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沈飛都生產(chǎn)過哪些戰(zhàn)斗機?

作者:Anita 發(fā)布時間: 2022-02-17 22:27:41

簡介:】沈飛生產(chǎn)的最著名的戰(zhàn)斗機是殲-6。別看殲-6外殼看上去就像是一些破鐵皮,當年制造殲-6的時候,可是困難重重,我們國家耗費了二十年時間才徹底搞定殲-6戰(zhàn)斗機。
從1958年3月開始,中

沈飛生產(chǎn)的最著名的戰(zhàn)斗機是殲-6。別看殲-6外殼看上去就像是一些破鐵皮,當年制造殲-6的時候,可是困難重重,我們國家耗費了二十年時間才徹底搞定殲-6戰(zhàn)斗機。

從1958年3月開始,中國航空工業(yè)廠所協(xié)同努力進行殲-6飛機的試制。全國在1958年掀起了“大躍進”熱潮?!耙惶斓扔诙辍?、“十五年趕上老英國”成為了當時的主流思潮。中國航空工業(yè)也在“激情燃燒”的歲月中,開始了超音速戰(zhàn)斗機的仿制試制工作。但試制過程并非一帆風順,比較嚴重的問題就是由于“大躍進”熱潮沖昏了人們的頭腦,生產(chǎn)計劃眼高手低。目標是“多快好省”的“成果”,實際上收獲的是“一年生產(chǎn)三年返修”的“苦果”。在這個階段,殲6試制過程苦不堪言。

當年引進的米格-19P戰(zhàn)斗機最初并沒有被命名為殲6,而是按照毛主席“東風壓倒西風”的論述,被命名為東風-103戰(zhàn)斗機。東風-103戰(zhàn)斗機雖然在1958年12月用蘇聯(lián)提供的組件組裝起來,并試飛成功,但是由于很多客觀原因,并不具有批量生產(chǎn)的條件。特別是當時并沒有引進飛機的工藝規(guī)程,廠里的蘇聯(lián)專家也曾經(jīng)督促盡快引進工藝規(guī)程。但在當時斗志高昂的“大躍進”精神鼓舞下,中國科技人員認為沒有規(guī)程完全可以自己編寫,這導致批量生產(chǎn)之后就遇到了許多問題。

1958年9月,在飛機還沒有首飛的情況下,空軍就要求沈飛在1959年4月前交付40架東風-103戰(zhàn)斗機,后來又要求在1959年8月交付75架。但當時沈飛廠里缺鋼材520噸、鉛缺100噸、鋅缺130噸、銻缺90噸等。在這種情況下,沈飛廠采用有材料的零件先干、多干,沒材料的零件不干的方法,嚴重破壞了有計劃、成套、均衡生產(chǎn)的規(guī)律。這樣搞生產(chǎn),有的零件已經(jīng)夠400架飛機用仍在生產(chǎn),造成了嚴重的浪費;而有的零件卻一件也沒有造出來,導致飛機缺零件不能交付。這種混亂的管理,讓飛機廠成了“養(yǎng)雞場”。最終的結(jié)果是,1961年東風-103戰(zhàn)斗機被要求停產(chǎn),從未交付過部隊!

同樣的問題出在仿制米格-19S戰(zhàn)斗機的東風-102戰(zhàn)斗機上。1958年6月,上級要求沈飛改型設(shè)計生產(chǎn)米格-19S戰(zhàn)斗機,以滿足空軍對白天型戰(zhàn)斗機的急需。為了爭取時間,沈飛在沒有引進米格-19S戰(zhàn)斗機圖樣的情況下,由廠設(shè)計科在東風-103戰(zhàn)斗機的基礎(chǔ)上,參照米格-19S樣機,自行改型設(shè)計東風-102戰(zhàn)斗機。東風-102戰(zhàn)斗機從論證到完成設(shè)計工作僅僅用了5個月,對比一下F-35戰(zhàn)機,美國聯(lián)合其他8個國家一起研究,足足耗時了半個世紀。

而東風-102戰(zhàn)斗機如此短暫的工時投入,導致了一籮筐的后遺癥,當時為了趕時間,材料復檢制度被取消,許多不符合規(guī)范的零部件被裝上了飛機。比如一份報告指出,撫順鋼廠提供的62爐批鋼材,不合格的有16爐批,混料不能用的有19爐批,占總數(shù)的56%,浪費180多萬工時,相當于新造60多架新飛機的工作量。另外,由于東風-102戰(zhàn)斗機是在米格-19S樣機基礎(chǔ)上改進設(shè)計的,而且改動不大,在快速試制的情況下,想當然地認為沒有必要進行靜力試驗,結(jié)果當發(fā)現(xiàn)存在嚴重質(zhì)量問題,工廠再進行質(zhì)量整改時,東風-102飛機的靜力試驗居然失敗了。

