【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹绹w機租賃公司》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、香港有多少個航空公司可以直飛加拿大？


2、從加拿大20個人包機到中國需要多少錢

本篇文章給大家談?wù)劇睹绹w機租賃公司》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、香港有多少個航空公司可以直飛加拿大？
• 2、從加拿大20個人包機到中國需要多少錢？
• 3、在加拿大多倫多包飛機回來,要多少錢?
• 4、bombardier & embrae這個是什么航空公司的名稱？
• 5、中國有幾家小型飛機制造的，或者是參與小型私人飛機制造的上市公司？分別叫什么？
• 6、加拿大留學(xué)航空類專業(yè)有哪些院校推薦

香港有多少個航空公司可以直飛加拿大？

香港地區(qū)：

有六家民航運輸企業(yè):

國泰航空公司（CATHAY PACIFIC）：成立于1946年，1948年7月1日開始運營，目前是香港地區(qū)最大的航空公司，其在國際民航界也極具影響力，是“寰宇一家”航空聯(lián)盟的發(fā)起者。

2006年6月，國泰航空與太古集團(tuán)、中國國航、中航興業(yè)與中信泰富等達(dá)成協(xié)議，對國泰航空、港龍航空、中國國航股權(quán)進(jìn)行調(diào)整，重組結(jié)束后，太古擁有國泰40%的股權(quán)，國航及其附屬公司中航興業(yè)有限公司將合共持有國泰航空17.5%的股權(quán)。

運營基地:香港赤臘角國際機場

IATA/ICAO代碼:CX/CPX，CPA

機隊資料：（截止2006年12月底），目前運營著100架大型民航飛機。

波音747系列共38架；其中B747-200F型8架，B747-400型21架，B747-400F型9架；

波音777系列共17架；其中B777-200型5架，B777-300型12架；

空中客車330/340系列共45架，其中A330-300型27架，A340-300型15架、A340-600型3架。

注：部分飛機處于停場狀況，等待或正在進(jìn)行客貨機改裝。

港龍航空公司（DRAGONAIR）：成立于1985年5月，同年7月開始運營。作為以香港為基地的地方性航空公司，港龍目前主要經(jīng)營香港至內(nèi)地及臺灣地區(qū)的航線，2006年6月，國泰航空與太古集團(tuán)、中國國航、中航興業(yè)與中信泰富等達(dá)成協(xié)議，國泰航空全資收購港龍航空，根據(jù)協(xié)議，港龍將保持自有品牌至少6年。

運營基地:香港赤臘角國際機場

IATA/ICAO代碼:KA/HDA

機隊資料：（截止2006年12月底），目前運營著39架大中型民航飛機。

其中6架B747-2/3/400F；（租用中華航空1架B747-400F）

10架A320-200、6架A321-200、16架A330-300

注：部分A320、A330客機濕租給中國國際航空公司運營。

近期機隊消息：

2006年6月：退租一架空客A320-200,注冊號B-HSF

華民航空公司

（AIR HONG KONG）

原由國泰航空公司控股，2002年10月9日，敦豪（DHL）全球快遞公司與國泰航空達(dá)成協(xié)議，DHL收購香港華民航空公司三成股權(quán)。根據(jù)規(guī)劃，公司將形成以香港國際機場為基地，為亞洲主要城市提供快遞服務(wù)的航空網(wǎng)絡(luò)。

機隊資料：（截止2006年12月底），目前運營著8架大型貨機。

8架均為A300F；

運營基地:香港赤臘角國際機場

香港航空有限公司成立于2006年9月30日，前身為中富航空(CR AIRWAYS LIMITED)于2001年由香港葉長青家族獨資創(chuàng)立，是繼國泰、港龍后第三家在香港注冊的航空公司。該公司最初主要提供來往香港與珠三角地區(qū)短途直升機服務(wù)，2003年6月獲準(zhǔn)拓展新業(yè)務(wù)，開辦香港至內(nèi)地及東南亞支線的包機支線航空服務(wù)，2005年1月正式進(jìn)入中國內(nèi)地市場。

