【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹裼脵C(jī)場(chǎng)的標(biāo)志》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)場(chǎng)的跑道有什么要求？


2、我在攜程訂了電子機(jī)票，請(qǐng)問我要提前幾小時(shí)去呢？還有就

本篇文章給大家談?wù)劇睹裼脵C(jī)場(chǎng)的標(biāo)志》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)場(chǎng)的跑道有什么要求？
• 2、我在攜程訂了電子機(jī)票，請(qǐng)問我要提前幾小時(shí)去呢？還有就是我第一次，到了機(jī)場(chǎng)拿身份證去哪？一包行李放哪
• 3、什么是場(chǎng)內(nèi)飛行,場(chǎng)外飛行和轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行
• 4、飛機(jī)場(chǎng)的資料

飛機(jī)場(chǎng)的跑道有什么要求？

飛機(jī)場(chǎng)的跑道，要求極其嚴(yán)格，具體有以下一些：

基本參數(shù)

指跑道的長度、寬度和坡度。

跑道的長度取決于所能允許使用的最大飛機(jī)的起降距離、海拔高度及溫度。海拔高度高，空氣稀薄，地面溫度高，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，因而都需要加長跑道。跑道的寬度取決于飛機(jī)的翼展和主起落架的輪距，一般不超過60米。 一般來說，跑道是沒有縱向坡度的，但在有些情況下可以有3度以下的坡度，在使用有坡度的跑道時(shí)，要考慮對(duì)性能的影響。

道面

跑道道面分為剛性和非剛性道面。剛性道面由混凝土筑成，能把飛機(jī)的載荷承擔(dān)在較大面積上，承載能力強(qiáng)，在一般中型以上空港都使用剛性道面。國內(nèi)幾乎所有民用機(jī)場(chǎng)跑道均屬此類。

跑道道面要求有一定的摩擦力。為此，在混凝土道面一定距離要開出5厘米左右的槽，并定期（6～8年）打磨，以保持飛機(jī)在跑道積水時(shí)不會(huì)打滑,當(dāng)然,有一種方法,就是在剛性道面上加蓋高性能多孔摩擦系數(shù)高的瀝青，即可減少飛機(jī)在落地時(shí)的震動(dòng)，又能保證有一定的摩擦力。國內(nèi)新建、擴(kuò)建的少量機(jī)場(chǎng)如廈門、上海浦東機(jī)場(chǎng)為此類型跑道。

非剛性道面有草坪、碎石、瀝青等各類道面，這類道面只能抗壓不能抗彎，因而承載能力小，只能用于中小型飛機(jī)起降的機(jī)場(chǎng)。

強(qiáng)度

對(duì)于起飛重量超過5700千克的飛機(jī)，為了準(zhǔn)確地表示飛機(jī)輪胎對(duì)地面壓強(qiáng)和跑道強(qiáng)度之間的關(guān)系，國際民航組織規(guī)定使用飛機(jī)等級(jí)序號(hào)（AirCraft Classfication Number－ACN ）和道面等級(jí)序號(hào)（ Pavement Classfication Number－PCN ）方法來決定該型飛機(jī)是否可以在指定的跑道上起降。

PCN數(shù)是由道面的性質(zhì)，道面基礎(chǔ)的承載強(qiáng)度經(jīng)技術(shù)評(píng)估而得出的，每條跑道都有一個(gè)PCN值。

ACN數(shù)則是由飛機(jī)的實(shí)際重量，起落架輪胎的內(nèi)壓力，輪胎與地面接觸的面積以及主起落架機(jī)輪間距等參數(shù)由飛機(jī)制造廠計(jì)算得出的。ACN數(shù)和飛機(jī)的總重只有間接的關(guān)系，如B747飛機(jī)由于主起落架有16個(gè)機(jī)輪承重，它的ACN數(shù)為55，B707的ACN數(shù)為49，而它的總重只有B747的2/5，兩者ACN卻相差不大。

使用這個(gè)方法計(jì)算時(shí)，當(dāng)ACN值小于PCN值，這類型的飛機(jī)可以無限制地使用這條跑道。在一些特殊情況下， ACN值可以在大于PCN值 5%至10%以下時(shí)使用這一跑道，但這會(huì)帶來跑道使用壽命的縮短。

