【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機的窗戶上為什么有一個小口》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機窗戶上的小圓孔，到底有什么作用


2、飛機的窗戶上為什么會有小

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機的窗戶上為什么有一個小口》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機窗戶上的小圓孔，到底有什么作用
• 2、飛機的窗戶上為什么會有小洞？
• 3、為何飛機的窗戶上會留個小孔？
• 4、飛機玻璃窗上的小孔是干嘛用的？
• 5、飛機上的窗戶為什么留有一個小孔
• 6、飛機窗戶上的小孔是干什么用的

飛機窗戶上的小圓孔，到底有什么作用

飛機窗戶上的小圓孔正式名稱是“呼吸孔”，它在飛機上的作用可以平衡窗戶內(nèi)外層壓力，為了防止因為溫度、氣壓的劇烈變化導(dǎo)致窗戶破裂。小圓孔能讓中層玻璃、外層玻璃及客艙內(nèi)的氣壓達到平衡，防止內(nèi)層玻璃爆裂，確保在航行過程中艙內(nèi)壓力只作用于外層玻璃。

另外一個作用可以防止窗戶水汽凝結(jié)，排濕防霧；飛機飛行在3萬英尺以上的高空，機艙外的溫度常常低于-50℃。若沒有小孔，機場內(nèi)乘客呼出的水汽會在窗戶上結(jié)霜（像冬天轎車的窗戶）。通過呼吸孔對內(nèi)外壓力的調(diào)節(jié)，可以避免水汽產(chǎn)生，確保景色能清晰呈現(xiàn)。

擴展資料

早期的飛機不需要密閉，都使用矩形窗口。后來航行高度提升，機艙就要進行密封加壓。加壓下的機艙為了保持壓力平衡，必須做成圓筒形。而矩形的窗口在機艙因為壓力變化時，四個角的受力會不均勻，易導(dǎo)致機體受損，而圓角就能解決這個問題。

飛機上的窗口都由三層玻璃組成，并在機艙內(nèi)側(cè)設(shè)置一個透氣孔，以實現(xiàn)外層玻璃和中層玻璃之間的壓力平衡。所以只有外層玻璃在承受著來自機艙的壓力，而中層玻璃則用于應(yīng)付緊急狀況。

飛機的窗戶上為什么會有小洞？

因為飛機窗戶上的小孔其實是一個排放閥，不僅能平衡客艙與中層窗戶和外層窗戶之間的氣壓，還能排除霧和霜。

窗子上的小孔其實更確切地說是讓飛機內(nèi)部壓強改變時窗子內(nèi)側(cè)的兩層玻璃（其實不是玻璃）間平衡壓強，防止內(nèi)側(cè)玻璃間由于壓強變化太大而破裂。

飛機玻璃其實有三層。飛機在高空飛，外部的氣壓是很低的，而飛機內(nèi)部還是幾乎正常大氣壓。所以這個內(nèi)外差距是很大的。外層玻璃十分堅固，不會因為內(nèi)外氣壓不同而爆炸。而中間的玻璃就沒那么堅固了，所以那層玻璃上要打一個洞，讓內(nèi)外氣壓一樣，防止爆裂。

▼功能一：平衡機內(nèi)與機外的壓力。

為了防止溫度和壓力的劇烈變化導(dǎo)致飛機的窗戶破裂，所以飛機的窗戶通常是由3層不同材質(zhì)組成的，中間那層開了小洞，就能平衡機內(nèi)與機外的壓力了。這種正式名稱叫做“呼吸孔”的小洞可以用來調(diào)節(jié)內(nèi)外兩層窗戶玻璃之間的壓力。

簡單來說，這個以小洞為組成部分之一的系統(tǒng)能夠確保飛機外面的那層材質(zhì)承載著最高壓力，所以即使萬一出了點什么事兒，它也能隨機應(yīng)變，保證你在機艙內(nèi)可以繼續(xù)呼吸。

飛機窗戶的結(jié)構(gòu)（三層不同材質(zhì)組成的，中間那層開了小洞，里面這層為乘客可接觸）最外兩層都為結(jié)構(gòu)層

▼功能二：防止窗戶水汽凝結(jié)。

飛機飛行的高度大多在3萬英尺以上，因此飛機外的溫度常低于攝氏零下50度，這時若有水氣，窗戶便會起霧結(jié)霜，而通過呼吸孔對的壓力調(diào)節(jié)，可以避免水氣的產(chǎn)生簡單講，呼吸孔還可以起到排濕防霧的作用，讓你從機艙里看出去的景色永遠是那么清晰可人。