2006年5月，中富航空股權(quán)發(fā)生重大變化，葉長青家族將其香港中富航空公司全部股權(quán)轉(zhuǎn)讓，其中45%由海南航空公司（Hainan Airlines）大股東新華控股所持有，另外55%股份則由新華控股董事蒙建強持有。2006年9月30日，正式更名為香港航空有限公司(HONG KONG AIRLINES LIMITED)

機隊資料：（截止2006年12月底），目前運營著6架中小型客機。（直升機情況未列入）

運營基地:香港赤臘角國際機場

IATA/ICAO代碼:N8/CRK

近期機隊消息：

2005年12月：與波音公司達(dá)成協(xié)議，將現(xiàn)有機隊中的CRJ200和CRJ700替換為波音737-800，在未來五年內(nèi)引進(jìn)40架波音客機，包括30架波音737-800和10架787。

港聯(lián)航空前身為港聯(lián)直升機有限公司，成立于1996年，2002年港聯(lián)航空拓展業(yè)務(wù)至珠江三角洲，成為唯一一家提供香港、澳門及深圳三地之民航直升機營運商。一直提供著多元化的直升機服務(wù)。2005年4月獲準(zhǔn)開辦香港至內(nèi)地城市的支線航空服務(wù)，2005年9月正式投入運營。

2006年8月，中國海南航空入股港聯(lián)航空，控制其45%的股份。

機隊資料：（截止2006年12月底），目前運營著4架小型支線客機。（直升機情況未列入

甘泉香港航空有限公司于2005年2月宣布成立，主要股東為經(jīng)營房地產(chǎn)的甘泉國際企業(yè)有限公司主席李卓民夫婦，甘泉航空是香港首家廉價航空公司外，更是全球首家提供長途航線的廉價航空公司。為盡量降低成本，除運輸業(yè)務(wù)外，公司其他大部分業(yè)務(wù)都會以外包形式完成，其中航機維修由香港飛機工程公司（HAECO）負(fù)責(zé)。2006年10月25日正式投入運營。

機隊資料：（截止2006年12月底），目前擁有2架大型客機，尚未投入運營。

運營基地:香港赤臘角國際機場

澳門地區(qū)：

有兩家民航運輸企業(yè):

澳門航空公司： 成立于1994年9月13日，1995年11月9日開始運營。由中國航空公司控股，擁有51%的股份，其他股東還有葡萄牙航空公司、澳門旅游娛樂公司及臺灣長榮航空公司等。公司主要運營澳門至內(nèi)地及臺灣地區(qū)航線，臺灣旅客是其主要客源

運營基地:澳門國際機場

IATA/ICAO代碼:NX/AMU

機隊資料：（截止2006年12月底），目前運營著18架中型民航飛機。

其中1架A300，1架A320，7架A321,5架A319,同時還租賃4架A300F

非凡航空公司

非凡航空前身為澳門鷹揚航空服務(wù)有限公司轄下的WOW!Macau，由于與國際貨運品牌“WOW”沖突，于2005年12月9日更名為Viva Macau，并宣布正式成立，非凡航空是一家低成本廉價航空公司，已與相關(guān)方面達(dá)成協(xié)議，不會開航中國內(nèi)地城市與澳門航空競爭，將主要提供低廉的中長途航線。計劃于今年10月底正式啟航，近期將租用波音767運營。

機隊資料：（截止2006年12月底），目前擁有2架中型客機，尚未投入運營。

運營基地:澳門國際機場

機隊消息：

將租用2架波音767開航，并與波音公司達(dá)成協(xié)議，訂購12架波音787-800型客機，正式交付前，將向非凡航空低價出租同等數(shù)量的波音767投入運營。

臺灣地區(qū)：

主要有六家民航運輸企業(yè):