附屬區(qū)域

跑道道肩：是在跑道縱向側(cè)邊和相接的土地之間有一段隔離的地段，這樣可以在飛機(jī)因測(cè)風(fēng)偏離跑道中心線時(shí)，不致引起損害。此外大型飛機(jī)很多采用翼吊布局的發(fā)動(dòng)機(jī)，外側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)在飛機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)有可能伸出跑道，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴氣會(huì)吹起地面的泥土或砂石，使發(fā)動(dòng)機(jī)受損，有了道肩會(huì)減少這類事故。有的機(jī)場(chǎng)在道肩之外還要放置水泥制的防灼塊，防止發(fā)動(dòng)機(jī)的噴氣流沖擊土壤。

跑道道肩一般每側(cè)寬度為1.5米，道肩的路面要有足夠強(qiáng)度，以備在出現(xiàn)事故的，使飛機(jī)不致遭受結(jié)構(gòu)性損壞。

安全帶

跑道安全帶的作用是在跑道的四周劃出一定的區(qū)域來保障飛機(jī)在 意外情況下沖出跑道時(shí)的安全，分為側(cè)安全帶和道端安全帶：

側(cè)安全地帶：是由跑道中心線向外延伸一定距離的區(qū)域，對(duì)于大型機(jī)場(chǎng)這個(gè)距離應(yīng)不小于150米，在這個(gè)區(qū)域內(nèi)要求地面平坦，不允許有任何障礙物。在緊急情況下，可允許起落架無法放下的飛機(jī)在此地帶實(shí)施硬著陸。

道端安全地帶：是由跑道端至少向外延伸60米的區(qū)域，建立道端安全地帶的目的是為了減少由于起飛和降落時(shí)沖出跑道的危險(xiǎn)。在道端安全地帶中有的跑道還有安全停止道，簡稱安全道。安全道的寬度不小于跑道，一般和跑道等寬，它由跑道端延伸，它的長度視機(jī)場(chǎng)的需要而定，它的強(qiáng)度要足以支持飛機(jī)中止起飛時(shí)的質(zhì)量。

凈空道

凈空道是指跑道端之外的地面和向上延伸的空域。它的寬度為150米，在跑道中心延長線兩側(cè)對(duì)稱為分布，在這個(gè)區(qū)域內(nèi)除了有跑道燈之外不能有任何障礙物，但對(duì)地面沒有要求?？梢允堑孛?，也可以是水面。

滑行道

滑行道的作用是連接飛行區(qū)各個(gè)部分的飛機(jī)運(yùn)行通路，它從機(jī)坪開始連接跑道兩端，在交通繁忙的跑道中段設(shè)有一個(gè)或幾個(gè)跑道出口和滑行道相連，以便降落的飛機(jī)迅速離開跑道，這些叫做聯(lián)絡(luò)道。

滑行道的寬度由使用機(jī)場(chǎng)最大的飛機(jī)的輪距寬度決定，要保證飛機(jī)在滑行道中心線上滑行時(shí)，它的主起落輪的外側(cè)距滑行道邊線不少于1.5～4.5米。在滑行道轉(zhuǎn)彎處，它的寬度要根據(jù)飛機(jī)的性能適當(dāng)加寬。

滑行道的強(qiáng)度要和配套使用的跑道強(qiáng)度相等或更高，因?yàn)樵诨械郎巷w機(jī)運(yùn)行密度通常要高于跑道，飛機(jī)的總重量和低速運(yùn)動(dòng)時(shí)的壓強(qiáng)也會(huì)比跑道所承受的略高。

滑行道在和跑道端的接口附近有等待區(qū)，地面上有標(biāo)志線標(biāo)出，這個(gè)區(qū)域是為了飛機(jī)在進(jìn)入跑道前等待許可指令。等待區(qū)與跑道端線保持一定的距離，以防止等待飛機(jī)的任何部分進(jìn)入跑道，成為運(yùn)行的障礙物或產(chǎn)生無線電干擾。

