【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)機(jī)型77F》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國(guó)國(guó)際航空773飛機(jī)是大飛機(jī)嗎
2、波音773機(jī)型，不想坐在機(jī)翼上，孩子想看風(fēng)景，請(qǐng)問如
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)機(jī)型77F》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、中國(guó)國(guó)際航空773飛機(jī)是大飛機(jī)嗎
- 2、波音773機(jī)型，不想坐在機(jī)翼上，孩子想看風(fēng)景，請(qǐng)問如何選座？多謝！
- 3、波音773屬于大飛機(jī)嗎
- 4、773是什么飛機(jī)能坐多少人？
- 5、請(qǐng)問東航773飛機(jī)的座位分布
中國(guó)國(guó)際航空773飛機(jī)是大飛機(jī)嗎
是大飛機(jī)，波音777-300ER是波音制造的一款寬體雙引擎客機(jī)，載客量從278人至550人不等，航程介乎9,400至17,455公里，相較其他類似機(jī)種，重量減輕19%，產(chǎn)生的二氧化碳也減少22%。 屬于B型市場(chǎng)的777-300ER是777-300的遠(yuǎn)程型號(hào)，用以取代747-400。2011年7月21日，國(guó)航引進(jìn)大陸第一架波音777-300ER飛機(jī)。
擴(kuò)展資料：
特征：這種機(jī)型裝有世界上推力最大GE90-115B發(fā)動(dòng)機(jī)。通用電氣飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)公司是777-200LR和777-300ER的唯一發(fā)動(dòng)機(jī)制造商。GE90-115B發(fā)動(dòng)機(jī)采用成熟的GE90系列發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，可提供115000磅的推力，并具備新的增強(qiáng)性能：如三維氣動(dòng)壓縮機(jī)可降低油耗，寬弦后掠式復(fù)合材料風(fēng)扇葉片可提高效率等。
通用電氣發(fā)動(dòng)機(jī)公司總裁兼首席執(zhí)行官戴夫·卡爾洪說(shuō)：“能夠與波音合作完成民航業(yè)最重要的杰作之一，我們倍感自豪。新型遠(yuǎn)程777系列飛機(jī)比以前飛得更快、更遠(yuǎn)，能幫助航空公司高效地運(yùn)送乘客。”
載人：波音777是波音制造的一款寬體雙引擎客機(jī)，載客量從278人至550人不等。
續(xù)航:距離介乎9,400至17,455公里。首班使用777客機(jī)的航班于1994年首航。
外觀:777的特征包括：其左右兩面的主起落架上各有三對(duì)降落機(jī)輪、完全圓形的機(jī)身切面、以及刀形機(jī)尾等。波音777也是波音第一款完全利用電腦進(jìn)行設(shè)計(jì)的飛機(jī)。整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程并沒有使用紙張繪圖，而是使用一套稱為CATIA的三維電腦輔助設(shè)計(jì)軟件。這軟件容許事先“建造”一架虛擬的777，讓工程師可以及早發(fā)現(xiàn)任何沖突，并預(yù)先評(píng)定數(shù)以千計(jì)的零件是否配合妥當(dāng)，然后才制作實(shí)體模型。
波音773機(jī)型，不想坐在機(jī)翼上，孩子想看風(fēng)景，請(qǐng)問如何選座？多謝！
波音773機(jī)型，不想坐在機(jī)翼上，孩子想看風(fēng)景的選座方法為：不選擇3到7排的座位，即可避免選座處于機(jī)翼的位置，選擇坐在最里面的位置即可看到風(fēng)景。
在寬體客機(jī)上通常會(huì)發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)艙的前部是最安靜的，通常處于飛機(jī)引擎的前面。后面的客艙就會(huì)比這個(gè)部分要吵得多，特別是在飛機(jī)遇到亂流的時(shí)候。當(dāng)然，在一些不那么滿的航班上，通常都會(huì)在飛機(jī)后部發(fā)現(xiàn)一些足以躺下的空位置。
至于飛機(jī)餐，很難說(shuō)要坐在哪個(gè)位置才能保證有足夠的選擇余地。有的航空公司從前面開始發(fā)餐，有的從中間，甚至有的還從最后開始。在大多數(shù)情況下，中間位都是最不讓人喜歡的座位，特別是在坐到了一臺(tái)中間有五個(gè)座位的飛機(jī)的情況下。
擴(kuò)展資料：
飛機(jī)選座的介紹如下：
如果這么幸運(yùn)拿到了中間位置，得在每次要伸展自己或上廁所之類的時(shí)候打擾兩位乘客。如果想不被打擾，那么靠窗位會(huì)是一個(gè)最好的選擇。還有艙壁可以靠頭，而不是睡在別的乘客的肩膀上。
