【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇禷380模型飛機(jī)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、辦公桌上擺了一個A380的飛機(jī)模型，機(jī)頭朝向如何設(shè)置？


2、成都哪里有空客A380的飛機(jī)模

本篇文章給大家談?wù)劇禷380模型飛機(jī)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、辦公桌上擺了一個A380的飛機(jī)模型，機(jī)頭朝向如何設(shè)置？
• 2、成都哪里有空客A380的飛機(jī)模型?
• 3、這個飛機(jī)模型市面上要多少錢，47Cm的，A380.
• 4、怎么用粘土捏空客a380
• 5、怎么自己做一個鐵質(zhì)a380航模
• 6、中國南航的A380什么時(shí)候來到中國？

辦公桌上擺了一個A380的飛機(jī)模型，機(jī)頭朝向如何設(shè)置？

朝窗口

以你的圖看 門應(yīng)該在身后或左手邊

你已經(jīng)龍頭朝內(nèi)了 所以有當(dāng)煞的擺件了

那么對外，也要有一沖 放能緩解

關(guān)鍵是你沒說你的坐向啊

有了坐向就更好了

但是根據(jù)你的描述 青龍圖所在的方向是東吧？

飛機(jī)頭向南 迎朱雀 和你的水噴泉 水火相融 陰陽調(diào)和 吉位啊

成都哪里有空客A380的飛機(jī)模型?

空中客車A380目錄

研發(fā)情況

技術(shù)特點(diǎn)

技術(shù)創(chuàng)新

預(yù)訂與交付

主要型號

性能數(shù)據(jù)

A380配套生產(chǎn)設(shè)施

在中國驗(yàn)證與展示

A380客機(jī)簡介空中客車A380(Airbus A380)是歐洲空中客車工業(yè)公司研制生產(chǎn)的四發(fā)550座級超大型遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，投產(chǎn)時(shí)也是全球載客量最大的客機(jī)。空中客車A380飛機(jī)被空中客車公司視為其21世紀(jì)的“旗艦”產(chǎn)品，有「空中巨無霸」之稱。

空中客車A380客機(jī)全機(jī)身長度雙層客艙與四臺發(fā)動機(jī)成為最易辨認(rèn)的獨(dú)特外形?？罩锌蛙嘇380在單機(jī)旅客運(yùn)力上有無可匹敵的優(yōu)勢。在典型三艙等（頭等艙－商務(wù)艙－經(jīng)濟(jì)艙）布局下可承載555名乘客。A380在投入服務(wù)后，打破波音747在遠(yuǎn)程超大型寬體客機(jī)領(lǐng)域統(tǒng)領(lǐng)35年的紀(jì)錄，結(jié)束了波音747在市場上30年的壟斷地位，成為載客量最大的民用客機(jī)（不過載重量最大的民用飛機(jī)仍是安東諾夫的An-225夢想式運(yùn)輸機(jī)）。

空中客車A380采用了更多的復(fù)合材料，改進(jìn)了氣動性能，使用新一代的發(fā)動機(jī)、先進(jìn)的機(jī)翼、起落架。減輕了飛機(jī)的重量，減少了油耗和排放，座公里油耗及二氧化碳排放更低。降低了營運(yùn)成本，A380飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)的環(huán)境更接近自然。客機(jī)起飛時(shí)的噪聲可達(dá)當(dāng)前噪聲控制標(biāo)準(zhǔn)(ICAO)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要低得多。A380是首架每乘客百公里油耗不到3公升的遠(yuǎn)程飛機(jī)（這一比例相當(dāng)于一輛經(jīng)濟(jì)型家用汽車的油耗）。

[編輯本段]研發(fā)情況

一直以來，大型遠(yuǎn)程民用運(yùn)輸機(jī)市場被波音公司的波音747系列所壟斷，空中客車公司雖然在其它機(jī)型上都有與波音公司競爭的機(jī)型，但只有在這個市場上一直是一個空白，雖然曾推出空中客車A340，但仍然不能撼動波音747的絕對優(yōu)勢地位?？罩锌蛙嚬鹃_發(fā)500-800座級大型民航運(yùn)輸機(jī)，意在搶奪由波音747把持的大型客機(jī)市場，空中客車公司提出了對未來民用航空發(fā)展的推斷：未來世界民航運(yùn)輸機(jī)發(fā)展將繼續(xù)向大型化發(fā)展，并以此提出了“樞紐/輻射”的理念，即旅客通過支線航班匯聚到樞紐機(jī)場，再由大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)送到另一樞紐機(jī)場，最后再乘坐支線客機(jī)到達(dá)目的地?？罩锌蛙嚬菊J(rèn)為，改善21世紀(jì)空中交通擁擠的最好辦法是增加運(yùn)力；空中客車公司推出超大型運(yùn)輸機(jī)計(jì)劃項(xiàng)目曾引起不少人擔(dān)憂，空中客車公司則認(rèn)為大型客機(jī)市場前景十分樂觀，同時(shí)為了完善空中客車的客機(jī)系列，占據(jù)更有利的地位與波音公司競爭，值得承擔(dān)巨大的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

空中客車公司于1990年代早期開始超大型客機(jī)的研發(fā)計(jì)劃，除為了完善機(jī)種，填補(bǔ)超大型客機(jī)的空白外，還希望藉以打破波音747在超大型客機(jī)市場的壟斷。過去道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星客機(jī)已證明瓜分這一市場的風(fēng)險(xiǎn)。麥道公司亦有相似策略，推出MD-12計(jì)劃，但最終終止。1993年1月波音與數(shù)家空中客車的合伙飛機(jī)制造商開始共同研究超大型商用飛機(jī)(Very Large Commercial Transport,簡稱VLCT)的可行性，并以合作建造的形式為目標(biāo)。

