【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨鄙w機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、直升飛機(jī)的構(gòu)造


2、直升機(jī)的構(gòu)造


3、直升機(jī)的結(jié)構(gòu)原理圖，構(gòu)造 ，


4、直升

本篇文章給大家談?wù)劇吨鄙w機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、直升飛機(jī)的構(gòu)造
• 2、直升機(jī)的構(gòu)造
• 3、直升機(jī)的結(jié)構(gòu)原理圖，構(gòu)造 ，
• 4、直升機(jī)的結(jié)構(gòu)有什么特點(diǎn)？
• 5、直升機(jī)由幾部分組成？
• 6、武裝直升機(jī)的結(jié)構(gòu)是什么樣的？

直升飛機(jī)的構(gòu)造

直升機(jī)的前飛

直升機(jī)的前飛，特別是平飛，是其最基本的一種飛行狀態(tài)。直升機(jī)作為一種運(yùn)輸工具，主要依靠前飛來(lái)完成其作業(yè)任務(wù)。為了更好地了解有關(guān)直升機(jī)前飛時(shí)的飛行特點(diǎn)，從無(wú)側(cè)滑的等速直線(xiàn)平飛人手，有關(guān)上升率Vy不為零的前飛(上升和下降)留在下一節(jié)介紹。 直升機(jī)的水平直線(xiàn)飛行簡(jiǎn)稱(chēng)平飛。平飛是直升機(jī)使用最多的飛行狀態(tài)，旋翼的許多特點(diǎn) 在乎飛時(shí)表現(xiàn)得更為明顯。直升機(jī)平飛的許多性能決定于旋翼的空氣動(dòng)力特性，因此需要首 先說(shuō)明這種飛行狀態(tài)下直升機(jī)的力和旋翼的需用功率。

平飛時(shí)力的平衡

相對(duì)于速度軸系平飛時(shí)，作用在直升機(jī)上的力主要有旋空拉力T，全機(jī)重力 G，機(jī)體的廢阻力 X身及尾槳推力T尾。前飛時(shí)速度軸系選取的原則是： X鈾指向飛行速度V方向； Y軸垂直于X軸向上為正，2軸按右手法則確定。保持直升機(jī)等速直線(xiàn)平飛的力的平衡條件為(參見(jiàn)圖2．1—43) 。

平飛時(shí)力的平衡

X軸：T2=X身

Y軸： T1=G

Z軸：T3約等于T尾

其中 Tl， T2， T3分別為旋翼拉力在 X， Y，Z三個(gè)方向的分量。 對(duì)于單旋翼帶尾槳直升機(jī)，由于尾槳軸線(xiàn)通常不在旋翼的旋轉(zhuǎn)平面內(nèi)，為保持側(cè)向力矩 平衡，直升機(jī)稍帶坡度角 r，故尾槳推力與水平面之間的夾角為 y，T尾與T3方向不完全 一致，因?yàn)?y角很小，即cosr約等于1，故Z向力采用近似等號(hào)。

平飛需用功率及其隨速度的變化

平飛時(shí)，飛行速度垂直分量 Vv=0，旋翼在重力方向和Z方向均無(wú)位移，在這兩個(gè)方向的分力不做功，此時(shí)旋翼的需用功率由 三部分組成：型阻功率——P型；誘導(dǎo) 功率——P誘；廢阻功率——P廢。其中第三項(xiàng)是旋翼拉力克服機(jī)身阻力所消 耗的功率。

從上圖可以看出，旋翼拉力的 第二分力 T2可平衡機(jī)身阻力 X身。對(duì)旋翼而言，其分力T2在X軸方向以速度V作位移。顯然旋翼必須做功，P =T2V或P廢=X身V，而機(jī)身廢阻X身 在機(jī)身相對(duì)水平面姿態(tài)變化不大的情況 下，其值近似與V的平方成正比，這樣廢阻功