中華航空公司（CHINA AIRLINERS）：成立于1959年，目前是臺灣地區(qū)最大的航空公司，目前還擁有全球最大波音747-400全貨機機隊

運營基地:臺北中正國際機場

IATA/ICAO代碼:CI/CAL

機隊資料：（截止2006年12月底），目前運營著66架大中型民航飛機。

波音747系列共32架；其中B747-400型15架，B747-400F型19架(另有1架濕租給港龍航空公司）；

波音737-800共12架；

空中客車300-600R共1架，

空中客車330-300共12架

空中客車340-300共6架。

長榮航空公司（EVA AIR）：1989年4月7日，由長榮集團(tuán)成立長榮航空公股份有限公司，1991年7月1日，正式投入運營，憑借長榮集團(tuán)在航運界的雄厚基礎(chǔ)和資金支持，發(fā)展速度較快。

運營基地:臺北中正國際機場

IATA/ICAO代碼:BR/EVA

機隊資料：（截止2006年12月底），目前運營著46架大型民航飛機。

波音747系列共18架；其中B747-400型15架，B747-400F型3架；

波音MD11F型10架

波音777共4架；

空中客車330-200共11架

波音MD90-30客機3架

華信航空公司（MANDARIN AIRLINERS）：華信航空成立于1991年6月1日。是由中華航空公司及和信集團(tuán)共同投資設(shè)立，所以定名為華信。 主要目的是開辟中華航空公司由于政治因素而無法執(zhí)行的航線，所以，成立當(dāng)年即開辟臺北直飛澳大利亞、加拿大等國際航線。

1992年10月31日，和信集團(tuán)撤資，華信航空成為中華航空公司的全資子公司，但人事、財務(wù)等完全獨立。1999年8月8日，華信航空與主要經(jīng)營臺灣島內(nèi)航線的國華航空（FORMOSA AIRLINES）合并。

目前由于中華航空公司性質(zhì)發(fā)生某些變化，已更換敏感標(biāo)志，某些長程國際航線又轉(zhuǎn)交由中華航空公司運營。華信航空主要經(jīng)營臺灣島內(nèi)航線、東南亞、日本地區(qū)國際航線。

運營基地:臺北中正國際機場

IATA/ICAO代碼:AE/MDA

機隊資料：（截止2006年9月底），目前運營著16架中小型民航飛機。

空中客車340-300共1架；（政治原因租用，原屬于中華航空）

波音737-800共2架；

FK50渦輪螺旋槳支線客機共5架

FK100渦輪風(fēng)扇支線客機共6架，

另有租賃立榮航空公司Dornier228渦槳支線客機2架。

復(fù)興航空公司（TRANSASIA AIRWAYS）：1951年成立,目前主要經(jīng)營臺灣島內(nèi)航線、與內(nèi)地如廈門、上海航空公司聯(lián)營澳門中轉(zhuǎn)航線。

運營基地:臺北松山機場

IATA/ICAO代碼:GE/TNA

機隊資料：（截止2006年9月底），目前運營著17架中小型民航飛機。

其中3架A320，5架A321,9架ATR72系列。

立榮航空公司UNI AIR：立榮航空公司的前身是馬公航空公司，成立于1988年8月1日。1996年3月8日，為了調(diào)整市場形象以及業(yè)務(wù)拓展的需求，正式更名為立榮航空。

1998年7月1日起，立榮航空正式與大華航空及臺灣航空合并。目前只經(jīng)營臺灣島內(nèi)航線

運營基地:高雄小港國際機場

IATA/ICAO代碼:B7/UIA

機隊資料：（截止2006年9月底），目前運營著17架中小型民航飛機。

MD90-30型6架；

DASH8系列11架；其中DASH8-200型1架,DASH8-300型10架

遠(yuǎn)東航空公司：1957年成立

運營基地:臺北松山機場

IATA/ICAO代碼:EF/FEA

機隊資料：（截止2006年9月底），目前運營著19架中小型民航飛機。

其中7架波音757-200，4架MD82,5架MD83，2架MD90-30

從加拿大20個人包機到中國需要多少錢？

從加拿大什么地方出發(fā)，有溫哥華、多倫多、渥太華、納奈莫和溫尼伯等地起飛的。

到中國有北京、上海、廣州、香港等地。

全價機票約一萬一至一萬四千多不等，淡季打折機票在四千至五千之間。

包機按滿員計算，空客A319最小機型107座，波音737中型飛機約150座。估計包機不會少于一百萬，20人均灘。

在加拿大多倫多包飛機回來,要多少錢?

