【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)尾流間隔時間標(biāo)準(zhǔn)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)起降問題
2、同一機(jī)場，兩架飛機(jī)起飛的時間間隔最短為？
3、如有一架客
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)尾流間隔時間標(biāo)準(zhǔn)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機(jī)起降問題
- 2、同一機(jī)場，兩架飛機(jī)起飛的時間間隔最短為？
- 3、如有一架客機(jī)一直在空中轉(zhuǎn)圈,是什么原因呢?
- 4、飛機(jī)尾流形成的原因
- 5、飛機(jī)尾流飛機(jī)前后距離
- 6、求專業(yè)回答飛機(jī)起降時間間隔
飛機(jī)起降問題
我是退休飛行員，35年飛行經(jīng)驗
如果你的提問，是有關(guān)飛機(jī)在飛行中，機(jī)身后面所產(chǎn)生的亂流、渦流，是在飛機(jī)離地騰空那一剎那，才開始產(chǎn)生；在飛機(jī)進(jìn)場時，速度越低、重量越大，產(chǎn)生的亂流渦流越強(qiáng)；在飛機(jī)著陸并減速受，亂流即停止
對于這些，空管員對所有欲起飛離場、進(jìn)場的每個航班，實施時間和距離的間隔管制
另一點：機(jī)場的風(fēng)向和風(fēng)速；如果無風(fēng)或正面的微風(fēng)，亂流渦流的影響較大、側(cè)風(fēng)情況，則影響較小
第三個問題：一般當(dāng)一架飛機(jī)一著陸，一般情況（*）塔臺可以允許另一架飛機(jī)進(jìn)入跑道；當(dāng)然，必須等到之前那架飛機(jī)滑離跑道，才能允許后面那架飛機(jī)起飛
（*）除非后面還有飛機(jī)在進(jìn)場
最后，在通話中，最后一個字，才是真正表達(dá)執(zhí)行和許可
因此，在分秒必爭情況，空管員可以先告訴飛行員風(fēng)速...等訊息，最后才說：“...Clear land”
同一機(jī)場，兩架飛機(jī)起飛的時間間隔最短為？
這主要是看前后起飛的兩飛機(jī)的機(jī)型
按民航總局第86號令《中國民用航空空中交通管理規(guī)則》（CCAR-93TM-R2）
第四十二條 尾流間隔最低標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)機(jī)型種類而定，本規(guī)則中航空器機(jī)型種類按航空器最大允許起飛全重分為下列三類：
（一）重型機(jī)：最大允許起飛全重等于或大于136000千克的航空器；
（二）中型機(jī)：最大允許起飛全重大于7000千克，小于136000千克的航空器；
（三）輕型機(jī)：最大允許起飛全重等于或小于7000千克的航空器。
第四十六條 前后起飛離場或前后進(jìn)近著陸的航空器，其雷達(dá)間隔的尾流間隔最低標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)按照下列規(guī)定：
（一）前機(jī)為重型機(jī)，后機(jī)為重型機(jī)時，不少于8千米；
（二）前機(jī)為重型機(jī)，后機(jī)為中型機(jī)時，不少于10千米；
（三）前機(jī)為重型機(jī)，后機(jī)為輕型機(jī)時，不少于12千米；
（四）前機(jī)為中型機(jī)，后機(jī)為重型機(jī)時，不少于6千米；
（五）前機(jī)為中型機(jī)，后機(jī)為中型機(jī)時，不少于6千米；
（六）前機(jī)為中型機(jī)，后機(jī)為輕型機(jī)時，不少于10千米；
（七）前機(jī)為輕型機(jī)，后機(jī)為重型機(jī)時，不少于6千米；
（八）前機(jī)為輕型機(jī)，后機(jī)為中型機(jī)時，不少于6千米；
（九）前機(jī)為輕型機(jī)，后機(jī)為輕型機(jī)時，不少于6千米。
前款規(guī)定的尾流間隔距離適用于使用下述跑道：
（一）同一跑道，一架航空器在另一架航空器以后同高度或在其下300米內(nèi)飛行；
（二）兩架航空器使用同一跑道或中心線間隔小于760米的平行跑道；
（三）交叉跑道，一架航空器在另一架航空器后以同高度或在其下300米內(nèi)穿越。
最少是6公里的間隔，差不多也就是1分鐘時間
如有一架客機(jī)一直在空中轉(zhuǎn)圈,是什么原因呢?