平飛需用功率隨速度的變化

率P廢就可以近似認(rèn)為與平飛速 度的三次方成正比，如上圖中的點(diǎn)劃線(xiàn)③所示。

平飛時(shí)，誘導(dǎo)功率為P誘=TV，其中T為旋翼拉力， vl為誘導(dǎo)速度。當(dāng)飛行重量不變時(shí)，近似認(rèn)為旋翼拉力不變，誘導(dǎo)速度271隨平飛速度 V的增大而減小，因此平飛誘導(dǎo)功率 P誘隨平飛速度V的變化如上圖中細(xì)實(shí)線(xiàn)②所示。

平飛型阻功率尸型則與槳葉平均迎角有關(guān)。隨平飛速度的增加其平均迎角變化不大。所以P型隨乎飛速度V的變化不大，如圖中虛線(xiàn)①所示。

圖中的實(shí)線(xiàn)④為上述三項(xiàng)之和，即總的平飛需用功率P平需隨平飛速度的變化而變化。 它是一條馬鞍形的曲線(xiàn)：小速度平飛時(shí)，廢阻功率很小，但這時(shí)誘導(dǎo)功率很大，所以總的乎 飛需用功率仍然很大。但比懸停時(shí)要小些。在一定速度范圍內(nèi)，隨著平飛速度的增加，由于 誘導(dǎo)功率急劇下降，而廢阻功率的增量不大，因此總的平飛需用功率隨乎飛速度的增加呈下 降趨勢(shì)，但這種下降趨勢(shì)隨 V的增加逐漸減緩。速度繼續(xù)增加則由于廢阻功率隨平飛速度 增加急劇增加。平飛需用功率隨 V的增加在達(dá)到平飛需用功率的最低點(diǎn)后增加；總的平飛 需用功率隨 V的變化則呈上升趨勢(shì)，而且變得愈來(lái)愈明顯。

直升機(jī)的后飛

相對(duì)氣流不對(duì)稱(chēng)，引起揮舞及槳葉迎角的變化

直升機(jī)的側(cè)飛

側(cè)飛是直升機(jī)特有的又一種飛行狀態(tài)，它與懸停、小速度垂直飛行及后飛 一起是實(shí)施某些特殊作業(yè)不可缺少的飛行性能。一般側(cè)飛是在懸?；A(chǔ)上實(shí)施 的飛行狀態(tài)。其特點(diǎn)是要多注意側(cè)向力 的變化和平衡。由于直升機(jī)機(jī)體的側(cè)向 投影面積很大，機(jī)體在側(cè)飛時(shí)其空氣動(dòng) 力阻力特別大，因此直升機(jī)側(cè)飛速度通 常很小。由于單旋翼帶尾槳直升機(jī)的側(cè) 向受力是不對(duì)稱(chēng)的，因此左側(cè)飛和右側(cè) 飛受力各不相同。向后行槳葉一側(cè)側(cè)飛，旋翼拉力向后行槳葉一例的水平分量大于向前行槳葉一側(cè)的尾槳推力，直 升機(jī)向后方向運(yùn)動(dòng)，會(huì)產(chǎn)生與水平分量反向的空氣動(dòng)力阻力Z。當(dāng)側(cè)力平衡時(shí)，水平分量等于尾槳推力與空氣動(dòng)力 阻力之和，能保持等速向后行槳葉一側(cè)側(cè)飛。向前行槳葉一例側(cè)飛時(shí)，旋翼拉 力的水平分量小于尾槳推力，在剩余尾槳推力作用下，直升機(jī)向民槳推力方向一例運(yùn)動(dòng)，空氣動(dòng)力阻力與尾槳推力反向，當(dāng)側(cè)力平衡時(shí)，保持等速向前行槳葉一側(cè)飛行。

