡管最后空軍以太危險(xiǎn)為由拒絕了這個(gè)提議，阿米奧公司還是自己出資完成了該機(jī)的制造工作，并在一九三七年七月二十五日于伊斯特爾〔Istres〕進(jìn)行了首次試飛。. Z2 Z6 p, Z4 [3 s

一九三八年二月八日，Amiot 370 在駕駛莫里斯?羅西少?！睲ajor Maurice Rossi〕 和領(lǐng)航M?維格魯〔M. Vigroux〕兩人的操縱下于二千公里閉合航線上分別在無載重，載重五百公斤〔一千一百零二磅〕，一千公斤〔二千二百零五磅〕和二千公斤〔四千四百零九磅〕的不同情況下連破四項(xiàng)速度紀(jì)錄，平均時(shí)速高達(dá)四百三十七公里／小時(shí)〔二百七十二英里／小時(shí)〕。一九三八年六月八日，該機(jī)在同一個(gè)機(jī)組的操縱下再次在五千公里的閉合航線上刷新了自己創(chuàng)造的無載重及五百公斤和一千公斤載重情況下的速度紀(jì)錄，平均時(shí)速四百零一公里／小時(shí)。一九三九年八月十五日至十六日，羅西和新搭檔M?埃蒙〔M.Emont〕又一次用Amiot 370 打破了直線飛行速度紀(jì)錄，用三十三個(gè)小時(shí)完成了一萬公里〔六千二百一十四英里〕的航程，平均時(shí)速三百一十一公里／小時(shí)〔一百九十三英里／小時(shí)〕。 x; B( K* F8 k* R8 V

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Amiot 340 是和 Amiot 370 平行發(fā)展的一種高性能三座轟炸機(jī)，采用兩臺(tái)九百二十匹馬力的“土地神－羅納”14P型十四缸星型空冷引擎作為動(dòng)力來源。第一架原型機(jī)在一九三七年十二月六日于伊斯特爾做了首次試飛。早期的試飛都很順利，完全證明了該機(jī)設(shè)計(jì)的合理以及與之相應(yīng)的高性能。但由于14P引擎的可靠性不佳，導(dǎo)致了廠方不得不用同樣功率的14N01／02發(fā)動(dòng)機(jī)予以替換。更換引擎后的原型機(jī)〔Amiot 340 No. 01〕從伊斯特爾飛到了巴黎附近的維拉庫布萊〔Villacoublay〕，由CEMA接手進(jìn)行官方的性能測試。: u, o4 [ s. M* o1 Z" K, x

在對(duì)原型機(jī)做了各項(xiàng)測試后，航空技術(shù)局〔STAé〕的技術(shù)人員提議對(duì)飛機(jī)做一些修改，包括：增加第五名乘員，更換引擎罩的設(shè)計(jì)以減小飛行時(shí)的阻力等。就在阿米奧公司落實(shí)這些改良前，這架原型機(jī)被選中用于一次計(jì)劃外的宣傳飛行。德國空軍技術(shù)部門的負(fù)責(zé)人恩斯特?烏戴特將軍〔Gen.Ernst Udet〕邀請(qǐng)法國空軍參謀總長約瑟夫?維耶曼將軍〔Gen. Joseph Vuillemin〕訪問德國，而后者決意借機(jī)用外形摩登的 Amiot 340 來展現(xiàn)法國空軍的不凡實(shí)力。為了讓德國人相信該機(jī)已經(jīng)大量裝備了法國空軍，所有表明原型機(jī)身份的標(biāo)志和編號(hào)被統(tǒng)統(tǒng)涂抹掉。一九三八年八月十六日，Amiot 340 從維拉庫布萊直飛柏林〔Berlin〕，平均時(shí)速達(dá)到了四百四十公里／小時(shí)〔二百七十三英里／小時(shí)〕。當(dāng)訪問在五天后結(jié)束時(shí)，該機(jī)又回到維拉庫布萊繼續(xù)其作為原型機(jī)的使命。. l( B- n S a: [- X, a

根據(jù)航空技術(shù)局的要求， 阿米奧公司為 Amiot 340 換裝了兩臺(tái)一千零二十馬力的“土地神－羅納”14N20／21發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)為了在機(jī)身內(nèi)容納第四名乘員而改用雙垂尾布局取代原來的單垂尾設(shè)計(jì)。經(jīng)過這一番改頭換面后，該機(jī)被重新命名為 Amiot 351 No. 01 并在一九三九年一月二十一日作了處女航。