看淡季旺季啦~~ 你還沒來么？9月份開學(xué)那個時候和圣誕節(jié)都很貴

bombardier & embrae這個是什么航空公司的名稱？

龐巴迪

公司概況

龐巴迪(Bombardier)（TSX: BBD.SV.B TSX: BBD.MV.A）是一家總部位于加拿大魁北克省蒙特利爾的國際性交通運輸設(shè)備制造商,龐巴迪公司是一家世界領(lǐng)先的創(chuàng)新交通運輸解決方案供應(yīng)商，生產(chǎn)范圍覆蓋支線飛機、公務(wù)噴氣飛機以及鐵路和軌道交通運輸設(shè)備等，全球總部位于加拿大。股票在多倫多證券交易所上市（股票交易代碼為 BBD）。

公司的結(jié)構(gòu)以兩個規(guī)模幾乎相當(dāng)?shù)臉I(yè)務(wù)領(lǐng)域為核心：飛機和列車。在宇航領(lǐng)域，龐巴迪是制造支線飛機、公務(wù)噴氣飛機和水陸兩棲飛機的領(lǐng)袖。它還提供公務(wù)噴氣飛機部分所有權(quán)計劃和包機服務(wù)，并為公務(wù)噴氣飛機和支線飛機市場以及軍用領(lǐng)域提供技術(shù)支持、維護(hù)和飛行員培訓(xùn)。在鐵路運輸領(lǐng)域，龐巴迪是鐵路車輛制造和服務(wù)的領(lǐng)袖。其廣泛的產(chǎn)品范圍包括鐵路客車和運輸系統(tǒng)，以及機車、貨車車廂、牽引系統(tǒng)和鐵路信號和控制解決方案。龐巴迪還提供廣泛的服務(wù)，包括車輛和車隊維護(hù)、器材和物流以及翻修、工程再造和車輛或部件大修。

發(fā)展歷史

1907年，Joseph-Armand Bombardier出生于魁北克瓦爾庫爾。他是個害羞而又堅定的機械師，一直就想制造一部可以“浮”在雪地上的車輛。

1937年，J.-Armand Bombardier在自己的小修車店里制造了第一部機動雪橇。

1942年，J.-Armand Bombardier創(chuàng)建了L'Auto-Neige Bombardier Limitée公司，大量生產(chǎn)適用于積雪覆蓋的地形中的交通運輸需要的履帶式車輛。

1967年，公司改為Bombardier Limited。

1969年，龐巴迪公司股票在蒙特利爾和多倫多股票交易所上市。

1970年代，購買了奧地利的引擎生產(chǎn)商Lohnerwerke GmbH及其附屬的Rotax-Werk AG。

1974年，獲得蒙特利爾地鐵系統(tǒng)車輛的合同，開始擴(kuò)展其生產(chǎn)方向。

1986年，以12億美元的價格購買了Canadair，領(lǐng)軍加拿大航空制造業(yè)。

1987年，與英法合資的GEC Alsthom公司簽訂合同，為TGV生產(chǎn)車輛。

公司業(yè)務(wù)