機(jī)場(chǎng)跑道簡介如下：

機(jī)場(chǎng)跑道是指飛機(jī)場(chǎng)內(nèi)用來供應(yīng)航空飛行器起飛或降落的超長條形區(qū) 域，其材質(zhì)可以是瀝青或混凝土，或者是弄平的草、土或碎石地面，也可以是水面，甚至可以是木板，頁巖，珊瑚蟲，粘土等鋪設(shè)的?，F(xiàn)在全球范圍內(nèi)跑道多普遍使用以陸地為基礎(chǔ)。一個(gè)機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)的等級(jí)一般看的是機(jī)場(chǎng)跑道的等級(jí)，跑道的性能及相應(yīng)的設(shè)施決定了什么等級(jí)的飛機(jī)可以使用這個(gè)機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)按這種能力分類，稱為飛行區(qū)等級(jí)。飛行區(qū)等級(jí)用兩個(gè)部分組成的編碼來表示，第一部分是數(shù)字，表示飛機(jī)性能所相應(yīng)的跑道性能和障礙物的限制。

我在攜程訂了電子機(jī)票，請(qǐng)問我要提前幾小時(shí)去呢？還有就是我第一次，到了機(jī)場(chǎng)拿身份證去哪？一包行李放哪

第一次去的話，建議盡量早點(diǎn)，差不多提前一個(gè)半到兩個(gè)小時(shí)就可以了。

到了之后確認(rèn)好你的航班是哪家航空公司的票，找到航空公司柜臺(tái)，出示身份證就可以了，工作人員會(huì)幫你打登機(jī)牌出來。如果對(duì)座位有要求可以提出來

可以帶上飛機(jī)的免費(fèi)行李重量是5公斤，如果超過了，就換登機(jī)牌的時(shí)候辦理托運(yùn)?？梢悦赓M(fèi)托運(yùn)的行李重量是20公斤，如果再超過了就要收費(fèi)了

拿到登機(jī)牌和行李牌（如果有托運(yùn)行李）之后就近找個(gè)安檢口，出示登機(jī)牌、身份證，工作人員會(huì)檢查你的隨身行李等。

安檢完了就可以進(jìn)候機(jī)廳了，你的登機(jī)牌上除了你在飛機(jī)上的座位號(hào)之外，還會(huì)有你的航班的登機(jī)口（有點(diǎn)類似火車站站臺(tái)），機(jī)場(chǎng)到處都有標(biāo)志的。實(shí)在找不著就拉個(gè)工作人員問問，他們都會(huì)幫你的，找到后在附近的候機(jī)區(qū)域等著登機(jī)就可以了

記住換完登機(jī)牌之后沒什么事就盡快去過安檢，因?yàn)樗械穆每投际悄菐讉€(gè)安檢口，要排隊(duì)的。有的旅客到機(jī)場(chǎng)挺早，登機(jī)牌也早換好了，可最后也沒趕上航班，就因?yàn)樵谕饷娑毫魰r(shí)間長，安檢又排隊(duì)時(shí)間長，結(jié)果就晚了。還有就是過了安檢在相應(yīng)的登機(jī)口附近候機(jī)，別走遠(yuǎn)。曾經(jīng)有旅客前面的步驟都做好了，進(jìn)了候機(jī)樓之后看到有候機(jī)區(qū)域就坐下等著了，結(jié)果直到過了航班起飛時(shí)間，他也沒上飛機(jī)，還在奇怪：為什么這里起飛的航班一直都不是我要乘坐的航班?。恳?yàn)樗咤e(cuò)登機(jī)口了

呵呵，啰啰嗦嗦一大堆，希望對(duì)你有幫助^_^

什么是場(chǎng)內(nèi)飛行,場(chǎng)外飛行和轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行

場(chǎng)內(nèi)飛行：A地的飛機(jī)一直在A地機(jī)場(chǎng)做起降等動(dòng)作

場(chǎng)外飛行：A地的飛機(jī)在除A地以外的機(jī)場(chǎng)做起降等動(dòng)作

轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行：A地飛機(jī)在A地機(jī)場(chǎng)起飛，B地機(jī)場(chǎng)降落

