【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇犊瓦\(yùn)飛機(jī)上配有降落傘嗎?》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)上有降落傘嗎
2、飛機(jī)本身可不可以安裝降落傘？
3、客機(jī)上有降落
本篇文章給大家談?wù)劇犊瓦\(yùn)飛機(jī)上配有降落傘嗎?》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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飛機(jī)上有降落傘嗎
民航客機(jī)是不配備降落傘的。飛機(jī)出事一般都來(lái)不及完成跳傘的準(zhǔn)備工作，飛行高度高，跳傘條件苛刻，許多乘客不會(huì)技術(shù)操作，還會(huì)大大增加飛機(jī)的重量，占去許多空間，乘客搶先跳傘還會(huì)造成大混亂。
飛機(jī)上有降落傘嗎
降落傘是一種航空工具，利用空氣阻力原理，依靠相對(duì)于空氣運(yùn)動(dòng)充氣展開(kāi)的可展式氣動(dòng)力減速器。
降落傘俗稱“保險(xiǎn)傘”，廣泛用于航空航天領(lǐng)域，主要用途：應(yīng)急求生、穩(wěn)定作用、減速作用、回收作用、空降空投、航空運(yùn)動(dòng)。
降落傘的主要組成部分有傘衣、引導(dǎo)傘、傘繩、背帶系統(tǒng)、開(kāi)傘部件和傘包等，需要一定技術(shù)才能操作好。
飛機(jī)本身可不可以安裝降落傘？
飛機(jī)是完全可以安裝降落傘的！首先必須承認(rèn)許多輕型飛機(jī)在緊急情況下是可以打開(kāi)飛機(jī)本身的降落傘著陸的。但是對(duì)于民航客機(jī)來(lái)說(shuō)，這個(gè)做法就不可行。
首先是飛機(jī)自重太大。由于降落傘本身的限制，對(duì)于每架飛機(jī)，只能使用單個(gè)降落傘。要對(duì)這樣大重量的飛行器使用降落傘，降落傘將會(huì)無(wú)比巨大而不可行。世界上最大的降落傘應(yīng)用在神舟系列載人飛船上，面積就達(dá)1200平方米，而飛船本身只有8噸重，即使這樣在著陸時(shí)還是要使用反推來(lái)減小沖擊。因此在100多噸重的飛機(jī)上使用降落傘，降落傘的面積和體積將變得不可承受。
其次即使解決了上面所述的問(wèn)題，還有一個(gè)問(wèn)題十分棘手。就是飛機(jī)在高速飛行時(shí)張開(kāi)降落傘，降落傘將瞬間承受巨大的阻力，這個(gè)力將破壞降落傘，或者破壞連接降落傘機(jī)體結(jié)構(gòu)。如果采用飛船的逐級(jí)開(kāi)傘的技術(shù)，那么飛機(jī)本身的飛行高度將不足以支持如此長(zhǎng)時(shí)間的開(kāi)傘模式，結(jié)果就是傘還沒(méi)完全張開(kāi)飛機(jī)就已經(jīng)墜地。
客機(jī)上有降落傘嗎？
飛機(jī)上沒(méi)有降落傘。
第一，在空中飛機(jī)是增壓的，以波音737飛機(jī)為例。當(dāng)飛機(jī)在一萬(wàn)多米的高度飛行時(shí)，機(jī)艙內(nèi)的空氣壓力大約相當(dāng)于2000多米的高度。這個(gè)時(shí)候機(jī)艙內(nèi)外的壓力差大約7.8磅每平方英寸，大約55000帕斯卡。也就是說(shuō)，飛機(jī)的艙門會(huì)被10噸左右的壓力死死的壓住。正常情況下自然不可能打開(kāi)，就算打開(kāi)，外界的超低壓，低氧，低溫環(huán)境也不是人體能夠承受的。一旦發(fā)生故障，飛行員會(huì)迅速下降高度并且釋放客艙壓力。
第二，跳傘非常難。這次在四川，空降兵從4999的高度跳傘就已經(jīng)是高難度，高危險(xiǎn)的了。對(duì)于沒(méi)有受過(guò)訓(xùn)練的乘客來(lái)說(shuō)，能夠完整無(wú)缺地跳下來(lái)的概率不會(huì)超過(guò)百分之一。
第三，客機(jī)采用其他方式更利于保證安全。
有的時(shí)候飛機(jī)上有救生衣和救生艇，不過(guò)如果不做水上飛行的話，一般來(lái)說(shuō)救生衣都沒(méi)有，或者不配齊。航空公司會(huì)在應(yīng)急手冊(cè)里面說(shuō)明?！白蔚淖鴫|可以拆下來(lái)作為漂浮物.....”