但是要記住，某些飛機(jī)的艙壁可能不是平的而是帶有一些彎曲度，所以也許會(huì)發(fā)現(xiàn)肩部空間比其他的座位來(lái)的要少。走道位能隨意走動(dòng)，但是更有可能的是可能得不時(shí)地為坐旁邊的乘客起身。走道位也可能會(huì)被那些路過(guò)或嘗試著擠過(guò)餐車的乘客給碰到。
參考資料來(lái)源：鳳凰網(wǎng)-坐在飛機(jī)中間座位時(shí) 左右扶手歸誰(shuí)用？
參考資料來(lái)源：鳳凰網(wǎng)-經(jīng)濟(jì)艙坐出商務(wù)艙的舒適 教你如何選擇座位
波音773屬于大飛機(jī)嗎
波音773屬于大飛機(jī)。
777-300（773）是777首個(gè)延長(zhǎng)機(jī)體型號(hào)，用以取代747-100與747-200。比起舊型的747，777-300的載客量與續(xù)航距離相當(dāng)，但燃料消耗少三分之一，維修成本也少40%。
777-300的機(jī)體，比777-200長(zhǎng)10.1米（33呎3吋）。全長(zhǎng)73.90米的機(jī)身，在1998年正式投入商業(yè)飛航時(shí)，一度是全球機(jī)身最長(zhǎng)的商務(wù)客機(jī)。按單一經(jīng)濟(jì)艙等級(jí)計(jì)算，載客量可多至550人，重量也高13公噸。777-300具備機(jī)尾滑版，水平尾翼與前機(jī)身底部也裝有地面操縱監(jiān)視攝影機(jī)，以協(xié)助飛行員在地面，操縱這架巨型飛機(jī)滑行。此機(jī)在1998年5月4日，同時(shí)得到美國(guó)聯(lián)邦航空局與歐洲聯(lián)合航空局的適航認(rèn)證，并獲得180分鐘ETOPS（雙發(fā)動(dòng)機(jī)延伸航程操作）認(rèn)證，同月月底交付國(guó)泰航空服務(wù)。
777-300在接載386名三等級(jí)乘客時(shí)，可飛5,720浬（10,600公里）。此機(jī)可以兩具以下的發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)：PW4090（推力90,000磅或400千牛）、Trent 892或GE90-92B（推力92,000磅或409千牛）或PW4098（推力98,000磅或436千牛）。
773是什么飛機(jī)能坐多少人？
773飛機(jī)就是波音777-300型飛機(jī)，777-300載客量與續(xù)航距離與舊型的波音747相當(dāng)，標(biāo)準(zhǔn)3艙布局乘客368人；標(biāo)準(zhǔn)2艙布局乘客451人，最大載客量可多至550人。
請(qǐng)問東航773飛機(jī)的座位分布
波音773共有311個(gè)座位，其中頭等艙：1－2排，8個(gè)座位；公務(wù)艙：11－17排，42個(gè)座位；經(jīng)濟(jì)艙：31－60排，261個(gè)座位。除了頭等艙，公務(wù)艙較為寬敞，經(jīng)濟(jì)艙座位都是一樣的。
擴(kuò)展資料：
特征：這種機(jī)型裝有世界上推力最大GE90－115B發(fā)動(dòng)機(jī)。通用電氣飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)公司是唯一發(fā)動(dòng)機(jī)制造商。發(fā)動(dòng)機(jī)采用成熟系列發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，可提供115000磅的推力，并具備新的增強(qiáng)性能：如三維氣動(dòng)壓縮機(jī)可降低油耗，寬弦后掠式復(fù)合材料風(fēng)扇葉片可提高效率等。
通用電氣發(fā)動(dòng)機(jī)公司總裁兼首席執(zhí)行官戴夫·卡爾洪說(shuō)：“能夠與波音合作完成民航業(yè)最重要的杰作之一，我們倍感自豪。新型遠(yuǎn)程系列飛機(jī)比以前飛得更快、更遠(yuǎn)，能幫助航空公司高效地運(yùn)送乘客?！?/p>
載人：波音773是波音制造的一款寬體雙引擎客機(jī)，載客量從278人至550人不等。
續(xù)航：距離介乎9，400至17，455公里。首班使用773客機(jī)的航班于1994年首航。
外觀：773的特征包括：其左右兩面的主起落架上各有三對(duì)降落機(jī)輪、完全圓形的機(jī)身切面、以及刀形機(jī)尾等。波音773也是波音第一款完全利用電腦進(jìn)行設(shè)計(jì)的飛機(jī)。
整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程并沒有使用紙張繪圖，而是使用一套稱為CATIA的三維電腦輔助設(shè)計(jì)軟件。這軟件容許事先“建造”一架虛擬的773，讓工程師可以及早發(fā)現(xiàn)任何沖突，并預(yù)先評(píng)定數(shù)以千計(jì)的零件是否配合妥當(dāng)，然后才制作實(shí)體模型。
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