【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)a檢是什么意思啊》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、機(jī)場(chǎng)ABCDEF區(qū)域都分別代表什么


2、飛機(jī)機(jī)務(wù)人員的主要職責(zé)是什么？


3、飛

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)a檢是什么意思啊》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、機(jī)場(chǎng)ABCDEF區(qū)域都分別代表什么
• 2、飛機(jī)機(jī)務(wù)人員的主要職責(zé)是什么？
• 3、飛機(jī)維修中的A CHECK,B CHECK,C CHECK,D CHECK分別是什么含義，程度不同在哪里？
• 4、飛機(jī)上說(shuō)的 A檢 C檢 是什么意思？

機(jī)場(chǎng)ABCDEF區(qū)域都分別代表什么

A機(jī)坪，B國(guó)內(nèi)候機(jī)區(qū)，C國(guó)內(nèi)到達(dá)區(qū)，D國(guó)際候機(jī)區(qū)，E國(guó)際到達(dá)區(qū)，F(xiàn)國(guó)內(nèi)航空器，G國(guó)際航空器。

機(jī)場(chǎng)區(qū)域應(yīng)當(dāng)根據(jù)機(jī)場(chǎng)周圍的地形，使用該機(jī)場(chǎng)的航空器的型別和任務(wù)性質(zhì)，鄰近機(jī)場(chǎng)的位置和跑道方向，機(jī)場(chǎng)附近的國(guó)（邊）境、空中禁區(qū)、對(duì)空射擊場(chǎng)或者發(fā)射場(chǎng)、航路和空中走廊的位置，以及公眾利益和安全保障等因素劃定。

擴(kuò)展資料

由于不同區(qū)域所處旅客登機(jī)流程的環(huán)節(jié)不同，必然帶來(lái)在整體商業(yè)中的定位差異。一般來(lái)說(shuō)，出發(fā)大廳是旅客進(jìn)入航站樓第一眼能接觸到的商業(yè)，并且旅客在這個(gè)區(qū)域比較急于辦理值機(jī)手續(xù)，在這樣一個(gè)區(qū)域的商業(yè)功能定位以建立形象、滿足快速、便利性消費(fèi)為主。

隔離區(qū)是旅客通過(guò)安檢后，等待登機(jī)的區(qū)域，這時(shí)旅客的心理緊張程度得到緩急、時(shí)間相對(duì)寬裕，商業(yè)功能定位為整體商業(yè)的主力銷售區(qū)。

參考資料來(lái)源：百度百科—機(jī)場(chǎng)區(qū)域

參考資料來(lái)源：百度百科—機(jī)場(chǎng)

參考資料來(lái)源：百度百科—長(zhǎng)春龍嘉國(guó)際機(jī)場(chǎng)

飛機(jī)機(jī)務(wù)人員的主要職責(zé)是什么？

給你最專業(yè)的民航機(jī)務(wù)人員主要工作職責(zé)?。?！呵呵，要認(rèn)真看哦?。?！ 飛機(jī)維修工作的分類

飛機(jī)的維修部門(mén)是民航正常運(yùn)作的重要保障單位，負(fù)責(zé)保持飛機(jī)處于適航和“完好”狀態(tài)并保證航空器能夠安全運(yùn)行。“適航”意味著航空器符合民航當(dāng)局的有關(guān)適航的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定；“完好”表示航空器保持美觀和舒適的內(nèi)外形象和裝修。

一般而言，飛機(jī)的維修部門(mén)分為兩級(jí)：

一級(jí)是維修基地：進(jìn)行內(nèi)廠維修。維修基地是一個(gè)維修工廠，它具備大型維修工具和機(jī)器以及維修廠房，負(fù)責(zé)飛機(jī)的定期維修、大修，拆換大型部件和改裝。

二級(jí)是航線維修也稱為外場(chǎng)維修，飛機(jī)一般不進(jìn)入車間，航線上對(duì)運(yùn)行的飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)和修理，這類航線維護(hù)包括航行前、航行后和過(guò)站維護(hù)。

小型航空公司可以沒(méi)有自己的維修基地，把高級(jí)的定檢和修理工作委托給專門(mén)的維修公司或大航空公司維修基地完成。

下面按對(duì)飛機(jī)的維修工作進(jìn)行具體分類介紹：

航線維修（維護(hù)）：也稱為低級(jí)維修；包括：

航行前維護(hù)：每天執(zhí)行飛行任務(wù)前的維護(hù)工作；

過(guò)站（短停）維護(hù)：每次執(zhí)行完一個(gè)飛行任務(wù)后，并準(zhǔn)備再次投入下一個(gè)飛行任務(wù)前，在機(jī)場(chǎng)短暫停留期間進(jìn)行的維護(hù)工作；

