【簡介：】本篇文章給大家談談《中國機長關(guān)于安全》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、網(wǎng)曝機長與乘務長飛行中互毆，這對飛機乘客的安全有什么隱患？


2、在飛機上，機長是

本篇文章給大家談談《中國機長關(guān)于安全》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、網(wǎng)曝機長與乘務長飛行中互毆，這對飛機乘客的安全有什么隱患？
• 2、在飛機上，機長是如何應對劫機事件的？
• 3、大多數(shù)直升機上沒有逃生裝置，發(fā)生意外時如何確保飛行員的安全？
• 4、什么是飛機安全員 飛機安全員是干什么的
• 5、法航機長副機長駕機途中打架斗毆，飛機航行安全如何保護？

網(wǎng)曝機長與乘務長飛行中互毆，這對飛機乘客的安全有什么隱患？

飛機也是現(xiàn)在很多人們出行會選擇乘坐的一種交通工具，很多的人們在出遠門或者是到一些比較偏遠的地方游玩都會選擇乘坐飛機。因為飛機真的是非常的便利了，它不僅僅為人們的出行提供了方便，同時價錢也是非常的優(yōu)惠。但是，在東海航空就發(fā)生了一起令網(wǎng)友們比較譴責的事情。飛機上的機長與乘務長在飛行的過程中互相打架斗毆，這一行為也是帶來了非常負面的影響，同時對乘客的安全也是非常的不利。有可能會造成機場在操控飛機過程當中有一些失誤，從而導致飛機不能平衡的飛行。

很多的人們都會覺得，能夠當上機長和乘務長這兩個職位是非常的厲害。所以也有很多的學生們在上學的時候都會選擇航空飛行專業(yè)，希望自己能夠在畢業(yè)之后進入到飛機上面去工作。但是對于乘務長和機長這兩個職位的要求也是非常的嚴格，如果說能夠有一個非常良好的心理素質(zhì)和眩暈能力，才能夠很好的進入到飛機上面去工作，并不是說隨隨便便的人都能夠進去上班的。畢竟在飛行的過程當中，對于身體的素質(zhì)和一些心理素質(zhì)也都是非常的嚴格。如果說沒有一個非常良好的心理素質(zhì)，那么飛機上也是不會招聘這種員工的。畢竟飛機上的乘務長和機長都是非常的帥氣和美麗，因為對于他們的容貌和身高也是有一定的要求。

無論是乘坐哪一種交通工具，在操控的過程當中，乘務長和機長都是需要對乘客的安全進行著想。畢竟在飛機上面，機長需要有非常精準的計算和很好的操控能力，如果說有一丁點的失誤，那么對乘客的安全也是非常不利的。畢竟飛機這種交通工具是在天上飛行的，如果說有一點點的失誤，那么損傷將會是非常的慘重，同時也是對車上幾百名乘客的不負責任。

尤其是東海航空上，這位機長和乘務長還在飛行的過程當中進行打架斗毆，這種行為也是非常的危險的。如果說，在打架斗毆的過程當中影響了機長的一些操控，那么就會導致飛機有墜機的危險，同時也是非常不利于飛機的飛行。所以說無論是怎么樣都應該以乘客的安全為主，并不能夠在飛機上有這種打架斗毆的不好行為發(fā)生。這樣不僅僅是影響了飛機的飛行，同時也容易讓飛機上的乘客造成恐慌。

在飛機上，機長是如何應對劫機事件的？

機長要從容不迫的面對事件，不慌張，首先要保證乘客的安全，然后盡量滿足歹徒的要求，最后等待著國家的救援。

大多數(shù)直升機上沒有逃生裝置，發(fā)生意外時如何確保飛行員的安全？

在人們印象中,武裝直升機是威風凜凜的“空中鐵馬”與“坦克殺手”。但實際上，直升機飛行員堪稱當前世界上最危險的工作之一，直升機飛行高度低、速度慢，戰(zhàn)場生存能力相對較弱，在面對突發(fā)事故時，飛行員生存率不及固定翼飛行員的十分之一。

那么直升機被擊中或遇到無法逆轉(zhuǎn)的機械故障時,飛行員到底如何火線求生？

直升機的飛行原理主要是依靠機頂上的旋翼和機尾的尾槳為其提供升力并控制方向。正是因為機頂旋翼的存在，導致直升機一旦發(fā)生事故，并不能像固定翼戰(zhàn)機一樣直接彈射，而是要先炸掉旋翼和座艙玻璃，隨后飛行員再彈射出艙。

由于直升機的特殊性，所以通常利用直升機獨有的自轉(zhuǎn)迫降方式，或采用加強自身防護的思路來保證飛行員及乘員的安全。目前，直升機遇險自救主要有三種方式。即：自旋迫降、抗墜設計、以及彈射救生。

第一種自旋迫降（有局限性）

相比飛行在數(shù)千上萬米高空的固定翼飛機，習慣在“一樹之高”飛行的直升機飛行高度低，留給飛行員的反應時間短。不過一名中國專家27日告訴《環(huán)球時報》，直升機動力系統(tǒng)出現(xiàn)問題后，還有著獨有的自轉(zhuǎn)迫降方式，一定程度上可以減輕迫降時的沖擊力。

