【簡(jiǎn)介：】飛機(jī)怎么起飛的？飛機(jī)的動(dòng)力是什么？飛機(jī)飛的有多快？飛機(jī)上天了可不可以隨意？看完這些圖，讓你秒懂！升力的產(chǎn)生--氣流流過(guò)的壓力差產(chǎn)生了升力，飛行的根本飛機(jī)運(yùn)動(dòng)的三軸簡(jiǎn)化，俯仰、滾轉(zhuǎn)

飛機(jī)怎么起飛的？飛機(jī)的動(dòng)力是什么？飛機(jī)飛的有多快？飛機(jī)上天了可不可以隨意？看完這些圖，讓你秒懂！升力的產(chǎn)生--氣流流過(guò)的壓力差產(chǎn)生了升力，飛行的根本飛機(jī)運(yùn)動(dòng)的三軸簡(jiǎn)化，俯仰、滾轉(zhuǎn)、偏航滾轉(zhuǎn)是副翼控制的俯仰運(yùn)動(dòng)靠升降舵控制偏航運(yùn)動(dòng)靠方向舵控制航空發(fā)動(dòng)機(jī)--飛機(jī)前進(jìn)的動(dòng)力提供渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，大型運(yùn)輸機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)。渦扇氣路兩條，外邊這條提供基本70-80%的推力，里邊這條僅提供20-30%的推力。渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，噴氣就靠噴來(lái)推動(dòng)了。渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)直升機(jī)力的抵消直升機(jī)前進(jìn)和上升控制起落架收放示意飛機(jī)飛的多快，超音速就是這個(gè)樣子，客機(jī)是不會(huì)有這么快的。大部分客機(jī)的速度在900-1000的樣子，圖中飛機(jī)至少1200多公里以上。天空好大，但飛機(jī)也不能亂飛！沒(méi)有規(guī)矩，不成方圓，什么事情都有它的規(guī)矩。天空這么大，能飛的地方其實(shí)也不多，不能想去哪就去哪？無(wú)形的公路在慢鏡下顯現(xiàn)出來(lái)！我敢飛，你敢坐嗎？很多旅客在等飛機(jī)時(shí)候不耐煩，對(duì)于天氣原因，真是誰(shuí)都無(wú)能為力。所以建議大家還是心平氣和的等待，享受下旅行的過(guò)程，這么危險(xiǎn)的事情還是不要冒險(xiǎn)為好。

中國(guó)研發(fā)磁懸浮高速列車(chē) 時(shí)速如何超越飛機(jī)

出品：科普中國(guó)

制作：海牛團(tuán)隊(duì)

監(jiān)制：中國(guó)科學(xué)院計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息中心

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近幾年，中國(guó)高鐵舉世矚目，處于世界先進(jìn)水平，但我們不介意再快一些。近日，國(guó)家正式啟動(dòng)了磁懸浮高速列車(chē)的研發(fā)，時(shí)速將達(dá)到600公里，比一般飛機(jī)還要快。

據(jù)中國(guó)中車(chē)官方微博10月21日消息，國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)首批三個(gè)項(xiàng)目(包括時(shí)速600公里高速磁浮、時(shí)速400公里可變軌距高速列車(chē)、軌道交通系統(tǒng)安全保障技術(shù)等)21日在北京舉行啟動(dòng)會(huì)。這是我國(guó)首個(gè)由企業(yè)牽頭組織實(shí)施的國(guó)家重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)，標(biāo)志著我國(guó)科技管理體制改革專(zhuān)項(xiàng)試點(diǎn)拉開(kāi)序幕。

磁懸浮列車(chē)是一種采用無(wú)接觸的電磁懸浮、導(dǎo)向和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的磁懸浮高速列車(chē)系統(tǒng)。它的時(shí)速可達(dá)到500公里以上，是當(dāng)今世界最快的地面客運(yùn)交通工具，有速度快、爬坡能力強(qiáng)、能耗低運(yùn)行時(shí)噪音小、安全舒適、不燃油，污染少等優(yōu)點(diǎn)。并且它采用采用高架方式，占用的耕地很少。磁懸浮列車(chē)意味著這些火車(chē)?yán)么诺幕驹響腋≡趯?dǎo)軌上來(lái)代替舊的鋼輪和軌道列車(chē)。磁懸浮技術(shù)利用電磁力將整個(gè)列車(chē)車(chē)廂托起，擺脫了討厭的摩擦力和令人不快的鏘鏘聲，實(shí)現(xiàn)與地面無(wú)接觸、無(wú)燃料的快速“飛行”。