所以說，飛機上的小孔作用重大，可以方便空氣的流通。

為何飛機的窗戶上會留個小孔？

大多數(shù)商用飛機客艙窗戶由外玻璃、中玻璃和內(nèi)玻璃組成。如你所想，這些名字取決于你是在飛機里還是在飛機外。三層玻璃的材料是丙烯酸纖維，這種合成樹脂因其透明性和彈性而廣受贊譽，但只有三層的外窗和中窗屬于結(jié)構(gòu)窗。這些結(jié)構(gòu)窗戶的外圍都用橡膠密封，并放置在飛機機身上。內(nèi)窗Moncur也稱保護罩,位于乘客側(cè)，安裝在客艙內(nèi)。

三層窗戶的組合密封導(dǎo)致外窗和中間窗之間的微小間隙。

這是兩層窗戶氣隙設(shè)計的一個關(guān)鍵組成部分，其中外窗是主要的結(jié)構(gòu)窗戶，承受飛行中機艙的氣壓。

主結(jié)構(gòu)窗戶是什么意思？在海拔35000英尺的地方，大氣壓力約為每平方英寸3.4磅。在如此高的海拔和如此低的氣壓下，人體無法正常工作。因此，在機艙內(nèi)，壓力被手動保持在每平方英寸11磅33，354，這大約是你在7，000英尺的高度感受到的壓力。機艙內(nèi)外的氣壓差越大，飛機各部分包括窗戶的壓力就越大。

外窗是最重要的結(jié)構(gòu)，這意味著在正常情況下，外窗承受機艙增壓帶來的所有壓力。有很多內(nèi)窗，它的存在意義是一種防止外窗破裂的故障安全裝置，但外窗極其罕見。(根據(jù)波音737維護手冊，在華氏70度時，中層窗戶可以承受1.5倍的工作壓力。)說明了每層玻璃的相對厚度和分隔它們的氣隙。知道了這一點，中間窗玻璃上的通風功能變得顯而易見:它是一個排氣閥，可以平衡客艙和中外窗之間的氣壓。這個小孔可以保證機艙壓力在航行中只作用在外玻璃上，所以中間的窗戶是在發(fā)生事故時預(yù)留的。

飛機玻璃窗上的小孔是干嘛用的？

這個小孔叫作通氣孔，主要的作用是保護乘客安全。通氣孔一般設(shè)計在窗戶的底部。

當飛機內(nèi)部壓力過高的時候，內(nèi)部的氣壓可以通過通氣孔排出到窗戶外面，保證窗戶不會因為氣壓發(fā)生破裂的情況。有了通氣孔的保護，乘客和飛機內(nèi)部的氣壓就會相對穩(wěn)定，并且也能保證飛機進入高空飛行時整個機艙的安全。所以，飛機上的通氣孔對飛機具有非常重要的作用。

我個人認為通氣孔的設(shè)計，是非常好的一個發(fā)明創(chuàng)造。因為通氣孔可以幫助乘客提高安全性，也能幫助飛機在氣壓過高的時候進行調(diào)節(jié)，保證整個飛行的安全。早期世界航空業(yè)的發(fā)展，由于氣壓不穩(wěn)定導(dǎo)致很多空難發(fā)生，因此人們?yōu)榱藴p少空難的發(fā)生，把飛機作出了很多改變，就是在不斷地改變和完善過程中，通氣孔的出現(xiàn)提高了飛機的生存率。

下面簡單介紹一下，乘坐飛機遇到危險時的避險措施。

第一：系好安全帶。

如果自己乘坐飛機，遇到危險時，自己一定要系好安全帶，防止自己在飛行過程當中因顛簸而讓自己出現(xiàn)受傷的情況。很多乘客就是沒有系安全帶，導(dǎo)致在一次又一次的空難中，發(fā)生很多危險情況。

第二：準備好降落傘。

其實準備好降落傘也是一種避險手段，這種手段往往發(fā)生在戰(zhàn)斗機飛行員身上，因為準備好降落傘，可以通過彈射座椅拯救自己。在民營客機上這樣的情況并不常見，但是也是一種避險手段，在一些特殊情況下，可以拯救自己的生命。

第三：聽從指揮。

一旦飛機遇到緊急事故，千萬不能出現(xiàn)慌張的思想和情緒。因為這樣會讓自己變得無所舉措，甚至還會讓自己的危險幾率增加。一定要聽從機務(wù)人員安排，這樣才能保證自己的生存幾率。

第四：撥打緊急救援電話。

我認為最重要的一點就是要撥打緊急救援電話。因為危險事故發(fā)生之后，撥打緊急救援電話，可以向外界發(fā)出求救信號，當外界收到求救信號之后，就會做出第一反應(yīng)。在短時間之內(nèi)就能讓自己獲得幫助，從而為自己的生命贏取一絲生機。

綜上所述，現(xiàn)在坐飛機也非常方便，但是自己坐飛機的同時也要保證安全。因為只有安全才是進行一切事物的前提，很多人依然會存在馬虎大意的思想，這種思想是要不得的。做任何事要先考慮安全才最重要。