但自轉(zhuǎn)迫降受很多客觀條件限制。首先，它對飛行員的技術(shù)和心理素質(zhì)要

求很高，整個處置過程中需要飛行員精準判斷和果斷操作。其次，不是所有情

況都適合自轉(zhuǎn)迫降。直升機在自轉(zhuǎn)迫降時不是垂直下降，而是帶有一定的前向

速度。如果迫降地點位于山區(qū)，即便控制住下降速度，也可能發(fā)生撞山事故。

第二種機身用抗墜設計

直升機特別是軍用直升機，出于提高生存能力和保護機組成員安全的考慮，在設計時都把抗墜毀能力作為重要指標，尤其是對座艙、座椅、起落架、機身及郵箱做了特殊措施，直升機一旦發(fā)生墜地，則通過部分結(jié)構(gòu)變形和破壞吸收或轉(zhuǎn)化大部分撞擊能量，并盡量降低對飛行員及機組成員的沖擊力。

比如，一些直升機在機體下方采用蜂窩夾層材料，利用其墜地后的變形，來吸收一部分能量；而另一些直升機的滑橇式起落架或液壓作動筒式起落架能吸收60%的墜地能量。

如美國AH-64“阿帕奇”武裝直升機特別注重抗沖擊設計，機體可以承受20G的墜毀沖擊力，而不會傷及機上人員，飛行員座椅也經(jīng)過特殊減震設計，保證在大地沖擊力著陸時時不會給飛行員造成嚴重損傷，油箱也可以經(jīng)得起墜毀的沖擊力，同時還會自動封閉，不會引起爆炸。

再如美國“黑鷹”系列直升機，起落架綜合采用了減震器和抗墜吸能套管，減震器可以承受的垂直下沉速度達到11.9米/秒，在這個速度范圍內(nèi)，撞擊動能全部被緩沖裝置吸收。另外，“黑鷹”直升機的墜毀傳感器和易斷連接器在墜機時可以立即切斷電氣系統(tǒng)、防滲漏燃油管路，并自封油箱，以保證墜機后不致因漏油而失火。

資料顯示，這些設計使“黑鷹”直升機能在以12.8米/秒的垂直速度觸地時，乘員的生存概率為95%，“阿帕奇”攻擊直升機同樣達到這一標準。在“黑鷹直升機”事故中，乘員幸存概率平均達到85%。

第三種彈射救生技術(shù)（目前只有俄羅斯）

彈射救生措施是最主動的理想救生措施。彈射救生系統(tǒng)主要由彈射控制系統(tǒng)、降落系統(tǒng)和個人救生包組成。在當前世界現(xiàn)役直升機中，只有俄羅斯敢為天下先，其裝備的卡-50“黑鯊”和卡-52“短吻鱷”兩款直升機采用了K-37火箭彈射救生系統(tǒng),該系統(tǒng)包括彈射火箭、座椅、降落傘等。座椅底部還裝有救生筏、醫(yī)療袋等救生物件和一個無線電信號機。

當飛行員執(zhí)行彈射操作時，旋翼間的爆炸螺栓會將所有旋翼炸斷彈開，座艙蓋玻璃也被炸掉。隨后，座椅上方的彈射火箭點燃，將飛行員牽引出機艙約40米的高度。在下降過程中降落傘自動打開，此后，飛行員將以不到7米/秒的速度降落在地面，完成逃生。

不過,直升機的主動逃生裝置，在操作性和安全性上都存在不小隱患。一方面，直升機存在扭矩的問題，即機身同旋翼共轉(zhuǎn)，靠尾槳來保持平衡。但直升機失事后機身往往無法保持平衡，因而很難具備進行彈射的角度要求。另一方面，直升機彈射時，必須首先炸掉旋翼，而這一過程本身就十分危險。

不可否認的是，給直升機配備彈射逃生系統(tǒng)，是大勢所趨。隨著微電子技術(shù)、材料技術(shù)、機械制造技術(shù)的進步，未來的直升機上，將配備具有人工智能的彈射救生系統(tǒng)。

不過，作戰(zhàn)環(huán)境復雜、使用條件惡劣的軍用直升機，僅僅依靠飛行員的自救能力是遠遠不夠的。因而，世界各直升機研制強國與大國，也在開發(fā)其它的直升機乘員救生技術(shù)與救生裝備。

直升機整體救生艙技術(shù)。在這種救生方案中，直升機的乘員艙，也是救生艙，是直升機上的一個模塊化部件。當直升機在飛行中發(fā)生故障時，為拯救直升機飛行員的生命，可先將直升機的旋翼、發(fā)動機及多余的機身部分切掉，讓救生艙作為一個整體從失事直升機上分離出來。接著，救生艙放出降落傘，徐徐降落到安全地方。

