【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇丢?jiǎng)狀m2飛機(jī)價(jià)格》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、通用航空飛機(jī)都有哪些?請(qǐng)舉例說(shuō)明。
2、圖—154是怎樣的飛機(jī)
3、圖-154是什么
本篇文章給大家談?wù)劇丢?jiǎng)狀m2飛機(jī)價(jià)格》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
通用航空飛機(jī)都有哪些?請(qǐng)舉例說(shuō)明。
共四大類(lèi)31項(xiàng)：
1、甲類(lèi)
陸上石油服務(wù)、海上石油服務(wù)、直升機(jī)機(jī)外載荷飛行、人工降水、醫(yī)療救護(hù)、航空探礦、空中游覽、公務(wù)飛行、私用或商用飛行駕駛執(zhí)照培訓(xùn)、直升機(jī)引航作業(yè)、航空器代管服務(wù)、出租飛行、通用航空包機(jī)飛行。
2、乙類(lèi)
空中游覽、直升機(jī)機(jī)外載荷飛行、人工降水、航空探礦、航空攝影、海洋監(jiān)測(cè)、漁業(yè)飛行、城市消防、空中巡查、電力作業(yè)、航空器代管，跳傘飛行服務(wù)。
3、丙類(lèi)
私用駕駛員執(zhí)照培訓(xùn)、航空護(hù)林、航空噴灑（撒）、空中拍照、空中廣告、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、氣象探測(cè)。
4、丁類(lèi)
使用具有標(biāo)準(zhǔn)適航證的載人自由氣球、飛艇開(kāi)展空中游覽；使用具有特殊適航證的航空器開(kāi)展航空表演飛行、個(gè)人娛樂(lè)飛行、運(yùn)動(dòng)駕駛員執(zhí)照培訓(xùn)、航空噴灑（撒）、電力作業(yè)等經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目。
擴(kuò)展資料：
從事通用航空活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)具備下列條件：
1、有與所從事的通用航空活動(dòng)相適應(yīng)，符合保證飛行安全要求的民用航空器；
2、有必需的依法取得執(zhí)照的航空人員；
3、符合法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他條件。從事經(jīng)營(yíng)性通用航空，限于企業(yè)法人。
參考資料來(lái)源：百度百科-通用航空飛機(jī)
圖—154是怎樣的飛機(jī)
圖-154電子戰(zhàn)飛機(jī)關(guān)于我國(guó)圖-154MD上的合成孔徑雷達(dá)(SARSyntheticApertureRadar)的資料是保密的，但可以通過(guò)一些公開(kāi)信息進(jìn)行推測(cè)。合成孔徑雷達(dá)在我國(guó)高新科技863工程中竟然占了兩個(gè)席位，可見(jiàn)其作用之大和用途之廣。這兩個(gè)項(xiàng)目分別為星載合成孔徑雷達(dá)和航空遙感實(shí)時(shí)傳輸系統(tǒng)。實(shí)際上機(jī)載合成孔徑雷達(dá)平臺(tái)部分作為星載平臺(tái)的試驗(yàn)品，當(dāng)然也有獨(dú)立發(fā)展的重大意義。1994年8月，機(jī)載實(shí)時(shí)數(shù)字成像處理器通過(guò)鑒定，標(biāo)志著我國(guó)合成孔徑雷達(dá)研制技術(shù)跨上了一個(gè)新臺(tái)階，并于1995年獲中國(guó)科學(xué)院科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。
