【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)松剎車重量》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、誰可以為我介紹一下飛機(jī)的剎車系統(tǒng)，謝謝
2、飛機(jī)有剎車的嗎？
3、飛機(jī)能在空中急
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)松剎車重量》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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誰可以為我介紹一下飛機(jī)的剎車系統(tǒng)，謝謝
飛機(jī)的剎車系統(tǒng)可就多了，樓上說的擾流板，反推，包括主輪上的剎車組件都算，不過糾正一下，襟翼不是用來減速的，而是用來增大升力防止失速或者重著陸的。擾流板也是主輪接地之后才會(huì)打開的，而不是進(jìn)近的時(shí)候。作用是增大下壓力，進(jìn)而增大飛機(jī)和地面之間的滑動(dòng)摩擦力，還有增大前進(jìn)方向的空氣阻力的作用。反推裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)的外涵道，發(fā)動(dòng)機(jī)并不是一個(gè)實(shí)實(shí)在在的圓桶，兩邊的殼是可以打開的，前面以部分叫風(fēng)扇包皮，中間比較厚重的叫反推包皮，大型發(fā)動(dòng)機(jī)上最后面還有整流包皮。反推門就在反推包皮上，打開后，發(fā)動(dòng)機(jī)的外涵道會(huì)被堵住，讓本來向后的氣流向斜前方吹，增大阻力，減小滑跑距離。最主要的還是主輪上的剎車轂了，其實(shí)原理和汽車的沒什么區(qū)別，只是多了好多傳感器而已，輪壓傳感器，ABS的傳感器之類的都在主輪的軸承里面。卸掉輪胎后，用專門的工具就可以把剎車轂卸下來，一個(gè)圓柱形的桶，其原理也是利用摩擦力減速的。
飛機(jī)有剎車的嗎？
有的。
飛機(jī)剎車系統(tǒng)為多片式剎車, 采用動(dòng)片和靜片交替排列。當(dāng)飛機(jī)緊急剎車時(shí), 在極短的時(shí)間內(nèi)利用剎車裝置, 通過液壓力使動(dòng)片、靜片擠壓在一起, 并產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦, 形成制動(dòng)扭矩。此時(shí)飛機(jī)動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，使剎車片內(nèi)部溫度高達(dá)3000℃左右, 表面溫度也高達(dá)1500℃。因此作為剎車片的材料必須能夠承受高溫、高應(yīng)力、高熱沖擊的考驗(yàn)。
飛機(jī)剎車系統(tǒng)如下：
飛機(jī)能在空中急剎車車嗎
飛機(jī)不能在空中急剎車。
飛機(jī)的剎車系統(tǒng)是用于飛機(jī)著陸接地而不是飛行中。飛機(jī)著陸接地時(shí)，具有較大的水平分速，但滑跑過程中，氣動(dòng)阻力與機(jī)輪滾動(dòng)阻力對(duì)飛機(jī)的減速作用卻比較小。若不設(shè)法增大飛機(jī)的阻力，使之迅速減速，則著陸滑跑距離與滑跑時(shí)間將很長(zhǎng)，起降的跑道也將很長(zhǎng)。
所以飛機(jī)都裝有減速裝置。剎車系統(tǒng)通常產(chǎn)用冷氣或液壓傳動(dòng)的。輕型飛機(jī)大多采用冷氣剎車，因?yàn)槔錃鈩x車的動(dòng)作迅速，剎車部分的重量較輕：重型飛機(jī)剎車盤的作動(dòng)腔的容積較大，而且所需的剎車壓力也較高，所以普遍采用液壓剎車。冷氣和液壓剎車系統(tǒng)調(diào)節(jié)剎車壓力的基本原理相同，即根據(jù)飛行員操縱剎車輕重程度的不同，使剎車調(diào)壓器內(nèi)的調(diào)壓彈簧受到不同程度的壓縮，從而保持不同的剎車壓力。
飛機(jī)是怎么剎車的
現(xiàn)在選擇飛機(jī)出行的人越來越多，其實(shí)飛機(jī)是很安全的交通工具。當(dāng)飛機(jī)著陸時(shí)，它仍然達(dá)到200-250公里/小時(shí)的速度。在如此高的速度下，到底是如何剎車的呢？
1、飛機(jī)剎車需要三種裝置
飛機(jī)著陸需要三個(gè)減速裝置、剎車片、擾流板和反向推進(jìn)器。起落架輪胎的耐熱性好得多。然而，飛機(jī)體積和重量都很大，正常剎車根本無法停止。通常使用多件式制動(dòng)系統(tǒng)。制動(dòng)時(shí)，液壓將動(dòng)件和靜件擠壓在一起，產(chǎn)生制動(dòng)效果。該材料通常是石墨復(fù)合材料。
2、空氣制動(dòng)和車輪制動(dòng)
飛機(jī)有兩種主要制動(dòng)方法:空氣制動(dòng)和車輪制動(dòng)?？諝庵苿?dòng)器的第一部分是速度制動(dòng)器，它在著陸前會(huì)稍微打開，在著陸后會(huì)大大打開。空氣制動(dòng)的第二部分是減速傘，它只在戰(zhàn)斗機(jī)和其他高速飛機(jī)上可用。它在著陸后打開，就像在飛機(jī)尾部拉一個(gè)或多個(gè)降落傘?？諝庵苿?dòng)器的第三部分是發(fā)動(dòng)機(jī)推力反向器，它通常只裝備在噴氣式飛機(jī)上，就像一個(gè)圓錐，在發(fā)動(dòng)機(jī)后面像半沙漏一樣打開，將發(fā)動(dòng)機(jī)推力的一部分從后向前轉(zhuǎn)動(dòng)。這些空氣制動(dòng)器抬起飛機(jī)后，車輪制動(dòng)器開始像汽車制動(dòng)器一樣起作用。
3、反向螺旋槳
起飛時(shí)，將使用噴氣推力前進(jìn)。反向推力的使用也是為了輔助制動(dòng)和減少制動(dòng)負(fù)擔(dān)。沒有反向推力時(shí)制動(dòng)距離是恒定的。事實(shí)上，飛機(jī)著陸所消耗的能量中約70%用于剎車，減速板占20%，反推力約為10%，后兩者只在高速跑中起作用。
飛機(jī)的制造非常復(fù)雜，需要各個(gè)零部件的完美配合，飛機(jī)安穩(wěn)的著落牽動(dòng)著乘客的心，如何讓飛機(jī)完美的剎車考驗(yàn)著飛行員的技藝。
關(guān)于《飛機(jī)松剎車重量》的介紹到此就結(jié)束了。
