【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇洞罅ι裥吞?hào)直升飛機(jī)圖片》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、被稱為"空中大力神"的飛機(jī)是什么飛機(jī)?
2、世界上起吊能力最大的直升機(jī)
本篇文章給大家談?wù)劇洞罅ι裥吞?hào)直升飛機(jī)圖片》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、被稱為"空中大力神"的飛機(jī)是什么飛機(jī)?
- 2、世界上起吊能力最大的直升機(jī)是什么名字（型號(hào)）？
- 3、世界上最大的直升機(jī)是哪個(gè)
- 4、大力神號(hào)水上飛機(jī)的簡(jiǎn)介
- 5、大力神飛機(jī)是哪里制造的
被稱為"空中大力神"的飛機(jī)是什么飛機(jī)?
米-26直升機(jī)
米-26是前蘇聯(lián)米里設(shè)計(jì)局(現(xiàn)改名為米里莫斯科直升機(jī)廠股份公司)研制的雙發(fā)多用途重型運(yùn)輸直升機(jī)，北大西洋公約組織給的綽號(hào)為“光環(huán)”(Halo)。這種直升機(jī)是繼米-6和米-10以后發(fā)展的重型運(yùn)輸直升機(jī)，也是當(dāng)今世界上最重的直升機(jī)。為開發(fā)西伯利亞及北方沼澤和凍土地帶，前蘇聯(lián)決定發(fā)展一種全天候重型運(yùn)輸直升機(jī)。在70年代初開始方案論證，目標(biāo)是其裝載能力要達(dá)到以前生產(chǎn)直升機(jī)的1.5至2倍以上，正式研制工作大約持續(xù)了3年，原型機(jī)于1977年12月14日首次試飛。1981年6月，米-26的預(yù)生產(chǎn)型在34屆法國(guó)巴黎航空展覽會(huì)上首次公開展出，1982年開始研制軍用型，1983年米-26交付使用，1986年6月開始出口印度?？傆?jì)制造了約300架。目前仍在生產(chǎn)。
世界上起吊能力最大的直升機(jī)是什么名字（型號(hào)）？
俄羅斯的米-26
米-26是前蘇聯(lián)米里設(shè)計(jì)局(現(xiàn)改名為米里莫斯科直升機(jī)廠股份公司)研制的雙發(fā)多用途重型運(yùn)輸直升機(jī)，北大西洋公約組織給的綽號(hào)為“光環(huán)”(Halo)。這種直升機(jī)是繼米-6和米-10以后發(fā)展的重型運(yùn)輸直升機(jī)，也是當(dāng)今世界上最重的直升機(jī)。為開發(fā)西伯利亞及北方沼澤和凍土地帶，前蘇聯(lián)決定發(fā)展一種全天候重型運(yùn)輸直升機(jī)。在70年代初開始方案論證，目標(biāo)是其裝載能力要達(dá)到以前生產(chǎn)直升機(jī)的1.5至2倍以上，正式研制工作大約持續(xù)了3年，原型機(jī)于1977年12月14日首次試飛。1981年6月，米-26的預(yù)生產(chǎn)型在34屆法國(guó)巴黎航空展覽會(huì)上首次公開展出，1982年開始研制軍用型，1983年米-26交付使用，1986年6月開始出口印度?？傆?jì)制造了約300架。目前仍在生產(chǎn)。
米-26直升機(jī)具有極其明顯的軍事用途，這種直升機(jī)最大內(nèi)載和外掛載荷為20噸，相當(dāng)于美國(guó)洛克希德公司C-130“大力士”的載荷能力。米-26直升機(jī)主要用于沒有道路和其它地面交通工具不能到達(dá)的邊遠(yuǎn)地區(qū)，為石油鉆井、油田開發(fā)和水電站建筑工地運(yùn)送大型設(shè)備和人員。米-26往往需要遠(yuǎn)離基地到完全沒有地勤和導(dǎo)航保障條件的地區(qū)獨(dú)立作業(yè)，因此，要求直升機(jī)必須具備全天候飛行能力。