基本就是以上意思

飛機(jī)場(chǎng)的資料

飛機(jī)場(chǎng)通訊導(dǎo)航設(shè)施

飛機(jī)場(chǎng)所需的各項(xiàng)通訊、導(dǎo)航設(shè)施的統(tǒng)稱。

航空通訊 有陸空通訊和平面通訊。

陸空通訊 飛機(jī)場(chǎng)空中交通管制部門和飛機(jī)之間的無線電通訊。主要方式是用無線電話；遠(yuǎn)距離則用無線電報(bào)。

平面通訊 飛機(jī)場(chǎng)和飛機(jī)場(chǎng)各業(yè)務(wù)部門之間的通訊。早期以人工電報(bào)為主。現(xiàn)在則有電報(bào)、電話、電傳打字、傳真、圖象、通訊、數(shù)據(jù)傳輸?shù)榷喾N通訊方式；通訊線路分有線、無線、衛(wèi)星通訊等。

① 飛機(jī)場(chǎng)無線電通訊設(shè)施 在城市劃定的發(fā)訊區(qū)修建無線電發(fā)訊臺(tái)，收訊區(qū)修建無線電收訊臺(tái)。無線電中心收發(fā)室則建在飛機(jī)場(chǎng)航管樓內(nèi)。發(fā)訊臺(tái)和收訊臺(tái)、收發(fā)室，以及和城市之間都要按照發(fā)射機(jī)發(fā)射功率的大小和數(shù)量，保持一定的距離。功率愈大，距離要愈遠(yuǎn)。收、發(fā)訊臺(tái)的天線場(chǎng)地以及鄰近地區(qū)應(yīng)為平坦地形，易于排除地面水，收訊臺(tái)址還應(yīng)特別注意遠(yuǎn)離各種可能對(duì)無線電電波產(chǎn)生二次輻射的物體（如高壓架空線和高大建筑物等）和干擾源（如發(fā)電廠、有電焊和高頻設(shè)備的工廠、礦山等）。20世紀(jì)80年代，載波通訊和微波通訊發(fā)達(dá)的區(qū)域，平面通訊一般不再利用短波無線電通訊設(shè)備。無線電發(fā)訊臺(tái)主要安裝對(duì)飛機(jī)通訊用的發(fā)射設(shè)備；也不再單建無線電收訊臺(tái)，而將無線電收訊臺(tái)和無線電中心收發(fā)室合建在飛機(jī)場(chǎng)的航管樓內(nèi)。

② 飛機(jī)場(chǎng)有線通訊設(shè)施。有電話通訊和調(diào)度通訊。

航空導(dǎo)航 分航路導(dǎo)航和著陸導(dǎo)航。

航路導(dǎo)航 ①中 長波導(dǎo)航臺(tái)(NDB)。是設(shè)在航路上，用以標(biāo)出所指定航路的無線電近程導(dǎo)航設(shè)備。臺(tái)址應(yīng)選在平坦、寬闊和不被水淹的地方，并且要遠(yuǎn)離二次輻射體和干擾源。一般在航路上每隔200～250公里左右設(shè)置一座；在山區(qū)或某些特殊地區(qū)，不宜用NDB導(dǎo)航。

② 全向信標(biāo)/測(cè)距儀臺(tái)(VOR/DME) 全向信標(biāo)和測(cè)距儀通常合建在一起。全向信標(biāo)給飛機(jī)提供方位信息；測(cè)距儀則給飛機(jī)示出飛機(jī)距測(cè)距儀臺(tái)的直線距離。它對(duì)天線場(chǎng)地的要求比較高。在一般情況下，要求以天線中心為中心，半徑 300米范圍內(nèi)，場(chǎng)地地形平坦又不被水淹。該臺(tái)要求對(duì)二次輻射體保持一定的距離。臺(tái)址比中、長波導(dǎo)航臺(tái)的要求嚴(yán)。在地形特殊的情況下，可選用多普勒全向信標(biāo)/測(cè)距儀臺(tái)(DVOR/DME),以提高設(shè)備的場(chǎng)地適應(yīng)性。該臺(tái)的有效作用距離取決于發(fā)射機(jī)的發(fā)射功率和飛機(jī)的飛行高度。在飛行高度5700米以上的高空航路上，兩臺(tái)相隔距離大于200公里。

③ 塔康(TACAN)和伏爾塔康 (VORTAC) 塔康是戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)航設(shè)備的縮寫，它將測(cè)量方位和距離合成為一套裝置。塔康和全向信標(biāo)合建，稱伏爾塔康。其方位和距離信息，也可供民用飛機(jī)的機(jī)載全向信標(biāo)接收機(jī)和測(cè)距接收設(shè)備接收；軍用飛機(jī)則用塔康接收設(shè)備接收。塔康和伏爾塔康臺(tái)的設(shè)置以及臺(tái)址的選擇,和全向信標(biāo)/測(cè)距儀臺(tái)的要求相同。

