【簡介：】水上飛行器（飛行背囊）的發(fā)明者是：加拿大紐芬蘭省圣約翰斯市的華裔工程師——雷蒙德·李。

雷蒙德·李將這種新發(fā)明稱作：JetLev-Flyer，只要背上它，人便可在強(qiáng)大水流的作用下上升到

水上飛行器（飛行背囊）的發(fā)明者是：加拿大紐芬蘭省圣約翰斯市的華裔工程師——雷蒙德·李。

雷蒙德·李將這種新發(fā)明稱作：JetLev-Flyer，只要背上它，人便可在強(qiáng)大水流的作用下上升到空中并向任意方向飛行。

飛機(jī)能在水面上起降嗎？

不是所有飛機(jī)都能，只有水上飛機(jī)能在水面上起降和停泊。水上飛機(jī)又被簡稱為水機(jī)，它是不需要跑道的。

飛機(jī)誕生在1903年末，但僅僅過了7年，一位名叫法布爾的法國人就發(fā)明了世界上第一架水機(jī)。它的外形實(shí)在是太簡陋了：幾乎就是在兩根光禿禿的木桿前后各安裝了一對(duì)機(jī)翼。飛行員索性就坐在桿子的中央，然后由一副螺旋槳從后面推動(dòng)飛機(jī)向前運(yùn)動(dòng)。

1910年以后，人們開始讓巡洋艦攜帶水機(jī)，用于警戒偵察或炮火修正。水機(jī)通常從特別加鋪的跑道彈出，降落時(shí)則先落到水面，再由船上吊車將其回收。

到了20世紀(jì)20年代，中國最早的航空企業(yè)就曾制造出多種樣式的水機(jī)。而制造水機(jī)的全盛時(shí)期，應(yīng)該是20世紀(jì)30年代。當(dāng)時(shí)，出于海上維權(quán)和開拓遠(yuǎn)程跨洲航線的需要，使用水機(jī)似乎要比常規(guī)飛機(jī)更為有利。因?yàn)樵诤Ｉ献鳂I(yè)，只有水機(jī)能隨時(shí)落在水面，從容實(shí)施偵察、救生、反潛巡邏等長時(shí)間作業(yè)，在得到艦船補(bǔ)給后，甚至可以無限制地延長值勤天數(shù)。

對(duì)于遠(yuǎn)程客機(jī)而言，在當(dāng)時(shí)，機(jī)上設(shè)備無法確保長時(shí)間航行的安全，而水機(jī)即使因故斷油、發(fā)生機(jī)械故障或迷航，也能及時(shí)落在水面等待處理。這種使用上的靈活性，讓它一度成為飛行器中的寵兒。另外，還因水機(jī)不需要為其修建機(jī)場(chǎng)，所以航空公司一度對(duì)水機(jī)十分青睞。1929年10月，世界上最大的水機(jī)Do-X更曾創(chuàng)造一次運(yùn)載169名乘客的世界紀(jì)錄。

進(jìn)入20世紀(jì)50年代，隨著世界航空技術(shù)的突飛猛進(jìn)，常規(guī)飛機(jī)的通信導(dǎo)航設(shè)備得以不斷完善，飛機(jī)的航程大大增加，安全可靠性也得到保障。于是，原來水機(jī)所擁有的優(yōu)勢(shì)便蕩然無存。不少人相信，常規(guī)飛機(jī)完全有理由全面替代水機(jī)。于是，水機(jī)開始走向沒落。

目前，只有包括中國在內(nèi)的三四個(gè)國家仍未放棄對(duì)新一代水機(jī)的開發(fā)熱情，水機(jī)依然活躍于空中滅火、海上搜救和漁政巡邏等特殊飛行領(lǐng)域。中國即將問世的“蛟龍600”水機(jī)，將穩(wěn)奪全球最大水機(jī)的頭銜。

在布局上，水機(jī)可分為船身式或浮筒式兩大類，前者是將機(jī)身下部設(shè)計(jì)成船底形狀（俗稱“飛艇”），后者是在機(jī)身或機(jī)翼下安裝1～3個(gè)舟形浮筒。正是有了船身和浮筒的支撐，水機(jī)才能在水面順利起降。當(dāng)然，不同的水機(jī)，其船身和浮筒大小不同，安裝位置與安裝數(shù)量也不同。

船身式水機(jī)常常會(huì)帶上2個(gè)小浮筒，以增加在水面上的橫向平衡能力。為了達(dá)到同時(shí)能在陸地機(jī)場(chǎng)起降的目的，個(gè)別水機(jī)還加裝了常規(guī)飛機(jī)才有的起落架，它們被稱為“兩棲飛機(jī)”。

水機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)是能在水域遼闊的江河湖海水面使用，使用時(shí)相對(duì)較為安全、經(jīng)濟(jì)，載荷量也不受限制。缺點(diǎn)是受船體形狀的限制，不適于高速飛行，且結(jié)構(gòu)笨重，對(duì)抗浪性能要求較高，維修和制造成本也較高。所以在當(dāng)前，除了一些特殊用途以外，絕大多數(shù)飛行任務(wù)早已交給常規(guī)飛機(jī)來完成。