后一項(xiàng)目的具體內(nèi)容為：利用機(jī)載合成孔徑雷達(dá)和實(shí)時(shí)成象器全天候獲取地表信息；利用數(shù)據(jù)壓縮，衛(wèi)星通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“機(jī)星地”遙感圖象的實(shí)時(shí)傳輸；利用遙感圖象處理和地理信息系統(tǒng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)測(cè)繪圖象與已有信息復(fù)合，進(jìn)行快速的災(zāi)情評(píng)估。該項(xiàng)目早在94年已進(jìn)行了設(shè)備驗(yàn)收，明眼人馬上可以看出這一項(xiàng)目的軍事含義。航空合成孔徑雷達(dá)在98年抗洪中安裝在我國(guó)引進(jìn)的賽斯納“獎(jiǎng)狀”II(CITATIONII)型小型噴氣客機(jī)上，發(fā)揮了一定作用，可以做為佐證。當(dāng)時(shí)科研人員我國(guó)第一臺(tái)L波段合成孔徑雷達(dá)裝上中科院的測(cè)繪飛機(jī)，對(duì)洞庭湖、鄱陽(yáng)湖5萬(wàn)平方千米的災(zāi)區(qū)進(jìn)行了成像測(cè)繪。該雷達(dá)的圖像分辨率可達(dá)3米，于1997年研制成功。分辨率的數(shù)據(jù)，恰好于外電所描述的數(shù)據(jù)吻合。
賽斯納“獎(jiǎng)狀”II采用的機(jī)載合成孔徑側(cè)視雷達(dá)雖然肯定不如圖-154MD的雷達(dá)，但可以作為一個(gè)參考。該雷達(dá)對(duì)外稱(chēng)CASSAR-44，合成孔徑體制，脈沖壓縮，四圖象通道，四線極化。波段三厘米。由中國(guó)科學(xué)院電子學(xué)研究所在1984～1987年期間研制。雷達(dá)樣機(jī)由11個(gè)分機(jī)組成：天線、平臺(tái)、饋線雙工器、發(fā)射機(jī)、接收機(jī)、記錄器、光學(xué)處理器、運(yùn)動(dòng)補(bǔ)償系統(tǒng)、定時(shí)器、整機(jī)控制與故障檢測(cè)系統(tǒng)、電源。其中，天線、平臺(tái)和饋線雙工器安裝在飛機(jī)機(jī)身外部的天線罩內(nèi)。其他部分均安裝在飛機(jī)密封客艙內(nèi)。工作狀態(tài)包括空地測(cè)繪和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸。其4401型的兩種工作方式：A方式－最大45km，測(cè)繪帶寬30km，B方式－最大55km，測(cè)繪帶寬30km。4402型的四種工作方式：A方式－最大50km，測(cè)繪帶寬35km，B方式－最大60km，測(cè)繪帶寬35km，C方式－最大95km，測(cè)繪帶寬35km，D方式－最大105km，測(cè)繪帶寬35km。在不同高度以不同方式工作，可得不同俯角的圖象。
根據(jù)公開(kāi)資料，用于搶險(xiǎn)救災(zāi)的“機(jī)載SAR圖像實(shí)時(shí)傳輸系統(tǒng)”由機(jī)載平臺(tái)、衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)站、地面數(shù)據(jù)接收站、高速圖形處理工作站和其他終端組成。圖像在機(jī)、星、地之間傳送是經(jīng)過(guò)數(shù)字化壓縮的，準(zhǔn)確及時(shí)。在地面站和圖形工作站間，可通過(guò)專(zhuān)用設(shè)備、Internet手段或非實(shí)時(shí)傳輸實(shí)現(xiàn)圖像發(fā)送。專(zhuān)用軟件是VisualC++在WINDOWS95/98下開(kāi)發(fā)的，具有多線程處理的特點(diǎn)，同時(shí)配套開(kāi)發(fā)了保密手段。上述特點(diǎn)在軍用SAR圖像系統(tǒng)中必然有著指導(dǎo)性的意義。