火箭牽引救生技術(shù)。這種技術(shù)與火箭彈射座椅救生技術(shù)的原理差不多，但與火箭彈射座椅救生技術(shù)也有不同之處。采用火箭彈射座椅救生技術(shù)逃生時，直升機乘員是被束縛在座椅上，與座椅一起從失控直升機上脫離的；而采用火箭牽引救生技術(shù)逃生時，只有直升機乘員被火箭單獨拉離直升機。在火箭牽引救生技術(shù)投入使用前，直升機飛行員與乘員要從空中離開失控的直升機，只有人工跳傘一種方式。即乘員要先將降落傘系統(tǒng)穿戴好，再開啟艙門，然后往外跳。

直升機水面迫降后的救生技術(shù)。 當直升機發(fā)動機發(fā)生故障或執(zhí)行任務被敵方炮火擊傷時，直升機都必須立即迫降。美、俄、英、法等國軍隊的直升機，在海上執(zhí)行任務時，其機身下方通常都安裝有漂浮系統(tǒng)，這類系統(tǒng)一般由多個浮囊加上穩(wěn)定裝置組成。當直升機在水面迫降時，浮囊會自動充氣或根據(jù)飛行員的指令充氣。浮囊充氣后可使直升機在水面漂浮而不下沉。在這個技術(shù)上，中國與別國沒有差距。

或許，在不遠的將來，隨著微電子技術(shù)、材料技術(shù)、機械制造技術(shù)的進步，未來的直升機上，配備具有人工智能的彈射救生系統(tǒng)將成為可能。

不過在此之前，保護飛行員安全、防止直升機意外事故發(fā)生，歸根到底還是要依賴我們精密細致的地勤維護和嚴謹認真的飛行操作。

什么是飛機安全員 飛機安全員是干什么的

1、飛機安全員負責保衛(wèi)機上人員與飛機的安全，處置機上非法干擾及擾亂性事件。部分兼職安全員還要承擔客艙服務工作。飛機安全員是指在民用航空器中執(zhí)行空中安全保衛(wèi)任務的空勤人員，必須在機長的領(lǐng)導下進行工作。

2、航空安全員，又稱飛機安全員、空保、安全員，與之定義相關(guān)的不同文件的定義內(nèi)容也有所差別。

3、《航空安全員合格審定規(guī)則》航空安全員，是指為了保證航空器及其所載人員 安全，在民用航空器上執(zhí)行安全保衛(wèi)任務，持有本規(guī)則規(guī)定 的有效執(zhí)照的人員。

4、《公共航空旅客運輸飛行中安全保衛(wèi)工作規(guī)則》航空安全員，是指為了保證航空器及其所載人員安全，在民用航空器上執(zhí)行安全保衛(wèi)任務，具有航空安全員資質(zhì)的人員。

5、現(xiàn)階段我國空中安保力量以空中警察、航空安全員為主，兩者身份不同，職責相近。

法航機長副機長駕機途中打架斗毆，飛機航行安全如何保護？

法航飛行員在駕駛途中打架斗毆，已經(jīng)被停職。但不免還是讓大家膽戰(zhàn)心驚，在飛機飛行途中，乘客的安全應該得到充分保障，但不應該發(fā)生這樣的事情。而飛機的飛行員應該全神貫注駕駛飛機并保證飛機平穩(wěn)飛行。一定要確保乘客安全著陸，這樣的機長缺乏嚴謹性，并沒有嚴格遵守程序，可以說沒有職業(yè)操守，把飛機上乘客的性命置之度外。

1.應該加強對飛機上安全員的培訓，叮囑安全員認真工作，能夠保護飛機航行安全

飛機上都會有安全員，并且當乘客進入飛機之后，安全員就會時刻注意。安全員的工作在航班飛行之前的準備工作開始，他們重點關(guān)注飛機的乘客，飛機上是否有需要特殊關(guān)照的乘客他們也了如指掌。并且能夠各司其職，定時對安全員進行培訓，也能夠在最大程度上保證乘客的生命安全利益。

2.加強對機組工作人員面對突發(fā)情況時的培訓，廣播隨時播報飛機飛行情況

面對突發(fā)情況的時候，應該有工作人員來處理，他們在第一時刻應該保持冷靜，不應該跟乘客一樣亂作一團。并且應該安撫乘客，飛機的飛行狀況要隨時告知乘客。即便有突發(fā)情況也應該告訴乘客應該怎樣做，安撫乘客的情緒，并且告知乘客自救知識，也能夠保證飛行安全。

3.飛機飛行員更要負責，要有嚴謹?shù)膽B(tài)度跟駕駛飛機的能力，才能保證飛機航行安全

飛機飛行員不能離開自己的崗位，像這樣與其他乘務員發(fā)生沖突，或者在飛機途中打架斗毆的情況一定不能存在。這是飛行員的職業(yè)道德問題，這樣的飛行員是不合格的，應該不予錄用?？梢哉f，整個飛機的安全都在飛行員手中，飛行員一定要擺正自己的位置，以最好的心態(tài)駕駛飛機。

關(guān)于《中國機長關(guān)于安全》的介紹到此就結(jié)束了。