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空軍部在一九三八年向阿米奧公司發(fā)去了生產(chǎn)首批二十架 Amiot 350 B4 的訂單，并要求廠方在一九三九年四月一日前交貨。而三周后，空軍又改了主意，決定采購更先進(jìn)的 Amiot 351 B4 ，同時(shí)將訂貨數(shù)量增加到一百架。由于 Amiot 351 所使用的“土地神－羅納”14N發(fā)動(dòng)機(jī)存在散熱方面的問題，使得訂單再次發(fā)生變化，變成了四十五架 Amiot 350 和七十五架 Amiot 351 。一九三九年一月，空軍向阿米奧公司增購第二批一百六十五架Amiot 350 系列轟炸機(jī)，使得總采購量增加到了二百八十五架飛機(jī)。由于“依斯帕諾－西扎”發(fā)動(dòng)機(jī)供不應(yīng)求，迫使空軍再次修改訂單。第一張訂單被改成了六十架351和六十架353；而第二張訂單則改為三十架351，一百架353以及三十五架356。一九三九年六月十七日，阿米奧公司又受到了來自空軍的第三張訂單，要求增訂二百一十二架阿米奧轟炸機(jī)以滿足其V計(jì)劃的需要。最終的結(jié)果是，Amiot 350 型并沒有投入生產(chǎn)，而最初的兩架351在一九三九年夏天完成。由于這兩架飛機(jī)和原型機(jī)有著太多的不同，因此在十一月三日雙雙被空軍送到CEMA重新進(jìn)行性能測試。而根據(jù)測試，空軍又提出了一些細(xì)節(jié)上的修改意見。6 }0 V; k X3 t. {6 L

一九三九年十二月一日，空軍部又一次修改生產(chǎn)合同，要求阿米奧公司生產(chǎn)八百八十架350系列轟炸機(jī)，其中包括：一百四十架351，五百六十架352，一百架353，四十架354以及四十架356。如此龐大的需求明顯超出了阿米奧公司的生產(chǎn)能力，所有這些型號(hào)最終都沒能生產(chǎn)出足夠的數(shù)量。一九四○年一月，空軍只收到了五架阿米奧系列轟炸機(jī)，到三月一日也只拿到十七架飛機(jī)而已，比預(yù)定的生產(chǎn)計(jì)劃足足少了八十架。更加不堪的是，由于供應(yīng)問題，其中的十一架沒有安裝二十毫米機(jī)炮，三挺7．5毫米“達(dá)納〔Darne〕” 機(jī)槍成了臨時(shí)性的替換措施。直到第四十七架飛機(jī)出廠時(shí)，HS404 機(jī)炮的供應(yīng)才恢復(fù)正常。一九四○年四月一日，空軍的裝備清單中共有二十一架 Amiot 350 系列轟炸機(jī)；一個(gè)月后，這一數(shù)字上升到了三十七架飛機(jī)，而計(jì)劃上的數(shù)字則是二百八十五架！雖然數(shù)量嚴(yán)重不足，空軍還是決定讓一部分部隊(duì)開始換裝新飛機(jī)。/ R% p8 F- u+ ] ]5 T* b

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Amiot 354 B4 轟炸機(jī)的翼展為22．8米〔七十四英尺十英寸〕，翼面積近67平方米〔七百二十一平方英尺〕。全機(jī)長14．5米〔四十七英尺七英寸〕，高4．5米〔十四英尺九英寸〕。該機(jī)空重為四千七百一十九公斤〔一萬零四百零三磅〕，滿載時(shí)為一萬一千二百八十五公斤〔二萬四千八百七十九磅〕，動(dòng)力為兩臺(tái)一千零六十匹馬力的“土地神－羅納”14N48／49星型氣冷發(fā)動(dòng)機(jī)。Amiot 354 在四千米高度〔一萬三千一百二十三英尺〕的最大平飛速度為四百八十公里／小時(shí)〔二百九十八英里／小時(shí)〕，升限達(dá)一萬米〔三萬二千八百零八英尺〕，航程二千五百公里〔一千五百五十三英里〕。( ]9 o3 g+ g8 }) ^

該機(jī)的彈艙內(nèi)可容納一千二百五十公斤〔二千七百五十六磅〕有效載荷，組合方式包括：兩枚五百公斤〔一千一百零二磅〕炸彈或六枚二百公斤〔四百四十一磅〕炸彈，也可以是十枚一百公斤〔二百二十磅〕炸彈或二十枚五十公斤〔一百一十磅〕炸彈，八十枚十公斤〔二十二磅〕的殺傷彈亦是常見的掛載方案。