磁懸浮列車(chē)是怎么運(yùn)行的？

稍有物理知識(shí)的人都知道：把兩塊磁鐵相同的一極靠近，它們就相互排斥，反之，把相反的一極靠近，它們就互相吸引。托起磁懸浮列車(chē)的，那似乎神秘的懸浮之力，其實(shí)就是這兩種吸引力與排斥力。

應(yīng)用準(zhǔn)確的定義來(lái)說(shuō)，磁懸浮列車(chē)實(shí)際上是依靠電磁吸力或電動(dòng)斥力將列車(chē)懸浮于空中并進(jìn)行導(dǎo)向，實(shí)現(xiàn)列車(chē)與地面軌道間的無(wú)機(jī)械接觸，再利用線(xiàn)性電機(jī)驅(qū)動(dòng)列車(chē)運(yùn)行。雖然磁懸浮列車(chē)仍然屬于陸上有軌交通運(yùn)輸系統(tǒng)，并保留了軌道、道岔和車(chē)輛轉(zhuǎn)向架及懸掛系統(tǒng)等許多傳統(tǒng)機(jī)車(chē)車(chē)輛的特點(diǎn)，但由于列車(chē)在牽引運(yùn)行時(shí)與軌道之間無(wú)機(jī)械接觸，因此從根本上克服了傳統(tǒng)列車(chē)輪軌粘著限制、機(jī)械噪聲和磨損等問(wèn)題，所以它也許會(huì)成為人們夢(mèng)寐以求的理想陸上交通工具。

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中國(guó)速度600km，超越飛機(jī)不是夢(mèng)

根據(jù)吸引力和排斥力的基本原理，在中國(guó)磁懸浮技術(shù)發(fā)展起來(lái)以前，國(guó)際上磁懸浮列車(chē)有兩個(gè)發(fā)展方向。一個(gè)是以德國(guó)為代表的常規(guī)磁鐵吸引式懸浮系統(tǒng)－－EMS系統(tǒng)，利用常規(guī)的電磁鐵與一般鐵性物質(zhì)相吸引的基本原理，把列車(chē)吸引上來(lái)，懸空運(yùn)行，懸浮的氣隙較小，一般為10毫米左右。常導(dǎo)型高速磁懸浮列車(chē)的速度可達(dá)每小時(shí)400-500公里，適合于城市間的長(zhǎng)距離快速運(yùn)輸；另一個(gè)是以日本的為代表的排斥式懸浮系統(tǒng)－－EDS系統(tǒng)，它使用超導(dǎo)的磁懸浮原理，使車(chē)輪和鋼軌之間產(chǎn)生排斥力，使列車(chē)懸空運(yùn)行，這種磁懸浮列車(chē)的懸浮氣隙較大，一般為100毫米左右，速度可達(dá)每小時(shí)500公里以上。這兩個(gè)國(guó)家都堅(jiān)定地認(rèn)為自己國(guó)家的系統(tǒng)是最好的，都在把各自的技術(shù)推向?qū)嵱没A段，目前日本磁懸浮列車(chē)不斷改進(jìn)提速，運(yùn)行最高時(shí)速已經(jīng)達(dá)到了603公里，有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。

但這兩種磁懸浮都需要用電力來(lái)產(chǎn)生磁懸浮動(dòng)力。而我們中國(guó)的永磁懸浮，它利用特殊的永磁材料，不需要任何其他動(dòng)力支持。永磁懸浮技術(shù)是中國(guó)擁有核心及相關(guān)技術(shù)發(fā)明專(zhuān)利的原始創(chuàng)新技術(shù)。據(jù)技術(shù)人員介紹，日本和德國(guó)的磁懸浮列車(chē)在不通電的情況下，車(chē)體與槽軌是接觸在一起的，而利用永磁懸浮技術(shù)制造出的磁懸浮列車(chē)在任何情況下，車(chē)體和軌道之間都是不接觸的。中國(guó)永磁懸浮與國(guó)外磁懸浮相比有五大方面的優(yōu)勢(shì)：一是懸浮力強(qiáng)。二是經(jīng)濟(jì)性好。三是節(jié)能性強(qiáng)。四是安全性好。五是平衡性穩(wěn)定。此次正式研發(fā)的磁懸浮高速列車(chē)時(shí)速可達(dá)到600千米，令人十分期待。

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