上述成果集中在“九五”期間，其中北京航空航天大學(xué)電子工程系的“九五”重點(diǎn)預(yù)研項(xiàng)目“合成孔徑雷達(dá)SAR成像處理及應(yīng)用”起了很大作用。該項(xiàng)目在國(guó)內(nèi)首次完成基于CS算法、兼有正側(cè)前斜成像能力、全數(shù)字、運(yùn)動(dòng)補(bǔ)償、3米分辨率SAR實(shí)時(shí)處理機(jī)的研制；在大前視角、聚束、干涉等多種SAR模式的各種成像算法和運(yùn)動(dòng)補(bǔ)償技術(shù)等方面、先進(jìn)相控陣?yán)走_(dá)仿真系統(tǒng)及新技術(shù)研究方面取得突破性進(jìn)展，完成了相控陣?yán)走_(dá)仿真軟件。上述成果反映在863計(jì)劃的先進(jìn)機(jī)載對(duì)地觀測(cè)系統(tǒng)上。該系統(tǒng)由4個(gè)子系統(tǒng)組成，每個(gè)子系統(tǒng)又由硬件研制分系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理分系統(tǒng)及應(yīng)用示范分系統(tǒng)組成，構(gòu)成配套的系統(tǒng)技術(shù)。系統(tǒng)中，模塊化多功能成像光譜儀于系統(tǒng)其標(biāo)志性參數(shù)為128個(gè)波段，可見(jiàn)一近紅外波段光譜分辨率達(dá)5nm，具有可見(jiàn)一近紅外、短波紅外及熱紅外3個(gè)波段范圍模塊化作業(yè)能力。該光譜儀可在對(duì)地觀測(cè)時(shí)，在連續(xù)光譜段上對(duì)同一地物同時(shí)成像，因此能從空中直接識(shí)別地球表面的物質(zhì)。同時(shí)開(kāi)發(fā)了三維信息獲取與實(shí)時(shí)/準(zhǔn)實(shí)時(shí)處理系統(tǒng)，增加掃描儀成像波段，提高定位精度，形成實(shí)用化技術(shù)系統(tǒng)。
“九五”期間將確定高級(jí)合成孔徑成像雷達(dá)系統(tǒng)，該系統(tǒng)將采用雙波段多極化、高分辨率及干涉SAR等三個(gè)方案中的一個(gè)，或綜合其中兩個(gè)，研制出實(shí)用化SAR系統(tǒng)。屆時(shí)我國(guó)將擁有完全能與E-8JSTARS相比的實(shí)用型合成孔徑雷達(dá)偵察機(jī)。但鑒于保密原因，迄今未見(jiàn)公布成果，估計(jì)已裝備我軍服役。
與之相對(duì)應(yīng)的是，圖-154成像偵察型恰恰就裝備了類(lèi)似匹配的偵察系統(tǒng)。圖-154偵察系統(tǒng)分別是RONSAR合成孔徑雷達(dá)、RADUGA紅外成像系統(tǒng)和電視攝影系統(tǒng)。電視系統(tǒng)解析度達(dá)到0.3米。合成孔徑成像作業(yè)高度在12000～500米，解像度3×3米。紅外成像作業(yè)高度3000～1500米，解像度0.5米。其中電視成像系統(tǒng)還包括側(cè)視電視攝影機(jī)。這充分應(yīng)證了以機(jī)載平臺(tái)作為星載平臺(tái)的試驗(yàn)品的做法。為配合這一偵察系統(tǒng)，高空間分辨率CCD數(shù)字相機(jī)也在緊張研制中。數(shù)字掃描圖像得到的大比例尺成圖，將具有重大實(shí)用價(jià)值。左圖為863公開(kāi)的星載全色照相系統(tǒng)機(jī)載試驗(yàn)系統(tǒng)成像圖片，標(biāo)注飛行高度3700米，速度400千米/小時(shí)，分辨率為4米。