直升機(jī)的構(gòu)造

直升機(jī)主要由機(jī)體和升力（含旋翼和尾槳）、動(dòng)力、傳動(dòng)三大系統(tǒng)以及機(jī)載飛行設(shè)備等組成。旋翼一般由渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)或活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)由傳動(dòng)軸及減速器等組成的機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)驅(qū)動(dòng)，也可由槳尖噴氣產(chǎn)生的反作用力來(lái)驅(qū)動(dòng)。

直升機(jī)的最大時(shí)速可達(dá)300km/h以上，俯沖極限速度近400km/h,實(shí)用升限可達(dá)6000米（世界紀(jì)錄為12450m），一般航程可達(dá)600～800km左右。攜帶機(jī)內(nèi)、外副油箱轉(zhuǎn)場(chǎng)航程可達(dá)2000km以上。根據(jù)不同的需要直升機(jī)有不同的起飛重量。當(dāng)前世界上投入使用的重型直升機(jī)最大的是俄羅斯的米-26（最大起飛重量達(dá)56t，有效載荷20t）。當(dāng)前實(shí)際應(yīng)用的是機(jī)械驅(qū)動(dòng)式的單旋翼直升機(jī)及雙旋翼直升機(jī)，其中又以單旋翼直升機(jī)數(shù)量最多。

直升機(jī)的結(jié)構(gòu)原理圖，構(gòu)造 ，

直升機(jī)的結(jié)構(gòu)原理圖和構(gòu)造如下所示：

直升機(jī)能夠垂直飛起來(lái)的基本道理簡(jiǎn)單，但飛行控制就不簡(jiǎn)單了。旋翼可以產(chǎn)生升力，但誰(shuí)來(lái)產(chǎn)生前進(jìn)的推力呢？單獨(dú)安裝另外的推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)然可以，但這樣增加重量和總體復(fù)雜性，能不能使旋翼同時(shí)擔(dān)當(dāng)升力和推進(jìn)作用呢？升力-推進(jìn)問(wèn)題解決后，還有轉(zhuǎn)向、俯仰、滾轉(zhuǎn)控制問(wèn)題。旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力的同時(shí)，對(duì)機(jī)身產(chǎn)生反扭力（初中物理：有作用力就一定有反作用力），所以直升機(jī)還有一個(gè)特有的反扭力控制問(wèn)題。

沒(méi)有一定的反扭力措施，直升機(jī)就要打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn) / 尾槳是抵消反扭力的最常見(jiàn)的方法直升機(jī)抵消反扭力的方案有很多，最常規(guī)的是采用尾槳。主旋翼順時(shí)針轉(zhuǎn)，對(duì)機(jī)身就產(chǎn)生逆時(shí)針?lè)较虻姆磁ち?，尾槳就必須或推或拉，產(chǎn)生順時(shí)針?lè)较虻耐屏Γ缘窒餍淼姆磁ちΑ?/p>

直升機(jī)的結(jié)構(gòu)有什么特點(diǎn)？

現(xiàn)代的直升機(jī)飛得很快，速度已達(dá)每小時(shí)350多千米。不僅如此，它還飛得又高又遠(yuǎn)?，F(xiàn)在它的最大飛行高度為1萬(wàn)多米，而最大航程是3000多千米。另外，它還是一個(gè)大力士，運(yùn)載量最大可達(dá)40多噸。

直升機(jī)具有這么多的優(yōu)點(diǎn)，是與它的獨(dú)特形狀和結(jié)構(gòu)分不開(kāi)的。它頭項(xiàng)上像幾把大刀似的螺旋槳，轉(zhuǎn)起來(lái)好似一把傘，通常叫做旋翼。直升機(jī)就憑著這些大刀片在空中旋轉(zhuǎn)來(lái)直升直降，懸停或作任意方向飛行。

