【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機蒙皮主要的成型方式》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機是怎樣做成的？
2、航空皮是什么皮
3、飛機機翼是用啥材料做的？
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本篇文章給大家談談《飛機蒙皮主要的成型方式》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
飛機是怎樣做成的？
飛機「皮膚」的學名是飛機「蒙皮」，是飛機骨架結(jié)構(gòu)外的維形部件。
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▌材質(zhì)：從布料到合金
飛機發(fā)明之初，使用的蒙皮通常是紡織布：將布料包在飛機的木質(zhì)或金屬結(jié)構(gòu)上，再涂上防水隔氣的材料就算完成。
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這種簡陋的蒙皮很容易被環(huán)境影響，所以在一戰(zhàn)期間，各國都將注意力集中到了金屬材料蒙皮的研發(fā)和應用。到了二戰(zhàn)的時候，鋁合金蒙皮已經(jīng)成為了戰(zhàn)機的主流配置。
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時至今日，常規(guī)飛機的蒙皮材料主要是鋁鎂合金，部分高性能飛機會采用鈦合金或者復合材料。
▌形狀：從單一到復雜
飛機蒙皮按照其外形，可以分為單曲度蒙皮、雙曲度蒙皮和復雜形狀蒙皮。
單曲度蒙皮顧名思義，形狀較為簡單，只在一個方向上有曲度，大多被用于飛機的機身和機翼。
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雙曲度蒙皮在兩個方向上有拉形，一般用于飛機的多數(shù)進氣道和零件。
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復雜形狀蒙皮……字面意思，被用在機頭罩和機翼尖等部位。
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▌安裝：要鉚接不要焊接
鉚接工藝相對簡單、穩(wěn)定性高，維修時也更方便：飛機體積普遍較大，鉚接的蒙皮可以做到在飛機維修時，只拆卸修理有問題的部分，無需破壞整架飛機的結(jié)構(gòu)。
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焊接工藝不止流程復雜、穩(wěn)定性較低，在修護時還有需要整機拆卸的問題?，F(xiàn)在一般飛機蒙皮使用的合金材料，在焊接時容易出現(xiàn)氣泡等瑕疵，導致表面不平，最終危害飛機的飛行安全。
▌養(yǎng)護：「嬌貴」的蒙皮
飛機蒙皮在復雜環(huán)境中可能會被腐蝕，因此必須在其外側(cè)進行涂層保護。在必要情況下，還要通過陰極保護等專業(yè)技術，對它進行防護處理。
飛機蒙皮的損壞會導致相關部位的強度下降，并影響飛機的氣動性能，最終危及飛機的飛行安全。因此，飛機蒙皮需要時刻檢查，必須及時對損壞部分進行修理更換。
航空皮是什么皮
航空皮是飛機蒙皮，飛機蒙皮是指包圍在飛機骨架結(jié)構(gòu)外且用粘接劑或鉚釘固定于骨架上，形成飛機氣動力外形的維形構(gòu)件。飛機蒙皮與骨架所構(gòu)成的蒙皮結(jié)構(gòu)具有較大承載力及剛度，而自重卻很輕，起到承受和傳遞氣動載荷的作用。
蒙皮承受空氣動力作用后將作用力傳遞到相連的機身機翼骨架上，受力復雜，加之蒙皮直接與外界接觸，所以不僅要求蒙皮材料強度高、塑性好，還要求表面光滑，有較高的抗蝕能力。
早期的或低速小型飛機用布作為蒙皮，此時的蒙皮只能承受部分有限的氣動載荷，不參加整體受力。目前的飛機常見的蒙皮有金屬蒙皮，復合材料層壓蒙皮、夾層蒙皮和整體壁板等。
飛機機翼是用啥材料做的？
