【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇禼dda飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、華北地區(qū)CDM“解鎖”如何提升華北航班放行效率？


2、航班cdm時(shí)間沒有到，又發(fā)延誤報(bào)，怎么排

本篇文章給大家談?wù)劇禼dda飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、華北地區(qū)CDM“解鎖”如何提升華北航班放行效率？
• 2、航班cdm時(shí)間沒有到，又發(fā)延誤報(bào)，怎么排序
• 3、民航cobt是什么意思
• 4、飛機(jī)起飛前男人為何機(jī)艙口跪下？
• 5、飛機(jī)ptt是什么意思
• 6、cobt時(shí)間是什么意思

華北地區(qū)CDM“解鎖”如何提升華北航班放行效率？

近日，華北空管局順利完成華北地區(qū)流量管理及多機(jī)場(chǎng)放行協(xié)同決策系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱CDM系統(tǒng)）升級(jí)工作。前期，華北空管局與首都機(jī)場(chǎng)、國(guó)航、東航、南航、海航、BGS與民航28所從系統(tǒng)流程、算法實(shí)現(xiàn)、公司參與等多方面就如何減少CDM系統(tǒng)時(shí)隙跳變進(jìn)行了深入交流。華北空管局流量管理部門對(duì)新增功能進(jìn)行為期一個(gè)月的功能測(cè)試、平臺(tái)測(cè)試以及可靠性分析。確保此次CDM系統(tǒng)升級(jí)工作順利完成。

據(jù)了解，此次系統(tǒng)升級(jí)也正是配合11月21日起正式生效的最新版《民航華北地區(qū)協(xié)同放行規(guī)程》進(jìn)行的優(yōu)化升級(jí)。華北空管局流量管理部門對(duì)CDM系統(tǒng)排序算法進(jìn)行優(yōu)化、新增時(shí)刻鎖定功能，以減少航班時(shí)刻跳變現(xiàn)象的發(fā)生。同時(shí)，系統(tǒng)開放了更多的航空公司“時(shí)隙交換”權(quán)限。新增“航班懸掛”功能，也就是說能更早確認(rèn)航空公司能否按照系統(tǒng)分配的時(shí)間執(zhí)行，從系統(tǒng)層面盡快釋放無效時(shí)刻，減少航班虛占時(shí)隙現(xiàn)象，從技術(shù)層面提高航班放行效率。為年底華北空管局流量管理部門全面接管華北地區(qū)常規(guī)流量管理工作奠定基礎(chǔ)。

航班cdm時(shí)間沒有到，又發(fā)延誤報(bào)，怎么排序

CDM時(shí)間你知道了也沒用，區(qū)調(diào)不給放也白搭，這就是為什么放行給你的時(shí)間可能和CDM不一致，

你舉得那個(gè)例子，時(shí)間提前到0340，很有可能是3點(diǎn)之后限制變小了，或者同方向其他飛機(jī)沒起來，時(shí)間讓給你了，但是機(jī)組都退場(chǎng)，即便馬上告訴你也來不及，何況還叫不到你，重新組織上客到起飛肯定就錯(cuò)過這個(gè)間隙時(shí)間，你錯(cuò)過了就得讓給別的航班，但是限制大的時(shí)候你不下客，要么旅客鬧事，要么機(jī)組超時(shí)，這是現(xiàn)實(shí)矛盾。

民航cobt是什么意思

你好：COBT是英語(yǔ)Calculated off block time的縮寫，大概翻譯過來就是計(jì)劃斷塊時(shí)間，

飛機(jī)起飛前男人為何機(jī)艙口跪下？

昨天下午2時(shí)多，微博認(rèn)證為民航飛行員的微博博主“@歡樂的云端之上”發(fā)布了一則微博，講述了一個(gè)“飛機(jī)就要起飛，一個(gè)男人在機(jī)艙口跪下！”的感人故事，一時(shí)間此文在網(wǎng)絡(luò)上傳為佳話。

此文看哭了大批網(wǎng)友，大家紛紛點(diǎn)贊：“滿滿一飛機(jī)的愛，大愛直上云霄！”“這個(gè)故事?lián)纹鹆艘惶斓恼芰俊?.....