龐巴迪公司股票在多倫多證券交易所上市(代碼為BBD)。至2004年底，公司年營業(yè)收入為158億美元。

2004年雇員數(shù)量及分布： 運輸： 35,600

航空： 27,000

金融： 700

其他： 1,300

合計： 64,600

龐巴迪公司的主要業(yè)務(wù)分為三塊：

軌道車輛設(shè)計制造

鐵路列車設(shè)計制造

鐵路機車設(shè)計制造

鐵路控制設(shè)備設(shè)計制造

城市軌道交通車輛及設(shè)備設(shè)計制造

飛行器設(shè)計制造

支線飛機

噴氣式公務(wù)飛機

金融部門

提供購買租賃車輛的貸款和投資服務(wù)，同時還經(jīng)營有鐵路運輸車隊。

此業(yè)務(wù)在2005年中期可能會出售給美國通用電氣公司。

公司產(chǎn)品

中國大陸

飛行器

龐巴迪是中國大陸支線飛機的主要供應(yīng)商，至2004年，共有7家航空公司的37架飛機執(zhí)行飛行班次。

此外龐巴迪的子公司彩虹公務(wù)機公司還提供挑戰(zhàn)者 604(Challenger 604)等型號噴氣式公務(wù)飛機的包機服務(wù)。

鐵路列車

龐巴迪和位于中國青島的四方機車制造廠合資的子公司BSP為中國大陸提供了城際列車車廂，目前運行中的直達(dá)快速列車80%的車廂由BSP提供。

BSP將為青藏鐵路提供361輛可適應(yīng)高原環(huán)境的列車。

龐巴迪還和位于常州的戚墅堰機車廠合資生產(chǎn)機車及牽引設(shè)備。

城市軌道交通

上海軌道交通一號線的龐巴迪列車

龐巴迪的另一家子公司CBRC為上海軌道交通一號線、廣州地鐵二號線、深圳地鐵一/四號線提供車輛。

相關(guān)事件

2004年11月21日，中國東方航空公司一架由包頭飛往上海的龐巴迪CRJ200型飛機在起飛一分鐘后墜毀，機上53人全部遇難。隨后中國民航總局暫停了龐巴迪CRJ系列飛機的飛行達(dá)1個月。

龐巴迪宇航公司總部位于蒙特利爾國際機場旁，它原是加拿大飛機公司的所在地，龐巴迪航宇集團(tuán)包括 加拿大飛機公司 （簡稱加空）、 德·哈維蘭公司 、 利爾噴氣公司 和 肖特公司 。該集團(tuán)是龐巴迪公司的下屬公司，龐巴迪公司是加拿大一家從事宇航、運輸設(shè)備和機動化消費產(chǎn)品的設(shè)計、開發(fā)制造和市場銷售的多元化公司，在世界許多地方都可以看到龐巴迪的產(chǎn)品，從水上摩托、雪地汽車、高速火車、地鐵到公務(wù)機和支線飛機。

龐巴迪公司步入航空領(lǐng)域僅有10余年的時間。1985年，為使龐巴迪集團(tuán)業(yè)務(wù)不斷增長，公司的高級管理人員與顧問經(jīng)過討論后制定了多樣化經(jīng)營戰(zhàn)略，1986年龐巴迪公司用12億美元從加拿大政府手中買下加拿大飛機公司，第一次進(jìn)入航空領(lǐng)域，隨后又收購了歐洲北愛爾蘭的肖特飛機公司、美國堪薩斯的利爾噴氣公司和加拿大多倫多的德·哈維蘭公司，這四家公司共同形成了龐巴迪宇航公司。

加拿大飛機公司是“挑戰(zhàn)者”噴氣公務(wù)機的研制者，利爾噴氣公司推出了以噴氣發(fā)動機為動力的公務(wù)饑，德·哈維蘭公司是最早的短距起飛／著陸渦槳支線飛機的制造商。龐巴迪公司決定利用這3家公司在支線飛機和公務(wù)機制造上的優(yōu)勢，避開與波音和空中客車在大型飛機上的競爭，開辟出一塊支線和公務(wù)飛機天地。事實證明這一決定是正確的，使其成為世界上第三大民機生產(chǎn)商，也確立了其在支線客機領(lǐng)域的霸主地位。