1994年6月，空中客車公司宣布了其超大型運(yùn)輸機(jī)計(jì)劃，最初該計(jì)劃被稱為“A3XX”。A3XX將與VLCT計(jì)劃和波音的747后繼者—747X競爭，747X計(jì)劃將波音747上層客艙加長以容納更多乘客。VLCT計(jì)劃于1996年7月終止，波音公司亦于1997年終止747X計(jì)劃。

2000年12月，歐洲空中客車集團(tuán)的主要持股者——?dú)W洲航天國防集團(tuán)與英國航天集團(tuán)共同宣布，通過投資88億歐元的A3XX計(jì)劃，并將名稱改為“A380”。當(dāng)時(shí)已經(jīng)有6家航空公司預(yù)定共55架A380。A380于2001年初正式定型，第一架A380出廠時(shí)計(jì)劃的開發(fā)成本已升至110億歐元。

第一組A380機(jī)翼于2002年1月開始建造，2004年4月，首架A380的機(jī)翼在英國布勞頓工廠完成組裝，運(yùn)往法國圖盧茲進(jìn)行總裝。A380原型機(jī)于2004年首次亮相，2005年1月18日首架A380在空中客車圖盧茲的廠房舉行出廠典禮，序號為001，登記號碼為F-WWOW。2005年4月27日首架A380試飛成功。同年11月，A380首次跨洲試飛抵達(dá)亞洲的新加坡。

A380飛機(jī)測試項(xiàng)目于2001年開始，首先進(jìn)行了系統(tǒng)測試。A380飛機(jī)在2004年11月進(jìn)行了結(jié)構(gòu)測試，在2005年9月進(jìn)行了結(jié)構(gòu)疲勞測試。2006年3月26日，A380在德國漢堡市進(jìn)行了緊急撤離測試，853名乘客及20名機(jī)組人員，測試在78秒內(nèi)完成。之后，歐洲航空安全局及美國聯(lián)邦航空局批準(zhǔn)A380可載乘客人數(shù)為853人。A380飛機(jī)進(jìn)行了空中客車公司歷史上最密集的認(rèn)證飛行測試之一，持續(xù)15個月完成2200個飛行小時(shí)。認(rèn)證飛行測試在2006年11月30日A380完成環(huán)球技術(shù)航線驗(yàn)證飛行后結(jié)束。

2006年12月12日，歐洲航空安全局和美國聯(lián)邦航空局正式向空中客車公司頒發(fā)A380飛機(jī)的機(jī)型適航證。

[編輯本段]技術(shù)特點(diǎn)

空中客車公司從飛機(jī)設(shè)計(jì)之初就與主要的航空公司、機(jī)場和適航機(jī)構(gòu)密切的協(xié)作。由于體積龐大，與任何其它飛機(jī)相比較，A380都能更好的降低座距離成本(正如波音747在1969年所作的那樣)?？罩锌蛙嘇380與波音747-400相比，A380多提供約35%的座位和49%的地板空間，使其擁有更寬的座椅、開闊空間，而且座位英里成本比最有效的飛機(jī)低15%至20%。

空中客車公司在最初的可行性研究過程中，將A380的翼展和機(jī)身總長度限定在80×80米，以避免大型機(jī)場的重新建設(shè)。這種限制是根據(jù)國際民航組織（ICAO）和國際機(jī)場委員會的建議設(shè)定?？罩锌蛙嚬続380諸多設(shè)計(jì)中均考慮了機(jī)場兼容性，使得機(jī)場只需最低限度的投資進(jìn)行最小的改進(jìn)就能適用于這一超大容量機(jī)型的運(yùn)營。為了縮短登機(jī)和離機(jī)的時(shí)間，需要機(jī)場方面將設(shè)計(jì)新的基礎(chǔ)設(shè)施。

根據(jù)國際民航組織的批注，對運(yùn)營機(jī)場的要求，只要其跑道能運(yùn)營波音747飛機(jī)的機(jī)場均可接納A380飛機(jī)。A380能與45米寬的跑道和23米寬的滑行道相兼容，20個主機(jī)輪減少了對地面載荷的影響，并與現(xiàn)役的商用飛機(jī)的操縱性相當(dāng)。為了提高飛機(jī)滑行的準(zhǔn)確性，A380飛機(jī)的方向舵和機(jī)翼下安裝有攝像機(jī)，使飛行員更清楚地了解飛機(jī)的位置。

A380機(jī)身龐大，易產(chǎn)生尾跡湍流問題，A380飛機(jī)的尾跡渦流和飛機(jī)間隔的研究已經(jīng)完成。A380的渦流對后面飛機(jī)的影響與波音747的相類似，不需要修改間隔標(biāo)準(zhǔn)。不過國際民航組織（ICAO）研究發(fā)現(xiàn)，A380客機(jī)引起的氣流較波音747客機(jī)大，由多個民航組織成立的工作小組建議，A380客機(jī)起飛后，中、小型航機(jī)要隔3分鐘后才能使用跑道，大型航機(jī)亦要等候2分鐘。

?駕駛艙

A380的駕駛艙位于機(jī)身最前方在兩層客艙中間的高度，采用雙人體制，應(yīng)用新式的交互式顯示屏和由以太網(wǎng)連接的擴(kuò)展性集成航空電子模塊。A380雖然采用了新設(shè)計(jì)，但同時(shí)保持了運(yùn)營通用性的優(yōu)點(diǎn)。A380具備與空中客車公司其它電傳操縱系統(tǒng)飛機(jī)相同的駕駛艙布局、程序和操作特性，從而減少了飛行員從一種空中客車飛機(jī)轉(zhuǎn)換到另一種空中客車飛機(jī)所需的培訓(xùn)時(shí)間。

駕駛艙有8個液晶顯示器。包括2個主要飛航顯示器(Primary Flight Displays，PFD)、2個導(dǎo)航顯示器(Navigation Displays，ND)、1個發(fā)動機(jī)參數(shù)顯示器(Engine Parameter Display)、1個系統(tǒng)顯示器(System Display)和2個多功能顯示器(Multi-Function Display，MFD)，這2個多功能顯示器為飛航管理系統(tǒng)(Flight Management System，F(xiàn)MS)提供操作界面。