按公開(kāi)信息來(lái)推斷，機(jī)載合成孔徑偵察系統(tǒng)主要由信息獲取子系統(tǒng)，信息處理子系統(tǒng)和應(yīng)用子系統(tǒng)三部分組成。信息獲取子系統(tǒng)類(lèi)似于國(guó)際流行配置，主要是由紅外、可見(jiàn)光、合成孔徑雷達(dá)傳感器組成。具體到國(guó)產(chǎn)系統(tǒng)上，則分別為128通道的成像光譜儀、244通道的CCD成像光譜儀、高空間分辨率的CCD航空相機(jī)、具有三維信息獲取能力的三維成像儀以及L波段合成孔徑雷達(dá)。一共5個(gè)偵察系統(tǒng)和手段。實(shí)用的、可運(yùn)行的對(duì)地觀測(cè)系統(tǒng)按規(guī)劃在2000年的下半年完成，與圖-154偵察機(jī)服役時(shí)間相符。按傳媒報(bào)道，2000年12月，該系統(tǒng)已通過(guò)對(duì)北京中關(guān)村地區(qū)的遙感成像試驗(yàn)，具有“國(guó)際先進(jìn)水平”和立即投入實(shí)用的能力。那么我們基本可以確認(rèn)，圖-154偵察機(jī)在2001年初已經(jīng)可以實(shí)用。
這里還應(yīng)該提一下“防洪遙感實(shí)時(shí)傳輸系統(tǒng)”，該系統(tǒng)在抗洪期間發(fā)揮過(guò)重要作用。我們主要是想提及該系統(tǒng)的綜合技術(shù)，基本上可用于軍用實(shí)時(shí)戰(zhàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)偵察。該系統(tǒng)是綜合應(yīng)用遙感技術(shù)、GPS、GIS、航空衛(wèi)星通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)圖像處理技術(shù)等建立的一個(gè)綜合系統(tǒng)，同時(shí)也是典型的3S(遙感、GPS和GIS)一體化系統(tǒng)。如上所述，該系統(tǒng)同樣由信息獲取、信息傳輸和信息處理三部分組成。但信息獲取部分則由更大意義的平臺(tái)構(gòu)成，即遙感飛機(jī)、側(cè)視合成孔徑雷達(dá)(SAR)、實(shí)時(shí)成像器、GPS等。信息傳輸采用“機(jī)-星-地”(即飛機(jī)-衛(wèi)星-地面)傳輸方式，由機(jī)載站、轉(zhuǎn)發(fā)站和用戶站等構(gòu)成。而早在1990年，機(jī)載合成孔徑雷達(dá)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)已獲得成功。信息處理由計(jì)算機(jī)圖像處理、GIS及其外圍設(shè)備構(gòu)成。經(jīng)過(guò)通信衛(wèi)星中繼，設(shè)置在遠(yuǎn)方(抗洪時(shí)是指北京)的防汛指揮部的接收站就可直接看到災(zāi)區(qū)的現(xiàn)場(chǎng)圖像。同理，擁有地面數(shù)據(jù)接收裝置的各級(jí)指揮官也可由此系統(tǒng)的軍用型獲得戰(zhàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)偵察信息。
除發(fā)展機(jī)載、星載合成孔徑測(cè)繪偵察雷達(dá)外，國(guó)內(nèi)還在研究將其引入到導(dǎo)彈制導(dǎo)領(lǐng)域。實(shí)際上星載合成孔徑雷達(dá)系統(tǒng)的偵察區(qū)域遠(yuǎn)大于機(jī)載系統(tǒng)，精度則僅僅略低(5米對(duì)3米)，效率更高。但機(jī)載系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)則在于可機(jī)動(dòng)靈活、隨時(shí)的監(jiān)控特定區(qū)域。