它的尾巴也挺怪的，尾巴很長(zhǎng)，還向上翹著，上面還掛個(gè)螺旋槳，它的作用和船上的舵一樣，能使直升機(jī)向左或向右轉(zhuǎn)彎。

直升機(jī)的肚子挺大，這是為了在它的肚子里裝載坦克、大炮等大型武器。它的肚子下面還裝有起落用的橡膠輪子。

現(xiàn)在一些新式武裝直升機(jī)，其外形愈來(lái)愈和普通飛機(jī)相近了，機(jī)身呈流線(xiàn)型，而且在機(jī)身兩側(cè)裝有小翅膀。這樣，既可使升力增加，又能用來(lái)懸掛魚(yú)雷和導(dǎo)彈等武器彈藥。有的直升機(jī)還將尾槳用一個(gè)圓環(huán)罩起來(lái)，隱藏在垂直尾翼內(nèi)，當(dāng)它在高空飛行時(shí)，人們很難區(qū)別它是直升機(jī)還是普通飛機(jī)。

目前，電腦、自動(dòng)駕駛儀和雷達(dá)導(dǎo)航儀等先進(jìn)設(shè)備都已登上直升機(jī)了。這樣，飛行員的操作就更靈活方便了。

未來(lái)的直升機(jī)將主要由“電腦”操縱飛行，甚至還可按照要求自動(dòng)進(jìn)行攻擊作戰(zhàn)。

直升機(jī)由幾部分組成？

直升機(jī)主要由機(jī)體和升力（含旋翼和尾槳）、動(dòng)力、傳動(dòng)三大系統(tǒng)以及機(jī)載飛行設(shè)備等組成。旋翼一般由渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)或活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)由傳動(dòng)軸及減速器等組成的機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)驅(qū)動(dòng)，也可由槳尖噴氣產(chǎn)生的反作用力來(lái)驅(qū)動(dòng)。當(dāng)前實(shí)際應(yīng)用的是機(jī)械驅(qū)動(dòng)式的單旋翼直升機(jī)及雙旋翼直升機(jī)，其中又以單旋翼直升機(jī)數(shù)量最多。

直升機(jī)的最大速度可達(dá)300千米/小時(shí)以上，俯沖極限速度近400千米/小時(shí)，使用升限可達(dá)6000米（世界紀(jì)錄為12450米），一般航程可達(dá)600～800千米左右。攜帶機(jī)內(nèi)、外副油箱轉(zhuǎn)場(chǎng)航程可達(dá)2000千米以上。

根據(jù)不同的需要直升機(jī)有不同的起飛重量。當(dāng)前世界上投入使用的重型直升機(jī)最大的是俄羅斯的米-26（最大起飛重量達(dá)56噸，有效載荷20噸）。

直升機(jī)的突出特點(diǎn)是可以做低空（離地面數(shù)米）、低速（從懸停開(kāi)始）和機(jī)頭方向不變的機(jī)動(dòng)飛行，特別是可在小面積場(chǎng)地垂直起降。由于這些特點(diǎn)使其具有廣闊的用途及發(fā)展前景。

在軍用方面已廣泛應(yīng)用于對(duì)地攻擊、機(jī)降登陸、武器運(yùn)送、后勤支援、戰(zhàn)場(chǎng)救護(hù)、偵察巡邏、指揮控制、通信聯(lián)絡(luò)、反潛掃雷、電子對(duì)抗等。在民用方面應(yīng)用于短途運(yùn)輸、醫(yī)療救護(hù)、救災(zāi)救生、緊急營(yíng)救、吊裝設(shè)備、地質(zhì)勘探、護(hù)林滅火、空中攝影等。海上油井與基地間的人員及物資運(yùn)輸是民用的一個(gè)重要方面。

當(dāng)前直升機(jī)相對(duì)飛機(jī)而言，振動(dòng)和噪聲水平較高、維護(hù)檢修工作量較大、使用成本較高，速度較低，航程較短。直升機(jī)今后的發(fā)展方向就是在這些方面加以改進(jìn)。現(xiàn)代直升機(jī)