?客艙

空中客車A380在典型三艙等(頭等艙-商務(wù)艙-經(jīng)濟(jì)艙)布局下可承載555名乘客（其中上層機(jī)艙199人，下層客艙356人），采用最高密度座位安排時(shí)可承載850名乘客。A380典型經(jīng)濟(jì)艙座位布置為上層「2+4+2」形式，下層為「3+4+3」形式?？紤]到乘客的舒適性，空中客車A380還使用了更高效的空氣過濾設(shè)備。

空中客車A380全雙層寬體機(jī)艙設(shè)計(jì)為每一位乘客提供了更加寬敞的空間。機(jī)艙內(nèi)的空氣，每三分鐘就可以更換一次。220個舷窗讓機(jī)艙內(nèi)享受更多的自然光。

A380的機(jī)艙配備了為客機(jī)研發(fā)的最先進(jìn)的機(jī)上娛樂系統(tǒng)，光纖配電網(wǎng)絡(luò)使電影、視頻游戲和電視節(jié)目的選擇更加靈活完備。在飛機(jī)上乘客還可以使用便攜式計(jì)算機(jī)和打電話。有更多的開放空間，比如商務(wù)中心。底艙可選擇為設(shè)置休息區(qū)、商務(wù)區(qū)、酒吧或其它的娛樂區(qū)，按照不同航空公司的需求，還可安排其它設(shè)施，如理發(fā)店、臥鋪、賭場、按摩室或兒童游戲場。寬大的空間可供頭等艙內(nèi)安排私人套間，甚至包括淋浴設(shè)施的浴室。

Trent 900?發(fā)動機(jī)

空中客車A380可以選配羅爾斯-羅伊斯公司 Trent 900或由通用電氣公司與普拉特?惠特尼公司聯(lián)營Engine Alliance的GP7200，兩款均為應(yīng)用在波音777客機(jī)上發(fā)動機(jī)的衍生產(chǎn)品，Trent 900是Trent系列發(fā)動機(jī)的第四代產(chǎn)品，為滿足A380需求而設(shè)計(jì)的發(fā)動機(jī)。GP7200使用了GE90的內(nèi)核及PW4090的渦輪扇及低壓壓縮機(jī)。

在銷售方面，起初Trent 900銷量占上風(fēng)，及后GP7200銷量上升，接近Trent 900的銷量。

A380在地面使用時(shí)可只使用兩臺發(fā)動機(jī)進(jìn)行滑行，并只使用兩臺反推和一套低噪音的輔助動力裝置，有助于降低噪音。

在起飛階段，A380的4臺Trent 900發(fā)動機(jī)提供的推力相當(dāng)于3,500多輛家用轎車的動力！116英寸的風(fēng)扇能以每分鐘近3,000轉(zhuǎn)的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，也就是說，葉片末端的運(yùn)行速度達(dá)1,000英里/小時(shí)（1,600 公里/小時(shí)），是音速的1.3倍。

[編輯本段]技術(shù)創(chuàng)新

長期以來，空中客車公司一直以一種漸進(jìn)和可靠的方式開拓新技術(shù)，A380項(xiàng)目已經(jīng)研發(fā)、測試和應(yīng)用了有關(guān)材料、工藝、系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)等一系列新技術(shù)?？罩锌蛙嚬緩闹羞x擇成熟性已經(jīng)證實(shí)、可以帶來長期收益的技術(shù)。以確保飛機(jī)性能更佳，運(yùn)營成本更低，操作更容易、乘坐更舒適。與之前的飛機(jī)相比，空中客車A380在更大范圍內(nèi)采用了復(fù)合材料，引入了許多新的系統(tǒng)和工業(yè)工藝技術(shù)。改進(jìn)了氣動性能、飛行系統(tǒng)和航空電子設(shè)備，使之為二十一世紀(jì)的第一個10年樹立了標(biāo)準(zhǔn)。

在使用復(fù)合材料方面，A380在研制中使用了創(chuàng)新的GLARE(玻璃纖維增強(qiáng)鋁材料)材料，與傳統(tǒng)鋁材料相比，重量輕、強(qiáng)度高、抗疲勞特性好，維修性能和使用壽命也得到大大改善，不需要特別的加工工藝。飛機(jī)約25%由高級減重材料制造，其中22%為碳纖維增強(qiáng)塑料 (CFRP)，3%為首次用于民用飛機(jī)的GLARE纖維-金屬板。A380首次采用了復(fù)合材料碳纖維制成的連接機(jī)翼與機(jī)身的中央翼盒。此外，A380還首次在后壓力艙后部的后機(jī)身采用了復(fù)合材料。

除復(fù)合材料外，A380還大量采用了先進(jìn)金屬材料，這些材料提供的好處包括操控可靠和易于維護(hù)。每一種材料都將根據(jù)不同部件預(yù)計(jì)將承受負(fù)荷、壓力和損壞程度而優(yōu)化使用。

A380項(xiàng)目采用了在空中客車A318客機(jī)上首次應(yīng)用的激光束焊接技術(shù)，這一技術(shù)替代了鉚釘焊接法。

A380采用了每平方英寸5000磅壓力的液壓系統(tǒng)，與一般民用飛機(jī)采用的每平方英寸3000磅壓力的液壓系統(tǒng)相比，前者可提供更大的動力。壓力的增加意味著可使用較小的管道和液壓部件傳輸動力，減輕了重量。

A380采用了雙飛行控制系統(tǒng)，其特色在于采用兩種不同構(gòu)型的4個獨(dú)立主飛行控制系統(tǒng)。其中包括兩個常規(guī)液壓動作系統(tǒng)和兩個電-液動作系統(tǒng)。A380采用電-液動作系統(tǒng)使其在動力資源上具備更大的靈活性，增加了冗余性，提高了安全性能。