一般采用超硬鋁和鋼或鈦合金；翼梁與機身的接頭部分采用高強度結(jié)構(gòu)鋼。機翼蒙皮因上下翼面的受力情況不同，分別采用抗壓性能好的超硬鋁及抗拉和疲勞性能好的硬鋁。為了減輕重量，機翼的前后緣常采用玻璃纖維增強塑料（玻璃鋼）或鋁蜂窩夾層（芯）結(jié)構(gòu)。尾翼結(jié)構(gòu)材料一般采用超硬鋁。有時殲擊機選用硼或碳纖維環(huán)氧復合材料，以減輕尾部重量，提高作戰(zhàn)性能。尾翼上的方向舵和升降舵采用硬鋁?，F(xiàn)在有種復合材料應用于飛機機翼，即蜂窩型的復合材料，其右質(zhì)輕且抗壓功能。
飛機上面的材料使用什么做的？
1、鋁合金。鋁是一種輕金屬，比重2.7左右。由于地球的吸引力的作用，要求飛機質(zhì)量越輕越好。飛機越輕，飛的越高、越快、越遠，裝載量越大。但是鋁的強度低，好在飛機不是拖拉機，它在空中飛行，不會碰到別的物體，所以，飛機的蒙皮大部分是用鋁合金壓制的，還有前機匣，飛機框架，肋條等。鋁合金材料占飛機用料50%--70%左右。
2、鎂合金。鎂比鋁更輕，比重2.1--2.3左右，熔點300度左右。強度更低。用來制造不承重的部件、殼體。例如各種活門殼體，油泵殼體等。鎂合金材料占飛機用料5%--10%左右。
3、鈦合金。鈦也是一種輕金屬，比重4.5左右，比鋁重，但是強度很高，很耐高溫，熔點1660多度，鈦是造飛機的理想材料，飛機發(fā)動機，防彈部位，強化部位，加固部位，燃燒室，渦輪軸，渦輪盤，噴口等，大多數(shù)是用鈦合金材料制造的?，F(xiàn)代化的飛機，鈦合金的用量比重越來越大。
4、鑷鉬鎢合金。是造發(fā)動機的理想材料。飛機發(fā)動機的溫度高達2000多度。一般的材料是不行的。只有鈦鎢鉬合金才能勝任。
飛機發(fā)動機裝在飛機上時，用石棉布隔熱，石棉是良好的隔熱材料。把石棉做成板或做成布，把發(fā)動機包起來。發(fā)達的國家用強化石膏，陶瓷做隔熱材料。我國已經(jīng)用復合材料隔熱（一層籽飾粉，一層鈦鎢合金板壓制成型材）。
一、機身材料：
飛機在高空飛行時，機身增壓座艙承受內(nèi)壓力，需要采用抗拉強度高、耐疲勞的硬鋁作蒙皮材料。機身隔框一般采用超硬鋁，承受較大載荷的加強框采用高強度結(jié)構(gòu)鋼或鈦合金。很多飛機的機載雷達裝在機身頭部，一般采用玻璃纖維增強塑料做成的頭錐將它罩住以便能透過電磁波。駕駛艙的座艙蓋和風擋玻璃采用丙烯酸酯透明塑料（有機玻璃）。飛機在著陸時主起落架要在一瞬間承受幾百千牛乃至幾兆牛（幾十噸力至幾百噸力）的撞擊力，因此必須采用沖擊韌性好的超高強度結(jié)構(gòu)鋼。前起落架受力較小，通常采用普通合金鋼或超硬鋁。
從60年代末期開始，在飛機上使用的復合材料，已由當初只應用于口蓋和艙門等非承力構(gòu)件，逐步擴大應用到減速板和尾翼等次承力構(gòu)件，而且正向用于機翼甚至前機身等主承力構(gòu)件的方向發(fā)展。另外，為提高突防攻擊能力、不被敵方雷達捕獲，已在飛機上采用吸波材料.
二、機翼材料:
機翼是飛機的主要部件，早期的低速飛機的機翼為木結(jié)構(gòu)，用布作蒙皮。這種機翼的結(jié)構(gòu)強度低，氣動效率差，早已被金屬機翼所取代。機翼內(nèi)部的梁是機翼的主要受力件，一般采用超硬鋁和鋼或鈦合金；翼梁與機身的接頭部分采用高強度結(jié)構(gòu)鋼。機翼蒙皮因上下翼面的受力情況不同，分別采用抗壓性能好的超硬鋁及抗拉和疲勞性能好的硬鋁。為了減輕重量，機翼的前后緣常采用玻璃纖維增強塑料（玻璃鋼）或鋁蜂窩夾層（芯）結(jié)構(gòu)。尾翼結(jié)構(gòu)材料一般采用超硬鋁。有時殲擊機選用硼或碳纖維環(huán)氧復合材料，以減輕尾部重量，提高作戰(zhàn)性能。尾翼上的方向舵和升降舵采用硬鋁。有種復合材料應用于飛機機翼，即蜂窩型的復合材料，其有質(zhì)輕且抗壓功能。
飛機常說的蒙皮是什么呀？它作用是什么？
飛機蒙皮是用鋁合金作的,不是鐵皮(現(xiàn)在大多飛機用鈦合金代替了鋁,更加堅固和輕巧)。蒙皮是用鉚釘鉚接在飛機內(nèi)部結(jié)構(gòu)上,蒙皮起到承受和傳遞氣動載荷的作用，同時承受一定的剪流。
關于《飛機蒙皮主要的成型方式》的介紹到此就結(jié)束了。