除了飛機的試制外,在飛機批量生產(chǎn)中,也出現(xiàn)了嚴重的問題。在上世紀50年代末60年代初的翻番運動中,沈飛所在的遼寧省提出了“翻兩番不夠格,三四番是中游,五六番以上是紅旗”的目標。沈飛自己的目標是1959年產(chǎn)值翻6番,到最后落實到生產(chǎn)小組,更加離譜了,有的小組居然提出了要翻30番。在這種情況下,1959年8月19日,上級發(fā)出了《航空工業(yè)質(zhì)量第一的口號不應(yīng)再提的通知》,簡單說就是在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上再追求高產(chǎn),然而當時的工廠普遍追求高產(chǎn)而不求質(zhì)量。這種誤讀,導致了沈飛生產(chǎn)質(zhì)量下滑得像垂直過山車一樣,而且慣性很大,直到后期質(zhì)量整頓也沒有遏制住混亂局面,組成了一系列災(zāi)難性的“黑鏡頭”。

殲-6戰(zhàn)斗機是機身表面是鋁合金的,大部分殲-6沒有涂裝,保持著鋁合金的原色,這一方面可以降低生產(chǎn)成本和保障成本,另一方面在核戰(zhàn)爭條件下,鋁合金原色可以減少核爆炸熱輻射的吸收,降低核爆炸的破壞。

沈飛鑄造車間鎂合金氧化小組,竟然錯誤地把氧化工作由四道工序改為兩道,由2小時減少到了10分鐘。該小組11月初的產(chǎn)量翻了17番,至12月中旬竟然翻了37番。沈飛標準件車間提出了“明年元旦翻五番,迎接新春翻八番,‘五一’獻禮十番見,慶祝國慶十三番……定讓衛(wèi)星飛上天”的夸張口號。到了1959年1月,沈飛為了生產(chǎn)開門紅,連續(xù)搞“衛(wèi)星活動”,試圖提高單位面積產(chǎn)量。表面上,產(chǎn)量急速翻番,本質(zhì)卻是偷工減料,省略必要的工藝流程,飛機質(zhì)量漏洞百出。

1960年11月21日,召開了沈陽軍工廠領(lǐng)導干部會議,要求馬上停產(chǎn),開展質(zhì)量整風運動。要原原本本按蘇聯(lián)圖樣從頭開始,重新試制,不要修修補補,搞改良主義,要下決心一刀兩斷。從1961年1月到8月,沈飛、黎明廠開始長達8個月的停產(chǎn)整頓,嚴格按照蘇聯(lián)圖樣重新試制殲-6,確保質(zhì)量過關(guān),并返修大量不能出廠的飛機,做到了有錯必糾,扎實整改。這樣,直到1963年底,中國自行試制的第一架殲-6戰(zhàn)斗機才真正交付部隊使用。

在人們普遍認為沈飛和殲-6步入正軌的時候,好景不長,飛機制造又出現(xiàn)了更大的失誤,導致工廠要靠貸款過日子。1966年嚴重影響了殲-6的正常生產(chǎn)秩序,使生產(chǎn)陷入了無政府狀態(tài)。飛機生產(chǎn)管理中不可或缺的總工程師領(lǐng)導下的“四師一長”管理層,以及下屬生產(chǎn)技術(shù)管理科室被砍,取而代之的是一個生產(chǎn)指揮組。不僅人的力量嚴重不足,該管的工作無人管,而且合理的規(guī)章制度被廢除。當時誰想怎么干就怎么干,以“工人師傅意見”或“三結(jié)合討論”為借口,隨意更改設(shè)計圖樣,違反工藝紀律,不按工藝規(guī)范操作,隨便改變生產(chǎn)工序,少裝零件等都很普遍。更嚴重的是,取消了檢驗機構(gòu),將其看成是管、卡、壓的活閻王,直接導致了質(zhì)量無人把關(guān)。有這樣一個怪異的例子,當時沈飛裝配完飛機之后,居然還插著螺絲刀、頂把、鉆頭,飛機就帶著這些工具一起飛上天。