A380駕駛艙采用了最新式的交互式顯示屏和由以太網(wǎng)鏈接的擴(kuò)展性集成航空電子模塊。為A380專門研發(fā)的多頻發(fā)電機(jī)與一般固定頻率發(fā)電機(jī)相比，結(jié)構(gòu)簡單，使用更可靠，重量也更輕。 A380從領(lǐng)先制造商制造的最先進(jìn)的飛行中娛樂系統(tǒng)中受益。這些制造商提供了更加強(qiáng)的系統(tǒng)以利用A380飛機(jī)的光纖網(wǎng)絡(luò)。

[編輯本段]預(yù)訂與交付

阿聯(lián)酋航空公司的A380截至2008年3月，至少有18個空中客車預(yù)訂用戶確認(rèn)訂單合計(jì)196架以及優(yōu)先選擇訂購48架的A380。單價(jià)為2.95億美元（2006年）?？罩锌蛙嚬酒谕墒鄢?50架A380?，F(xiàn)有的空中客車公司客戶可在訂購首批飛機(jī)時(shí)獲得折扣。中國南方航空公司2005年訂購了5架空中客車A380。

2004年7月，首架A380客機(jī)開始在圖盧茲裝配廠總裝。最終生產(chǎn)能力計(jì)劃達(dá)到一個月生產(chǎn)并交付4架A380。

空中客車公司宣布新加坡航空公司會收到第一架A380客機(jī)。新加坡航空公司的A380按原計(jì)劃新加坡航空公司將在2006年中期使用A380執(zhí)行第一次商業(yè)飛行。但是A380飛機(jī)的交付時(shí)間幾度被推遲。由于交貨延誤根據(jù)調(diào)整后的交付時(shí)間表A380第一次商業(yè)飛行被推遲。

2007年10月15日，A380客機(jī)交付給新加坡航空公司，并于2007年10月25日首次載客從新加坡樟宜國際機(jī)場飛抵澳洲悉尼國際機(jī)場。

截至2008年10月27日，共有9架A380飛機(jī)交付給三家航空公司，其中包括新加坡航空公司6架、阿聯(lián)酋航空公司2架、澳洲航空公司1架。

[編輯本段]主要型號

空中客車A380客機(jī)可從基本機(jī)型衍生出加長型、縮短型和延程型機(jī)型。

A380-800：基本型，標(biāo)準(zhǔn)三級客艙布局555座，航程為15,000公里。2000年7月24日，阿聯(lián)酋航空(Emirates)為計(jì)劃中的A3XX超大型運(yùn)輸機(jī)簽下訂單，新加坡航空、阿聯(lián)酋航空、澳洲航空、法國航空成為其首批用戶投入商業(yè)運(yùn)營。

A380-800F：全貨運(yùn)型，商載為150 噸情況下航程10,400公里。聯(lián)邦快遞（Federal Express）是發(fā)起用戶（聯(lián)邦快遞因?yàn)榻粰C(jī)延誤而取消訂單）。

A380-700：基本型縮短型，標(biāo)準(zhǔn)客艙布局460座。

A380-900：基本型加長型，標(biāo)準(zhǔn)客艙布局656座。

[編輯本段]性能數(shù)據(jù)

空中客車A380-800

首次飛行 2005年4月27日

首次商業(yè)飛行 2007年10月25日

尺寸

澳洲航空公司的A380長度73米、翼展79.8米、高度24.1米

機(jī)翼面積 845 ㎡

機(jī)艙寬度（中層）6.58m（21ft 7in）、（上層）5.92m（19ft 5in）

重量

空機(jī)重量 280,000公斤 617,300磅

最大起飛重量 560,000公斤 1,235,000磅

客運(yùn)能力

載客 525人（3級客艙布局）、644人（2級客艙布局）、853人（1級客艙布局）

最大載酬 90,800 kg

動力

發(fā)動機(jī) 4臺渦輪風(fēng)扇噴氣式發(fā)動機(jī) 羅爾斯-羅伊斯公司Trent900 或 發(fā)動機(jī)聯(lián)盟GP7200

推力 1,208 千牛頓 271,560 磅力

最大燃油容量 310,000 L（81,890 US gal）

性能

巡航速度 0.85 馬赫 (約 902 公里/小時(shí)) 約 561英里/小時(shí)

最高巡航速度 0.89 馬赫 (約 945 公里/小時(shí)) 約 587英里/小時(shí)

飛行距離 15,100 公里 9,383 英里

飛行高度 13,100 米 43,000 英尺

空載降落滑行距離 2000米

[編輯本段]A380配套生產(chǎn)設(shè)施

為建造空中客車A380飛機(jī)，空中客車總裝廠專門建造了一間特大的廠房。A380總裝廠長490米、寬250米、高46米，占地10公頃。從外表看，是個巨大的鋼骨架金屬片墻面的盒子形狀。建造這個廠房及其配套設(shè)施共用了3.2萬噸鋼材，此外還澆筑了25萬立方米的水泥?？傃b廠命名為“呂克?拉加迪爾大廳”。讓·呂克·拉加迪爾（Jean Luc Lagardère）作為法國國防工業(yè)界的著名企業(yè)家，是研發(fā)A380的提議者，被稱為“A380之父”。

空中客車A380部件運(yùn)輸滾裝船命名為“波爾多城”號。由中國金陵造船廠制造。這艘船為空中客車A380提供大型部件的運(yùn)輸服務(wù)。把空中客車公司分布于英國、德國、西班牙和法國等地工廠制造的A380飛機(jī)部件運(yùn)送至法國波爾多港。其后，這些部件將通過駁船和卡車等運(yùn)輸工具，運(yùn)往法國圖盧茲總裝廠進(jìn)行總裝。

[編輯本段]在中國驗(yàn)證與展示

2006年11月22日，A380抵達(dá)廣州白云機(jī)場，進(jìn)行驗(yàn)證和展示飛行，這是A380首次抵達(dá)中國內(nèi)地機(jī)場。