旋翼系統(tǒng)為傳統(tǒng)的鉸接式旋翼，槳轂是鈦合金制成的，有揮舞鉸和擺振鉸，帶有阻尼器，沒有彈性軸承或軸向鉸。這種旋翼由8片等弦長(zhǎng)槳葉組成，是世界采用槳葉片數(shù)最多的單旋翼。每片槳葉由一根管狀鋼質(zhì)槳葉大梁和26個(gè)玻璃鋼翼型段件組成。段件內(nèi)部用翼肋和加強(qiáng)構(gòu)件加固，中間填以蜂窩填料，前緣有不可拆卸的鈦合金防蝕條。槳葉具有中等程度的扭轉(zhuǎn)角，槳葉厚度沿展向向槳尖方向變薄，后緣裝有調(diào)整片，可在地面上按飛行狀態(tài)的需要進(jìn)行調(diào)整。尾槳由5片玻璃鋼制槳葉組成，位于尾梁右側(cè)，鈦合金尾槳轂。為適應(yīng)高寒地區(qū)使用，旋翼和尾槳槳葉均裝有電加熱防冰裝置。旋翼轉(zhuǎn)數(shù)為132轉(zhuǎn)/分。 傳動(dòng)系統(tǒng)包括V-26風(fēng)扇冷卻的主傳動(dòng)系統(tǒng)。主減速器傳動(dòng)功率為14710千瓦。單發(fā)工作時(shí)傳動(dòng)功率8500千瓦。尾傳動(dòng)軸位于座艙頂。
機(jī)身傳統(tǒng)的全金屬鉚接的半硬殼式吊艙尾梁結(jié)構(gòu)。蛤殼式后艙門，備有折疊式裝卸跳板。尾梁下表面平直。為了防火發(fā)動(dòng)機(jī)艙用鈦合金制成。垂直尾面向左偏置。尾槳安裝在垂直尾面右側(cè)。水平尾面位于垂直尾面與尾梁的交接處。飛行中平尾固定不變，但可在地面上調(diào)整，以適應(yīng)最佳巡航狀態(tài)。 著陸裝置 不可收放前三點(diǎn)輪式起落架，每個(gè)起落架有兩個(gè)輪胎，主起落架輪胎尺寸為1120毫米×450毫米。前輪可操縱，輪胎尺寸為900毫米×300毫米。尾梁末端有可收放的尾橇。尾橇收起時(shí)，可自由接近后貨艙門。為了通過后貨艙門和在不同場(chǎng)地上著陸，主起落架可以進(jìn)行液壓調(diào)節(jié)。離地時(shí)，起落架上的傳感器可以通過飛行工程師座位后方的儀表板顯示出直升機(jī)的起飛重量。 動(dòng)力裝置為兩臺(tái)7460千瓦D-136渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)并排裝在旋翼軸前駕駛艙上方。為適應(yīng)嚴(yán)寒地區(qū)和未經(jīng)修整的場(chǎng)地上作業(yè)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道采用了雙套防冰裝置——電加熱和熱空氣防冰系統(tǒng)。進(jìn)氣道前裝有粒子分離器，可防止外來物侵襲發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)進(jìn)氣道的上方有第三個(gè)進(jìn)氣道，供滑油散熱器冷卻用。發(fā)動(dòng)機(jī)裝有功率輸出同步和保持旋翼轉(zhuǎn)速的恒定系統(tǒng)。如果一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率衰減，另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可自動(dòng)輸出最大功率。米-26共裝有10個(gè)油箱，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油系統(tǒng)獨(dú)立，8個(gè)油箱在座艙地板下面，兩個(gè)匯集油箱在發(fā)動(dòng)機(jī)上方，正常情況下用油泵供油，發(fā)生故障時(shí)，可以靠重力自行輸油。