珍寶島事件后,全國整軍備戰(zhàn)。質(zhì)量問題越發(fā)嚴重。沈飛按照樣機狀態(tài)投產(chǎn)200架殲-6III型戰(zhàn)斗機,超額完成了目標,僅半年時間就投產(chǎn)了300架殲-6III型戰(zhàn)斗機,結(jié)果卻慘不忍睹。1970年,沈飛交付部隊這300架戰(zhàn)斗機中有299架都不合格。這批殲-6III型戰(zhàn)斗機的技術(shù)質(zhì)量問題包括:飛機縱向穩(wěn)定性差,后機身溫度高,機尾罩燒壞,進氣道掉鉚釘,液壓系統(tǒng)不可靠,襟翼滑軌變形等。最終,交付部隊的殲-6III型戰(zhàn)斗機基本上全盤停飛。到1972年,共有572架有質(zhì)量問題的殲-6飛機積壓在廠,飛機制造廠再次成為了“養(yǎng)雞場”。

1971年10月23日,三機部上報《關(guān)于當前積壓在廠飛機質(zhì)量情況報告》。報告稱:目前積壓在工廠的殲-6飛機共946架,其中沒有問題和雖有問題但已排除即可試飛交付部隊使用的有664架,占總數(shù)的71%。飛機有質(zhì)量問題需要排除故障后交付的共有282架,占總數(shù)的29%。

殲-6戰(zhàn)斗機再次出現(xiàn)嚴重的質(zhì)量問題,關(guān)乎國防安全和戰(zhàn)備,關(guān)乎外援,影響巨大,上級要求立即恢復檢驗制度,并對即將交付巴基斯坦等國的殲-6戰(zhàn)斗機立刻進行試飛檢查,并請外方也進行試飛,一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題立刻調(diào)換。這樣一查,發(fā)現(xiàn)在援外的40架殲-6中就發(fā)現(xiàn)了7架不能交付,嚴重影響國家聲譽。要求工廠用2年時間把產(chǎn)品質(zhì)量搞上去。抓殲6,促其他,抓航空工業(yè),促國防工業(yè)。要求派人組成技術(shù)組去巴基斯坦、阿爾巴尼亞等國,檢查援外的殲6,給予全面保障,避免出事。沈飛經(jīng)過2年的整頓,產(chǎn)品質(zhì)量終于明顯提高了。截至1973年底,遺留的飛機除了3架報廢外,其余全部修好,共出廠609架優(yōu)質(zhì)殲6和201架殲6改進型飛機。滿足了部隊需要,也使工廠經(jīng)濟狀況好轉(zhuǎn),扭轉(zhuǎn)了一直靠貸款過日子的局面。

中國在當時尚不具備自行研制超音速戰(zhàn)斗機的情況下,引進蘇聯(lián)米格-19戰(zhàn)斗機生產(chǎn)技術(shù)的決策是完全正確的。這有利于在較短時間內(nèi)批量生產(chǎn)出中國空軍急需的超音速戰(zhàn)斗機,捍衛(wèi)領(lǐng)空領(lǐng)海,也有利于在較短時間內(nèi)完善中國航空工業(yè)體系,促進中國航空工業(yè)及國防工業(yè)的發(fā)展,乃至中國工業(yè)水平整體的發(fā)展,為獨立自主研制飛機奠定了物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)。事實證明,中國在仿制米格-19飛機的過程中,飛機、發(fā)動機、空空導彈等設(shè)計研究院所開始建立,超音速風洞、一批飛機輔機廠業(yè)已開工建設(shè)。因此,在二五計劃起降中國航空工業(yè)得到較快發(fā)展,這與從蘇聯(lián)引進整套先進技術(shù),得到蘇聯(lián)大力幫助是分不開的。

其次,我們也應(yīng)當發(fā)現(xiàn),飛機的研制和生產(chǎn)必須有一個安定的環(huán)境,必須按照科學規(guī)律有序進行。在殲6飛機早期的研制生產(chǎn)過程中,一度因為過于自信,過于盲目等原因遇到了很多瓶頸,也經(jīng)歷了很多次的質(zhì)量整頓??茖W來不得半點虛假,這句名言在殲-6的試制生產(chǎn)過程中得到充分印證。

在70年代,中國空軍大約裝備著近3000架殲-6殲擊機,每年發(fā)生空中停車的事故次數(shù)要要超過180次以上,多次造成機毀人亡的一等事故??哲姎?6戰(zhàn)機多次的全面停飛。1974年9月,空軍停飛的殲6戰(zhàn)機一度超過60%,甚至嚴重危及首都北京的空防作戰(zhàn)任務(wù),不得不緊急從西南抽調(diào)戰(zhàn)機進駐楊村機場。直到70年代末80年代初,殲-6的制造質(zhì)量才有了根本改變,到1980年的第四批改進型(最后一批改進型),殲-6才徹底進入質(zhì)量成熟期,產(chǎn)品工藝精湛,質(zhì)量過硬,性能可靠,開始獲得國內(nèi)外用戶的好評。這是,距離1960年殲-6首次投入批生產(chǎn),已經(jīng)過去了整整20年。

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