2007年9月2日，A380飛抵香港，亞洲國際航空展揭開序幕，9月3日，A380在香港維多利亞港上空以低于2000呎的高度低飛展示。

2007年10月23日A380率先抵達(dá)廣州新白云機(jī)場，10月24日，A380將抵達(dá)上海浦東國際機(jī)場，10月25日A380飛抵北京首都國際機(jī)場。與2006年11月在中國舉行的技術(shù)驗(yàn)證飛行不同，執(zhí)飛此次中國之行任務(wù)的是空中客車公司生產(chǎn)編號為MSN007的A380飛機(jī)，裝配了4臺羅爾斯·羅伊斯遄達(dá)900發(fā)動機(jī)，首次在中國內(nèi)地展示裝配完善的A380客艙及內(nèi)飾，采用三級客艙519個座位布局。此次在上海的演示飛行初定飛往杭州方向，民航總局和民航華東管理局還專門為此開放了一條臨時(shí)指定的國際航路。共約200余名客人將乘坐A380率先體驗(yàn)1個小時(shí)的演示飛行，演示飛行分爬升20分鐘、平飛20分鐘、下降20分鐘三個階段。

根據(jù)中國民用航空總局的安排，北京首都國際機(jī)場、上海浦東國際機(jī)場、廣州新白云機(jī)場2008年前都滿足A380客機(jī)的起降要求。為應(yīng)對惡劣天氣和機(jī)場突發(fā)故障，中國民航還安排了9座供A380使用備降機(jī)場。飛往北京首都機(jī)場可以備降天津、太原和呼和浩特機(jī)場；飛往上海浦東機(jī)場可以備降上海虹橋、南京祿口、杭州蕭山機(jī)場；飛往廣州可以備降武漢、桂林、深圳機(jī)場。

中廣網(wǎng)珠海2008年11月3日消息 2008年11月3日上午9點(diǎn)29分，擁有“優(yōu)雅的綠色巨人”美譽(yù)的空中客車A380飛機(jī)成功降落在珠海機(jī)場。從11月4日開始，這架A380飛機(jī)將在第7屆中國國際航空航天博覽會(珠海航展)上進(jìn)行靜態(tài)展示及飛行表演。這是空中客車A380飛機(jī)首次參加珠海航展，同時(shí)也是空客A380飛機(jī)第四次來到中國大陸。

空中客車A380運(yùn)送救災(zāi)帳篷到成都

2008年5月31日8點(diǎn)40分，運(yùn)載救災(zāi)帳篷的空中客車A380飛抵成都雙流國際機(jī)場。中國駐法大使館為四川汶川地震災(zāi)區(qū)群眾籌集了2000余頂帳篷，由空中客車公司協(xié)助臨時(shí)抽調(diào)編號MSN001的A380飛機(jī)執(zhí)行運(yùn)載飛行任務(wù)。A380飛機(jī)首先從圖盧茲空客工廠飛到巴黎，在巴黎裝載中國駐法大使館籌集的救災(zāi)帳篷。飛行任務(wù)總飛行時(shí)間超過10個小時(shí)。A380飛機(jī)在成都雙流機(jī)場降落后使用兩臺發(fā)動機(jī)在跑道滑行，進(jìn)入指定位置后就開始卸載帳篷。

空中客車公司執(zhí)行運(yùn)載飛行任務(wù)的這架的A380飛機(jī)并不是純正的貨機(jī)，而是一架飛行測試用飛機(jī)，是空中客車公司生產(chǎn)的首架A380飛機(jī)，屬于空中客車公司所有。A380飛機(jī)此次運(yùn)送帳篷的飛行任務(wù)將消耗至少270噸航空燃油，另還有數(shù)額不菲的航線費(fèi)，所有這些飛行費(fèi)用都將由空中客車公司承擔(dān)。

空中客車A380飛機(jī)曾經(jīng)訪問過北京、上海和廣州三地的機(jī)場，但是從來沒有在成都雙流機(jī)場降落過。為做好空客A380飛機(jī)的地面維護(hù)任務(wù)，由空中客車中國公司給予雙流機(jī)場技術(shù)支持?？罩锌蛙嚬粳F(xiàn)場工作人員稱A380飛機(jī)可以在中國大部分機(jī)場起降，所以不必?fù)?dān)心A380飛機(jī)的超大尺寸。

這個飛機(jī)模型市面上要多少錢，47Cm的，A380.