最大標(biāo)準(zhǔn)燃油量為12000升。另外可帶4個(gè)輔助油箱。 座艙 駕駛艙內(nèi)可容納4人空勤組，駕駛員位于左座，副駕駛員和駕駛員并排坐在一起，在兩位駕駛員中間有一折疊座，后面左側(cè)是飛行工程師座，右側(cè)是領(lǐng)航員座。駕駛艙后設(shè)有4個(gè)座位的旅客艙。貨艙可裝運(yùn)兩輛步兵裝甲車和20000千克國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱。沿貨艙兩壁設(shè)有大約20個(gè)折疊座椅。軍用型可容納80名全副武裝士兵。用于戰(zhàn)場(chǎng)救護(hù)可容納60名躺在擔(dān)架上的傷員及4至5名醫(yī)護(hù)人員。風(fēng)擋有加溫設(shè)備。駕駛艙有四個(gè)大型氣泡狀舷窗。前方的一對(duì)舷窗可以向外和向后打開。貨艙前面右側(cè)，主起落架后的貨艙兩側(cè)各有一個(gè)可以向下打開的艙門，兼作登機(jī)梯。貨艙可通過下面向下打開的艙門(另可當(dāng)作裝卸跳板)和兩個(gè)向上打開的蛤殼艙門(關(guān)閉時(shí)可形成貨艙的后壁)裝卸貨物。各個(gè)艙門均可借助液壓系統(tǒng)打開和關(guān)閉，緊急情況下也可借助于手搖泵。貨艙頂上導(dǎo)軌裝有兩個(gè)電動(dòng)絞車，每副絞車可沿貨艙吊運(yùn)2500千克貨物。有能裝載500千克貨物的絞車，地板上有滾輪傳送機(jī)和貨物系緊點(diǎn)。
機(jī)上裝有兩套壓力為207×105帕的液壓系統(tǒng)。電氣系統(tǒng)包括：28伏的直流電，備有輔助動(dòng)力裝置。主尾槳葉前緣有電加熱防冰裝置。有駕駛艙增壓裝置。裝有標(biāo)準(zhǔn)晝夜全天候飛行所需的一切設(shè)備，包括7A813氣象雷達(dá)、地圖顯示器、水平位置指示器和自動(dòng)懸停系統(tǒng)，并可選裝GPS。綜合飛行導(dǎo)航系統(tǒng)及自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)。閉路電視攝像儀可用來監(jiān)視貨物裝卸和飛行中的貨物狀態(tài)。軍用型還裝有紅外抑制器，紅外干擾發(fā)射機(jī)，紅外誘餌投放器等。 目前，米-26有如下幾種主要型別： 米-26 軍用運(yùn)輸型 該型與米-26基本型相似。 米-26A 帶有PNK-90綜合飛控和導(dǎo)航系統(tǒng)，可自動(dòng)飛近并降落在指定點(diǎn)。 米-26T 基本的民用運(yùn)輸型，其中又包括消防型，內(nèi)部燃油箱可用來裝15000升滅火劑，或吊掛17260升水；地質(zhì)勘探型，可攜帶10000千克的測(cè)量設(shè)備，在55米～100米高度以180～200千米/小時(shí)速度飛行時(shí)可飛行3小時(shí)以上；雙人駕駛艙的米-26模型于1997年在莫斯科航展上展出。 米-26TS 類似于米-26T，1996年以來用于取西方國(guó)家的適航證和開拓國(guó)外市場(chǎng)，在西方國(guó)家編號(hào)為米-26TC。
米-26MS 米-26T的醫(yī)療救護(hù)型，用于重傷員搶救可安排4名傷員和2名醫(yī)生；用于手術(shù)搶救可安排1名傷員和3名醫(yī)生；用于手術(shù)前搶救可安排2名傷員和2名醫(yī)生；用于一般救護(hù)可安排5副擔(dān)架，3個(gè)傷員座位和2個(gè)醫(yī)護(hù)人員座位。
米-26P 民用運(yùn)輸型?？蛇\(yùn)載63名旅客，4人一排，駕駛艙后有廁所、廚房、衣帽間。
米-26TM 吊車型，在機(jī)身下主輪后裝有指揮員吊艙。