Amiot 354 的武裝包括機(jī)頭一挺備彈五百發(fā)的7．5毫米 MAC 1934 型機(jī)槍，另一挺備彈八百發(fā)的相同武器則布置在機(jī)腹處，以防備從后下方進(jìn)攻的敵機(jī)。除此以外，在座艙后端還有一門備彈一百二十發(fā)的二十毫米“依斯帕諾－西扎” HS 404 機(jī)炮。該機(jī)機(jī)組共四人，包括：駕駛，投彈手／領(lǐng)航員，腹部機(jī)槍手和背部炮手／無線電報(bào)務(wù)員。# L/ M. T5 t7 I! o: Q# a

為了試驗(yàn)一千二百馬力的“土地神－羅納”14R2／3增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，阿米奧公司從生產(chǎn)線上抽出了第十二架，這便成了 Amiot 355 的原型機(jī)。 ' \0 E$ @. J7 u! t1 j: s( v5 \8 T1 e

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就在一九四○年春，好幾個(gè)轟炸機(jī)大隊(duì)開始用 Amiot 351/354 型替換手中的 MB 210 轟炸機(jī)。

當(dāng)年四月七日，駐蒙巴爾〔Montbard〕的 GB I/34 和 GB II/34 各接受了一架阿米奧轟炸機(jī)，而駐阿維尼翁－沙托布朗克〔白城堡〕〔Avignon-Chǎteaublanc〕的 GB I/21 和 GB II/21 也在五月十日收到了六架飛機(jī)。

在這四個(gè)大隊(duì)的基礎(chǔ)上空軍組建了第九轟炸機(jī)集群，不過第二十一中隊(duì)始終沒能裝備足夠數(shù)量的 Amiot 轟炸機(jī)， 不得不保留了一些老式的 MB 210 用于夜間轟炸任務(wù)。空軍部希望部隊(duì)在完成換裝工作后，第九集群所有的中隊(duì)能馬上就投入了戰(zhàn)斗。8 e B1 o+ j2 x; u3 @. g4 b

該機(jī)的第一次實(shí)戰(zhàn)任務(wù)是在一九四○年五月十六／十七日夜間對(duì)荷蘭的馬斯特里赫特〔Masstricht〕地區(qū)進(jìn)行的一次強(qiáng)行偵察。隨后，裝備阿米奧轟炸機(jī)的兩個(gè)聯(lián)隊(duì)全部集中到高歇堡〔Ferte-Gaucher〕進(jìn)行訓(xùn)練并作一些零星的出擊。德軍的快速挺進(jìn)導(dǎo)致第九轟炸機(jī)集群在六月十五日帶著所有幸存的飛機(jī)撤往貝爾熱拉克〔Bergerac〕和阿讓〔Agen〕兩地的機(jī)場。

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由于戰(zhàn)況緊急，據(jù)信也有些飛機(jī)直接從工廠送到了部隊(duì)手中而沒有經(jīng)過任何正式的官方手續(xù)。當(dāng)?shù)聡嗽诹率娜照碱I(lǐng)工廠時(shí)，SNCAC已經(jīng)生產(chǎn)了八十至八十五架Amiot 轟炸機(jī)。

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六月二十日，也就是法國投降前兩天， 四個(gè)大隊(duì)共計(jì)三十七架 Amiot 351/354 在其飛行員的駕駛下越過地中海撤往北非的奧蘭〔Oran〕。除了一架飛機(jī)在途中因故障而損失外，其他飛機(jī)均平安抵達(dá)。兩天后，為了準(zhǔn)備對(duì)意大利發(fā)起攻擊〔意大利在六月十一日對(duì)法宣戰(zhàn)〕，第九轟炸機(jī)集群的飛機(jī)從奧蘭移往杰爾達(dá)堡〔Kalaa-Djerda〕。然而，六月二十二日法國政府向德國投降，使得預(yù)定的出擊計(jì)劃被取消。

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到法國之戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，共有四十二架 Amiot 轟炸機(jī)幸存。其中三十五架在北非〔有兩架撤到北非的飛機(jī)在訓(xùn)練中墜毀〕，法國本土只保留了七架飛機(jī)。

關(guān)于《航空制造有限公司》的介紹到此就結(jié)束了。