【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)控制面板模擬器》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航概論飛機(jī)機(jī)翼上的四個(gè)操縱面分別是什么？


2、飛機(jī)起飛原理？如何控制方向？

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)控制面板模擬器》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民航概論飛機(jī)機(jī)翼上的四個(gè)操縱面分別是什么？
• 2、飛機(jī)起飛原理？如何控制方向？
• 3、V型尾翼如何控制飛機(jī)俯仰和左右偏轉(zhuǎn)
• 4、波音747四引擎都停止的時(shí)候，如何操縱飛機(jī)的控制面？
• 5、飛機(jī)能改變自己的飛行方向嗎？怎么改變的？
• 6、飛機(jī)如何控制方向？

民航概論飛機(jī)機(jī)翼上的四個(gè)操縱面分別是什么？

首先機(jī)翼上就不只4個(gè)可以操作的舵面 6個(gè)的都有！不同飛機(jī) 你所謂的舵面的多少也不一樣 通常大型飛機(jī)的機(jī)翼上有4個(gè)“舵面”分別是主要負(fù)責(zé)飛機(jī)高低的“襟翼”（水平尾翼也可以控制飛機(jī)的高低） 還有主要負(fù)責(zé)飛機(jī)轉(zhuǎn)向的“副翼”（襟翼和空中擾流板以及垂直尾翼也可以控制飛機(jī)的轉(zhuǎn)向） 以及負(fù)責(zé)飛機(jī)飛行穩(wěn)定的“前緣襟翼”（包含前緣縫翼 效果和目的都是為了增加飛機(jī)的穩(wěn)定性所以算一個(gè)） 還有大型飛機(jī)特有的“擾流板”（戰(zhàn)斗機(jī)也有 但是不在機(jī)翼上）

飛機(jī)起飛原理？如何控制方向？

飛機(jī)的機(jī)翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當(dāng)?shù)荣|(zhì)量空氣同時(shí)通過(guò)機(jī)翼上表面和下表面時(shí)，會(huì)在機(jī)翼上下方形成不同流速。

空氣通過(guò)機(jī)翼上表面時(shí)流速大，壓強(qiáng)較??；通過(guò)下表面時(shí)流速較小，壓強(qiáng)大，因而此時(shí)飛機(jī)會(huì)有一個(gè)向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機(jī)可以離開地面，在空中飛行。

飛機(jī)飛行速度越快、機(jī)翼面積越大，所產(chǎn)生的升力就越大。

重力的方向與升力相反，它是受到地球引力影響而產(chǎn)生的一個(gè)向下的力，重力大小受飛機(jī)自身重量以及攜帶油料數(shù)量影響。

拉力促使飛機(jī)在空中向前飛行，發(fā)動(dòng)機(jī)功率大小決定拉力大小。一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率越大，所產(chǎn)生的推力就越大，飛機(jī)飛行的速度就越快。飛機(jī)在空中飛行時(shí)會(huì)受到空氣中大氣分子阻礙，這個(gè)阻礙就形成了和拉力方向相反的阻力，限制飛機(jī)的飛行速度。

至于方向則是由控制系統(tǒng)操作，飛機(jī)操縱系統(tǒng)是指從座艙中飛行員駕駛桿（盤）到水平尾翼、副翼、方向舵等操縱面，用來(lái)傳遞飛行員操縱指令，改變飛行狀態(tài)的整個(gè)系統(tǒng)。

早期的操縱系統(tǒng)是由拉桿、搖臂（或鋼索）組成的純機(jī)械操縱系統(tǒng)?，F(xiàn)代飛機(jī)在操縱系統(tǒng)中采用了很多自動(dòng)控制裝置，因而，通常把它稱為飛行控制系統(tǒng)。

擴(kuò)展資料：

飛機(jī)起飛靠的是與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的升力，升力的大小取決于飛機(jī)與空氣的相對(duì)速度，而不是飛機(jī)與地面的相對(duì)速度。如果在逆風(fēng)下起飛，飛機(jī)滑跑速度與風(fēng)速的方向相反，飛機(jī)與空氣的相對(duì)速度等于二者之和。此時(shí)，飛機(jī)只需較小的滑跑速度就可以獲得離地所需的升力。

所以，與在無(wú)風(fēng)下起飛相比，逆風(fēng)起飛所需滑跑的距離會(huì)更短。相反，如果在順風(fēng)下起飛，飛機(jī)要達(dá)到較大的滑行速度才能獲得離地所需的升力，滑跑距離相對(duì)要長(zhǎng)一些。

飛機(jī)著陸與飛機(jī)起飛的情況類似。在著陸的過(guò)程中，飛機(jī)需要在不斷減速的同時(shí)保持足夠的升力，確保飛機(jī)可以平穩(wěn)下降。

