【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇豆潭ㄒ盹w機(jī)的速度不能小于失速速度》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、固定翼飛機(jī)的主要特點(diǎn)
2、固定翼飛機(jī)的技術(shù)原理
3、什么是
本篇文章給大家談?wù)劇豆潭ㄒ盹w機(jī)的速度不能小于失速速度》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
固定翼飛機(jī)的主要特點(diǎn)
和其他交通工具相比，固定翼飛機(jī)有很多優(yōu)點(diǎn)：
速度快。目前噴射客機(jī)的巡航時(shí)速在900千米/小時(shí)左右。
機(jī)動(dòng)性高。固定翼飛機(jī)飛行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔，而且可根據(jù)客、貨源數(shù)量隨時(shí)增加班次。
安全舒適。據(jù)國(guó)際民航組織統(tǒng)計(jì)，民航平均每?jī)|客公里的死亡人數(shù)為0.04人，是公路交通事故死亡人數(shù)的幾十分之一到幾百分之一，和鐵路運(yùn)輸并列為最安全的交通運(yùn)輸方式。
但是固定翼飛機(jī)作為交通工具也有自身的局限性：
價(jià)格昂貴。無論是固定翼飛機(jī)本身還是固定翼飛機(jī)所消耗的油料相對(duì)其他交通運(yùn)輸方式都高昂的多。
受天氣情況影響。雖然現(xiàn)在航空技術(shù)已經(jīng)能適應(yīng)絕大多數(shù)氣象條件，但是比較嚴(yán)重的風(fēng)、雨、雪、霧等氣象條件仍然會(huì)影響飛機(jī)的起降安全。
起降場(chǎng)地有限制。大部份固定翼飛機(jī)都需要機(jī)場(chǎng)升降，需要有較長(zhǎng)的跑道供起降，對(duì)起降的條件要求比較苛刻。
一定的危險(xiǎn)。雖然民航客機(jī)每?jī)|客公里的死亡人數(shù)遠(yuǎn)低于其他常見運(yùn)輸工具，但由于飛行事故的幸存率很低，所以給公眾的心理感覺還是有一定危險(xiǎn)的。
另外，雖然固定翼飛機(jī)不斷提升燃油效率，但是飛行時(shí)每消耗1千克燃油就會(huì)排放3千克二氧化碳，而且氣體直接在大氣層排放，對(duì)全球暖化的影響比地面排放還要大。
固定翼飛機(jī)的技術(shù)原理
固定翼飛機(jī)或定翼機(jī)（Fixed-wing aeroplane），常簡(jiǎn)稱為飛機(jī)（英文：aeroplane），是指由動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。
變后掠翼飛機(jī)，即機(jī)翼后掠角在飛行中可以改變的飛機(jī)，也屬于固定翼飛機(jī)?，F(xiàn)代超音速飛機(jī)廣泛采用的小展弦比大后掠機(jī)翼，超音速阻力較小，但低速時(shí)氣動(dòng)效率低，升力特性不好。用低速性能好的小后掠角的大展弦比機(jī)翼又會(huì)使超音速性能變壞。變后掠翼飛機(jī)通過機(jī)翼后掠角的變化可以解決高、低速性能要求的矛盾。
飛機(jī)在起飛著陸和低速飛行時(shí)用較大的后掠角，這時(shí)機(jī)翼展弦比最大，因而具有較高的低速巡航效率和較大的起飛著陸升力。在超音速飛行時(shí)用較小的后掠角，機(jī)翼展弦比和相對(duì)厚度隨之減小，對(duì)于減小超音速飛行的阻力很有利。
