【簡介：】地效飛行器貌似目前只有俄羅斯在波羅的海艦隊有部署吧？其他國家貌似沒有這個東西，有應該只是實驗性質的。

這個東西只有在寬闊的水面才有用武之地，中國不太需要這個。
地效飛

地效飛行器貌似目前只有俄羅斯在波羅的海艦隊有部署吧？其他國家貌似沒有這個東西，有應該只是實驗性質的。

這個東西只有在寬闊的水面才有用武之地，中國不太需要這個。

地效飛行器能干啥？

利用地面效應提供支承力而飛行的動載工具。地效飛行器裝有固定機翼，能貼近地面（或水面）飛行。 機翼 下表面離地表面很近，形成氣流的“堵塞”，使機翼升力增加，誘導阻力減小，因而大大提高機翼的升阻比，這一現(xiàn)象稱為地面效應。地效飛行器在貼地飛行時的升阻比比一般飛機大，因而飛行所消耗的推進功率小，能提高載重量或航程。1935年芬蘭人制成第一架地效飛行器，60年代以后人們又提出各種實驗性方案。多數(shù)地效飛行器是按水面上空飛行條件設計的，具有浮筒或船身。它們的機翼展弦比很?。?.5～2），機翼兩端的下方各有一個端板或浮筒，用以減小翼面下方高壓空氣的外流，有利于提高升阻比；水平尾翼的位置比較高，可減少地面效應對平衡的影響，同時可避開機翼后面的氣流。機翼前緣和后緣有時還裝有襟翼,用以增加升力,幫助起飛。聯(lián)邦德國 1977年研制一種用于巡邏和救護的X-114地效飛行器，重量為1500公斤，有效載重500公斤，可乘坐6人，裝有一臺147千瓦（200馬力）的發(fā)動機，最大速度200公里/時，最大航程2150公里。地效飛行器的載重量較小，但速度快（可達500公里/時），同時離水面高度比氣墊船大，一般可達10米左右，大型地效飛行器高度可達數(shù)十米。海面越障和抗浪能力比 氣墊裝置 好。在軍事上可用于登陸運輸、反潛和布雷等任務，民用方面可用于海上和內河快速運輸、漁情偵察、水上救生等。

地效飛船是什么？

也稱作翼地效應機，是一種利用翼地效應飛行的飛行器。地效飛行器主要在地效區(qū)飛行，也就是貼近地面、水面飛行

1932年哪個國家的人造出了世界上第一架使用型地效飛行器

1932年，芬蘭工程師T·卡里奧制造出了世界上第一艘由船舶牽引在水面上滑行的試驗型地效飛行器。注意這個不是實用型的。

實用型的地效飛行器直到20世紀60年代才出現(xiàn)，最早將它投入使用的是前蘇聯(lián)。

最近看軍事新聞時，看到了“地效機”一詞，請問該飛行器的工作原理？望細解

地效飛機是借助于地面效應原理，貼近水面（或地面）實現(xiàn)高速航行的運載工具。與相同排水量的船艇相比，由于它在巡航飛行階段不與水面直接接觸，從而大大減少了航行阻力，提高了巡航速度；與常規(guī)的飛行器相比，它的載運重量又遠遠高于同級的飛機。因而地效飛行器將飛機空中飛行的高速性和海上艦船的高承載性的優(yōu)點完美地結合到一起，在水天之際占據了超低空和掠海面的飛行空檔。 早在航空業(yè)發(fā)展初期，飛行員們就發(fā)現(xiàn)飛機（尤其是小展弦比、下單翼、寬翼展飛機）在著陸過程中，當飛行高度與飛機翼弦長度相近時，會出現(xiàn)一種附加升力，使飛機突然感到飄飄然，不太容易完成著陸，這就是所謂的地面效應作用。


最初，人們在發(fā)現(xiàn)這種現(xiàn)象時，并不明白這種附加升力的特性，也沒有去專門研究如何應用這種附加升力，只是簡單地給它起了一個“空氣墊”的名字。直到出現(xiàn)誘導阻力理論后，人們才弄清楚這種現(xiàn)象的實質，對其進行了更科學的分類，并冠之以“鄰近地面效應”，亦稱“地面效應”或“地屏效應”，簡稱“地效”。


所謂的地面效應是飛行器由于地面或水面干擾的存在，飛行器升力面（通常指機翼）的下洗作用受到阻擋，使地面或水面與飛行器升力面之間的氣流受到壓縮，即機翼下面的壓力升高，因而增大了機翼升力，同時減少阻力（即機翼誘導阻力因氣流流過的條件改變而減?。┑亩N空氣動力特性。


后來，人們在不斷的認識過程中，研制出了一種利用地面效應提供的支承力而飛行的飛行器，與氣墊船不同的是，它必須有前進速度才能產生地效作用，所以也稱作動力氣墊地效翼船（艇）。地效飛行器曾被稱作“兩不象”：如果說它是飛機，它卻不需要機場起降，而且能象船一樣在水上航行如果說它是船，它卻又能象飛機一樣飛行。