然而除了被感動(dòng)的網(wǎng)友，還有許多民航大V和吃瓜網(wǎng)友表示“不買賬”，稱該文為寫手捏造的“流量文”。就文中質(zhì)疑較多的三處不合理之處，新民晚報(bào)和新民網(wǎng)記者分別聯(lián)系了微博博主及國(guó)內(nèi)民航公司一位資深機(jī)長(zhǎng)，請(qǐng)看小新的深挖調(diào)查。

事件回顧

故事是博主從他的飛行朋友圈看到的，由一個(gè)“普通飛行員”所寫?！癅歡樂的云端之上”后來在自己的這則微信評(píng)論中解釋，這件事是真的，但由于當(dāng)事飛行員有顧慮，所以隱去了飛行員的名字、航空公司和航班號(hào)。

網(wǎng)友質(zhì)疑的觀點(diǎn)集中在三處

一、關(guān)于FL275巡航高度

網(wǎng)友質(zhì)疑

知名博主@和菜頭指出：“中國(guó)的民航高度層劃分，只有FL276（27600英尺），8400米，沒有FL275，8250米。為什么這家飛行員可以在275巡航，建議飛行安全監(jiān)察部門關(guān)注一下?！?/p>

這個(gè)問題正是網(wǎng)友爭(zhēng)論的焦點(diǎn)，查閱相關(guān)資料后發(fā)現(xiàn)，根據(jù)《中國(guó)民用航空空中交通管理規(guī)則》第十五章的有關(guān)要求，航空器進(jìn)行航路和航線飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照所配備的巡航飛行高度層飛行，也就是說飛機(jī)是不能隨意在任何巡航高度層飛行的。而現(xiàn)有的巡航高度要求中，的確沒有FL275一說。

那會(huì)不會(huì)像網(wǎng)友評(píng)論的那樣，“飛機(jī)正從原有的巡航高度下降或上升到FL275”呢？而如果處在這樣的狀態(tài)，又是否能在飛行時(shí)寫下如此長(zhǎng)文？

記者采訪的資深機(jī)長(zhǎng)表示，在駕駛飛機(jī)的過程中，確實(shí)可以記錄文字但也有相應(yīng)的要求。他表示，“10000英尺以下是飛行的關(guān)鍵時(shí)刻，當(dāng)飛機(jī)在10000英尺以上時(shí)，記錄和工作有關(guān)的內(nèi)容就沒有問題?！?/p>

而“暖心文”中的機(jī)長(zhǎng)是“專業(yè)性”出了問題，還是判斷寫下此文為“工作”？則只有當(dāng)事人知道了。

二、小朋友能不能進(jìn)駕駛艙

網(wǎng)友質(zhì)疑

“暖心文”中提到的“飛行員邀請(qǐng)小朋友起飛前進(jìn)入駕駛艙，落地后出來”這一情節(jié)，資深機(jī)長(zhǎng)則坦言，“換了是他絕對(duì)不可能。”他向記者介紹，《公共航空旅客運(yùn)輸飛行中安全保衛(wèi)工作規(guī)則》中明確指出：第十一條 機(jī)長(zhǎng)統(tǒng)一負(fù)責(zé)飛行中的安全保衛(wèi)工作。

圖自中國(guó)民航局

航空安全員在機(jī)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)下，承擔(dān)飛行中安全保衛(wèi)的具體工作。機(jī)組其他成員應(yīng)當(dāng)協(xié)助機(jī)長(zhǎng)、航空安全員共同做好飛行中安全保衛(wèi)工作。機(jī)組成員應(yīng)當(dāng)按照相關(guān)規(guī)定，履行下列職責(zé)：

（一）按照分工對(duì)航空器駕駛艙和客艙實(shí)施安保檢查；

（二）根據(jù)安全保衛(wèi)工作需要查驗(yàn)旅客及機(jī)組成員以外的工作人員的登機(jī)憑證；

（三）制止未經(jīng)授權(quán)的人員或物品進(jìn)入駕駛艙或客艙；

所以，小朋友是不允許也是絕對(duì)不能進(jìn)入駕駛艙參觀的。

三、關(guān)于起飛時(shí)間的出入

網(wǎng)友質(zhì)疑

@和菜頭

接受采訪的機(jī)長(zhǎng)表示：時(shí)間分為兩種，一種叫計(jì)劃的起飛時(shí)間，這個(gè)是顯示在旅客機(jī)票上的；還有一個(gè)時(shí)間是管制員給的時(shí)間，叫作CDM（計(jì)劃協(xié)調(diào)）時(shí)間，實(shí)際的起飛時(shí)間是根據(jù)CDM時(shí)間來的，當(dāng)這個(gè)CDM時(shí)間在公布的計(jì)劃時(shí)間（旅客機(jī)票）的15分鐘之內(nèi)，機(jī)組認(rèn)為就是準(zhǔn)點(diǎn)的。

“而故事中的管制時(shí)間，無法判斷是在公布的計(jì)劃時(shí)間之前還是之后，所以，是否延誤，是參考管制的CDM時(shí)間來說的?！辟Y深機(jī)長(zhǎng)告訴。所以，這一細(xì)節(jié)也確實(shí)含混不清，難怪網(wǎng)友爭(zhēng)論了。

其他質(zhì)疑

除了以上三點(diǎn)，網(wǎng)友還對(duì)捐款的數(shù)額比較大以及至今沒有更多細(xì)節(jié)披露表示質(zhì)疑——“現(xiàn)在人們帶的現(xiàn)金一般不多，已經(jīng)習(xí)慣手機(jī)或信用卡支付，不知道是否摻假？”“為何一天過去了，假如是真的卻沒有一個(gè)乘客出來說話？”

