【簡介：】談到渦輪增壓相信很多人都是耳熟能詳?shù)?，正因為這樣一個先進的技術引進，改寫了汽車排量決定功率的歷史。一般來說，汽車引擎的排量和功率是成正比的，要提高發(fā)動機的輸出功率，最直接

談到渦輪增壓相信很多人都是耳熟能詳?shù)?，正因為這樣一個先進的技術引進，改寫了汽車排量決定功率的歷史。一般來說，汽車引擎的排量和功率是成正比的，要提高發(fā)動機的輸出功率，最直接的方法就是提高發(fā)動機的排量。但排量提高的同時，發(fā)動機制造的精密程度、重量、能耗也被無限量增大，其缺點也是顯而易見的。為了化解這一矛盾，那些富有鉆研精神的汽車工程師們創(chuàng)新式的使用了發(fā)動機增壓技術，它使汽車引擎獲得額外的大功率動力輸出成為了可能。下面我們就具體來看看渦輪增壓的歷史和使用。說到渦輪增壓技術，它已經(jīng)有100多年歷史了。在1905年Alfred Buchi博士就申請了第一款渦輪增壓器的專利動力驅動的軸向增壓器。 世界上第一臺廢氣驅動的增壓器問世于1912年，而渦輪增壓器的規(guī)?；a出現(xiàn)在二戰(zhàn)時期，由美國首先將其運用在軍用飛機上。Saab則是第一家把渦輪增壓器應用到汽車產品上的汽車制造商。 到了1961年，小轎車開始試探性地安裝增壓器，但因為瞬間產生的巨大壓力和熱量，使安裝后效果并不理想。而來自于北歐瑞典的Saab薩博公司則是第一家把渦輪增壓器應用到汽車產品上的汽車制造商，1977年問世的Saab薩博99汽車，使汽車發(fā)動機在應用渦輪增壓技術上，真正開始走向成熟，它的到來同時宣告了汽車產業(yè)一個新時代的誕生。渦輪增壓技術改寫了排量大小決定功率的傳統(tǒng)概念。 汽車發(fā)動機是靠燃料在發(fā)動機汽缸內燃燒作功而對外輸出功率。在發(fā)動機排量一定的情況下，要提高輸出功率，最有效的方法就是提供更多燃料燃燒，但傳統(tǒng)發(fā)動機進氣系統(tǒng)卻難以提供充足的空氣。渦輪增壓是一種提高發(fā)動機的進氣能力的技術，它采用專門的壓氣機將氣體預先壓縮再輸入汽缸，這樣，氣體的質量將大大增加。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率可提高大約40%。 世界上首個新型帶渦輪增壓的直噴汽油發(fā)動機現(xiàn)已問世。這款2.0l FSI發(fā)動機適用于大眾集團生產制造的諸多車型：如 A3、 A4、 A6 和高爾夫 GTI等等。曼胡默爾公司有幸參與到大眾集團的這個FSI開發(fā)項目中，為開發(fā)新型發(fā)動機做出了重要貢獻。曼胡默爾不僅為奧迪發(fā)動機生產部提供了進氣模塊，還提供了機油模塊和用于曲軸箱通風的二段式壓力調節(jié)閥。 2.0l FSI發(fā)動機被來自26個國家的56個記者評為今年最有影響力的發(fā)動機（Engine of the Year）。此新型帶渦輪增壓的直噴發(fā)動機在發(fā)動機直噴的過程中（燃料分層噴射，F(xiàn)uel Stratified Injection / FSI），燃油在高壓下通過噴嘴直接射入燃燒室，與可選擇的空氣循環(huán)一樣，F(xiàn)SI也有助于實現(xiàn)最理想的空燃比。結合渦輪增壓，F(xiàn)SI擁有性能高和油耗低的特點。一系列數(shù)據(jù)顯示，直噴發(fā)動機加強了奧迪車的運動性能。采用該發(fā)動機的奧迪各類轎車的馬力在70-200匹之間。當每分鐘轉速在5,100 到6,000轉之間時，VW GTI車從該發(fā)動機獲得的馬力為200匹。當每分鐘轉速在1,800 to 5,000轉之間、在相當寬泛的一個速度范圍內， 最大扭矩可達 280牛頓/米。它還能使時速在七秒內從0公里/小時加速到100公里/小時。有的車型的最高時速甚至可以達到 240 公里/小時。盡管時速如此之快，而其額外增加的百公里平均油耗僅在7.7升左右。 曼胡默爾為此款新型發(fā)動機提供了技術復雜的進氣歧管系統(tǒng)。它不僅整合了進氣歧管，還引入了活性碳過濾系統(tǒng)、汽油噴射和節(jié)氣門。在燃燒室內，它還為可選擇的空氣循環(huán)系統(tǒng)提供一個優(yōu)化氣流的下降活塞。有一個電驅動的杠桿系統(tǒng)有效控制每個汽缸內的每個旋渦，風門被鑄在鋼軸噴射器上，用于控制燃燒室內的氣流，確?？杖急冗_到最佳狀態(tài)。整個開發(fā)小組在設計這個系統(tǒng)時，需正確選用32種零件。而技術人員從開發(fā)到量產，總共才用了短短15個月的時間。