【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)接地線》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、深航飛機(jī)出現(xiàn)跑道外接地事件，將會造成什么風(fēng)險？
2、飛機(jī)靜電接地第幾章
3、關(guān)于飛機(jī)
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)接地線》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、深航飛機(jī)出現(xiàn)跑道外接地事件，將會造成什么風(fēng)險？
- 2、飛機(jī)靜電接地第幾章
- 3、關(guān)于飛機(jī)接地后彈跳的問題
- 4、飛機(jī)上的設(shè)備是如何接地的呢？通過什么方式接的呀！
- 5、航班降落時出跑道外接地事件，機(jī)場是怎么通報的？
深航飛機(jī)出現(xiàn)跑道外接地事件，將會造成什么風(fēng)險？
2010年10月16日，深圳的機(jī)場官方發(fā)布通告，因為在進(jìn)行檢查飛機(jī)的時候發(fā)現(xiàn)輪胎有損傷的事件。于是航班進(jìn)行取消，沒有通報說明，是因為輪胎扎傷的原因。但是網(wǎng)上有人透露，當(dāng)時飛機(jī)出現(xiàn)問題，是因為飛機(jī)沒有落在跑道上，而是停在了跑道外與地面發(fā)生了親密的接觸，導(dǎo)致輪胎破損。根據(jù)管理局報告的情況來看，當(dāng)時確實出現(xiàn)了跑道外接地的情況。
記者經(jīng)過采訪告訴大家，飛機(jī)在沒有落在跑道上就很有可能會造成人毀機(jī)亡的問題，因為跑到外面的地基硬度很大。如果接觸了其他地面的飛機(jī)，在受到自身重力的情況下，輪胎可以能陷入地面之中，造成飛機(jī)傾斜的問題。更嚴(yán)重的還會造成撕裂飛機(jī)，發(fā)生了變形之后，就會造成人員損傷，所以跑道外接地的情況是很嚴(yán)重的。
有關(guān)部門在看到這種情況之后，對事件進(jìn)行了緊急處理，希望相關(guān)的要引以為戒，千萬不要造成討到外接地的事件，不然很可能會對人身安全造成一定的影響。其實當(dāng)時的情況也不是很好，機(jī)場是屬于高原機(jī)場起降的難度系數(shù)很高，而且當(dāng)時的天氣情況不好。
當(dāng)時因為天氣的影響，有很多的航班都受到了影響。出了事件之后，管理局對事件進(jìn)行了調(diào)查，整理相關(guān)的資料，最終形成報告，也提出了相關(guān)的安全建議，希望其他的飛機(jī)場能夠引以為戒。這次事件造成了飛機(jī)的腹部出現(xiàn)了很大的傷痕，而且在一個小時之后才會報了這種情況。
其實飛機(jī)的機(jī)場在沒有經(jīng)過指令的情況下，就擅自飛到跑道違反了相關(guān)的規(guī)定。外接地的事件是很嚴(yán)重的，作為飛機(jī)的駕駛員一定要引起重視。在沒有接到相關(guān)的指令，一定不要將飛機(jī)停在跑道上，不然有可能會造成其他的影響。
飛機(jī)靜電接地第幾章
飛機(jī)上的設(shè)備是靠連接著機(jī)身接地的，機(jī)身通過輪胎接地。
1、飛機(jī)電路以機(jī)體為公共地，在機(jī)場停泊時通過專用接地線連接機(jī)體。
2、飛行中沒有接地。降落后有專門的導(dǎo)線接至地面。
3、民用飛機(jī)的輪胎屬于導(dǎo)電橡膠類型，導(dǎo)電橡膠輪胎屬于軟接地，飛機(jī)上的靜電通過導(dǎo)電橡膠連接到大地上，釋放靜電需要一定的時間。
4、在加油和放油工作時液體在管路中高速流動能產(chǎn)生很高的高壓靜電，必須把地線直接連接到起落架的接地樁上，以免發(fā)生危險。
5、老式飛機(jī)落地后需要機(jī)務(wù)人員先給飛機(jī)放電20分鐘以后才允許旅客下飛機(jī)。
關(guān)于飛機(jī)接地后彈跳的問題
不一定要復(fù)飛，說的開反推，應(yīng)該是在著陸后進(jìn)行的操作。
著陸彈跳、平飄過長-原則是穩(wěn)桿，看下沉繼續(xù)等待飛機(jī)接地，綜合考慮跑道長度若無法滿足飛機(jī)剎車距離那么果斷加油門復(fù)飛。正上升收輪、規(guī)定高度接通自動駕駛方式、速度小于Vref+15前應(yīng)避免飛機(jī)出現(xiàn)大坡度。