④ 羅蘭系統(tǒng)(LORAN) 遠(yuǎn)距導(dǎo)航系統(tǒng)。20世紀(jì) 80年代航空上使用的主要是“羅蘭-C”?！傲_蘭-C”系統(tǒng)由一個(gè)主臺(tái)和兩個(gè)至四個(gè)副臺(tái)組成羅蘭臺(tái)鏈?！傲_蘭-C”系統(tǒng)的有效作用距離，在陸上為2000公里，在海面上為3600公里。主臺(tái)和副臺(tái)間的距離可達(dá)到1400公里。按所定管轄地區(qū)的要求，設(shè)置主臺(tái)和副臺(tái)；并按一般的長波導(dǎo)航臺(tái)選址要求進(jìn)行選址。

⑤ 奧米加導(dǎo)航系統(tǒng)(OMEGA)。和“羅蘭-C”一樣，是一種遠(yuǎn)程雙曲線相位差定位系統(tǒng)。由于選用甚低頻波段的10～14千赫工作，作用距離可以很遠(yuǎn)，兩臺(tái)之間的距離可達(dá)9000～10800公里。只要有8個(gè)發(fā)射臺(tái)，輸出功率為10千瓦，即可覆蓋全球。羅蘭系統(tǒng)和奧米加導(dǎo)航系統(tǒng)不是一個(gè)飛機(jī)場(chǎng)的導(dǎo)航設(shè)施，而是半個(gè)地球的甚至是全球性的導(dǎo)航設(shè)施。

飛機(jī)場(chǎng)終端區(qū)導(dǎo)航 ①歸航臺(tái)著陸引導(dǎo)設(shè)施。飛機(jī)接收導(dǎo)航臺(tái)的無線電信號(hào)，進(jìn)入飛機(jī)場(chǎng)區(qū)，對(duì)準(zhǔn)跑道中心線進(jìn)近著陸，這樣的導(dǎo)航臺(tái)稱歸航臺(tái)。歸航臺(tái)建在跑道中心線延長線上。距跑道入口的距離為1000米左右的稱近距歸航臺(tái)（簡稱近臺(tái)）；距離為7200米左右的稱遠(yuǎn)距歸航臺(tái)（簡稱遠(yuǎn)臺(tái)）。歸航臺(tái)一般都和指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)合建。指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)標(biāo)出該臺(tái)與跑道入口的距離。在一個(gè)降落方向上，只設(shè)置一座歸航臺(tái)的（不論是近臺(tái)還是遠(yuǎn)臺(tái)）稱單歸航臺(tái)著陸引導(dǎo)設(shè)施；如果有近臺(tái)和遠(yuǎn)臺(tái)，則稱雙歸航臺(tái)著陸引導(dǎo)設(shè)施。歸航臺(tái)的選址要求基本上和航路上導(dǎo)航臺(tái)相同。由于飛機(jī)的速度越來越快，機(jī)載設(shè)備越來越先進(jìn)，因此歸航臺(tái)引導(dǎo)著陸在中國飛機(jī)場(chǎng)已逐步淘汰。

② 全向信標(biāo)/測(cè)距儀臺(tái)(VOR/DME) 除可用在航路上作為導(dǎo)航設(shè)備外，也可用作機(jī)場(chǎng)終端區(qū)導(dǎo)航設(shè)備。這時(shí)，該臺(tái)應(yīng)設(shè)在跑道中心附近，距跑道中心線不少于 150米、距滑行道中心線不少于75米。對(duì)周圍地形、地物的技術(shù)要求，和用作航路導(dǎo)航臺(tái)時(shí)相同。該臺(tái)也可布置在指定穿云轉(zhuǎn)彎點(diǎn)處，以引導(dǎo)飛機(jī)穿云下降。

③ 儀表著陸系統(tǒng)(ILS)。是20世紀(jì)70年代國際上通用的著陸引導(dǎo)設(shè)備。由航向臺(tái)(LOC)、下滑臺(tái)(G/P)、外指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)(OM)、中指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)(MM)和內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)(IM)組成。航向臺(tái)向飛機(jī)提供航向引導(dǎo)信息；下滑臺(tái)向飛機(jī)提供下滑道引導(dǎo)信息；外、中、內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)則分別向飛機(jī)提供飛機(jī)距跑道入口距離的信息。

