【簡(jiǎn)介：】民航?jīng)]有配備降落傘。一般在飛機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，完成跳傘的準(zhǔn)備工作已經(jīng)來不及了。由于飛行高度高，跳傘條件苛刻，很多乘客技術(shù)上不會(huì)操作，會(huì)大大增加飛機(jī)重量，占用大量空房間，乘客先跳

民航?jīng)]有配備降落傘。一般在飛機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，完成跳傘的準(zhǔn)備工作已經(jīng)來不及了。由于飛行高度高，跳傘條件苛刻，很多乘客技術(shù)上不會(huì)操作，會(huì)大大增加飛機(jī)重量，占用大量空房間，乘客先跳會(huì)造成很大混亂。

降落傘是一種航空空工具，利用空空氣阻力原理，依靠相對(duì)于空空氣運(yùn)動(dòng)的充氣膨脹。

降落傘，俗稱“安全傘”，廣泛應(yīng)用于航空空航天領(lǐng)域。其主要用途有:緊急求生、穩(wěn)定、減速、恢復(fù)、空下降空發(fā)射、航空空運(yùn)動(dòng)。

降落傘的主要部件有傘衣、導(dǎo)傘、傘繩、背帶系統(tǒng)、開傘部件和傘包等。，這需要一些技巧才能操作好。

本田ha420公務(wù)機(jī)沒有降落傘。

本田這款HA420為入門級(jí)私人噴氣式飛機(jī)，在設(shè)計(jì)上有不少創(chuàng)新。

最明顯的它的引擎沒有像一般飛機(jī)放到機(jī)身尾部，而是立在機(jī)翼上方，據(jù)說能省油15%，并使機(jī)艙空間增加20%，本田還拿到了專利。