在逆風(fēng)下著陸，飛機(jī)可以在更小速度的情況下，獲得所需的升力，從而減小接地那一刻與地面的相對(duì)速度，進(jìn)而縮短滑行距離。

而在順風(fēng)下著陸，飛機(jī)為了獲得同樣的升力，飛機(jī)與地面的相對(duì)速度要比逆風(fēng)著陸時(shí)大。這使得飛機(jī)在接地那一刻的速度變大，滑行距離變長(zhǎng)，控制不好容易造成安全隱患。

參考資料來(lái)源：百度百科-飛機(jī)

V型尾翼如何控制飛機(jī)俯仰和左右偏轉(zhuǎn)

V型尾翼控制起來(lái)要比常規(guī)尾翼復(fù)雜，我估計(jì)是這樣的，v型尾翼只有2個(gè)控制面當(dāng)兩個(gè)控制向相同方向偏轉(zhuǎn)時(shí)，這就是升降舵；向不同方向偏轉(zhuǎn)時(shí)，就是方向舵。用控制輪同時(shí)移動(dòng)兩個(gè)控制面，再通過(guò)腳踏使控制面往相反的方向移動(dòng)，所以就提供了方向控制。

可以參考V型尾翼的模型的控制，異曲同工

拉桿——左右尾翼一起上翹，尾部就向下，飛機(jī)上升

推桿——左右尾翼一起下翻，尾部就向上，飛機(jī)下降

左舵——左尾翼下翻、右尾翼上翹，尾部就向右，飛機(jī)左轉(zhuǎn)

右舵——左尾翼上翹、右尾翼下翻，尾部就向左，飛機(jī)右轉(zhuǎn)

波音747四引擎都停止的時(shí)候，如何操縱飛機(jī)的控制面？

有，這個(gè)叫Windmilling，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子是可以被風(fēng)吹動(dòng)的，然后可以提供一點(diǎn)不太穩(wěn)定的液壓和電力

747的APU就是不能空中啟動(dòng)，和溫度關(guān)系不大

747沒(méi)有在無(wú)液壓的情況下操縱控制面的能力，所以只要想動(dòng)就必須有液壓

毛子的飛機(jī)手冊(cè)里都有寫風(fēng)轉(zhuǎn)啟動(dòng)、供電之類的，747應(yīng)該也可以，我沒(méi)有747的手冊(cè)

飛機(jī)能改變自己的飛行方向嗎？怎么改變的？

飛機(jī)可以改變飛行方向！飛機(jī)的轉(zhuǎn)向不僅僅是依靠垂直尾翼－即方向舵控制的，這涉及到飛機(jī)在水平的縱軸和橫軸、以及垂直軸三個(gè)軸向的姿態(tài)控制。 簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，飛機(jī)完成一個(gè)轉(zhuǎn)向動(dòng)作，需要飛行員在飛機(jī)的三個(gè)軸向都做出相應(yīng)的動(dòng)作才能完成轉(zhuǎn)向。 各個(gè)軸向上的姿態(tài)控制請(qǐng)參下文。 設(shè)航空器重心為參考點(diǎn)，劃分出三條軸線，并依此進(jìn)行改變動(dòng)作。分別是俯仰（Pitch）、滾轉(zhuǎn)（Roll）和偏航（Yaw）。機(jī)身橫軸線為中心，機(jī)首/機(jī)尾上下的旋轉(zhuǎn)稱為俯仰；機(jī)身縱軸線為中心，兩邊機(jī)翼上下的旋轉(zhuǎn)稱為滾轉(zhuǎn)；而以機(jī)身重心垂直線為中心，機(jī)首/機(jī)尾左右的旋轉(zhuǎn)稱為偏航。所有航空器皆是由上敘三條軸線的協(xié)調(diào)動(dòng)作在三度空間中運(yùn)動(dòng)。 就一般飛機(jī)而言，她必需具備各式各樣的控制面來(lái)提供飛機(jī)飛行中必要的穩(wěn)定性與各種動(dòng)作。當(dāng)今定翼機(jī)種類繁雜，但大致上其控制面仍設(shè)置/區(qū)分為主控制面與次控制面。主控制面有副翼（Aileron）、升降舵（Elevator）、與方向舵（Rudder）。而次控制面也大致分為三類，為配平片（Tab）、襟翼（Flap）、縫翼（slat）和擾流板（Spoiler）。 當(dāng)飛機(jī)需要俯仰（爬升或下建）動(dòng)作時(shí)，即是由升降舵作上下的動(dòng)作，籍以擾動(dòng)機(jī)身上下的氣流，達(dá)到機(jī)首/機(jī)尾上下角度的改變。當(dāng)飛機(jī)需要滾轉(zhuǎn)（傾斜）動(dòng)作時(shí)，兩側(cè)機(jī)翼后方的副翼分別作出相反的動(dòng)作，籍以改變兩邊機(jī)翼升力，達(dá)到機(jī)身的旋轉(zhuǎn)（附注：現(xiàn)在的飛機(jī)通常有二組副翼。位于機(jī)翼中央附近稱為內(nèi)副翼，用于高速巡航時(shí)。另一組接近于翼尖處，稱為外副翼，通常是低速飛行或降落時(shí)發(fā)揮功用）。當(dāng)飛機(jī)需要偏航（轉(zhuǎn)向）動(dòng)作時(shí)，即是由方向舵向左或右致動(dòng)，籍以擾動(dòng)機(jī)身左右的氣流，達(dá)到機(jī)首/機(jī)尾方向的改變。有了這三組控制面，飛機(jī)便可以作任何方向的轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)然，要完成一個(gè)順暢的轉(zhuǎn)彎，飛行員必須同時(shí)致動(dòng)這些控制面，才可以使飛機(jī)在相同的水平面上改變方向。 除了上述三組主控制面，一般飛機(jī)尚有次控制面，輔助飛機(jī)在不同的速度和不同的重量分布狀況下操控。配平片通常是附接在主控制面后緣。在副翼、升降舵與方向舵上都有此裝置。它可以幫助飛行員在進(jìn)行控制動(dòng)作時(shí)，減少負(fù)荷。而襟翼與縫翼則屬高升力裝置。位于機(jī)翼后緣的襟翼是一片（或一組）轉(zhuǎn)動(dòng)或滑動(dòng)的翼形，用在改變機(jī)翼的弧度（彎曲度），增加機(jī)翼面積?？p翼是位在機(jī)翼前緣的可伸展翼片，使機(jī)翼前緣產(chǎn)生一翼縫，強(qiáng)迫高壓氣流通過(guò)機(jī)翼上表面，使得機(jī)翼不易失速。兩者存在的目的都是增加升力，多運(yùn)用在飛機(jī)低速飛行時(shí)（尤其在起飛與降落的低速狀態(tài)下），確保有好的升力。另一個(gè)次控制面就是擾流片。大型客機(jī)的擾流片通常位于機(jī)翼的上表面。飛行時(shí)覆貼在翼面上，一經(jīng)打開后，即擾亂機(jī)翼表面氣流而達(dá)到破壞升力和增加阻力的目的。在飛機(jī)著陸時(shí)，坐在靠?jī)膳詸C(jī)翼的乘客很容易就可以看到它被用來(lái)降低飛機(jī)的速度。