20世紀(jì)90年代是直升機(jī)發(fā)展的第四階段，出現(xiàn)了目視、聲學(xué)、紅外及雷達(dá)綜合隱身設(shè)計(jì)的武裝偵察直升機(jī)。典型機(jī)種有：美國(guó)的RAH-66和S-92，國(guó)際合作的“虎”、NH90和EH101等，稱(chēng)為第四代直升機(jī)。

這個(gè)階段的直升機(jī)具有以下特點(diǎn)：采用第3代渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)雖然仍采用自由渦軸結(jié)構(gòu)，但采用了先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)全權(quán)數(shù)字控制系統(tǒng)及自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，并與機(jī)載計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)集成在一起，有了顯著的技術(shù)進(jìn)步和綜合特性。

第三代渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油率僅為0.28千克/千瓦小時(shí)，低于活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油率。其代表性的發(fā)動(dòng)機(jī)有T800、RTM322和RTM390。槳葉采用碳纖維、凱芙拉等高級(jí)復(fù)合材料制成，槳葉壽命達(dá)到無(wú)限。新型槳尖形狀繁多，較突出的有拋物線(xiàn)后掠形和先前掠再后掠的BERP槳尖。

這些新槳尖的共同特點(diǎn)是可以減弱槳尖的壓縮性效應(yīng)，改善槳葉的氣動(dòng)載荷分布，降低旋翼的振動(dòng)和噪聲，提高旋翼的氣動(dòng)效率。球柔性和無(wú)軸承槳轂獲得了廣泛應(yīng)用，槳轂殼體及槳葉的連接件采用復(fù)合材料，使結(jié)構(gòu)更為緊湊，重量大為降低，阻力大大減小。

旋翼升阻比達(dá)到10.5，旋翼效率為0.8。這個(gè)階段應(yīng)用了無(wú)尾槳反扭矩系統(tǒng)，其優(yōu)點(diǎn)是具有良好的操縱響應(yīng)特性、振動(dòng)小、噪聲低，不需要尾傳動(dòng)軸和尾減速，使零部件數(shù)量大大減小，因而提高了可維護(hù)性。

復(fù)合材料在直升機(jī)上獲得了前所未有的廣泛應(yīng)用。直升機(jī)開(kāi)始采用復(fù)合材料主結(jié)構(gòu)，復(fù)合材料的應(yīng)用比例大幅度上升，通常占機(jī)體結(jié)構(gòu)重量的30~50%。這一時(shí)期的民用型直升機(jī)的空重/總重比約為0.37。高度集成化的電子設(shè)備。計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)及智能技術(shù)在直升機(jī)上獲得應(yīng)用，直升機(jī)電子設(shè)備朝著高度集成化方向發(fā)展。

這一時(shí)期的直升機(jī)，采用了先進(jìn)的增穩(wěn)增控裝置，用電傳、光傳操縱取代了常規(guī)的操縱系統(tǒng)，采用先進(jìn)的捷聯(lián)慣導(dǎo)、衛(wèi)星導(dǎo)航設(shè)備及組合導(dǎo)航技術(shù)，先進(jìn)的通訊、識(shí)別及信息傳輸設(shè)備，先進(jìn)的目標(biāo)識(shí)別、瞄準(zhǔn)、武器發(fā)射等火控設(shè)備及先進(jìn)的電子對(duì)抗設(shè)備，采用了總線(xiàn)信息傳輸與數(shù)據(jù)融合技術(shù)，并正向傳感器融合方向發(fā)展。機(jī)上的電子、火控及飛行控制系統(tǒng)等通過(guò)多余度數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)總線(xiàn)交連，實(shí)現(xiàn)了信息共享。

采用了多功能集成顯示技術(shù)，用少量多功能顯示器代替大量的單個(gè)儀表，通過(guò)鍵盤(pán)控制顯示直升機(jī)的飛行信息，利用中央計(jì)算機(jī)對(duì)通訊、導(dǎo)航、飛行控制、敵我識(shí)別、電子對(duì)抗、系統(tǒng)監(jiān)視、武器火控的信息進(jìn)行集成處理從而進(jìn)行集成控制。