此外，超音速轟炸機(jī)和強(qiáng)擊機(jī)作超低空高速飛行時(shí)，為了減少不平穩(wěn)氣流引起的顛簸，也要求機(jī)翼后掠角小，展弦比小?，F(xiàn)代變后掠翼飛機(jī)常用于多用途戰(zhàn)斗機(jī)、殲擊轟炸機(jī)和戰(zhàn)略轟炸機(jī),例如蘇聯(lián)的米格-23戰(zhàn)斗機(jī)、圖-160戰(zhàn)略轟炸機(jī)，以及西歐的“狂風(fēng)”和美國(guó)的F-14戰(zhàn)斗機(jī)、B-1戰(zhàn)略轟炸機(jī)都是變后掠翼飛機(jī)。
什么是固定翼飛機(jī)
現(xiàn)在的飛機(jī)，主是固定翼飛機(jī)：機(jī)翼平伸機(jī)體兩側(cè)，主要產(chǎn)生升力，機(jī)翼相對(duì)固定。 另有一種變后掠翼飛機(jī)，即機(jī)翼后掠角在飛行中可以改變的飛機(jī)，也屬于固定翼飛機(jī)?，F(xiàn)代超音速飛機(jī)廣泛采用的小展弦比大后掠機(jī)翼，超音速阻力較小，但低速時(shí)氣動(dòng)效率低，升力特性不好。用低速性能好的小后掠角的大展弦比機(jī)翼又會(huì)使超音速性能變壞。變后掠翼飛機(jī)通過機(jī)翼后掠角的變化可以解決高、低速性能要求的矛盾。飛機(jī)在起飛著陸和低速飛行時(shí)用較小的后掠角，這時(shí)機(jī)翼展弦比最大，因而具有較高的低速巡航效率和較大的起飛著陸升力。在超音速飛行時(shí)用較大的后掠角，機(jī)翼展弦比和相對(duì)厚度隨之減小，對(duì)于減小超音速飛行的阻力很有利。此外，超音速轟炸機(jī)和強(qiáng)擊機(jī)作超低空高速飛行時(shí)，為了減少不平穩(wěn)氣流引起的顛簸，也要求機(jī)翼后掠角大，展弦比小?，F(xiàn)代變后掠翼飛機(jī)常用于多用途戰(zhàn)斗機(jī)、殲擊轟炸機(jī)和轟炸機(jī),如蘇聯(lián)的米格-23、西歐的“狂風(fēng)”和美國(guó)的F-14、B-1都是變后掠翼飛機(jī)。 旋翼式飛機(jī)：常見的直升機(jī)就屬于旋翼式飛機(jī)。
固定翼飛機(jī)指的是啥
飛機(jī)（Aircraft，plane，aeroplane, airplane, aeronef, aeroplane, flying machine），專業(yè)術(shù)語是固定翼機(jī)（fixed-wing aircraft），泛指比空氣重，有動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)，機(jī)翼固定于機(jī)身且不會(huì)相對(duì)機(jī)身運(yùn)動(dòng)，靠空氣對(duì)機(jī)翼的作用力而產(chǎn)生升力的航空器。這種定義是為了與滑翔機(jī)和旋翼機(jī)有所區(qū)別。固定翼飛機(jī)是目前最常見的航空器型態(tài)。動(dòng)力的來源包含活塞發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)或火箭發(fā)動(dòng)機(jī)等等。 飛機(jī)（fixed-wing aircraft）指具有機(jī)翼和一具或多具發(fā)動(dòng)機(jī)，靠自身動(dòng)力能在大氣中飛行的重于空氣的航空器。嚴(yán)格來說，飛機(jī)指具有固定機(jī)翼的航空器。20世紀(jì)初，美國(guó)的萊特兄弟在世界的飛機(jī)發(fā)展史上做出了重大的貢獻(xiàn)。在1903年制造出了第一架依靠自身動(dòng)力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)“飛行者”1號(hào)，并且獲得試飛成功。他們因此于1909年獲得美國(guó)國(guó)會(huì)榮譽(yù)獎(jiǎng)。同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的運(yùn)載工具。它深刻的改變和影響著人們的生活。
關(guān)于《固定翼飛機(jī)的速度不能小于失速速度》的介紹到此就結(jié)束了。
