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飛機的推進器是什么樣子的？

飛機的推進器叫發(fā)動機。民用客機一般是渦扇發(fā)動機，有兩發(fā)，三發(fā)，四發(fā)。軍機一般用渦噴發(fā)動機，有單發(fā)，雙發(fā)。當然還有螺懸槳的。

活塞式航空發(fā)動機。

早期在飛機或直升機上應(yīng)用的航空發(fā)動機，用于帶動螺旋槳或旋翼。

大型活塞式航空發(fā)動機的功率可達2500千瓦。

后來為功率大、高速性能好的燃氣渦輪發(fā)動機所取代。

但小功率的活塞式航空發(fā)動機仍廣泛地用于輕型飛機、直升機及超輕型飛機。

噴氣式推進器原理及內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖？

不同類型的噴氣發(fā)動機，無論沖壓噴氣、脈沖噴氣、燃氣輪機、渦輪/沖壓噴氣或者渦輪-火箭，其差別僅在于“推力提供者”即發(fā)動機供應(yīng)能量并將能量轉(zhuǎn)換成飛行動力的方式。

沖壓噴氣發(fā)動機實際上是一種氣動熱力涵道。

它沒有任何主要旋轉(zhuǎn)零件，只包含一個擴張形進氣涵道和一個收斂形或者收斂-擴張形出口。

當由外部能源強迫其向前運動時，空氣被迫進入進氣道。

當它流過這一擴散形涵道時，其速度或動能降低，而壓力能增加。

爾后，靠燃油的燃燒來增加其總能量，膨脹的燃氣通過出口涵道高速排入大氣。

沖壓噴氣發(fā)動機常作為導(dǎo)彈和靶機的動力裝置，但單純的沖壓噴氣發(fā)動機不適于作為普通飛機動力裝置，因為在它產(chǎn)生推力前，要求向它施加向前的運動。

脈沖噴氣發(fā)動機采用間歇燃燒原理。

與沖壓噴氣發(fā)動機不同，它能在靜止狀態(tài)工作。

這種發(fā)動機是由類似沖壓噴氣發(fā)動機的一種空氣動力涵道構(gòu)成。

它的壓力較高，結(jié)構(gòu)比較堅實。

進氣涵道有許多進氣“活門”，在彈簧拉力作用下處于打開位置，通過打開的活門空氣進入燃燒室，并靠燃燒噴入燃燒室中去的燃油得到加熱，由此引起的膨脹使壓力升高，迫使活門關(guān)閉，然后膨脹的燃氣向后噴出；排氣造成降壓，使活門重新 開啟。

這種過程周而復(fù)始。

脈沖噴氣發(fā)動機曾經(jīng)被設(shè)計成直升機旋翼的推進裝置，有的還通過精心設(shè)計涵道來控制共振循環(huán)的壓力變化而省去了進氣活門。

但脈沖噴氣發(fā)動機不適于作為飛機動力裝置，因為它的油耗高，又無法達到現(xiàn)代燃氣渦輪發(fā)動機的性能。

火箭發(fā)動機雖然也屬于噴氣發(fā)動機，但它們有重大區(qū)別。

即火箭發(fā)動機不用大氣作為推進流體，而用它攜帶的液態(tài)燃料或化學(xué)分解而形成的燃料與氧氣劑的燃燒來產(chǎn)生它自己的推進流體，從而能在地球大氣層外工作，但因此它也只適用工作時間很短的情況. 渦輪/沖壓噴氣發(fā)動機將渦輪噴氣發(fā)動機(它常用于馬赫數(shù)低于3的各種速度)與沖壓噴氣發(fā)動機結(jié)合起來，在高馬赫數(shù)時具有良好的性能。

這種發(fā)動機的周圍是一涵道，前部具有可調(diào)進氣道，后部是帶可調(diào)噴口的加力噴管。

起飛和加速、以及馬赫數(shù)3以下的飛行狀態(tài)下，發(fā)動機用常規(guī)的渦輪噴氣式發(fā)動機的工作式；當飛機加速到馬赫數(shù)3以上時，其渦輪噴氣機構(gòu)被關(guān)閉，氣道空氣借助于導(dǎo)向葉片繞過壓氣機，直接流入加力噴管，此時該加力噴管成為沖壓噴氣發(fā)動機的燃燒室。

這種發(fā)動機適合要求高速飛行并且維持高馬赫數(shù)巡航狀態(tài)的飛機，在這些狀態(tài)下，該發(fā)動機是以沖壓噴氣發(fā)動機方式工作的。