飛機上的窗戶為什么留有一個小孔

曾有人在網(wǎng)上發(fā)帖問飛機窗戶上的小孔的作用及功能。名為Pygmalion的用戶回復(fù)說：“飛機窗戶上的孔是為了平衡玻璃間隔和客艙內(nèi)的氣壓，防止內(nèi)層玻璃破裂?！边€有其他人也回答了這個問題，他們的答案要么全對要么部分正確，可對于不熟悉飛機構(gòu)造或相關(guān)術(shù)語的人來說，這些答案仍然令他們一頭霧水。

為了了解詳情，我(原)找到了GKN航空(全球客機窗戶設(shè)計研發(fā)和制造的領(lǐng)頭者)技術(shù)主任Marlowe Moncur。我還拿到了波音737(航空歷史上用得最多的噴氣式客機)維修手冊的副本，其中一些插圖有助于人們理解通氣孔的作用。

大多數(shù)商用飛機的客艙窗戶均由外層、中層和內(nèi)層玻璃組成。和你想的一樣，這些名稱取決于你身處飛機的內(nèi)部還是外部。這三層玻璃的材料均為丙烯酸纖維，這種合成樹脂因其材料透明度和彈性而廣受稱贊，不過這三層窗戶中只有外層窗戶和中層窗戶屬于結(jié)構(gòu)窗戶。這些結(jié)構(gòu)窗戶的周邊均由橡膠進行封閉并被安置在飛機的機身上。內(nèi)層窗戶，又被Moncur稱作保護罩，處于乘客這一邊，被安裝在機艙的內(nèi)側(cè)。波音737的三層窗戶分解圖如上圖所示：

這三層窗戶的組合密封導(dǎo)致外層窗戶和中層窗戶之間留有微小間隙。Marlowe表示這是兩層窗戶氣隙設(shè)計的關(guān)鍵組成部分，其中外層窗戶為主要結(jié)構(gòu)窗戶，承受著飛行過程中的機艙氣壓。

主要結(jié)構(gòu)窗戶是什么意思?在海拔35000英尺的高空，大氣壓約為3.4磅每平方英寸。人體在這么高的海拔和這么低的氣壓下無法正常工作;因此在客艙內(nèi)，壓力由人工維持在11磅每平方英寸左右——大約為你在7000英尺的高空感受到的氣壓?？团搩?nèi)外的氣壓差異越大，飛機各部位承受的壓力也越大，包括它的窗戶。

外層窗戶是最主要的結(jié)構(gòu)意味著在正常情況下，外層窗戶承受了艙內(nèi)增壓帶來的所有壓力。Moncur表示內(nèi)層窗戶很多余，它存在的意義是為了以防外層窗戶破裂而設(shè)置的故障保險裝置，但外層窗戶破裂的情況極其罕見。(據(jù)波音737維修手冊記載，在溫度為70華氏度時，中層窗戶能承受1.5倍的工作壓力。)下圖是Moncur提供的示意圖，它說明了每層玻璃的相對厚度以及分開它們的氣隙。(注，圖中的inner pane其實就是中層窗戶)：

了解到這些之后，中層窗戶玻璃上的通氣孔功能就很明顯了：它是一個排放閥，能平衡客艙與中層窗戶和外層窗戶之間的氣壓。這個小孔能確保在航行過程中艙內(nèi)壓力只作用于外層玻璃，因此為了以防萬一才保留了中層窗戶。

據(jù)波音737維修手冊介紹，窗戶之間的氣隙還能排除霧和霜，不過無數(shù)相片說明這一組裝反而會導(dǎo)致玻璃上凝結(jié)水汽?？梢钥隙ǖ卣f，這種組裝形式構(gòu)建了一個最安全的環(huán)境。這一組裝能確保中層窗戶受損后飛機還能安全著陸。維修手冊還警告說中層窗戶上若出現(xiàn)裂縫，那么客艙內(nèi)不應(yīng)繼續(xù)增壓。

通過防止龜裂、裂紋、刮傷和碎裂，最內(nèi)層窗戶能保持中層窗戶的結(jié)構(gòu)完整性并保護整個窗戶裝置。

飛機窗戶上的小孔是干什么用的

飛機窗戶上的小孔主要有兩個用途。第一是為了平衡氣壓。當飛機升至飛行高度后，這個小孔能夠降低機艙內(nèi)外的氣壓差。第二是為了防止窗玻璃霧化。小孔可以避免飛機在空中由于氣壓等各種原因，飛機窗戶的玻璃起霧的情況。

飛機

飛機是指具有一具或多具發(fā)動機的動力裝置產(chǎn)生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。

飛機是20世紀初最重大的發(fā)明之一，公認由美國人萊特兄弟發(fā)明。飛機的出現(xiàn)改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍天歷史。

飛機按用途可以分為軍用機和民用機兩大類。民用機泛指一切非軍事用途的飛機，如旅客機、貨機、農(nóng)業(yè)機、運動機、救護機、試驗研究機等。

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