【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇肚疤K聯(lián)著名的飛機(jī)設(shè)計局》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、前蘇聯(lián)出了蘇霍伊和米高揚(yáng)之外，還有什么著名的設(shè)計局，代表作都是什么？


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本篇文章給大家談?wù)劇肚疤K聯(lián)著名的飛機(jī)設(shè)計局》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、前蘇聯(lián)出了蘇霍伊和米高揚(yáng)之外，還有什么著名的設(shè)計局，代表作都是什么？
• 2、世界上先有什么樣的飛機(jī)
• 3、圖波列夫是圖波列夫設(shè)計院的什么
• 4、20世紀(jì)最偉大的十位飛機(jī)設(shè)計師分別是？

前蘇聯(lián)出了蘇霍伊和米高揚(yáng)之外，還有什么著名的設(shè)計局，代表作都是什么？

蘇聯(lián)/俄羅斯擁有“蘇霍伊”、“米格”、“卡莫夫”等十幾家著名的飛機(jī)設(shè)計局，這些設(shè)計局的名字都是以該設(shè)計局創(chuàng)始人或最著名設(shè)計大師的名字命名的，各設(shè)計局均使用本設(shè)計局俄文名字的第一個音節(jié)加序號為本設(shè)計局研制的飛機(jī)命名。

在二戰(zhàn)及冷戰(zhàn)時期，這些設(shè)計局設(shè)計制造了大量各類飛機(jī)，留下許多航空史上的經(jīng)典之作

米高揚(yáng)－格列維奇設(shè)計局（米格）： 建立于1939年12月8日。米高楊和格列維奇是該設(shè)計局的創(chuàng)始人。米高揚(yáng)－格列維奇設(shè)計局主要產(chǎn)品是戰(zhàn)斗機(jī)，也就是米格系列。如米格-21，米格—25,，米格－27，米格-29等著名戰(zhàn)機(jī)。

蘇霍伊飛機(jī)實驗設(shè)計局（簡稱蘇霍伊設(shè)計局）于1939年組建，首任總設(shè)計師帕維爾．奧西波維奇．蘇霍伊，現(xiàn)任總設(shè)計師伊萬洛夫。研制成功的著名機(jī)種有截?fù)魴C(jī)蘇-9，蘇-15；殲擊轟炸機(jī)蘇-7，蘇-17，蘇-24，蘇-30，蘇-34；強(qiáng)擊機(jī)蘇-25；殲擊機(jī)蘇-27，蘇-35，蘇-37，是前蘇聯(lián)著名的設(shè)計局之一。

1987年9月13日，巴倫支海上空，挪威空軍第333飛行中隊的揚(yáng)·塞爾維森機(jī)組駕駛的P-3B型反潛巡邏機(jī)，正在蘇聯(lián)沿岸執(zhí)行偵察任務(wù)。

10時39分，該機(jī)與一架過去從未見過的蘇聯(lián)新式戰(zhàn)機(jī)遭遇，10時56分，在距蘇聯(lián)海岸線48海里處，這架蘇軍戰(zhàn)機(jī)第3次逼近P-3B，在稍加調(diào)整位置和方向后，猛然加力，從P-3B的右翼下方高速掠過，像手術(shù)刀那樣將P-3B右翼外側(cè)的發(fā)動機(jī)割開一個大口子；

P-3B的飛行高度在一分鐘內(nèi)掉了3000多米，在墜海前的最后一刻才僥幸改平，勉強(qiáng)返航。這就是冷戰(zhàn)時期著名的“巴倫支海上空手術(shù)刀”事件，那架神秘的蘇聯(lián)戰(zhàn)機(jī)，就是日后大名鼎鼎的蘇-27，而這次沖突，被作為最著名的蘇軍空中撞擊戰(zhàn)例載入史冊。

圖波列夫（Туполев/Tupolev）實驗設(shè)計局（OKB-156）現(xiàn)全名為圖波列夫航空科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體（ANTK），主要設(shè)計轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)。

其由著名的蘇聯(lián)上將工程師安德烈·尼古拉耶維奇·圖波列夫（俄語：Андрей Николаевич Туполев）建立，總部位于俄羅斯莫斯科。所設(shè)計的飛機(jī)多以（Ту/Tu）為前綴。