過(guò)站維護(hù)主要是檢查飛機(jī)外觀和飛機(jī)的技術(shù)狀態(tài)，調(diào)節(jié)有關(guān)參數(shù)，排除故障，添加各類工作介質(zhì)（如潤(rùn)滑油、輪胎充氣等），在符合安全標(biāo)準(zhǔn)的前提下，適當(dāng)保留無(wú)法排除并對(duì)安全不夠成影響的故障，確保飛機(jī)執(zhí)行下一個(gè)飛行任務(wù)。

航行后維護(hù)：也叫過(guò)夜檢查，每天執(zhí)行完飛行任務(wù)后的維護(hù)工作，一般在飛機(jī)所在基地完成，排除空、地勤人員反映的運(yùn)行故障、徹底排除每日飛行任務(wù)中按相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)保留的故障項(xiàng)目，并做飛機(jī)內(nèi)外的清潔工作。

以上各類維護(hù)定義僅針對(duì)一般情況，依據(jù)具體飛行任務(wù)安排在各航空公司都有自己的相關(guān)規(guī)定，如飛機(jī)在基地停留超過(guò)一定時(shí)間就必須進(jìn)行航行后維護(hù)，而不論當(dāng)天飛行任務(wù)是否全部完成；飛機(jī)飛回基地作短暫停留期間也可能要按航行后維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行維護(hù)工作。

定期維修（維護(hù)）：也稱為高級(jí)維修；

飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載設(shè)備在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的飛行（飛行周期）后，可能發(fā)生磨損、松動(dòng)、腐蝕等現(xiàn)象，飛機(jī)各系統(tǒng)使用的工作介質(zhì)，如液壓油、滑油等也可能變質(zhì)和短缺，需要進(jìn)行更換或添加，所以經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的飛行后，就必須進(jìn)行相關(guān)的檢查和修理，并對(duì)飛機(jī)各系統(tǒng)進(jìn)行檢查和測(cè)試，發(fā)現(xiàn)和排除存在的故障和缺陷，使飛機(jī)恢復(fù)到原有的可靠性，來(lái)完成下一個(gè)飛行周期的任務(wù)。

目前，這種飛行周期的劃分有兩種方法

前蘇聯(lián)飛機(jī)的定檢周期：一般按每50小時(shí)、100小時(shí)、200小時(shí)、1000小時(shí)、2000小時(shí)...來(lái)劃分的，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載設(shè)備一般也是按此方法劃分定檢周期

歐美飛機(jī)的定檢周期：一般按飛行小時(shí)或起落架次分為A、B、C、D檢等級(jí)別。

一般來(lái)說(shuō)4A=B，4B=C，8C=D。各類檢查的飛行間隔時(shí)間主要因機(jī)型而定。

定檢時(shí)飛機(jī)停場(chǎng)，按規(guī)定檢查或更換一些部件，

D檢，又叫大修、翻修；是飛機(jī)長(zhǎng)期運(yùn)行后的全面檢修，必須在維修基地的車間內(nèi)進(jìn)行，飛機(jī)停場(chǎng)時(shí)間在10天以上。D檢是最高級(jí)別的撿修，對(duì)飛機(jī)的各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查和裝修。由于D檢間隔一般超過(guò)1萬(wàn)飛行小時(shí)，很多飛機(jī)會(huì)在D檢中進(jìn)行改裝或更換結(jié)構(gòu)和大部件。理論上，經(jīng)過(guò)D檢的飛機(jī)將完全恢復(fù)到飛機(jī)原有的可靠性，飛機(jī)飛行將從“0”開(kāi)始重新統(tǒng)計(jì)。

A檢無(wú)須專門(mén)的飛行日來(lái)作停場(chǎng)維修，利用每日飛行任務(wù)完成后的航行后檢查時(shí)間來(lái)進(jìn)行此項(xiàng)工作，對(duì)于同一機(jī)型A檢的飛行間隔時(shí)間也不一定是固定的，飛機(jī)運(yùn)營(yíng)者、航空公司維修部門(mén)根據(jù)飛機(jī)的實(shí)際運(yùn)行狀況、維修經(jīng)驗(yàn)的積累等進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，適當(dāng)延長(zhǎng)以減少不必要的維修費(fèi)用。

在實(shí)際運(yùn)作中，飛機(jī)運(yùn)營(yíng)者、航空公司維修部門(mén)往往取消B檢，把B檢的項(xiàng)目調(diào)整到A檢或C檢工作中，以減少不必要的停場(chǎng)維修時(shí)間