人類是從發(fā)現(xiàn)地面效應現(xiàn)象，轉而考慮如何應用這種附加升力的。從1897年法國人最早進行地面效應飛行試驗至今，人類對地效飛行器的理論研究和實踐試驗已有了上百年的歷史。不過因種種因素的制約，很多國家在該領域所取得的成就遠不如在水上和空中運載工具方面那么明顯，目前在這方面獨領風騷的是俄羅斯。俄羅斯的專家們經過幾十年艱苦不斷的努力，已經解決了地效飛行器的空氣動力學、結構強度、安全性和使用可靠性問題及其相應的結構材料、發(fā)動機和機載設備的保障問題，并成功地研制出不少最近幾年才被逐漸披露的具有各種用途的地效飛行器，使世人對地效飛行器的性能特點有了更加全面的了解，同時也引起許多經濟發(fā)達國家的廣泛興趣。那么地效飛行器到底具有哪些獨特性能呢？


高承載性與高速性 地效飛行器的載運量可達自重的5O％，而著名的波音747飛機載運量僅為其自重的2O％；它可完全脫離水面或地面航行，需要克服的阻力只有水的1／8O0，因此其飛行速度比一般船艇速度高9-14倍，比大多數(shù)高速船也快2-4倍。


高運輸經濟性 與飛機相比，客運地效飛行器單位公里耗油量基本上與現(xiàn)代先進飛機相當，但它卻不象飛機必須從投資大的機場跑道起降，而自身具有一定的爬坡登岸能允與船艇相比，貨運地效飛行器每千克負載以5OO公里/小時的航速運送5000公里的運輸費用僅相當于常規(guī)船舶以40公里／小時航速的運輸花費，即O.3—0.4美元而比900公里／小時速度的飛機的運輸費要少一半還多。


多航態(tài)營運特性 地效飛行器一般都具有低速排水航行、中速氣墊狀態(tài)航行和高速離水航行等特性。


高耐波性與適航性 由于地效飛行器采用動力氣墊增升等技術，大多都能在3級海情下順利起降，在浪高小于3米時穩(wěn)定安全地巡航航行。


兩棲性地效飛行器不僅可在水面、冰面、雪地上低空掠行，且具有一定的爬坡、登岸能力，它不受航道環(huán)境和碼頭條件限制，可以快速將人員和貨物運往灘頭。


良好的隱蔽性和突防能力 地效飛行器通常都是貼水面或地面高速掠行，所以一般都處在敵雷達盲區(qū)內，很難被發(fā)現(xiàn)。即使被發(fā)現(xiàn)，它也能規(guī)避敵艦載或陸基防空武器的攔截，突防能力很強。
較強的作戰(zhàn)能力 地效飛行器比現(xiàn)有的導彈快艇速度要快、機動性要好，可利用其高速性和突防能力對敵艦進行有效的攻擊，而敵人的水雷、魚雷不會對其構成威脅。


多用途性 在軍事領域，地效飛行器除可用于攻擊敵艦艇及實施登陸作戰(zhàn)外，也可用于執(zhí)行運送武器裝備、快速布雷、掃雷等任務，還可為海軍部隊提供緊急醫(yī)療救護。在民用領域，地效飛行器不僅可用于客、貨運輸，還可用于資源勘探、搜索救援、旅游觀光、遠洋漁船和鉆井平臺換員運輸、通信保障與郵遞等。
盡管地效飛行器使用前景廣闊，但至今發(fā)展尚有不少技術障礙。


首先是地效飛行器設計理論還不成熟。與常規(guī)飛機設計不同，這種飛行器由于在飛行中，不僅受地面效應影響，還會受到海情、浪高的許多隨機因素的影響，在整個航行過程中大都處于非定常飛行狀態(tài)，空氣動力原理十分復雜，特別對飛行器操穩(wěn)特性的控制和操縱面的設計帶來很大的難度，因此這種飛行器的設計大量依靠風洞試驗和水面實際試航，不僅費時費錢，還很難得到一般規(guī)律。 此外，這種飛行器要經常從水面進入大氣，又要從大氣進入水面，這兩種介質的交替使用會給機體造成特別大的沖擊載荷（就像我們在跳水時不小心可能受“水拍”一樣），并使飛行器的氣動力受到強烈擾動，造成翻轉、強烈顛簸，嚴重的會破壞機體結構折斷機翼、機身等。


地效飛行器的發(fā)動機設計也必須給予特別的考慮，因為它使用的介質既不是純空氣，也不是純水流，而是含有大量水氣的空氣，在貼海飛行時會吸入浪花，在貼地飛行時會吸入地面碎石和雜物。


飛行器的選材也是一大難題，既要能經受海面的沖擊和振動，又要能耐海水的腐蝕既要足夠的結實，又不能太重，還應有更好的耐應力疲勞性能。


正是存在以上許多未知或不定的對安全性和舒適性有很大威脅的因素，給地效飛行器的設計帶來了很大的挑戰(zhàn)，但可以深信隨著現(xiàn)代科學技術的飛速發(fā)展，以上問題必將一一得到解決。


本文摘自通航論壇。