龐巴迪宇航公司下設(shè)龐巴迪支線飛機公司和席巴迪公務(wù)機公司。龐巴迪支線飛機公司提供50座的加空支線噴氣機 CRJ-1OO/200 、7O座的 CRJ-700 、90座的 CRJ-900 以及德·哈維蘭的37座 “沖”8-100/200 、5O座的 “沖”8-30O 和7O座的 “沖”8-400 。龐巴迪公務(wù)機公司提供 “利爾噴氣”31A 輕型公務(wù)機、 “利爾噴氣”45 超輕型公務(wù)機、 “利爾噴氣”55/60 中型公務(wù)機和加空 “挑戰(zhàn)者”6O4 以及超遠(yuǎn)程 “環(huán)球快車” 飛機，同時還提供由加空支線噴氣機改型的“加空公務(wù)噴氣機”和“加空專欄編輯”公務(wù)機。

龐巴迪宇航公司制造廠分布在加拿大蒙特利爾、多倫多和美國堪薩斯州的威奇托及北愛爾蘭的貝爾法斯特。蒙特利爾是原加史所在地，主要負(fù)責(zé)CRJ、“挑戰(zhàn)者”6O4和CL－415的總裝；多倫多是德.哈維蘭所在地主要負(fù)責(zé)德哈維蘭的“沖”8系列和“環(huán)球快車”的總裝；威奇托的利爾噴氣公司負(fù)責(zé)“利爾噴氣”系列飛機的總裝，此外，龐巴迪的所有飛機都在這里的龐巴迪飛行中心進(jìn)行試飛；位于貝爾法斯特的肖特公司負(fù)責(zé)龐巴迪飛機的部件制造、如“利爾噴氣”45的機身?！碍h(huán)球快車”的前機身等

龐巴迪主要飛機產(chǎn)品：

1. 龐巴迪“利爾噴氣”系列——利爾噴氣40XR、利爾噴氣45XR、利爾噴氣60XR。

2. 龐巴迪“挑戰(zhàn)者”系列——挑戰(zhàn)者300、挑戰(zhàn)者605、挑戰(zhàn)者850、挑戰(zhàn)者850公務(wù)穿梭飛機、挑戰(zhàn)者870公務(wù)穿梭飛機、挑戰(zhàn)者890公務(wù)穿梭飛機。

3. 龐巴迪“全球”系列——龐巴迪全球5000、全球快車/全球快車XRS。

4. 龐巴迪水陸兩棲飛機——龐巴迪415。

巴西航空工業(yè)公司 巴西航空工業(yè)公司（ENBRAER）成立于1969年8月19日。該公司現(xiàn)已躋身于世界四大民用飛機制造商之列，成為世界支線噴氣客機的最大生產(chǎn)商。近幾年公司銷售額年均增長55%，已連續(xù)兩年成為巴西最大的出口商。2000年，公司出口總額已達(dá)24億美元，純利實現(xiàn)3億美元，迄今，公司已向45個國家交付5300多架各類飛機，其支線飛機銷往美國、英國、法國、意大利、摩洛哥、墨西哥、南非等20多個國家，占據(jù)了世界支線飛機45%的市場份額。截至2001年2月，公司已獲得1561架民用噴氣飛機訂單（總價值241億美元）。

巴西航空工業(yè)公司與中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司下屬的哈爾濱飛機工業(yè)集團(tuán)和哈爾濱飛機工業(yè)公司合資在中國哈爾濱建立了合資企業(yè)—哈爾濱安博威飛機工業(yè)公司,合資制造暢銷世界的ERJ134/140/145飛機系列，成為南南合作的典范，并且當(dāng)年注冊，當(dāng)年建廠，當(dāng)年下線。首架飛機已于2004年12月16日下線并成功首飛，并于2005年6月28日交付給中國南方航空公司。 截至目前,哈爾濱安博威已經(jīng)向中國南方航空公司交付了6架ERJ145,向中國東方航空公司江蘇分公司交付了5架訂單中的3架,東航武漢分公司訂購的5架也將于2006年下半年開始交付。