飛機(jī)如何控制方向？

一、飛機(jī)怎樣轉(zhuǎn)彎

請(qǐng)你務(wù)必確信：

飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎其實(shí)不怎么用方向舵，或者說(shuō)方向舵僅僅是起到一點(diǎn)配合作用，甚至基本不用?。。〔灰椿卮鹩梅较蚨娴娜硕?，而且方向舵的名字也與方向有關(guān)，但是其實(shí)飛機(jī)轉(zhuǎn)彎主要是用的副翼。通過(guò)副翼的偏轉(zhuǎn)，使得飛機(jī)的左右產(chǎn)生傾斜（行內(nèi)叫做“坡度”），由于升力始終與這個(gè)坡度垂直，那么左右傾斜后，升力就會(huì)向左或者右傾斜，也就使得飛機(jī)轉(zhuǎn)彎，方向舵的作用是讓機(jī)首維持在轉(zhuǎn)彎軌跡的切線上而已。

飛機(jī)轉(zhuǎn)彎，同時(shí)保持高度和速度，飛行員需要做的動(dòng)作如下：

通過(guò)副翼調(diào)整，讓飛機(jī)調(diào)整并保持一定坡度（傾斜度），這樣飛機(jī)就會(huì)左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)。當(dāng)然，由于機(jī)翼傾斜，這樣的話會(huì)使得升力不足，一般需要拉桿，保持一定升力，來(lái)保持高度，但這樣又會(huì)使得阻力增大，速度下降，為了保持速度，需要加大一些油門（一般來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)彎不碰方向舵的，轉(zhuǎn)彎不猛的話一般不蹬方向舵）

二、飛機(jī)剎車

飛機(jī)在天上如果說(shuō)剎車，其實(shí)就是讓他自然減速，飛機(jī)高速飛行，阻力是很大的，一般來(lái)說(shuō)把油門減下來(lái)飛機(jī)就會(huì)比較快的減速。另外如果需要較快的減速，也可以打開減速板，進(jìn)一步增大飛行阻力，但一般不這樣做，因?yàn)樗俣忍斓臅r(shí)候，有些機(jī)型減速板會(huì)被吹壞。也可放起落架增大阻力，但是也是因?yàn)樯鲜鲈虿贿@么做。一般客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有反推力（讓發(fā)動(dòng)機(jī)向前吹氣），可以更快讓飛機(jī)減速，呵呵，但是在空中一般不允許開反推的。

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