【簡介：】首先，1樓的回答完全是在騙回復，如果LZ真是做成F22，A320什么的，不用模型專用動力，別想飛起來，而且滑翔機一般不會做成像真模型，而是套用常見的滑翔機，也就是有較大翼展，很高的翼寬比來

首先，1樓的回答完全是在騙回復，如果LZ真是做成F22，A320什么的，不用模型專用動力，別想飛起來，而且滑翔機一般不會做成像真模型，而是套用常見的滑翔機，也就是有較大翼展，很高的翼寬比來獲得低速下的升力。
額。。。大概的了解了你的想法，首先，用四驅車底盤作為滑翔機動力，還是順著機翼軸線安放，這很明顯已經違背了制作動力滑翔飛機的基本原理的。、
我們拋開你的滑翔飛機是否能帶起裝電池的四驅車底盤，先討論底盤是否可行。
問題在于四驅車底盤的重心。如果你真的系統(tǒng)的玩過四驅車，你就會發(fā)現，如果沒有進行配重的話，四驅車的重心是位于電池組靠動力組一側的，也就是說，重心并不在底盤的幾何中心，因此，當你橫著放在機翼中部時會有兩種情況，1、底盤橫軸線與模型中軸線重合，這樣螺旋槳左右對稱，但是由于底盤重心問題，勢必需要進行配重，很明顯，這大大增加了模型的重量，讓其飛起來的難度更高。2、重心與模型中軸線重合，這樣雖不需配重，但問題更嚴重，由于兩側螺旋槳不再左右對稱，兩側螺旋槳所給力矩不同一，如不經過精確計算增加調速齒輪，根本就飛不起來。因此這種方案從滑翔機角度來說是完全不可取的。
我們再說四驅車。。。真心講，很重啊。。而且四驅車動力組的齒輪配比并不適合帶動螺旋槳。我小時候，準確的說是小學到初中，課外興趣小組就是四驅車與航空模型；當時的四驅車動力組只有三組，1:4的彎道型低速大扭矩配比，搭配大扭力電機，用于多彎低速賽道，追求加速度，1:3.5的中庸配比，合適綜合賽道，可根據賽道情況使用大扭力或者高速電機獲得不同側重。1:3甚至1:2.5的高速配比（1:2.5搭配大扭力電機，100米直線賽道很給力?。瑢ｉT用于無大角度轉彎的高速賽道。
以上三種配合比，都是針對驅動較重的四驅車而定的，而且四驅車用電機與航模用電機相比，在同樣輸出下，四驅車電機重太多了，而且無論是哪種配合比，都達不到螺旋槳的轉速要求的，一般滑翔機用螺旋槳最佳轉速約為2000左右，而四驅車輪轉速僅數百轉。所以一般無控滑翔機想要飛得長久，就得盡量減輕重量，因此一般都是兩節(jié)7號電池或者4.5V鋰離子電池搭配延時開關，電機直連較小直徑的螺旋槳來提供動力，結構簡單，重量輕。而如果LZ使用四驅車作為動力的話，如果滑翔飛機模型真的能帶起來，那么它肯定能帶一套能提供10~15分鐘動力的鋰離子電池+自帶電源兩通道無線電接收機+兩臺舵機+線纜+電機+螺旋槳的標準滑翔機配置，而這些東西百來塊錢就能買到，TB還是很方便的。
也不要說四驅車最多能驅動四個螺旋槳，但請記住，終究只有一臺電機，而且齒輪組是要消耗動力的，歸根結底還是電池組的輸出能力，相比之下，現在電動航模用的鋰離子電池要比傳統(tǒng)電池給力得多。
以上就是這些，N年前（15年前？不記得了)的江蘇省四驅車錦標賽青少年個人組第9名(差一名就進全國大賽啊，最后直線加速賽忘記換電池了）+蘇州市航模比賽三界一等獎+現任母校航模興趣小組課外輔導員敬上，希望對你有用。