另外香港港聯(lián)航空公司從GECAS租賃的4架Embraer170飛機已經(jīng)有3架投入了運營，開辟了香港到中國內(nèi)地二級城市的定期航班。巴西航空工業(yè)公司還于2005年向澳門的一個客戶交付了一家Legacy 600型公務(wù)機。

巴西航空工業(yè)公司不但向客戶提供一流的飛機，還向中國的客戶提供一流的售后服務(wù)。巴西航空工業(yè)公司早在2002年3月4日就與中國航空器材總公司合資在北京建立了零備件倉庫，支持中國的機隊，目前備件庫在擴(kuò)大之中，對中國乃至亞洲地區(qū)的ERJ145系列和Embraer170／190飛機系列提供支援。ERJ145的全動模擬機也已經(jīng)在珠海訓(xùn)練中心投入使用。

巴西航空工業(yè)公司中國大事記

2000年5月巴西航空工業(yè)公司在北京正式設(shè)立了駐中國代表處

2000年9月中國四川航空公司訂購了5架ERJ145飛機，并接收了首架飛機，成為巴西航空工業(yè)公司在中國乃至亞洲的首家用戶

2002年3月在北京建立了零備件寄售中心

2002年12月巴西航空工業(yè)公司與中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司協(xié)商制定了巴中在航空領(lǐng)域合作的框架協(xié)議

2003年1月 巴西航空工業(yè)公司與中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司所屬的哈爾濱飛機工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司和哈飛航空工業(yè)股份有限公司簽訂合同，組建合資企業(yè)哈爾濱安博威飛機工業(yè)有限公司

2003年12月首架ERJ145在哈爾濱安博威下線并成功首飛

2004年6月合資公司向中國南方航空公司交付了其定購的6架ERJ145支線客機中的首架飛機

2004年6月28日巴西航空工業(yè)公司與哈爾濱航空工業(yè)集團(tuán)有限公司合資生產(chǎn)的首批兩架ERJ145支線客機，正式向交付中國南方航空公司

2005年7月ERJ145模擬機在珠海南航飛行訓(xùn)練中心投入使用

2005年8月合資公司向中國東方航空江蘇有限公司交付了其訂購的5架ERJ145噴氣式支線客機中的首架飛機

2006年8月巴西航空工業(yè)公司獲得了海南航空集團(tuán)訂購的100架飛機訂單，其中ERJ145支線客機共50架，100座E190噴氣客機共50架

2006年12月合資公司向中國東方航空公司武漢分公司交付了其定購的5架ERJ145噴氣式支線客機中的首架飛機

中國有幾家小型飛機制造的，或者是參與小型私人飛機制造的上市公司？分別叫什么？

山河智能002097

公司擬收購加拿大支線飛機租賃和維修公司AVMAX，積極探索業(yè)務(wù)多元化發(fā)展。2015 年10 月13 日公司發(fā)布非公開發(fā)預(yù)案，擬非公開發(fā)行股票募集資金不超過22 億元，其中19.79 億元用于收購加拿大AVMAX 公司100%股權(quán)。Avmax 公司是私人擁有的集團(tuán)公司，總部設(shè)在加拿大艾伯塔省卡爾加里，其業(yè)務(wù)主要為在全球各地經(jīng)營飛機維護(hù)、維修、運行（MRO）服務(wù)，以及飛機翻新、租賃和包機業(yè)務(wù)，是北美最大的支線飛機租賃和維修公司。AVMAX 公司2015 年預(yù)計實現(xiàn)營收1.5 億加元，盈利2000 萬加元。通過收購AVMAX 公司全面布局通用航空業(yè)務(wù)，通過內(nèi)生與外延并重的戰(zhàn)略途徑，推動公司工程機械與航空產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展，實現(xiàn)公司的多元化發(fā)展。同時，通過收購AVMAX 公司將為上市公司提供一個海外并購平臺，為公司未來海外擴(kuò)張?zhí)峁┲巍?/p>