米-26TZ 加油機(jī)，可裝14040升燃油和1040升潤(rùn)滑油。
米-26M 正在研制的改進(jìn)型，主槳葉全部為玻璃鋼，并且采用新的氣動(dòng)力結(jié)構(gòu)。采用新的D-127渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率為10700千瓦。改進(jìn)了飛行導(dǎo)航系統(tǒng)，并帶有電子飛行儀表系統(tǒng)。實(shí)用升限、懸停高度有所增加，吊掛載荷達(dá)到22000千克。據(jù)報(bào)道，已制造了2架原型機(jī)，編號(hào)為米-27。
俄羅斯陸軍裝備了35架，另外米-26還出口到20多個(gè)國(guó)家，其中包括印度(10架)，烏克蘭(20架)，秘魯(3架)，哈薩克斯坦等國(guó)。
1982年2月，米-26創(chuàng)造了5項(xiàng)直升機(jī)有效載荷/高度世界紀(jì)錄。單價(jià)1000～1200萬美元(米-26TS，1996年幣值)。
2006年6月，俄羅斯聯(lián)邦工業(yè)署副署長(zhǎng)，參加"Eurosatori-2006"展覽的俄羅斯代表團(tuán)代表A.雷巴斯在展會(huì)上宣布，法國(guó)有意與俄羅斯聯(lián)合生產(chǎn)重型運(yùn)輸直升機(jī)，及對(duì)重型運(yùn)輸直升機(jī)進(jìn)行聯(lián)合改進(jìn)。目前，俄方已經(jīng)與法國(guó)國(guó)防部和"Eurokopter"公司就聯(lián)合改進(jìn)和聯(lián)合生產(chǎn)米-26直升機(jī)問題進(jìn)行了一系列磋商。近期計(jì)劃簽署米-26直升機(jī)在法國(guó)進(jìn)行展示飛行的合同。雷巴斯指出，俄羅斯方面認(rèn)為，聯(lián)合研制是與歐洲在陸軍武器領(lǐng)域開展軍事技術(shù)合作的最重要方向。作為軍事技術(shù)合作的另一方向，是與歐洲聯(lián)合研制用于支援陸軍的無人駕駛飛行器。俄羅斯的"土星"科學(xué)生產(chǎn)聯(lián)合體等公司將參與這一計(jì)劃的聯(lián)合工作，并且已經(jīng)簽署了為飛機(jī)和無人機(jī)研制新一代發(fā)動(dòng)機(jī)的議定書。
世界上最大的直升機(jī)是哪個(gè)
1樓
米－26．直升機(jī)中的C－130，大力神．
簡(jiǎn)介
米-26多用途重型直升機(jī)是世界上最大的直升機(jī)，可用于運(yùn)送貨物，運(yùn)載士兵，吊裝大型石碑，急救傷兵人員，提供加注油料和空中滅火等。
設(shè)計(jì)：米里莫斯科直升機(jī)廠
制造：羅斯托福直升機(jī)制造聯(lián)合體
機(jī)組成員：5人
試飛：1977年
動(dòng)力裝置
2臺(tái)д-136發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)功率為11400軸馬力
尺寸數(shù)據(jù)
旋翼直徑：32米
尾槳直徑：7.6米
機(jī)長(zhǎng)（旋翼和尾槳狀動(dòng)）：40.025米
機(jī)身長(zhǎng)（不包括尾槳）：33.73米
機(jī)高（支旋翼槳轂頂）：8.145米
貨艙尺寸：12.1x3.2x3.1米
重量
起飛重量：
額定49.6噸
最大56.0噸
空機(jī)重量：28.6噸
貨艙或外掛載重：20噸
性能數(shù)據(jù)
最大平飛速度：295公里/小時(shí)
巡航速度：255公里/小時(shí)
實(shí)用升限：4600米
航程：
載重20噸無副油箱時(shí)590公里
帶4個(gè)副油箱時(shí)1920公里