而渦輪風(fēng)扇引擎HF120則由本田和通用合作完成。

滑翔機(jī)的原理是什么？

喬治?凱利于1773年12月27日出生在英國的斯卡波諾城。

小時(shí)候，父親給凱利請(qǐng)來一位家庭教師，就是當(dāng)時(shí)著名的數(shù)學(xué)家喬治?瓦克，凱利從他那里學(xué)到了很多自然科學(xué)方面的知識(shí)。瓦克非常欣賞聰敏好學(xué)的凱利，后來還把自己的女兒莎娜許配給了他。凱利10歲那年，聽說法國人完成了第一次載人氣球飛行，開始對(duì)航空產(chǎn)生了興趣和向往。1792年，他使用竹蜻蜓這種中國玩具做了一連串試驗(yàn)，還自己動(dòng)手用鐵皮制作了一個(gè)“中國陀螺”，用力抽繩子使它快速盤旋上升，竟能到達(dá)27米的高處。1804年，他寫出了自己的第一篇有關(guān)人類飛行原理的論文。同年，凱利做了一只外形頗像大鳥的風(fēng)箏，他在這只風(fēng)箏下面裝了一個(gè)吊艙，讓人坐在吊艙里，然后趕著馬車?yán)@只風(fēng)箏向前跑，結(jié)果風(fēng)箏離開地面飛了好長(zhǎng)一段距離。1809年，凱利在《尼古遜自然哲學(xué)雜志》上發(fā)表了題為《論空中航行》的論文，很快就引起轟動(dòng)，在西方世界被整整翻印轉(zhuǎn)載了100年。在這篇論文中，凱利認(rèn)為，人類多年來希望模仿鳥類振翼而飛的老觀念必須拋棄，制造固定翼飛機(jī)完全是可能的。他詳盡地描述了現(xiàn)代飛機(jī)的輪廓，為后來的空氣動(dòng)力學(xué)奠定了基礎(chǔ)。關(guān)于機(jī)翼，他認(rèn)為應(yīng)該在設(shè)計(jì)翼面時(shí)取一點(diǎn)點(diǎn)角度，這樣就能獲得適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定性，這就是現(xiàn)代飛機(jī)的上反角。他還提出機(jī)尾必須要有垂直和水平的舵面，這同現(xiàn)代飛機(jī)完全相同。他認(rèn)為飛行器必須是流線型的，根據(jù)他的計(jì)算，如能減少1千克重的阻力，便可以在不增加馬力的情況下，增加66千克的載重能力。他還討論過速度與升力的關(guān)系、翼負(fù)荷、如何減輕飛行器的重量，甚至以內(nèi)燃機(jī)做動(dòng)力等問題。為了證實(shí)這些原理，他曾經(jīng)造了一架不載人的滑翔機(jī)來做試驗(yàn)。在凱利生活的時(shí)代里，人類只能用笨重的蒸汽機(jī)提供動(dòng)力，如何解決飛行器的動(dòng)力問題就成了最讓人頭痛的事情。凱利曾經(jīng)努力嘗試制造一種輕巧的蒸汽機(jī)來帶動(dòng)飛行器，但是沒有成功。為此，他痛心地寫道：“我的發(fā)明唯一還無法解決的，就是一個(gè)動(dòng)力問題。我深信不疑，這項(xiàng)崇高而寶貴的技術(shù)，在不久的將來一定會(huì)成功。飛行器的速度將達(dá)到每小時(shí)40～160千米，人們利用它來運(yùn)送人員、商品、財(cái)物，遠(yuǎn)比水上航行更為安全?！?1837年，凱利在《機(jī)械工程》雜志上發(fā)表了另一篇有關(guān)航空的文章，重述了他早年的理想并倡導(dǎo)人們做更多的試驗(yàn)。到了1848年，凱利已年屆75歲高齡，眼看著輕重量發(fā)動(dòng)機(jī)的問世遙遙無期，迫不及待的他決心繼續(xù)進(jìn)行無動(dòng)力的滑翔機(jī)試驗(yàn)。1849年，他制造出了一架三翼滑翔機(jī)，駕駛員坐在一只籃子中。他在筆記中這樣寫道：“機(jī)上坐一個(gè)10歲男孩，從上至下飛行了幾碼的距離；如果人力迎著微風(fēng)牽動(dòng)起飛，也可飄行同樣距離?！彼麤]有說明這名男孩是誰，但這無疑是人類有史以來第一次載人滑翔機(jī)飛行。1853年，凱利寫了一篇描述無人駕駛滑翔機(jī)飛行的文章送到法國航空學(xué)會(huì)，題目是《改良型1853年有舵滑翔機(jī)》。就在這一年，凱利在約克郡又進(jìn)行了一項(xiàng)飛行試驗(yàn)。這次用的飛行器與他1804年所使用的風(fēng)箏外形接近，但是沒有了拉動(dòng)的繩子。試驗(yàn)開始后，只見一位勇敢的年輕人帶著這只大風(fēng)箏從平緩的山坡上奔跑下來，然后在一塊突出的巖石上騰空飛起。越過溪谷到達(dá)對(duì)面的山坡上。雖然有人指出，凱利研制的這個(gè)“沒有線的風(fēng)箏”，安裝的都是活動(dòng)的“撲翼”，它們操作復(fù)雜，飛行效果并不理想。但是，它無疑是人類最初的滑翔機(jī)。1853年，凱利還制造出了一架比1849年的那架還重的滑翔機(jī)，并帶有剎車裝置。這次試驗(yàn)，他讓自己的馬車夫坐在駕駛座上。究竟飛了多遠(yuǎn)距離，凱利沒有留下文字記載，但是據(jù)曾經(jīng)目擊過這次飛行的凱利的孫女兒說，飛行距離大約有450多米。試驗(yàn)結(jié)束后，那位姓氏不詳?shù)鸟R車夫心驚膽戰(zhàn)地對(duì)凱利說：“求求您，老爺，我希望您還記得，小人是受雇來駕馬車的，不是來飛行的?！?凱利不僅僅對(duì)航空有興趣，他還為英國海軍設(shè)計(jì)出了大炮的炮彈，在拿破侖戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期大顯威風(fēng)。他在1807年發(fā)明并獲專利的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)，為工業(yè)界所廣泛運(yùn)用。他在1825年設(shè)計(jì)的一種裝輻條的車輪用于滑翔機(jī)上，這一發(fā)明至今仍為自行車所采用。此外，他還發(fā)明過自動(dòng)鐵道剎車裝置，并且在聲學(xué)、光學(xué)、電學(xué)以及下水道工程等方面，做出了不少有價(jià)值的貢獻(xiàn)。1858年，84歲的凱利在妻子莎娜的淚水中離開了人世。他在去世前不久，曾在一個(gè)筆記本上寫下了這樣一行字：“給你，查看筆記的朋友!我已去了，愿你在這些涂鴉中尋找出智慧的花種。” 有趣的是，1971年，英國飛行員潑勞中校完全依照凱利遺留下來的筆記，造出了一架與當(dāng)年完全一樣的滑翔機(jī)，飛得十分成功，這完全證明了118年前凱利的設(shè)計(jì)是如何的了不起。