著名的Tu-16轟炸機(jī)，第一架原型機(jī)于1952年4月試飛，當(dāng)年12月開始生產(chǎn)，1954年進(jìn)入前線空軍服役。這款轟炸機(jī)的衍生型——轟-6直到今天還繼續(xù)在中國空軍服役中……

安東諾夫設(shè)計局。

安東諾夫設(shè)計局創(chuàng)建于1946年，它是以著名飛機(jī)設(shè)計家安東諾夫名字命名的設(shè)計局。 安東諾夫是前蘇聯(lián)著名的滑翔機(jī)和飛機(jī)設(shè)計家， 他曾設(shè)計過多達(dá)50余種的滑翔機(jī)，奠定了前蘇聯(lián)滑翔機(jī)事業(yè)基礎(chǔ)。安東諾夫后期轉(zhuǎn)為設(shè)計運(yùn)輸機(jī)，在以他的名字命名的設(shè)計局領(lǐng)導(dǎo)設(shè)計了多種運(yùn)輸機(jī)和滑翔機(jī)。

安-124由蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計局設(shè)計，在20世紀(jì)80年代是世界上最大的飛機(jī)。安-124替代了1974年停產(chǎn)的安-22重型運(yùn)輸機(jī)，在性能上優(yōu)于美國的C-5運(yùn)輸機(jī)。

嫦娥三號即搭乘該型飛機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)。

伊留申設(shè)計局

1933年由謝爾蓋·弗拉基米羅維奇·伊留申建立，主要從事大型客機(jī)、運(yùn)輸機(jī)機(jī)研制。1974年，伊留申設(shè)計局設(shè)計了伊爾-76中程中型運(yùn)輸機(jī)。俄羅斯在伊爾-76原型機(jī)的基礎(chǔ)上還改裝成多種專用機(jī)，如A-50空中預(yù)警機(jī)、伊爾-78M空中加油機(jī)等。

伊留申設(shè)計局已改制為莫斯科的伊留申航空股份公司聯(lián)合體和烏茲別克斯坦塔什干市的塔什干飛機(jī)生產(chǎn)企業(yè)。

伊爾-76運(yùn)輸機(jī)是前蘇聯(lián)伊留申設(shè)計局研制的四發(fā)動機(jī)中遠(yuǎn)程重型運(yùn)輸機(jī)，除俄羅斯空軍共使用500多架伊爾—76/76M/76MD和民航使用120多架之外，還向阿爾及利亞、伊朗、英國、敘利亞、印度、捷克和斯洛伐克、波蘭、伊拉克、利比亞、阿富汗、古巴和中國等國大量出口。

雅克夫列夫設(shè)計局

雅克夫列夫設(shè)計局成立于1939年，首席設(shè)計師就是雅克夫列夫是蘇聯(lián)第一位設(shè)計單翼飛機(jī)的設(shè)計師，他設(shè)計的Yak－1，Yak－3等戰(zhàn)斗機(jī)是蘇聯(lián)紅軍在衛(wèi)國戰(zhàn)爭中的主力機(jī)型。

雅克夫列夫設(shè)計局曾研制過各種雅克式飛機(jī)，包括跨聲速戰(zhàn)斗機(jī)、縱列式直升機(jī)、垂直/短距起落艦載戰(zhàn)斗機(jī)，以及各種各樣的教練機(jī)、特技飛機(jī)和運(yùn)輸機(jī)等，總共設(shè)計出200余個型號的飛機(jī)，其中約有100個型號投產(chǎn)。雅克夫列夫設(shè)計局創(chuàng)造了前蘇聯(lián)航空史上的很多第一。

如蘇聯(lián)第一種全天候截?fù)魴C(jī)雅克-25，第一種直升機(jī)雅克-24，第一種垂直起落飛機(jī)雅克-36等。 前蘇聯(lián)解體后，雅克夫列夫設(shè)計局成為獨(dú)立的飛機(jī)設(shè)計和制造公司。

