【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)最大爬升角度》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)為什么要限制升空高度？為什么不能一直往上飛？
2、為什么飛機(jī)會(huì)有升限？
3、
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)最大爬升角度》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機(jī)為什么要限制升空高度？為什么不能一直往上飛？
- 2、為什么飛機(jī)會(huì)有升限？
- 3、戰(zhàn)斗機(jī)為什么會(huì)有高度升限？
- 4、為什么大部分飛機(jī)飛到一定高度就無(wú)法再往上飛了
飛機(jī)為什么要限制升空高度？為什么不能一直往上飛？
隨著飛行高度的升高，空氣密度會(huì)逐漸減小，所以大氣壓力也隨之減小。空氣密度越小，則空氣給予飛機(jī)的升力也越小。
隨著飛行高度的升高，大氣溫度也會(huì)逐漸降低，到一定高度后，導(dǎo)致飛機(jī)結(jié)冰的危險(xiǎn)就會(huì)增加，高空飛行應(yīng)注意避免劇烈的飛行動(dòng)作，還應(yīng)注意避免在結(jié)冰條件下飛行。
擴(kuò)展資料：
飛機(jī)之所以能夠飛上天空，關(guān)鍵點(diǎn)之一就是機(jī)翼的特殊結(jié)構(gòu)。飛機(jī)的機(jī)翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當(dāng)?shù)荣|(zhì)量空氣同時(shí)通過(guò)機(jī)翼上表面和下表面時(shí)，會(huì)在機(jī)翼上下方形成不同流速。
空氣通過(guò)機(jī)翼上表面時(shí)流速大，壓強(qiáng)較小；通過(guò)下表面時(shí)流速較小，壓強(qiáng)大，因而此時(shí)飛機(jī)會(huì)有一個(gè)向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機(jī)可以離開地面，在空中飛行。飛機(jī)飛行速度越快、機(jī)翼面積越大，所產(chǎn)生的升力就越大。
參考資料來(lái)源：百度百科——飛行高度
參考資料來(lái)源：人民網(wǎng)——飛機(jī)為什么能飛起來(lái)？“伯努利原理”了解一下
為什么飛機(jī)會(huì)有升限？
當(dāng)航空器的飛行高度逐漸增加時(shí)，空氣的密度會(huì)隨高度的增加而降低，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量減少，其推力一般也將減小。達(dá)到一定高度時(shí)，航空器因推力不足，已無(wú)爬高能力而只能維持平飛，此高度即為航空器的升限。 升限可分為理論升限和實(shí)用升限兩種。理論升限定義為：發(fā)動(dòng)機(jī)在最大油門狀態(tài)下飛機(jī)能維持水平直線飛行的最大高度。實(shí)用升限的定義是：發(fā)動(dòng)機(jī)在最大油門狀態(tài)下，飛機(jī)爬升率為某一規(guī)定小值(如5米／秒)時(shí)，所對(duì)應(yīng)的飛行高度。 在實(shí)際飛行中，受載油量等因素的影響，大部分飛機(jī)是無(wú)法達(dá)到理論升限的，因?yàn)橐肱郎晾碚撋扌栌煤荛L(zhǎng)的時(shí)間，且越往上越慢，尚未達(dá)標(biāo)，燃油便耗盡了。所以，人們常用的是實(shí)用升限。 提高飛機(jī)升限的措施主要有：增大發(fā)動(dòng)機(jī)在高空時(shí)的推力、提高飛機(jī)的升力、降低飛行阻力、減輕飛機(jī)重量等。
戰(zhàn)斗機(jī)為什么會(huì)有高度升限？
有幾個(gè)因素：
1：飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度！
2：發(fā)動(dòng)機(jī)推力！
3：飛機(jī)空氣動(dòng)力外形！
4：飛機(jī)自帶燃油有限！開加力情況下飛不了多久！
5：高空缺氧以及氧氣攜帶問(wèn)題。
6：飛行員身體素質(zhì)，駕駛艙對(duì)有害射線的防護(hù)！
以下是詳細(xì)參考資料：
升限一般都是實(shí)用升限，也就是戰(zhàn)斗機(jī)完全依靠氣動(dòng)面產(chǎn)生的升力支撐飛機(jī)保持比較穩(wěn)定的平飛的最大高度。此外測(cè)試飛行的極端狀態(tài)下經(jīng)常會(huì)有動(dòng)力躍升飛行，這個(gè)時(shí)候氣動(dòng)面的升力隨高度增加而下降，最終無(wú)法支撐飛機(jī)自身的重力，因此再要提高升限，只能通過(guò)動(dòng)力躍升，也就是以一定仰角向上飛行，讓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的分力成為推高飛機(jī)的動(dòng)力。當(dāng)然，這個(gè)也是有極限的，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力有限，燃料有限，開加力時(shí)間很短，高空空氣很稀薄，導(dǎo)致飛機(jī)的氣動(dòng)面產(chǎn)生的升力大幅度下降，因此飛機(jī)的操控性很差，操作不慎，失控的可能性很大，還有萬(wàn)米以上高空的宇宙射線對(duì)飛行員身體健康的潛在風(fēng)險(xiǎn)，所以你的問(wèn)題其實(shí)很飛機(jī)自身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度沒有任何關(guān)系，因?yàn)榇藭r(shí)過(guò)載其實(shí)很有限。
為什么大部分飛機(jī)飛到一定高度就無(wú)法再往上飛了
大部分飛機(jī)飛到一定高度就無(wú)法再往上飛了的原因是
1.飛機(jī)使用的發(fā)動(dòng)機(jī)是利用壓縮大氣來(lái)做功的。而火箭是自帶氧化劑還原劑的。當(dāng)飛機(jī)飛到一定高度后，大氣變稀薄。飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)沒辦法再起推進(jìn)作用了。同時(shí)，飛的越高氣壓越低，飛機(jī)的座艙按設(shè)計(jì)是承受不了過(guò)大的內(nèi)外壓差的。
2.實(shí)際只要限制飛機(jī)的上升高度的還是發(fā)動(dòng)機(jī)。飛機(jī)爬升主要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的剩余功率，當(dāng)高度升高剩余功率會(huì)減小，相應(yīng)爬升率也會(huì)減小。當(dāng)上升率為0時(shí)則稱飛機(jī)達(dá)到了理論升限。實(shí)際規(guī)定螺旋槳飛機(jī)最大上升率為100ft/min噴氣式飛機(jī)最大500ft/min時(shí)高度為該飛機(jī)的實(shí)際升限。
關(guān)于《飛機(jī)最大爬升角度》的介紹到此就結(jié)束了。