這種情況主要有三方面原因。
一是飛機(jī)為對準(zhǔn)跑道而不斷調(diào)整方向，按照交通管制中心規(guī)定的下滑線著陸。
二是有時著陸的飛機(jī)太多，下滑線和路道被占用，飛機(jī)必須聽從航管指揮，在空中排隊按次序著陸，飛機(jī)轉(zhuǎn)圈便不可避免。
三是如果機(jī)場上空天氣不好，能見度偏低時，飛機(jī)也只能轉(zhuǎn)圈等待，直到接到允許著陸的命令。惡劣天氣
天氣是飛行中不可控制的因素之一，云會形成，移動和消散，所有這些都需要時間。
對于可能不會持續(xù)太長時間的惡劣天氣，除了備降。我們也可以選擇盤旋等待。
如果強(qiáng)烈的雷暴碰巧覆蓋了目標(biāo)機(jī)場的天空，并且預(yù)計將持續(xù)覆蓋30分鐘，并且假設(shè)我們的飛機(jī)將在正常飛行15分鐘后著陸，那么顯然我們需要找到一種方法耗時不少于15分鐘。
飛行間隔
民航飛機(jī)之類的龐然大物在空氣等阻力較小的環(huán)境中高速移動，帶來了很大的弊端，即慣性過大且機(jī)動性差。高速公路上汽車前后的距離顯然比城市街道上汽車的前后距離大得多。同樣，飛機(jī)的前后平面也需要保持規(guī)定的間隔。
間隔有兩種：航線間隔和著陸間隔
氣道間隔是巡航期間飛機(jī)之間需要保持的間隔，主要目的是為上升，下降和收斂留出空間。
一般而言，可以通過控制速度來很好地控制這種間隔的需求，但是不可避免的是在特殊情況下會導(dǎo)致間隔突然不足，就只能采取偏出去或者轉(zhuǎn)一圈的方法來重新拉開間隔。
著陸間隔是兩架連續(xù)著陸飛機(jī)之間的間隔，這是因為在接下來的兩分鐘左右，經(jīng)過前飛機(jī)的空氣仍會產(chǎn)生劇烈的渦流下降氣流，我們稱其為“尾流”。
如果后部飛機(jī)在著陸的低空危險階段進(jìn)入前部飛機(jī)的尾流，則很可能受到猛烈的氣流的影響，這是危險的。當(dāng)前飛機(jī)是重型飛機(jī)而后者是一架小型飛機(jī)，飛機(jī)將失去控制。
可以簡單地想象成一艘小型皮劃艇，在快艇后面直接進(jìn)入湍流。除了隨波逐流，哪還能有半點掙扎的能力，這些間隔的原因還將導(dǎo)致飛機(jī)不得不轉(zhuǎn)圈。
空域飽和度
空域可容納的飛機(jī)數(shù)量有局限的，當(dāng)空域飽和時，可能要進(jìn)入該空域的其他飛機(jī)可能會被在空域外盤旋并等待?？沼虻娜萘恐饕軆蓚€因素控制：一個是管制員可以作為人指揮的飛機(jī)數(shù)量的限制，另一個是空域本身的大小和可以設(shè)計的飛機(jī)的上限。
當(dāng)天氣平靜時，所有飛機(jī)都按照計劃的路線飛行，每個人都在排隊飛行，并且控制器在沒有壓力的情況下同時指揮許多飛機(jī)。
當(dāng)空域中存在大范圍的惡劣天氣時，所有飛機(jī)可能已經(jīng)偏離航線并四處飛行。此時，每架飛機(jī)的航向，高度和速度信息都是不同的（可能一直在變化），并且飛行員很有可能沒有聽指揮飛行，信息量將會爆炸，并且控制器的工作量將急劇增加，并且該空域可容納的飛機(jī)數(shù)量也將大大減少。
隨后的飛機(jī)繼續(xù)向前飛行，即將進(jìn)入這個混亂的領(lǐng)空。管制員就會指揮它們在空域外面盤旋等待，然后每從空域飛出去一架，就放進(jìn)來一架。
飛機(jī)尾流形成的原因