雅克-141(舊編號雅克-41)原先是為了取代雅克-38（雅克-36），成為蘇聯(lián)“基輔”級航空母艦的新的艦載戰(zhàn)斗/攻擊機(jī)。由于設(shè)計的指導(dǎo)思想是艦載截?fù)魴C(jī)和對海（地）攻擊機(jī)，所以它和米格-29戰(zhàn)斗機(jī)一樣，配備多模雷達(dá)。

不過，安裝在機(jī)身前端雷達(dá)天線屏蔽器里的雷達(dá)天線要小一些，它的特點是有三余度并聯(lián)全權(quán)限數(shù)字電傳操縱系統(tǒng)。

拉沃契金設(shè)計局

成立于1939年，主要研制戰(zhàn)斗機(jī)，拉沃契金設(shè)計局設(shè)計的拉-3,拉-7,拉-9,拉-11都是不錯的殲擊機(jī)。由于米高揚(yáng)局跟蘇霍伊局的緣故，拉沃契金設(shè)計局后來主要進(jìn)行巡航導(dǎo)彈,沖壓發(fā)動機(jī),無人機(jī)方面的研究。由于研究的產(chǎn)品和成果均為絕密,所以拉沃奇金設(shè)計局就從人們的視線中消失了。

La-9戰(zhàn)斗機(jī)是第二次世界大戰(zhàn)后由拉沃奇金設(shè)計局設(shè)計的蘇聯(lián)末代螺旋槳戰(zhàn)斗機(jī)，1946年6月試飛成功，1947年裝備部隊，1950年初，我國就進(jìn)口了蘇聯(lián)的拉-9式戰(zhàn)斗機(jī)

米亞西謝夫設(shè)計局

米亞西謝夫設(shè)計局成立于1938年，首席設(shè)計師米亞西謝夫，主要產(chǎn)品為重型戰(zhàn)略轟炸機(jī)，如米亞－4。

米亞-4(北約組織稱為“野?！?是前蘇聯(lián)米亞西舍夫設(shè)計局研制的重型轟炸機(jī)。1951年開始設(shè)計，1953年夏首次試飛，1954年“五一”節(jié)初次公開出現(xiàn)，1957年開始服役。估計生產(chǎn)了110架。

目前空軍遠(yuǎn)程航空兵中有43架，可執(zhí)行轟炸或偵察任務(wù)；有45架已改成空中加油機(jī)。海軍航空兵中有少量能執(zhí)行遠(yuǎn)程海上偵察和反潛任務(wù)的這種飛機(jī)。

米里設(shè)計局

成立于1947年，創(chuàng)始人為米哈伊爾·列昂季耶維奇·米里，主要研制直升機(jī)，產(chǎn)品如米-8，米-10，米-24，米－28等。 幾十年來，米里設(shè)計局的直升機(jī)總生產(chǎn)量在世界上名列前茅，其重型和超重型直升機(jī)也是首屈一指。

大名鼎鼎的米24雌鹿武裝直升機(jī)，在史泰龍著名動作電影第一滴血中，該機(jī)有過出場，當(dāng)時仍是冷戰(zhàn)時期，攝制組用法國美洲豹直升機(jī)改裝成雌鹿進(jìn)行拍攝

MI24最新改進(jìn)型號 MI35卡莫夫設(shè)計局

卡莫夫設(shè)計局成立于1948年。第一任總設(shè)計師尼古拉·伊里奇·卡莫夫1902年生于俄國 伊爾庫茨克，與米里是同鄉(xiāng)。1923年卡莫夫畢業(yè)于托姆斯克工學(xué)院，畢業(yè)后一直從事自轉(zhuǎn)旋 翼機(jī)的研究工作。1931年開始到 АГИ工作，在特種結(jié)構(gòu)室繼續(xù)研究旋翼機(jī)。

他研制的 A —7旋翼機(jī)在衛(wèi)國戰(zhàn)爭中發(fā)揮了重要作用。 80年代，設(shè)計局研制成功著名的戰(zhàn)斗直升機(jī)卡-50“黑鯊”，它是世界上第一種共軸雙旋翼戰(zhàn)斗直升機(jī)，也是目前世界上唯一安裝有彈射救生系統(tǒng)的武裝直升機(jī)。