中航飛機000768

中航飛機是中國重要的軍機總裝承制商，所有軍機產(chǎn)品直接面向最終采購方，公司位于產(chǎn)業(yè)鏈的最頂端，有著較強的議價能力。中航飛機是中國轟炸機和大中型遠(yuǎn)程運輸機生產(chǎn)商，總裝生產(chǎn)的轟-6K、運-20 等是建設(shè)戰(zhàn)略空軍的核心裝備，飛豹殲擊轟炸機主要用于戰(zhàn)役縱深對海對地攻擊，在國家積極建設(shè)戰(zhàn)略空軍，大國博弈攪局南海島礁主權(quán)紛爭大背景下，軍機采購有增無減。

洪都航空600316

公司預(yù)計在未來10年國際市場對K-8 教練機的需求仍在200 架以上。隨著 K-8 教練機出口與國外裝備量不斷增長，公司積極拓展整機與生產(chǎn)線出口之外的另一重要服務(wù)領(lǐng)域和經(jīng)濟(jì)增長點——大修項目。去年，繼巴基斯坦、埃及之后國外第三條K-8 教練機修理線——蘇丹K-8S 教練機大修線項目完成建設(shè)工作。

加拿大留學(xué)航空類專業(yè)有哪些院校推薦

航空航工程 工科專業(yè)項目前加拿極少數(shù)幾所設(shè)專業(yè)麥吉爾倫卡爾頓瑞爾森且際要求極高般情況申請（包括加拿本公民申請）基本直接錄取進(jìn)航空航工程專業(yè)能先進(jìn)入機械工程專業(yè)習(xí)兩工程基礎(chǔ)課程兩專業(yè)平均75%（各校要求同浮能具體需要由校確認(rèn)）才允許三候進(jìn)入流體力工程面進(jìn)接觸航空航知識知識體系主要飛行器引擎力飛行器設(shè)計制造等面加拿專業(yè)強權(quán)威卡爾頓瑞爾森畢業(yè)畢業(yè)前半龐巴迪空客等飛機制造巨預(yù)定空 2.航空管理專業(yè) 門航空飛行實踐操作商業(yè)管理結(jié)合起專業(yè)課程要習(xí)知識涉及面非廣泛加拿般院類高校設(shè)課程相比航空航工程專業(yè)專業(yè)錄取難度稍低些習(xí)內(nèi)容包括：模擬飛行實踐解加拿民航律規(guī)星空聯(lián)盟具體合作細(xì)節(jié)協(xié)議通信科計算機技術(shù)力管理社科知識等課模式比較實用每星期校安排超3間習(xí)理論課程其間用作實踐模擬民航飛行技術(shù)畢業(yè)僅能掌握航空業(yè)商務(wù)管理課程獲私商業(yè)飛行執(zhí)照畢業(yè)航空公司加拿航空公司美陸航空美聯(lián)航空或者各機場尤其皮爾遜機場等事管理工作待遇非良 3.飛機維護(hù)專業(yè) 技術(shù)要求比較高專業(yè)其業(yè)非精準(zhǔn)般加拿院類高校設(shè)課程要知識非專業(yè)化僅要解飛機要解機械工程力課程主要包括飛機結(jié)構(gòu)飛機配件飛機材料飛行電系統(tǒng)航空數(shù)物理液壓系統(tǒng)燃油系統(tǒng)等專業(yè)化水平非高期直深受飛機制造商空客波音龐巴迪等公司歡迎畢業(yè)事鐵路高鐵城市軌道等交通設(shè)施相關(guān)工作目前內(nèi)交通設(shè)施進(jìn)入高速發(fā)展期高鐵車軌道面加拿龐巴迪東京新干線等公司量合作精深核知識部自于幾家公司所內(nèi)目前通曉際向?qū)I(yè)才需求量極畢業(yè)打算留加拿路 推薦院校 卡爾頓 專業(yè)名稱：Master of Aerospace Engineering 瑞爾森 專業(yè)名稱：MEng, aerospace engineering 倫 專業(yè)名稱：Aerospace Science Engineering - MASc, MEn

關(guān)于《美國飛機租賃公司》的介紹到此就結(jié)束了。