儀表著陸系統(tǒng)中，各臺(tái)臺(tái)址和跑道間的相互關(guān)系如圖[飛機(jī)場(chǎng)著陸引導(dǎo)設(shè)備臺(tái)站平面布置圖（以一個(gè)著陸方向?yàn)槔 所示。在下述距離范圍內(nèi)，按技術(shù)要求選定。航向臺(tái)設(shè)在跑道中心線延長線上、距跑道終端約 200～900米，具體位置取決于天線陣前方的場(chǎng)地,天線陣的安裝高度和天線所發(fā)射的場(chǎng)型。下滑臺(tái)設(shè)在跑道的任一側(cè)。距跑道中心線120～200米 距跑道入口約300～450米,具體位置取決于下滑天線前方場(chǎng)地的坡度、場(chǎng)地前方障礙物的高度和下滑角的大小。外、中、內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)均設(shè)在跑道中心線延長線上,外臺(tái)距跑道入口7200±300米；中臺(tái)1050±150米;內(nèi)臺(tái)300～450米。在指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)安裝有困難的地方，可在飛機(jī)場(chǎng)內(nèi)下滑臺(tái)處安裝精密測(cè)距儀，用以起到相當(dāng)于指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)的作用。儀表著陸系統(tǒng)中各臺(tái)的修建，除了確定各臺(tái)的位置外，尚須根據(jù)各臺(tái)所發(fā)射的場(chǎng)型分別定出各臺(tái)天線場(chǎng)地的大小和對(duì)周圍地形、地物的技術(shù)要求。航向臺(tái)和下滑臺(tái)的技術(shù)要求比較嚴(yán)格，地形要平坦，不被水淹,坡度不大于1％；要防止和避開二次輻射體的干擾；對(duì)架空線路、道路、車輛、飛機(jī)、柵欄、金屬和非金屬物體等都有不同的距離要求。

儀表著陸系統(tǒng)的運(yùn)用性能分為三類：Ⅰ類引導(dǎo)飛機(jī)下降到60米的決斷高度,并在跑道視程不少于800米的條件下，成功地進(jìn)行進(jìn)近；Ⅱ類引導(dǎo)飛機(jī)下降到30米的決斷高度，并在跑道視程不少于400米的條件下,成功地進(jìn)行進(jìn)近；Ⅲ類又分Ⅲ類A、Ⅲ類B和Ⅲ類C。Ⅲ類A沒有決斷高度的限制，在跑道視程不少于200米的條件下,在著陸的最后階段，借助外部目視設(shè)施，降落在跑道上，并沿跑道滑行。Ⅲ類B與Ⅲ類A同，但跑道視程為不少于50米，不帶外部目視設(shè)施引導(dǎo)飛機(jī)到跑道；之后借助外部目視設(shè)施在跑道上滑行。Ⅲ類C沒有決斷高度的限制,不借助外部目視設(shè)施引導(dǎo)飛機(jī)至跑道和在滑行道滑行。

④ 地面指揮引進(jìn)系統(tǒng)。由飛機(jī)場(chǎng)監(jiān)視雷達(dá)(ASR)和精密進(jìn)近雷達(dá) (PAR)組成。沒有飛機(jī)場(chǎng)監(jiān)視雷達(dá)則不能稱地面指揮引進(jìn)系統(tǒng)，只能稱精密進(jìn)近雷達(dá)（也稱著陸雷達(dá)）。

(a)著陸雷達(dá) 在復(fù)雜氣象條件下引導(dǎo)飛機(jī)著陸的輔助設(shè)備。有效作用距離,在中雨天氣時(shí)不少于15公里;一般天氣不少于35公里。作用范圍：水平面為左右10 ;垂直面為-1 ～8 。在著陸雷達(dá)有效區(qū)域的飛機(jī),根據(jù)飛機(jī)回波偏離雷達(dá)顯示器上理想航向線和下滑線的相對(duì)位置以及飛機(jī)到著陸點(diǎn)的距離，用無線電話指揮飛機(jī)下降到?jīng)Q斷高度,然后駕駛員用目視著陸。著陸雷達(dá)的布置,在一般情況下,只要跑道足夠長,在一條跑道兩個(gè)降落方向上都可使用同一設(shè)備。其位置一般定在跑道的中間、距跑道中心線120～185米。