90年代，卡莫夫設(shè)計局又研制卡-52“短吻鱷”，與卡-50協(xié)同作戰(zhàn)，形成黃金搭檔。

另外前蘇聯(lián)/俄羅斯還擁有波里卡爾波夫設(shè)計局（米高楊和格列維奇一開始就供職于此設(shè)計局，首席設(shè)計師尼古拉·波里卡爾波夫，主要研制戰(zhàn)斗機(jī)，戰(zhàn)機(jī)代號波）、彼得良可夫設(shè)計局（研制轟炸機(jī)，代號畢）、里蘇索夫設(shè)計局（代號里）等二十多家設(shè)計局。

擴(kuò)展資料：

蘇聯(lián)米高揚(yáng)設(shè)計局是俄羅斯主要的飛機(jī)設(shè)計及制造商。原稱為“米高揚(yáng)－格列維奇設(shè)計局”（俄語：Микоян и Гуревич, МиГ），由阿爾喬姆·米高揚(yáng)和米哈伊爾·古列維奇建立于1939年12月8日，該設(shè)計局的名字是以米高楊和格列維奇兩人名字命名的。

以生產(chǎn)米格（МиГ）戰(zhàn)斗機(jī)而聞名，“米格”的名字正是取兩位設(shè)計師阿·伊·米高揚(yáng)和米·約·格列維奇姓氏的第一個字母。2006年，俄羅斯政府將米高揚(yáng)、蘇霍伊、伊柳辛、伊爾庫特和圖波列夫合并成立新的“聯(lián)合航空制造公司”。

參考資料：百度百科-蘇聯(lián)米高揚(yáng)設(shè)計局

世界上先有什么樣的飛機(jī)

20世紀(jì)50年代自從進(jìn)入噴氣式客機(jī)時代，國際民航界就不斷追求飛行速度的提升，對超音速運(yùn)輸機(jī)市場前景也十分樂觀，20世紀(jì)60年代初，英國/法國兩國開始聯(lián)合研制協(xié)和超音速客機(jī)，美國也開始研制波音2707超音速客機(jī)(未投產(chǎn))。在當(dāng)時的環(huán)境下，蘇聯(lián)政府決定馬上研制超音速客機(jī)。前蘇聯(lián)的著名飛機(jī)設(shè)計師圖波烈夫受赫魯曉夫指示，要求盡快研制出超音速客機(jī)。

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圖-144是前蘇聯(lián)的圖波列夫設(shè)計局研制的超音速客機(jī)。是世界上最先首飛的超音速民航客機(jī)。1968年12月31日圖-144原型機(jī)首次試飛，1975年12月26日開始服役。1975年3月，在莫斯科至阿拉木圖航線試運(yùn)營。1975年12月正式投入前蘇聯(lián)國內(nèi)貨運(yùn)飛行，1977年11月開始在莫斯科－阿拉木圖的航線上載客飛行。

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圖-144總共生產(chǎn)了16架，其中1架原型機(jī)，1架預(yù)產(chǎn)型圖-144，9架量產(chǎn)型圖-144。以及5架改進(jìn)型圖-144D。

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圖-144由于技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)性方面存在問題，在研制過程中還發(fā)生兩起重大事故，極大的影響并限制了它的應(yīng)用與發(fā)展，圖-144超音速客機(jī)只在極少的航線進(jìn)行了少量的民航航班運(yùn)營，締造了一些航空紀(jì)錄，到1984年后就徹底停止了商業(yè)飛行。由于服役期間短，圖-144一直不被視為是成功的機(jī)型。

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圖-144最后一次飛行在1987年，由克里米亞飛往基輔。圖-144載客量： 最高載客量為120-140人，但通常只載70至80名乘客。載重120噸，最大起飛重量180噸，極速： 2.35馬赫 (2878.75 km/h )。航程6500，實用升限： 18，000 m。

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1990年，美國太空總署(NASA)有意投入高速研究計劃 ，作為發(fā)展超音速運(yùn)輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)。圖波列夫、NASA、麥道與波音等等幾大機(jī)構(gòu)合作使圖-144重生，發(fā)展出圖-144LL，作為HSR計劃的研究用機(jī)。圖-144LL的機(jī)體和量產(chǎn)型圖-144大致相同，但使用圖-160超音速戰(zhàn)略轟炸機(jī)的NK-321發(fā)動機(jī)。