看材料。

市面上拼好的，塑料一般一百多。鐵的難說，便宜的只要兩三百。

品牌的自拼機(jī)更貴，細(xì)節(jié)好的五百起。

怎么用粘土捏空客a380

1、首先先準(zhǔn)備好足夠的粘土。

2、其次從網(wǎng)上找一張空客a380飛機(jī)模型的圖片。

3、然后用自己喜歡的顏色依次照著圖片捏機(jī)頭、機(jī)翅、機(jī)尾等部位。

4、最后把這些部位都拼在一起即可。

怎么自己做一個鐵質(zhì)a380航模

1 備齊工具. 2 了解模型內(nèi)構(gòu)（與真飛機(jī)相似,但簡化好多）. 3 備齊和了解材料（花去經(jīng)費(fèi)10-20%）. 4 制圖,我是用Autocad設(shè)計(jì)和輸出. 5 制作和調(diào)試. 6 找玩過遙控模型帶你試飛,因?yàn)槟翘炷憧赡軙d奮的手打抖. 怎樣制作遙控飛機(jī) 要分為幾個部分: 1:遙控器部分.2.無線電發(fā)射接收部分.3控制電路部分.4.飛機(jī)的機(jī)械部分. 我對最后一個部分不熟,不過應(yīng)該有買的吧.那個飛機(jī)的模型,你可以買一個,拿回來在它的基礎(chǔ)上改裝. 遙控器那邊, 如果你的功能不多,可以用2262\2272這一對編碼\解碼芯片.至于無線電,有賣那種做好的發(fā)射\接收模塊的,那個東西,自己做很麻煩,有時(shí)候又起不了振,不如就買個現(xiàn)成的． 把上面的東西連好后,就可以從2272輸出信號了,用這個信號控制步進(jìn)電機(jī)之類的,當(dāng)然需要自己連個電路了.自己設(shè)計(jì),不難. 機(jī)械技術(shù)其實(shí)非常簡單,首先是材料得選定,要求是必須輕,而且有一定得強(qiáng)度,現(xiàn)在在小模型方面應(yīng)用最多得是納米材料,看上去有點(diǎn)像泡沫塑料,但是強(qiáng)度較大. 其次就是機(jī)械,簡單得模型你需要兩個馬達(dá),裝在飛機(jī)機(jī)翼上,馬達(dá)只需要控制轉(zhuǎn)速就可以了.當(dāng)兩個馬達(dá)都高速旋轉(zhuǎn)時(shí),帶動螺旋槳使飛機(jī)升空.當(dāng)轉(zhuǎn)速較低或者停止時(shí),飛機(jī)下降.當(dāng)兩側(cè)馬達(dá)轉(zhuǎn)速不平衡時(shí),飛機(jī)朝轉(zhuǎn)速低得馬達(dá)方向傾斜旋轉(zhuǎn),只要把馬達(dá)得控制電路做好就ok. 只能簡單的告訴你,飛機(jī)航模有分橡筋動力,內(nèi)燃機(jī)動力,微型渦輪噴氣式動力,電動動力.一架飛機(jī)航模由機(jī)身,機(jī)翼,尾翼,接受器,舵機(jī),輪子.這是最基本的.比如說,一架內(nèi)燃機(jī)動力的飛機(jī),有內(nèi)燃機(jī)5.0CC,$500.有舵機(jī)用于控制機(jī)襟即升降,尾翼即方向.還有油箱,一般600毫升的混合油(汽油+酒精+煤油),油管.接受器(越高級就越復(fù)雜),機(jī)身,機(jī)翼,記住機(jī)身是機(jī)翼的70%-80%的長度.如果是初學(xué)者,我推薦你用電動的既撞不爛,又便宜,又簡單.時(shí)間有限我不說太多了,我也是一個飛機(jī)航模的初學(xué)者呀!有兩架飛機(jī),今年打算搞一架航空母艦,哈哈! 航模制作 真羨慕啊! 這不是錢的問題,需要不了多少錢的. 1.一個大型的流水工作臺兼木工臺. 2.一個專業(yè)點(diǎn)的制作臺（包括鉆床,小車床等）. 3.兩個工具箱,考究點(diǎn)的話做一個工作墻. 4.可以的話辟出一小間油漆間. 5.可以的話建造一個小的水池.

6.電工制作臺和相配套的工具. 7.設(shè)計(jì)兼寫字臺. 8.全方位的燈光照明. 9.整套測試設(shè)備（萬用表,測速器等）. 10.各種小零件（這就要靠你平時(shí)的收集的）. 航空模型的一般知識 一、什么叫航空模型 在國際航聯(lián)制定的競賽規(guī)則里明確規(guī)定“航空模型是一種重于空氣的,有尺寸限制的,帶有或不帶有發(fā)動機(jī)的,不能載人的航空器,就叫航空模型. 其技術(shù)要求是：