飛機(jī)飛行時耗油量大，水蒸氣和部分熱量隨廢氣排出飛機(jī)外，進(jìn)入大氣層，與環(huán)境空氣迅速混合形成凝結(jié)尾流，其形成過程與人們常見的地面露水，空中霜，云不同。飛機(jī)在高空飛行時排放的廢氣與環(huán)境空氣混合，混合物的飽和度取決于熱量和水汽增量的凈效應(yīng)，當(dāng)加濕效應(yīng)占優(yōu)勢并超過給定臨界值時，會有凝結(jié)尾流形成；當(dāng)加熱效應(yīng)占主導(dǎo)時，不會出現(xiàn)凝結(jié)現(xiàn)象，更不會出現(xiàn)凝結(jié)尾流。因為廢氣的加熱加濕效果是一定的，它將取決于環(huán)境空氣的溫度，濕度和大氣壓?？傊h(huán)境空氣溫度過高不利于凝結(jié)尾流的形成，只有當(dāng)環(huán)境溫度相當(dāng)?shù)停ㄍǔＴ诹阆?0攝氏度以下）時，飛機(jī)才有凝結(jié)尾流的可能。根據(jù)有關(guān)資料，飛機(jī)尾流時，空氣溫度在零下41攝氏度以上至零下60攝氏度，約86％的飛機(jī)尾流，如果空氣溫度在零下40攝氏度以上或零下60攝氏度以下，一般很少出現(xiàn)飛機(jī)尾流現(xiàn)象。
總的來說，冬季比夏天多。尾流層的平均厚度為1至2公里，下限高度在冬季最低，夏季最高。在飛機(jī)凝結(jié)較厚的尾流中，不同高度形成的尾流長度和濃度也不同。通常在尾流底部是較短的尾流長度和較輕的尾流濃度，在達(dá)到一定高度后逐漸延長和增厚，然后上升，然后成為間歇性的淺色尾流。?飛機(jī)尾跡在軍事上有很大的價值。自近代以來，各國軍國主義者一直重視飛機(jī)尾跡。噴氣戰(zhàn)斗機(jī)最有可能在正確的高度起飛。在航空作戰(zhàn)中，飛機(jī)尾跡的出現(xiàn)很容易暴露飛機(jī)的航跡和位置。為了避免目標(biāo)暴露，有必要了解飛機(jī)尾流的高度層，選擇遠(yuǎn)離飛機(jī)尾流的飛行高度，以達(dá)到自己的目的。
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飛機(jī)尾流飛機(jī)前后距離
一般來說，越是大型的飛機(jī)，尾流拖尾越長影響越大，速度越快尾流影響越大拖尾越長。因此不同機(jī)型，不同速度，不同高度（空氣密度），產(chǎn)生的尾流影響會不同，一般來講波音747這種在2萬米高空超音速飛行，正常的尾流影響是150米左右，因此民航要求2架飛機(jī)錯飛（交叉飛行時）是上下距離300米，否則上下分飛機(jī)可能會相互影響。如果是前后飛行類似戰(zhàn)斗機(jī)編隊這種，要求更高，此時只能靠機(jī)載計算機(jī)和駕駛員的能力控制飛機(jī)不受影響，或者抵抗尾流造成飛行波動。
求專業(yè)回答飛機(jī)起降時間間隔
1、起飛有尾流間隔，就像你說的，重型寬體機(jī)后起飛窄體機(jī)，尾流間隔3分鐘，同一型別2分鐘；
2、同一跑到，同一型別，我國西安掌握15公里，北京機(jī)場掌握8公里，香港掌握7公里，歐美繁忙機(jī)場間隔只有5公里（這是機(jī)場設(shè)備，飛行員操縱水平和管制員工作積極性決定的）；
3、同一跑到大型在前，小型在后應(yīng)該履行3分鐘尾流間隔，通常按照6海里/10公里掌握；
4、降落后的起飛沒有限制要求。
關(guān)于《飛機(jī)尾流間隔時間標(biāo)準(zhǔn)》的介紹到此就結(jié)束了。