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1999年，因成本及經(jīng)濟(jì)效益問題，NASA終止HSR計劃。在2001年左右，一名美國人在網(wǎng)絡(luò)拍賣購得了這架圖-144LL，由于俄方不提供零件，使這架圖-144LL只能擱置在地面上廢棄。

圖波列夫是圖波列夫設(shè)計院的什么

圖波列夫 安德列．尼古拉耶維奇．圖波列夫〔1888—1972〕前蘇聯(lián)著名的飛機(jī)設(shè)計師、科學(xué)院院士、空軍中將，是圖波列夫設(shè)計院的創(chuàng)始人。1888年11月11日出生于俄羅斯特維爾州，1972年12月23日逝世于莫斯科。一生中曾直接參與或領(lǐng)導(dǎo)下設(shè)計的飛機(jī)不下百余種，其中包括運(yùn)輸機(jī)、殲擊機(jī)、轟炸機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、偵察機(jī)和水上飛機(jī)等，他功勛卓著，是前蘇聯(lián)早期飛機(jī)設(shè)計的奠基人之一。圖波列夫曾獲蘇聯(lián)英雄及俄羅斯聯(lián)邦蘇維埃社會主義共和國功勛科學(xué)家的稱號，榮獲過列寧勛章及其它很多勛章、獎?wù)?，并榮獲過斯大林獎金。 1888年11月10圖波列夫出生在特維爾省的一個公證人家里，在特維爾中學(xué)畢業(yè)之后，于1908年進(jìn)入著名的俄羅斯航空之父茹科夫斯基所任教的莫斯科技術(shù)學(xué)校(現(xiàn)在的莫斯科包烏曼高等技術(shù)學(xué)校)學(xué)習(xí)。在該校學(xué)習(xí)期間，他是茹科夫斯基領(lǐng)導(dǎo)的浮空飛行小組的積極分子。這個小組把那些對航空科學(xué)有熱情的青年人組織在一起學(xué)習(xí)理論課程，用自己制造的風(fēng)洞作試驗，并制造滑翔機(jī)。圖波列夫很快就成了茹科夫斯基最親密的同事。 1918年末,由茹科夫斯基領(lǐng)導(dǎo)籌建的空氣動力研究中心——中央流體動力研究院，經(jīng)革命政府批準(zhǔn)成立。當(dāng)時，圖波列夫就是中央流體動力研究院的領(lǐng)導(dǎo)人之-。當(dāng)時正是內(nèi)戰(zhàn)進(jìn)行得極其激烈的時期，困難重重，但是茹科夫斯基他們滿懷信心地辦起了這個研究院，為發(fā)展蘇聯(lián)的航空業(yè)打下了堅固的物質(zhì)基礎(chǔ)。 圖波列夫是蘇聯(lián)金屬飛機(jī)設(shè)計的先驅(qū)。1922年，中央流體動力研究院組織了金屬飛機(jī)制造專門委員會，圖波列夫擔(dān)任該委員會的主席。1923年秋，他領(lǐng)導(dǎo)設(shè)計的第一架飛機(jī)AHT-1完成了首次飛行。這是一架具有木材和金屬結(jié)構(gòu)的輕型飛機(jī)。1924年，第二架飛機(jī)AHT-2問世，它采用了硬鋁合金結(jié)構(gòu)，是蘇聯(lián)第一架全金屬結(jié)構(gòu)飛機(jī)。 1925年，圖波列夫擔(dān)任了蘇聯(lián)中央流體動力研究院設(shè)計局(從事陸上飛機(jī)和水上飛機(jī)的研制)的領(lǐng)導(dǎo)工作。在1925年至1930年間，該局設(shè)計制造了AHT-3(P-S)、AHT-4(TB-1)、AHT-5(刃-4)和AHT-6(TB-3)等不同類型的全金屬結(jié)構(gòu)飛機(jī)，并都投入了批量生產(chǎn)。特別成功的是TB-1和TB-3單翼重型轟炸機(jī)。1929年，被稱為“蘇維埃國家”的TB-1出色地完成了從莫斯科經(jīng)過西伯利亞到紐約的飛行。