最大飛行重量同燃料在內(nèi)為五千克； 最大升力面積一百五十平方分米； 最大的翼載荷100克/平方分米活塞式發(fā)動機(jī)最大工作容積10亳升. 1、什么叫飛機(jī)模型 一般認(rèn)為不能飛行的,以某種飛機(jī)的實(shí)際尺寸按一定比例制作的模型叫飛機(jī)模型. 2、什么叫模型飛機(jī) 一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機(jī),叫航空模型.二、模型飛機(jī)的組成 模型飛機(jī)一般與載人的飛機(jī)一樣,主要由機(jī)翼、尾翼、機(jī)身、起落架和發(fā)動機(jī)五部分組成. 1、機(jī)翼———是模型飛機(jī)在飛行時(shí)產(chǎn)生升力的裝置,并能保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的橫側(cè)安定. 2、尾翼———包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分.水平尾翼可保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的俯仰安定,垂直尾翼保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的方向安定.水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機(jī)的升降,垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機(jī)的飛行方向. 3、機(jī)身———將模型的各部分聯(lián)結(jié)成一個整體的主干部分叫機(jī)身.同時(shí)機(jī)身內(nèi)可以裝載必要的控制機(jī)件,設(shè)備和燃料等. 4、起落架———供模型飛機(jī)起飛、著陸和停放的裝置.前部一個起落架,后面兩面三個起落架叫前三點(diǎn)式；前部兩面三個起落架,后面一個起落架叫后三點(diǎn)式. 5、發(fā)動機(jī)———它是模型飛機(jī)產(chǎn)生飛行動力的裝置.模型飛機(jī)常用的動 力裝置有：橡筋束、活塞式發(fā)動機(jī)、噴氣式發(fā)動機(jī)、電動機(jī). 三、航空模型技術(shù)常用術(shù)語 1、翼展——機(jī)翼（尾翼）左右翼尖間的直線距離.（穿過機(jī)身部分也計(jì)算在內(nèi)）. 2、機(jī)身全長——模型飛機(jī)最前端到最末端的直線距離. 3、重心——模型飛機(jī)各部分重力的合力作用點(diǎn)稱為重心. 4、尾心臂——由重心到水平尾翼前緣四分之一弦長處的距離. 5、翼型——機(jī)翼或尾翼的橫剖面形狀. 6、前緣——翼型的最前端. 7、后緣——翼型的最后端. 8、翼弦——前后緣之間的連線. 9、展弦比——翼展與平均翼弦長度的比值.展弦比大說明機(jī)翼狹長. 飛翼式模型滑翔機(jī)的飛行原理 飛翼式彈射滑翔機(jī)由機(jī)翼、折疊絞鏈、復(fù)位鉤兼彈射鉤和復(fù)位橡筋組成.在機(jī)翼翼尖的后緣部分設(shè)有調(diào)整片(圖一).把兩片機(jī)翼折起來合成一體,用一根橡筋用力一彈,它就直沖藍(lán)天,不一會機(jī)翼展開,象一只大鳥一樣飛翔起來,十分有趣,它飛行方便,容易調(diào)整,又十分安全. 飛翼就是沒有水平尾翼的飛機(jī).飛翼沒有尾翼,怎么會飛呢?我們知道滑翔機(jī)是由機(jī)翼產(chǎn)生升力,由重力向前的分力提供給滑翔機(jī)前進(jìn)速度(圖二).水平尾翼掌握平衡(圖三),并使它具有良好的俯仰安定性.飛翼有機(jī)翼,也有重力,這與普通滑翔機(jī)一樣,具有一定的前進(jìn)速度,能產(chǎn)生升力,但是沒有尾翼；怎樣來保持平衡和安定呢?原來飛翼的重心都設(shè)在很前面,機(jī)翼產(chǎn)生的升力一方面用來克服重力,另一方面它產(chǎn)生一個低頭力矩,而飛翼翼尖附近的調(diào)整片一般向上翹起,產(chǎn)生一個向下的力,這對重心來說是一個抬頭力矩,使整架模型保持平衡(圖四).同時(shí),調(diào)整片也起到保持飛翼俯仰安定性的作用,這樣飛翼與常規(guī)飛機(jī)就一樣了：它有向前的飛行速度、由機(jī)翼產(chǎn)生升力克服重力、由調(diào)整片來保持平衡和安全. 飛翼式彈射滑翔機(jī)的飛行方法是：右手持彈射棒,左手拿住合攏后的機(jī)翼翼尖部分,彈射橡筋掛在右側(cè)的彈射鉤上(即右側(cè)復(fù)位鉤),彈射方向垂直向上,只要一松開左手,合攏的飛翼模型就像火箭一樣射向天空…….這里一定要注意,用右手拿彈射棒時(shí)一定要使用右邊的彈射鉤,你如果使用左邊的彈射鉤,飛翼就會彈到彈射棒上,甚至?xí)椀接沂? 飛翼滑翔姿態(tài)依靠調(diào)整調(diào)整片的角度,調(diào)整方法與普通的模型相仿：如果模型向下墜,也就是頭重,那么可以把調(diào)整片向上扳一些,增加上翹的角度；如果模型產(chǎn)生波狀飛行或失速,也就是頭輕,那么把調(diào)整片向下扳一些,即減小調(diào)整片向上的角度,同學(xué)們可以在反復(fù)的飛行中調(diào)整,取得一個最佳的角度. 調(diào)整時(shí),還應(yīng)注意飛翼的上反角不宜過大,因?yàn)樯戏唇鞘怯脕肀３帜Ｐ偷臋M側(cè)安定性的,而飛翼的后掠角也可以起到上反角的作用,因此上反角不宜過大.試飛時(shí)如果滑翔機(jī)左右搖晃,就是上反角太大了,可以減小一些. 飛翼式彈射滑翔機(jī)高速上升時(shí),依靠迎面而來的強(qiáng)大空氣動力,使兩片機(jī)翼緊緊合在一起,當(dāng)速度減小時(shí),空氣動力也減小,空氣對機(jī)翼的壓力小于復(fù)位橡筋的張力時(shí),飛翼的兩片機(jī)翼就自然張開,進(jìn)入滑翔.如果復(fù)位橡筋的力量很大,飛翼就彈不高,適當(dāng)調(diào)整復(fù)位橡筋的力量,可以使你的模型彈得更高,但是一定要保證機(jī)翼能平穩(wěn)展開. 如果你把機(jī)翼的后掠角適當(dāng)?shù)卦黾右恍?圖七),可以使你的小飛機(jī)飛得更穩(wěn)定.因?yàn)楹舐咏锹詾樵龃笠恍?可以使翼尖更向后伸展,這樣有利于飛翼的安定性. 航空模型的分類 一、普及級航空模型的分類和分級（競賽項(xiàng)目 一、自由飛行類（P1類） P1A——牽引模型滑翔機(jī)（分P1A-1、P1A-2兩級） P1B——橡筋模型滑翔機(jī)（分P1B-1、P1B-2兩級） P1C——活塞式發(fā)動機(jī)模型滑翔機(jī)（分P1C-1、P1C-2兩級） P1D——室內(nèi)模型飛機(jī)（分P1D-1、P1D-2兩級） P1E——電動模型飛機(jī) P1F——橡筋模型直升飛機(jī) P1S——手?jǐn)S模型滑翔機(jī)（分留空時(shí)間和直線距離） P1T——彈射模型滑翔機(jī).

二、線操縱類（P2類） P2B——線操縱特技模型飛機(jī)（分P2B-1、P2B-2兩級） P2C——線操縱小組競速模型飛機(jī) P2D——線操縱空戰(zhàn)模型飛機(jī) P2E——線操縱電動特技模型飛機(jī)（分P2E-1、P2E-2兩級） P2X——線操縱橡筋模型飛機(jī) 三、無線電遙控類（P3類） P3A——無線電遙控特技模型飛機(jī)（分P3A-1、P3A-2兩級） P3B——無線電遙控模型滑翔機(jī)（分P3B-1、P3B-2兩級） P3E——無線電遙控電動模型飛機(jī). 二、在青少年中廣泛開展的航空模型項(xiàng)目

一、紙模型飛機(jī) 二、手?jǐn)S模型滑翔機(jī)（簡稱：手?jǐn)S,編號為P1S） 三、橡筋模型直升飛機(jī)