(b)飛機(jī)場(chǎng)監(jiān)視雷達(dá)。用來辨別 監(jiān)視和調(diào)配飛機(jī)場(chǎng)場(chǎng)區(qū)飛行動(dòng)態(tài)。其位置與航管樓距離不要超過設(shè)備電纜所允許的長度（一般不超過2000米），設(shè)在開闊和不被水淹地方，應(yīng)保證視界遮蔽仰角不得大于0.5 。對(duì)別的雷達(dá)設(shè)備、測(cè)距儀和全向標(biāo)臺(tái)等應(yīng)分別保持一定距離。

⑤ 微波著陸系統(tǒng)。由方位引導(dǎo) 仰角引導(dǎo)和拉平仰角引導(dǎo)等設(shè)備所組成。方位引導(dǎo)是在水平面上可在跑道中心線每邊20 ～60 區(qū)域內(nèi)提供任意要求的航道，仰角引導(dǎo)是在垂直面上可以提供許多下滑道 (如從1 ～15 )，拉平仰角引導(dǎo)基本原理與仰角引導(dǎo)相同，但所發(fā)射的是更窄 更薄的波瓣,以便為拉平階段的飛機(jī)提供精確的仰角引導(dǎo)信息，該系統(tǒng)具有提供精密測(cè)距信息的能力。微波著陸系統(tǒng)工作在微波波段，空間掃描的波瓣主要依靠天波來形成，受地形和地物的影響較小，因此具有儀表著陸系統(tǒng)無法比擬的高精度、高穩(wěn)定性、易架設(shè)、易調(diào)整等優(yōu)點(diǎn)。

隨著電子計(jì)算技術(shù)、各類導(dǎo)航設(shè)施和傳輸手段的提高、發(fā)展而成為自動(dòng)化空中交通管制系統(tǒng)。航路系統(tǒng)把以前人工獲取和處理信息的方法,改變?yōu)樽詣?dòng)化設(shè)施 裝有應(yīng)答機(jī)的飛機(jī)提供連續(xù)的高度和標(biāo)記信息，全部信息輸入計(jì)算裝置進(jìn)行處理，及時(shí)修正飛行數(shù)據(jù)，并以自動(dòng)目標(biāo)跟蹤的字母數(shù)字形式顯示在雷達(dá)顯示器上，將能做到復(fù)雜交通的自動(dòng)預(yù)示和預(yù)先規(guī)劃交通流量。在航站區(qū)，自動(dòng)雷達(dá)航站系統(tǒng)(ARTS)提供一次雷達(dá)目標(biāo)和信息雷達(dá)目標(biāo)兩者的自動(dòng)跟蹤，在雷達(dá)顯示器上顯示每架飛機(jī)的字母數(shù)字信息。自動(dòng)化系統(tǒng)能更快速、更精確地進(jìn)行空中和航站管制。（見彩圖[甚高頻全向信標(biāo)臺(tái)——無線電導(dǎo)航設(shè)備之一(廈門航空港)]

走進(jìn)新機(jī)場(chǎng)新設(shè)施 隨時(shí)隨地?zé)o線上網(wǎng)

電梯、廁所都有自動(dòng)感應(yīng)功能

電梯：新機(jī)場(chǎng)內(nèi)有100多臺(tái)電梯，包括自動(dòng)扶梯、步梯等，所有的電梯都有自動(dòng)感應(yīng)功能，人一站上去就啟動(dòng)，而沒人的時(shí)候它就會(huì)自動(dòng)停下來，達(dá)到人性化與節(jié)能相結(jié)合。

廁所：新機(jī)場(chǎng)廁所的沖水處、洗手處的自來水均是全自動(dòng)的。與一般手動(dòng)沖水系統(tǒng)不一樣，在便池后方有一個(gè)紅色的感應(yīng)器，一起身水隨即感應(yīng)而流出，最大限度地考慮到了洗手

間的方便衛(wèi)生。

關(guān)于《民用機(jī)場(chǎng)的標(biāo)志》的介紹到此就結(jié)束了。