采用這類(lèi)先進(jìn)的集成電子設(shè)備，大大簡(jiǎn)化了直升機(jī)座艙布局和儀表板布置，系統(tǒng)部件得到簡(jiǎn)化，重量大大減輕。更主要的是極大地減輕了飛行員工作負(fù)擔(dān)，改善了直升機(jī)的飛機(jī)品質(zhì)和使用性能。直升機(jī)的全機(jī)升阻比達(dá)到6.6，振動(dòng)水平降到0.05g，噪聲水平小于90分貝，最大速度可達(dá)到350千米/小時(shí)。

武裝直升機(jī)的結(jié)構(gòu)是什么樣的？

武裝直升機(jī)的頭頂上像幾把大刀似的螺旋槳，轉(zhuǎn)起來(lái)好似一把傘，通常叫做旋翼。直升機(jī)就憑著這些大刀片在空中旋轉(zhuǎn)來(lái)直升直降，懸?；蜃魅我夥较蝻w行。旋翼在空中快速旋轉(zhuǎn)以后，就會(huì)產(chǎn)生向上的升力。如果飛行員加大發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)，旋翼就轉(zhuǎn)得快些，升力就大。若升力大于直升機(jī)的重量，飛機(jī)就能垂直起飛；若旋翼轉(zhuǎn)得慢些，當(dāng)升力和飛機(jī)的重量近似相等時(shí)，直升機(jī)就停在空中不動(dòng)；如果旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)得再慢些，使產(chǎn)生的升力小于飛機(jī)的重量，直升機(jī)就會(huì)憑著自己的重量徐徐下降。使人感興趣的是，旋翼還能前、后、左、右傾斜。如果向前傾斜，它就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)推著飛機(jī)向前飛行的力，于是直升機(jī)就向前飛行了。同樣道理，旋翼向后、向左、向右傾斜，直升機(jī)就能跟著向后、左、右方飛行，操作也很靈便。直升機(jī)的尾巴也挺怪的，尾巴長(zhǎng)不說(shuō)，還向上翹著，上面還掛了臺(tái)“電扇”。這“電扇”實(shí)際上是個(gè)螺旋槳，它的轉(zhuǎn)軸與地面是平行的，一般稱(chēng)作“尾槳”。它的作用和船上的舵一樣，能使直升機(jī)向左或向右轉(zhuǎn)彎。一般飛機(jī)在空中轉(zhuǎn)個(gè)彎可不容易，需要繞一個(gè)大圈子才能轉(zhuǎn)得過(guò)來(lái)。而直升機(jī)有了這個(gè)尾槳，轉(zhuǎn)彎就省事多了。由于直升機(jī)的旋翼很大，為了防止它與尾槳相碰，就將尾槳向后移，于是直升機(jī)就出現(xiàn)了個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)的蜻蜓尾巴。直升機(jī)的肚子挺大，樣子像個(gè)大蟈蟈。這是為了在它的肚子里裝載坦克、大炮等大型武器。它的肚子下面還裝有起落用的橡膠輪子?，F(xiàn)在一些新式武裝直升機(jī)，其外形愈來(lái)愈和普通飛機(jī)相近了，不但機(jī)身和現(xiàn)代的戰(zhàn)斗機(jī)一樣呈流線(xiàn)型，以減少飛機(jī)飛行時(shí)的空氣阻力，而且在機(jī)身兩側(cè)裝有小翅膀。這樣，既可使升力增加，又能用來(lái)懸掛魚(yú)雷和導(dǎo)彈等武器彈藥。有的直升機(jī)還將尾槳用一個(gè)圓環(huán)罩起來(lái)，隱藏在垂直尾翼內(nèi)，當(dāng)它在高空飛行時(shí)，人們很難區(qū)別它是直升機(jī)還是普通飛機(jī)。

關(guān)于《直升飛機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖》的介紹到此就結(jié)束了。