四、彈射模型滑翔機(jī)（簡稱：彈射,編號為P1T） 五、牽引模型滑翔機(jī)（簡稱：牽引,普及級編號為P1A-1和P1A-2,國際級編號為F1A） 六、橡筋模型飛機(jī)（簡稱：橡筋,普及級編號為P1B-1和P1B-2,國際級為F1B 飛機(jī)模型翼型 常用的模型飛機(jī)翼型有對稱、雙凸、平凸、凹凸,s形等幾種,如圖所示 對稱翼型的中弧線和翼弦重合,上弧線和下弧線對稱.這種翼型阻力系數(shù)比較小,但升阻比也小.一般用在線操縱或遙控特技模型飛機(jī)上 雙凸翼型的上弧線和下弧線都向外凸,但上弧線的彎度比下弧線大.這種翼型比對稱翼型的升阻比大.一般用在線操縱競速或遙控特技模型飛機(jī)上 平凸翼型的下弧線是一條直線.這種翼型最大升阻比要比雙凸翼型大.一般用在速摩不太高的初級線操縱或遙控模型飛機(jī)上 凹凸翼型的下弧線向內(nèi)凹入.這種翼型能產(chǎn)生較大的升力,升阻比也比較大.廣泛用在競賽留空時(shí)間的模型飛機(jī)上 S形翼型的中弧線象橫放的S形.這種翼型的力矩特性是穩(wěn)定的,可以用在沒有水平尾翼的模型飛機(jī)上 機(jī)翼升力原理 如果兩手各拿一張薄紙,使它們之間的距離大約4~6厘米.然后用嘴向這兩張紙中間吹氣,如圖所示.你會看到,這兩張紙不但沒有分開,反而相互靠近了,而且用最吹出的氣體速度越大,兩張紙就越靠近.從這個現(xiàn)象可以看出,當(dāng)兩紙中間有空氣流過時(shí),壓強(qiáng)變小了,紙外壓強(qiáng)比紙內(nèi)大,內(nèi)外的壓強(qiáng)差就把兩紙往中間壓去.中間空氣流動的速度越快,紙內(nèi)外的壓強(qiáng)差也就越大. 飛機(jī)機(jī)翼地翼剖面又叫做翼型,一般翼型的前端圓鈍、后端尖銳,上表面拱起、下表面較平,呈魚側(cè)形.前端點(diǎn)叫做前緣,后端點(diǎn)叫做后緣,兩點(diǎn)之間的連線叫做翼弦.當(dāng)氣流迎面流過機(jī)翼時(shí),流線分布情況如圖2.原來是一股氣流,由于機(jī)翼地插入,被分成上下兩股.通過機(jī)翼后,在后緣又重合成一股.由于機(jī)翼上表面拱起,是上方的那股氣流的通道變窄.根據(jù)氣流的連續(xù)性原理和伯努利定理可以得知,機(jī)翼上方的壓強(qiáng)比機(jī)翼下方的壓強(qiáng)小,也就是說,機(jī)翼下表面受到向上的壓力比機(jī)翼上表面受到向下的壓力要大,這個壓力差就是機(jī)翼產(chǎn)生的升力.

中國南航的A380什么時(shí)候來到中國？

中國日報(bào)網(wǎng)站消息：在9月17日開幕的第十屆北京國際航展上，全球領(lǐng)先的飛機(jī)制造商空中客車公司表示，對A380這種世界上最大的客機(jī)進(jìn)入中國市場充滿信心?？罩锌蛙囍袊究偛民R樂德說：“A380 是世界上最先進(jìn)的飛機(jī)，它的經(jīng)濟(jì)性和舒適性將能夠滿足中國航空業(yè)迅速增長的需求?！?

馬樂德表示，北京2008年奧運(yùn)會和上海2010年世界博覽會將是中國航空業(yè)發(fā)展的有力推動因素。我們認(rèn)為，555座的超大型客機(jī)A380是理想的運(yùn)輸工具，它將以最高效的方式將全球數(shù)以萬計(jì)的運(yùn)動員、體育迷、商人和游客帶到中國來。

中國的航空業(yè)將隨著中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展獲得快速增長。在北京、上海和廣州等樞紐機(jī)場之間，在國際航線上，A380都將是航空公司的最佳選擇。馬樂德說：“我們對A380進(jìn)入中國市場充滿信心?！?

近年來，空中客車不論在全球市場還是在中國市場都獲得了50%以上的新訂單，這增強(qiáng)了空中客車在中國市場的信心。未來20年，中國將成為僅次于美國的世界第二大航空市場。

馬樂德國說，“中國是世界上最令人興奮的市場，A380是世界上最令人興奮的飛機(jī)。 空中客車期待A380早日噴涂上中國的航空公司標(biāo)識，與中國人民共同迎接奧運(yùn)會和世博會并迎接未來航空業(yè)的挑戰(zhàn)。”

自2000年12月空中客車公司發(fā)起A380超大型客機(jī)項(xiàng)目以來，它就成為全球關(guān)注的焦點(diǎn)和熱門話題。

A380是純粹的雙層艙飛機(jī)，載客555人，被航空屆譽(yù)為“21世紀(jì)的旗艦”。參加2003年北京航展的觀眾將有幸在中國國際展覽中心空中客車展臺親眼目睹一架比例為1:20的巨型A380飛機(jī)模型。這也是A380模型首次在北京亮相。

A380是空客與各大航空公司、機(jī)場和適航當(dāng)局密切合作而共同研制的超大型客機(jī)，是人類有史以來所能設(shè)想的最先進(jìn)、最寬敞、最富效益的民用客機(jī)。A380現(xiàn)在正處于生產(chǎn)階段。A380將于2005年首飛，2006年初在航空公司投入運(yùn)營。

目前，A380已經(jīng)從全球11家客戶收到129份確認(rèn)和承諾訂單，其中包括法國航空公司10架，酋長國航空公司43架，聯(lián)邦快遞10架，國際租賃融資公司10架，大韓航空公司5架，漢莎航空公司15架，馬來西亞航空公司6架，快達(dá)航空公司12架，卡塔爾航空公司兩架，新加坡航空公司10架，維珍大西洋航空公司6架。

關(guān)于《a380模型飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。