為什么飛機(jī)上面沒(méi)有給乘客配備降落傘？
民航客機(jī)是很多人首選的出行交通工具，從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，民航客機(jī)也是事故率最小的交通工具。然而，民航客機(jī)一旦在空中發(fā)生事故，乘客和機(jī)組人員生存的可能性幾乎沒(méi)有，就像馬航MH370客機(jī)失事之后，機(jī)上的227名乘客和12名機(jī)組人員全部失聯(lián)，至今下落不明，大概率已經(jīng)全部罹難。
這讓很多人想到了一個(gè)問(wèn)題，那就是在民航客機(jī)上，是不是可以給乘客配備降落傘呢？一旦出現(xiàn)了空中事故，乘客也好跳傘保命。
這個(gè)想法雖然好，但實(shí)際上卻是根本就不管用，因?yàn)榭蜋C(jī)發(fā)生事故，降落傘根本就救不了乘客的命，所以也就沒(méi)必要為乘客配備降落傘。
首先，民航客機(jī)的飛行高度一般都在萬(wàn)米以上的高空，一旦在萬(wàn)米高空發(fā)生緊急情況，這里氣壓很小氧氣含量稀薄，溫度在零下40攝氏度左右，和機(jī)艙里面有很大的區(qū)別，一旦打開(kāi)機(jī)艙，由于壓力差的緣故，機(jī)艙內(nèi)的人會(huì)被猛烈地吸出艙外。
低溫和壓力差在短短的十幾秒內(nèi)就會(huì)讓人喪失意識(shí)，沒(méi)穿特殊的服裝人會(huì)被迅速凍僵，但還需要2~3分鐘的時(shí)間，才能到達(dá)打開(kāi)降落傘的高度，所以在萬(wàn)米高空，一般人跳傘是不可能成功的。即便是特種兵在萬(wàn)米高空跳傘，也需要提前半小時(shí)吸入純氧，排除血液里面的氮?dú)?，以防止身體因?yàn)闇p壓引起的不適，還要穿上特別的防護(hù)服裝。
其次，即使客機(jī)在發(fā)生故障問(wèn)題后，緊急下降高度，但飛行姿態(tài)肯定會(huì)很難控制，也有可能發(fā)生劇烈的翻轉(zhuǎn)和顛簸，乘客很難有機(jī)會(huì)穿上降落傘打開(kāi)艙門；即使勉強(qiáng)穿上了降落傘，也打開(kāi)了艙門往下跳，但乘客很容易被吸入飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)或撞到機(jī)翼，從而造成更大的災(zāi)難，這其實(shí)這與有沒(méi)有降落傘都沒(méi)有什么區(qū)別。
再就是跳傘看上去似乎很容易，但跳傘其實(shí)是一件非常專業(yè)的運(yùn)動(dòng)，不只是背上降落傘拉一下繩子的事情，姿勢(shì)、風(fēng)向、高度等等都有很大的講究，普通人想要成功跳傘，必須經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)一段時(shí)間的專門訓(xùn)練才可以，而事實(shí)上，99.99%的人不具備使用降落傘的能力。
最后一個(gè)根本性原因就是，70%以上的空難都發(fā)生在起降階段，在高空中發(fā)生解體性空難的幾率非常小，而在起降階段由于距離地面很近，即使配備了降落傘，乘客也具備跳傘的能力，但卻根本就沒(méi)有反應(yīng)時(shí)間。
基于以上這幾種原因，研究人員發(fā)現(xiàn)，在民航客機(jī)上給乘客配備降落傘，是一件根本就沒(méi)有作用的事情，所以現(xiàn)在沒(méi)有任何民航客機(jī)這樣做。
民航飛機(jī)有降落傘嗎？
民航客機(jī)是不配備降落傘的。飛機(jī)出事一般都來(lái)不及完成跳傘的準(zhǔn)備工作，飛行高度高，跳傘條件苛刻，許多乘客不會(huì)技術(shù)操作，還會(huì)大大增加飛機(jī)的重量，占去許多空間，乘客搶先跳傘還會(huì)造成大混亂。
之所以民航飛機(jī)上沒(méi)有降落傘是因?yàn)椋?/p>
首先，飛機(jī)的重量以及空間要求不允許攜帶降落傘。一般飛機(jī)在設(shè)計(jì)上都力求的是簡(jiǎn)單輕便，試想一下飛機(jī)上有兩百個(gè)座位，如果每個(gè)座位上都佩戴降落傘的話根本就沒(méi)有這樣一個(gè)位置去存放，也會(huì)大大增加飛機(jī)的重量反而使得飛機(jī)飛行面臨安全隱患。
其次，民航客機(jī)巡航高度通常一萬(wàn)多米，因?yàn)榈蜏氐蛪?，所以人出艙幾秒就死。另外沒(méi)經(jīng)過(guò)訓(xùn)練的跳傘死亡率絕對(duì)高過(guò)飛機(jī)迫降死亡率。
第三，飛機(jī)失事通常都是在瞬間發(fā)生的，即使每位乘客都擁有降落傘，也來(lái)不及完成跳傘的準(zhǔn)備工作。
第四，現(xiàn)階段的飛機(jī)在設(shè)計(jì)上，一般只有前后兩個(gè)艙門，萬(wàn)一發(fā)生緊急情況，會(huì)因?yàn)槌丝蜖?zhēng)先恐后地想搶先跳傘而造成極度混亂，從而影響飛行員的操作，有可能釀成更大的事故。
民航飛行的保障內(nèi)容：
民航飛行需要比較復(fù)雜的、多方面的綜合保障。飛行保障主要包括機(jī)務(wù)保障、飛行管制、氣象保障、外場(chǎng)保障、航衛(wèi)保障等，這些保障中的任何一個(gè)方面滿足不了飛行的基本需要，就會(huì)給飛行安全造成威脅，都可能使飛行無(wú)法進(jìn)行。
即使飛機(jī)的性能在不斷改善，可維護(hù)性提高了，對(duì)地面設(shè)備的依賴程度逐步減少。然而，實(shí)時(shí)的航行調(diào)度指揮，暢通的通訊聯(lián)絡(luò)。準(zhǔn)確及時(shí)的氣象預(yù)報(bào)，著陸場(chǎng)的安全防衛(wèi)，密切的地空協(xié)同等都是順利實(shí)施空運(yùn)后送不可或缺的條件。
以上內(nèi)容參考百度百科－飛行保障
以上內(nèi)容參考 中華網(wǎng)－飛機(jī)上有降落傘嗎 民航飛機(jī)上為什么沒(méi)有降落傘？
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