真實(shí)性未獲當(dāng)事機(jī)長(zhǎng)和航空公司的證實(shí)

為了核實(shí)此事，今天上午私信“@歡樂的云端之上”，希望獲知當(dāng)事飛行員、航空公司的名字，以及日期、航班信息等，并承諾“只核實(shí)，如果有需要，報(bào)道時(shí)可以隱去相關(guān)信息”，但截至今天中午12時(shí)，沒有得到博主答復(fù)。

以“大海撈針”的方式，向多家航空公司詢問近期是否發(fā)生過上述事件，但也沒有得到肯定的回答。

駕駛飛機(jī)是一項(xiàng)對(duì)專業(yè)性要求極高的職業(yè)，網(wǎng)友爭(zhēng)論這篇刷屏“暖心文”的背后也反映了大家對(duì)于“空中安全”的擔(dān)擾，所以“故事很暖，但安全第一”。此外，對(duì)于事件的真假，一位網(wǎng)友的說法或許也能代表很多人的觀點(diǎn)：“希望這件愛心故事是真的，但也希望機(jī)組能‘站出來’，為大家解答疑問。愛心寶貴，既不容漠視，也不能被消費(fèi)。”

以上內(nèi)容來自：新民晚報(bào)

飛機(jī)ptt是什么意思

PTT(Pushtotalk)，俗稱“一鍵通”，意為“即按即說”，它可以在手機(jī)用戶之間實(shí)現(xiàn)類似對(duì)講機(jī)一樣的通話。

它與傳統(tǒng)的移動(dòng)電話在使用上的不同主要是：移動(dòng)電話在通話時(shí)雙方占用了兩個(gè)頻率，而使用PTT在通話的時(shí)候，一方按住PTT鍵講話，另一方只能聽話，雙方只占用一個(gè)頻率，分時(shí)借用。

國(guó)內(nèi)移動(dòng)公眾網(wǎng)(GSM和CDMA)也在積極開展為集團(tuán)用戶提供PTT業(yè)務(wù)，據(jù)悉NOKIA公司即將推出5140PTT功能手持機(jī)，而CDMAIX網(wǎng)也提供PTT業(yè)務(wù)，以此作為新業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。

看來在人們工作節(jié)奏加快的今天，PTT確實(shí)受到人們青睞。但是PTT并非一按就通，它也需要接續(xù)時(shí)間(又稱為呼叫延遲時(shí)間)，接續(xù)時(shí)間的不同就有不同的PTT。

cobt時(shí)間是什么意思

Cobt時(shí)間通常用于CDM系統(tǒng)，是計(jì)算撤輪檔的時(shí)間，也就是計(jì)算飛機(jī)離開廊橋，或者從停機(jī)位開始滑向起飛跑道的時(shí)間。

航空公司通常根據(jù)COBT時(shí)間和機(jī)場(chǎng)提供的其他數(shù)據(jù)（比如航班隊(duì)列），可以安排航班的先后推出時(shí)間，幫助預(yù)判航班可執(zhí)行情況，當(dāng)然還可以知道乘客需要交給機(jī)場(chǎng)的機(jī)票錢。

CDM系統(tǒng)也就是協(xié)同決策系統(tǒng)，它廣泛利用在航空中。這個(gè)系統(tǒng)根據(jù)目標(biāo)撤輪檔時(shí)刻，結(jié)合預(yù)計(jì)出港滑行時(shí)間、起飛離港程序和航路間隔為航班計(jì)算起飛時(shí)刻以及COBT也就是計(jì)算撤輪檔時(shí)刻。

為避免關(guān)艙門后長(zhǎng)時(shí)等待，航空公司根據(jù)確認(rèn)的COBT來決定旅客登機(jī)時(shí)刻，而COBT就算航班需要完成準(zhǔn)備的最晚時(shí)刻。

航空公司或地服負(fù)責(zé)確認(rèn)CDM系統(tǒng)發(fā)布的COBT，如果認(rèn)為不能保障，可通過修改TOBT（目標(biāo)撤輪檔時(shí)刻）方式告知CDM系統(tǒng)重新計(jì)算COBT。系統(tǒng)將在COBT前40分鐘鎖定TOBT修改功能，如果在此之前不確認(rèn)，系統(tǒng)將自動(dòng)完成確認(rèn)。

TOBT時(shí)刻是指航空器能夠最早準(zhǔn)備好的時(shí)刻，也就是所有艙門關(guān)閉了、完成撤廊橋了并且確認(rèn)推車可用，收到許可后可立刻推出、開車的時(shí)刻。TOBT是觸發(fā)CDM系統(tǒng)計(jì)算并發(fā)布COBT的依據(jù)。

關(guān)于《cdda飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。