大力神號(hào)水上飛機(jī)的簡(jiǎn)介
世界上最大的水上飛機(jī)，是美國(guó)休斯公司于1947年11月2日試飛的H-4“大力神號(hào)水上飛機(jī)。該機(jī)機(jī)長(zhǎng)66.6米，機(jī)高9.15米，翼展97.54米，起飛重量181.4噸。原設(shè)計(jì)可以運(yùn)載500～700人。1947年11月2日，公司創(chuàng)始人休斯親自駕駛著H-4大力神號(hào)破水滑行并升空24米，飛行了1600多米后降落。從此再也沒有飛起來過。由于試飛成績(jī)不佳，加之戰(zhàn)后美國(guó)政府停止了訂貨。所以這架飛機(jī)最終成為了供游客觀賞的退役品。
大力神飛機(jī)是哪里制造的
洛克希德C-130“大力神”是由美國(guó)洛克希德公司（現(xiàn)洛克希德·馬丁公司）在上個(gè)世紀(jì)五十年代研制的四發(fā)渦槳多用途戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)。
C-130采用上單翼、四發(fā)動(dòng)機(jī)、尾部大型貨艙門的機(jī)身布局。這一布局奠定了戰(zhàn)后的中型運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計(jì)“標(biāo)準(zhǔn)”。C-130設(shè)計(jì)上最大的特點(diǎn)是其設(shè)計(jì)徹底的力求滿足戰(zhàn)術(shù)空運(yùn)的實(shí)際要求，因此它非常適合執(zhí)行各種空運(yùn)任務(wù)，例如鋁合金半硬殼結(jié)構(gòu)機(jī)身大型的尾部貨艙門。
翼根翼型為NACA 64A318，翼尖翼型NACA 64A412，上反角 2°30′，安裝角翼根 3°，翼尖 0°，1/4 弦線后掠角 0°。全金屬雙梁受力蒙皮結(jié)構(gòu)，機(jī)械加工的整體加強(qiáng)變厚度蒙皮壁板，長(zhǎng)度14.63米。副翼由普通鋁合金制成。串聯(lián)式液壓助力器，由兩套獨(dú)立的液壓系統(tǒng)供壓。副翼上有調(diào)整片。富勒鋁合金后緣襟翼，機(jī)翼前緣用發(fā)動(dòng)機(jī)引氣防冰。
擴(kuò)展資料：
C-130于1951年開始研制，1954年8月首飛，1956年12月裝備美空軍。該機(jī)有多種改型，除美空軍中裝備數(shù)量較多外，還出口到50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。截止1993年，美國(guó)空軍共購(gòu)買1050架。出口的C-130H/L-100-20/30等型共計(jì)514架。臺(tái)灣軍隊(duì)也引進(jìn)了該型機(jī)中的C-130H型。
C-130的裝備數(shù)量很大，截止1993年美國(guó)空軍共購(gòu)買1050架C-130。另外出口的C-130H/L-100-20/30等型共計(jì)有514架。
美國(guó)白宮網(wǎng)站2010年10月8日公布了奧巴馬就取消對(duì)中國(guó)出售C-130運(yùn)輸機(jī)限制問題而寫給參眾兩院議長(zhǎng)的信件。奧巴馬在信中表示，依照國(guó)會(huì)授權(quán)法案，并基于美國(guó)國(guó)家利益，決定取消對(duì)中國(guó)出口用于清除海上漏油的C-130運(yùn)輸機(jī)的相關(guān)限制。
參考資料來源：百度百科-C-130運(yùn)輸機(jī)
參考資料來源：百度百科-美國(guó)C-130多用途中型運(yùn)輸機(jī)
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