關(guān)于解放軍空軍的圖-154MD的目前所知的兩幅圖片中，兩架的雷達(dá)罩、天線大不相同。其中一架裝有類(lèi)似E-8JSTARS的長(zhǎng)條形雷達(dá)罩，幾乎可以肯定裝有類(lèi)似的合成孔徑地面測(cè)繪雷達(dá)。其詳細(xì)情況至今不為外界所知，但據(jù)信圖-154MD可執(zhí)行收集電子信號(hào)、監(jiān)聽(tīng)、干擾、電子戰(zhàn)支援、地形測(cè)繪等任務(wù)。
從官方對(duì)空軍科研的一些報(bào)道推測(cè)，我軍的圖-154電子戰(zhàn)機(jī)是以實(shí)物測(cè)繪方法來(lái)獲得原始數(shù)據(jù)，從而完成氣動(dòng)外形改動(dòng)的設(shè)計(jì)的。報(bào)道稱(chēng)，空軍飛機(jī)研究室挑起我軍信息戰(zhàn)飛機(jī)的高精尖工程，涉及飛機(jī)結(jié)構(gòu)、氣動(dòng)、材料、電子等諸多專(zhuān)業(yè)，協(xié)作單位數(shù)十個(gè)，需要加裝數(shù)百套設(shè)備。主要負(fù)責(zé)人劉宏印，首先必須測(cè)繪飛機(jī)原外形。由于沒(méi)有現(xiàn)成的外型資料，必須測(cè)繪實(shí)物飛機(jī)。最終用“近景攝影法”，在飛機(jī)上設(shè)置了上百個(gè)典型切面、幾千個(gè)標(biāo)志點(diǎn)，測(cè)繪出上萬(wàn)個(gè)數(shù)據(jù)，綜合誤差小于1.5毫米。此成果縮短了近3個(gè)月的試驗(yàn)時(shí)間，投入的人力僅為傳統(tǒng)方法的1/3。站長(zhǎng)個(gè)人認(rèn)為這就是指圖-154，望網(wǎng)友指正。但可以肯定的是，要往圖-154上加雷達(dá)罩，必然要進(jìn)行詳細(xì)周全的氣動(dòng)外形改動(dòng)設(shè)計(jì)。
2003年7月，由第38所改裝的一架載有合成孔徑雷達(dá)的解放軍米-8直升機(jī)，對(duì)安徽阜南縣蒙洼蓄洪區(qū)及其周邊地區(qū)的水災(zāi)實(shí)況進(jìn)行探測(cè)，采集到了大量的數(shù)據(jù)。圖-154機(jī)基本技術(shù)數(shù)據(jù) 前客艙門(mén)/離地高度：1.73*0.80/3.10平方米/米
后貨艙最大艙門(mén)：1.20*1.35平方米
最大滑行重量：100500千克
最大起飛重量：100000千克
最大著陸重量：80000千克
最大巡航速度：930千米/小時(shí)
最大巡航高度：12000米
最大巡航航程：6900千米
最大商務(wù)載重：18噸 圖-154(TU-154)客機(jī) 概述
圖-154(TU-154)客機(jī)是俄羅斯圖波列夫設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的三發(fā)中程客機(jī)，用以替代圖-104、伊爾-18等早期噴氣客機(jī)，兼作運(yùn)輸用途。1966年春開(kāi)始設(shè)計(jì)，1968年初在莫斯科附近的儒科夫基工廠進(jìn)行地面滑行試驗(yàn)，1968年10月14日首次試飛。共有6架原型機(jī)和預(yù)生產(chǎn)型機(jī)用于試飛，從第7架開(kāi)始交付蘇聯(lián)民航局使用。1971年處蘇聯(lián)民航局所接受的第一架圖-154進(jìn)行初步驗(yàn)證飛行和機(jī)務(wù)人員訓(xùn)練飛行，同年5月開(kāi)始郵件和貨物運(yùn)輸。
至1992年9月，已生產(chǎn)各型圖-154約1000架，現(xiàn)在還在繼續(xù)生產(chǎn)。大部分由蘇聯(lián)民航使用。國(guó)外用戶有：保加利亞、匈牙利、羅馬尼亞、古巴、波蘭、敘利亞和中國(guó)等。目前中國(guó)的圖-154客機(jī)主要集中在聯(lián)航公司手中，由于改進(jìn)為電子偵察機(jī)，其地位非常重要。
圖-154客機(jī)主要型別