圖波列夫設(shè)計的轟炸機(jī)，長期在蘇聯(lián)空軍中服役，所生產(chǎn)的TB型飛機(jī)總數(shù)超過了一千架。1936年6月圖波列夫開辦了他自己的156研究局，這個研究局成為蘇聯(lián)飛機(jī)設(shè)計的骨干，但是1937年圖波列夫在大清洗中被控告向德國泄漏設(shè)計圖案、賣國、叛變。他被判無期徒刑。他的計劃擱淺或者被其它研究局接受。此后他被迫為克格勃的29研究局工作，他和其他被關(guān)押的工程師被迫研制一架雙引擎的俯沖轟炸機(jī)。這個研究的結(jié)果是當(dāng)時先進(jìn)的圖波列夫Tu-2。1941年德國入侵，蘇聯(lián)衛(wèi)國戰(zhàn)爭爆發(fā)后圖波列夫被釋放。1943年12月斯大林親自召見圖波列夫，據(jù)說斯大林向圖波列夫道歉，這是斯大林唯一的一次向大清洗的受害者道歉。 該局還設(shè)計試制了一些水上飛機(jī)：如AHT-8、AHT-22、AHT-27等，以及一些特種飛機(jī)，如長航時的AHT-25、巨型的AHT-20、以及高速飛機(jī)AHT-40等。 在戰(zhàn)爭年代里，圖波列夫和他的助手們?yōu)闈M足前線的要求，研制了一種新型前線轟炸機(jī)圖-2。該機(jī)載彈量大、機(jī)炮火力強(qiáng)，且具有較高的飛行速度和較大的航程。圖-2飛機(jī)于1943年末投入批生產(chǎn)，1944年參加作戰(zhàn)。直到戰(zhàn)后的相當(dāng)長一段時間內(nèi)，圖波列夫設(shè)計局的主要機(jī)種都是轟炸機(jī)，從重型轟炸機(jī)圖-4、圖-85，到噴氣轟炸機(jī)圖-12、圖-14，以及后來的圖-22“眼罩”、圖-26“逆火”和圖-160“海盜旗”戰(zhàn)略轟炸機(jī)。 在轟炸機(jī)的基礎(chǔ)上，圖波列夫設(shè)計局開始研制運(yùn)輸機(jī)，從圖-104、圖-114、圖-124、圖-134、直到圖-154，圖式客機(jī)的舒適性和經(jīng)濟(jì)性得到了大幅度提高，為后來的圖-204打下了基礎(chǔ)。值得一提的是。在60年代末，圖波列夫設(shè)計局研制了一種超音速客機(jī)圖-144，這種兩倍音速的客機(jī)同英法合作的“協(xié)和號”驚人的相似，不論是外形還是在性能上，而圖-144要早上天三個月。 圖波列夫于1972年逝世，享年84歲。他和它所領(lǐng)導(dǎo)的設(shè)計局為蘇聯(lián)和世界航空工業(yè)所做出的貢獻(xiàn)，將永遠(yuǎn)被世人銘記。圖波列夫本人曾參與了上百個飛機(jī)型號的設(shè)計，許多他設(shè)計的飛機(jī)創(chuàng)世界紀(jì)錄。他的兒子阿列克塞·圖波列夫也是一位飛機(jī)設(shè)計師。

20世紀(jì)最偉大的十位飛機(jī)設(shè)計師分別是？

蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計局的創(chuàng)始人──安東諾夫Me-109戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計者──梅塞施米特米格飛機(jī)的創(chuàng)始人之一──米高揚(yáng)伊柳辛設(shè)計局創(chuàng)始人──伊柳辛“零式”戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)明者──掘越二郎達(dá)索公司的創(chuàng)始人──達(dá)索水上飛機(jī)設(shè)計師──別里耶夫

前蘇聯(lián)著名的飛機(jī)設(shè)計師──圖波列夫蘇式飛機(jī)的創(chuàng)始人──蘇霍伊

關(guān)于《前蘇聯(lián)著名的飛機(jī)設(shè)計局》的介紹到此就結(jié)束了。