1000尺AGL上增速收襟翼、狀態(tài)穩(wěn)定可以接通自動駕駛。進(jìn)入順風(fēng)風(fēng)切變的前兆就是速度急劇下降并觸發(fā)警告，果斷增加油門到全GA推力（可瞬時超過極限推力），穩(wěn)桿保持飛機(jī)姿態(tài)不要繼續(xù)下降（因為增大油門本身會出現(xiàn)抬頭的力矩，不要再貿(mào)然拉桿使飛機(jī)進(jìn)入失速）。
擴(kuò)展資料：
飛機(jī)接地后彈跳介紹如下：
前段檢查航向航跡、適當(dāng)增大基準(zhǔn)油門、Vref+修正量（逆風(fēng)分量一半+陣風(fēng)分量，最多不大于20節(jié)），著陸過程中盡量稍占上風(fēng)一側(cè)，如果在下風(fēng)側(cè)降會增大方向修正量。
對大型機(jī)而言，不般不需要在接地時蹬正機(jī)頭，但不應(yīng)偏離中線，小型飛機(jī)盡量不帶交叉接地，蹬正機(jī)頭并向上風(fēng)面壓桿；100尺后大概觀察一下位置是否何時，50尺后逐漸轉(zhuǎn)移視線到外部；
參考資料來源：鳳凰網(wǎng)-上航客機(jī)發(fā)生擦尾觸地事故 機(jī)組違規(guī)操作且瞞報
參考資料來源：新華網(wǎng)-深圳航空ZH9247降落時出現(xiàn)“跑道外接不安全事件
飛機(jī)上的設(shè)備是如何接地的呢？通過什么方式接的呀！
飛機(jī)上的設(shè)備是靠連接著機(jī)身接地的，機(jī)身通過輪胎接地。
1、飛機(jī)電路以機(jī)體為公共地，在機(jī)場停泊時通過專用接地線連接機(jī)體。
2、飛行中沒有接地。降落后有專門的導(dǎo)線接至地面。
3、民用飛機(jī)的輪胎屬于導(dǎo)電橡膠類型，導(dǎo)電橡膠輪胎屬于軟接地，飛機(jī)上的靜電通過導(dǎo)電橡膠連接到大地上，釋放靜電需要一定的時間。
4、在加油和放油工作時液體在管路中高速流動能產(chǎn)生很高的高壓靜電，必須把地線直接連接到起落架的接地樁上，以免發(fā)生危險。
5、老式飛機(jī)落地后需要機(jī)務(wù)人員先給飛機(jī)放電20分鐘以后才允許旅客下飛機(jī)。
航班降落時出跑道外接地事件，機(jī)場是怎么通報的？
10月20日，關(guān)于10月16日深圳航空ZH9247航班在攀枝花機(jī)場著陸遇到危險，民航西南地區(qū)管理局現(xiàn)場勘察收集的音頻、視頻和文字資料進(jìn)行整理分析后形成了調(diào)查報告，民航西南地區(qū)管理局將這次遇險事件稱為“跑道外接地事件”。10月16日當(dāng)晚，深圳航空官方微博發(fā)布通報，對外通知ZH9247航班落地檢查發(fā)現(xiàn)有輪胎被扎傷，但是并沒有說扎傷的具體原因，只說不符合放行標(biāo)準(zhǔn)，后續(xù)航班也就被取消了。
根據(jù)民航西南地區(qū)管理局的調(diào)查情況的報告，10月16日ZH9247航班降落時確實出現(xiàn)了“跑道外接地”事件。北京時間2020年10月16日上午11:32分，深圳航空A319-100/B-8667號機(jī)執(zhí)行ZH9247(西安至攀枝花)航班，飛機(jī)上共計99人，包括3名飛行機(jī)組、6名客艙機(jī)組、1名跟機(jī)機(jī)務(wù)以及89名乘客。降落后ZH9247航班機(jī)長從飛機(jī)上下來，未通報塔臺，自行前往02號跑道頭檢查隨后發(fā)現(xiàn)輪胎受損 。 當(dāng)時天氣非常不好，能見度很低，這很可能是飛機(jī)進(jìn)跑道前接地的一個重要原因。
“跑道外接地”的具體意思是飛機(jī)沒有準(zhǔn)確落在跑道上，而是落到了跑道之外，還與地面有了接觸，并且這種事故可能產(chǎn)生非常嚴(yán)重后果，可能導(dǎo)致機(jī)身毀損、人員傷亡等。主要原因是跑道外地面硬度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于跑道地面硬度，由于機(jī)身自身重力很大，機(jī)輪很可能會陷入地面中，可能造成機(jī)身傾斜、撕裂等機(jī)，進(jìn)而導(dǎo)致機(jī)毀人亡。
所以這個調(diào)查報告還是非常有必要，一則可以很大程度還原當(dāng)時場景以便追究責(zé)任，二則可以根據(jù)報告來做相關(guān)研究，提出安全防范和應(yīng)急措施，畢竟在飛機(jī)上的都是些鮮活的生命。
關(guān)于《飛機(jī)接地線》的介紹到此就結(jié)束了。