圖-154基本型，載客167人；圖-154A，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)功率，增加最大起飛重量，改進(jìn)了設(shè)備和系統(tǒng)，提高了飛行性能和可靠性，降低維護(hù)要求。1973年下半年第一次試飛，1975年正式投入航班飛行。
圖-154B，新增加了可供II級(jí)自動(dòng)著陸的湯姆遜/CSF/SFG公司自動(dòng)飛行控制和導(dǎo)航設(shè)備。在操作系統(tǒng)中采用了低速橫向操作擾流器，擾流器沿展向增大，外段低速副翼變短，改善了飛行橫向操作性。增加了最大起飛重量。機(jī)身后氣密隔框后移，增加客艙長(zhǎng)度，載客達(dá)180人。在A型上用來(lái)壓重的燃油在B型上可作為正常燃油使用。1977年開(kāi)始批量生產(chǎn)。
圖-154C貨運(yùn)型，在B型的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，機(jī)身左側(cè)機(jī)翼前方增開(kāi)一寬2.8米、高1.87米的貨艙門(mén)，主貨艙容積73立方米,可運(yùn)載9個(gè)2.24米×2.74米的集裝貨盤(pán)。地板下的行李艙還有38立方米的空間裝運(yùn)散裝貨物。圖-154C正常載重量20000千克，航程2900千米。
圖-154M改進(jìn)型，在圖-154B生產(chǎn)開(kāi)始后，于1980年提出，對(duì)尾翼重新設(shè)計(jì)，機(jī)翼的縫翼減小，擾流片加大，尾部中央發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口擴(kuò)大，原位于中央發(fā)動(dòng)機(jī)下的輔助動(dòng)力裝置移至機(jī)身尾錐內(nèi)。換裝索洛維耶夫D-30KU渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力10604千克。1984年12月27日首次交付蘇聯(lián)民航局使用。至1992年已生產(chǎn)75架，中國(guó)民航訂購(gòu)7架。
圖-154和波音、空客等客機(jī)相比，并不能算一種好的客機(jī)。由于蘇聯(lián)的航空設(shè)計(jì)思想、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)等原因，該機(jī)經(jīng)濟(jì)性不好，舒適性差，更要命的是可靠性也不太行。先是發(fā)動(dòng)機(jī)頻頻出現(xiàn)嚴(yán)重故障，國(guó)內(nèi)的圖-154曾出現(xiàn)渦輪葉片斷裂打壞發(fā)動(dòng)機(jī)短艙的事故，幸好飛行員技術(shù)過(guò)硬，加上運(yùn)氣，未出現(xiàn)大的事故。但其他事故不斷，機(jī)毀人亡的事故時(shí)有發(fā)生，因此圖-154稱(chēng)為了民用航空界中較不受歡迎的機(jī)種。這是國(guó)內(nèi)的圖-154逐步轉(zhuǎn)入聯(lián)航中的原因，也是選擇該機(jī)作為電子戰(zhàn)平臺(tái)的一個(gè)次要原因。
什么是獎(jiǎng)狀飛機(jī)
賽納斯飛機(jī)公司旗下生產(chǎn)的一種飛機(jī)品牌叫獎(jiǎng)狀。都是是小型噴氣式的公務(wù)機(jī)。
公務(wù)機(jī)的服務(wù)商
樓上是多少年前的資料了，現(xiàn)在公務(wù)機(jī)行業(yè)最成氣候的是海航的金鹿，其他還有亞聯(lián)公務(wù)機(jī)、星雅通航、華龍商務(wù)航空等等。我看了一下iFlyPlus的資料里是四十多家，還是很全的，這個(gè)市場(chǎng)規(guī)模真心不算大。
關(guān)于《獎(jiǎng)狀m2飛機(jī)價(jià)格》的介紹到此就結(jié)束了。