如國(guó)內(nèi)波音737一般規(guī)定A檢為200小時(shí)，沒(méi)有B檢，C檢為3200小時(shí)。

特種維修（維護(hù)）：

由于某種特殊原因而進(jìn)行的維修，有些理論也把這類維修歸到航線維修或定期維修

這類維修一般包括：

經(jīng)過(guò)雷擊、重著陸或顛簸飛行后對(duì)某些設(shè)備、飛機(jī)結(jié)構(gòu)的特定部位進(jìn)行的特別檢查和修理；

受外來(lái)物撞擊、碰傷后的修理；

發(fā)現(xiàn)飛機(jī)某部位不正常發(fā)生腐蝕后的除銹、防腐處理

按適航部門(mén)或制造廠家的要求對(duì)飛機(jī)進(jìn)行加、改裝工作

兩次D檢中加做的中檢（IL檢），或進(jìn)行客艙翻新

飛機(jī)維修中的A CHECK,B CHECK,C CHECK,D CHECK分別是什么含義，程度不同在哪里？

搬運(yùn)自維基百科

--A級(jí)檢修

這種檢測(cè)平均每500 - 800飛行小時(shí)就要進(jìn)行一次，通常需要20人工小時(shí)。飛行器通常在機(jī)場(chǎng)過(guò)夜完成此項(xiàng)檢查。檢查內(nèi)容取決于飛機(jī)類型、起飛降落周期數(shù)和上次檢查后的飛行小時(shí)數(shù)。

--B級(jí)檢修

B級(jí)檢修平均每4-6個(gè)月進(jìn)行一次。每次檢測(cè)需要花費(fèi)150個(gè)人工小時(shí)，通常在機(jī)棚中1-3天完成。B級(jí)檢修有時(shí)會(huì)化為多個(gè)A級(jí)檢修。如一次B級(jí)檢修可能包含了A-1至A-10的檢測(cè)項(xiàng)目。

--C級(jí)檢修

C級(jí)檢修平均每15-21個(gè)月進(jìn)行一次，或者特定數(shù)目的飛行小時(shí)后執(zhí)行。其具體時(shí)間由飛機(jī)制造商決定。C級(jí)檢修比前兩種檢測(cè)要復(fù)雜完整的得多，飛機(jī)的幾乎所有部位都要檢修。根據(jù)規(guī)定，檢修期間飛機(jī)將暫停使用，并在完成前不得離開(kāi)檢修區(qū)域。C級(jí)檢修也要占用大量的空間，并且至少需要1-2個(gè)星期完成，總工作量達(dá)到6000人工小時(shí)。這種檢測(cè)步驟繁多，會(huì)因飛機(jī)型號(hào)種類不同而有所差異。

--D級(jí)檢修

D級(jí)檢修是目前最為完整全面的飛機(jī)維修檢查手段，又稱為“重大維修檢測(cè)”（HMV）。飛機(jī)平均5-6年進(jìn)行一次重大檢測(cè)。這種檢查將會(huì)將整架飛機(jī)拆解并分解維修。并且如果有要求的話，飛機(jī)涂裝將被完全清理，以檢測(cè)機(jī)身的金屬表面，因此飛機(jī)若需更換涂裝時(shí)通常利用D級(jí)維修時(shí)一并實(shí)施。這樣的檢修需要花費(fèi)40000個(gè)人工小時(shí)，通常需要兩個(gè)月的時(shí)間。同時(shí)，D級(jí)檢修也需要特定的維修基地來(lái)進(jìn)行。由于這種檢修的復(fù)雜程度，它也是一種最昂貴的檢修方式，通常每一次要花費(fèi)數(shù)百萬(wàn)美元。

由于D級(jí)檢修的巨大花費(fèi)，擁有大量客機(jī)的航空公司通常會(huì)提早計(jì)劃D級(jí)檢修。另外，很多航空公司會(huì)選擇在飛機(jī)到達(dá)檢修年限之前就讓其退役或?qū)⑵鋱?bào)銷，以節(jié)約D級(jí)檢修的巨大成本。平均而言，一架商業(yè)客機(jī)會(huì)進(jìn)行2-3次重大維修檢測(cè)，之后退役。

搬運(yùn)自百度文庫(kù) 飛機(jī)維修手冊(cè)持續(xù)適航維修方案

網(wǎng)頁(yè)鏈接wenku.baidu.com/view/bc98fef268eae009581b6bd97f1922791788be1b.html?re=view

飛機(jī)上說(shuō)的 A檢 C檢 是什么意思？

A檢： 目視檢查飛機(jī)外部，內(nèi)部和駕駛艙的缺陷，目視檢查客艙顯露項(xiàng)目并加上系統(tǒng)的例行保養(yǎng)，測(cè)試電子應(yīng)急系統(tǒng)，并包括日常維護(hù)檢查。一般是按飛行小時(shí)來(lái)坐！

c檢：徹底對(duì)飛機(jī)外部，內(nèi)部，駕駛艙和發(fā)動(dòng)機(jī)做目視檢查，要打開(kāi)檢查口蓋做檢查，徹底清洗和潤(rùn)滑，防腐，以及系統(tǒng)的油液勤務(wù)，應(yīng)急系統(tǒng)的測(cè)試，并對(duì)影響飛行安全的主要電子和機(jī)械系統(tǒng)的檢查。一般是按飛行日來(lái)做！

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