【簡(jiǎn)介：】C
試題分析：元素是具有相同核電荷數(shù)或質(zhì)子數(shù)的同一類原子的總稱，故質(zhì)子數(shù)相同的原子或離子屬于同一種元素，故鋁(Al)元素與鋰(Li)元素的本質(zhì)區(qū)別是原子的質(zhì)子數(shù)不同。
C
試題分析：元素是具有相同核電荷數(shù)或質(zhì)子數(shù)的同一類原子的總稱，故質(zhì)子數(shù)相同的原子或離子屬于同一種元素，故鋁(Al)元素與鋰(Li)元素的本質(zhì)區(qū)別是原子的質(zhì)子數(shù)不同。故選C。
C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)怎么都是國(guó)外技術(shù)，我不太懂但看了供應(yīng)商列表很是寒心
哪家的飛機(jī)都是全球供應(yīng)，必須可放的，如果擔(dān)心那就飛機(jī)引擎了，用通用的，這確實(shí)是中國(guó)的短板，不能國(guó)產(chǎn)替代。
不要看那點(diǎn)利潤(rùn)被人占了，沒(méi)這個(gè)吃虧賺便宜的智慧，中國(guó)制造還在造毛絨玩具的水平上呢，大飛機(jī)制造帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)效果，可能比高鐵更有意義。
C919采用的誰(shuí)的發(fā)動(dòng)機(jī)?還是自主研創(chuàng)的?
前面一個(gè)不會(huì)，后面一個(gè)可以告訴你，不是自主研發(fā)。只能說(shuō)將要自主制造~~~~
中國(guó)C919資料
C919，是中國(guó)繼運(yùn)-10后自主設(shè)計(jì)的第二款國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)。C是China 的首字母，也是中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司英文縮寫COMAC的首字母，同時(shí)還寓意，就是立志要躋身國(guó)際大型客機(jī)市場(chǎng)，要與Airbus（空中客車公司）和Boeing（波音）一道在國(guó)際大型客機(jī)制造業(yè)中形成ABC并立的格局。第一個(gè)“9”的寓意是天長(zhǎng)地久，“19”代表的是中國(guó)首型大型客機(jī)最大載客量為190座。“C919”之后未來(lái)的型號(hào)可命名為“C929”，其中“29”代表這一機(jī)型的最大載客量為290座。
C919是中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？
是的。
C919中型客機(jī)（COMAC C919），是中國(guó)首款按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)，與美法等國(guó)企業(yè)合作研制組裝的干線民用飛機(jī)，于2008年開(kāi)始研制。C是China的首字母，也是商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個(gè)“9”的寓意是天長(zhǎng)地久，“19”代表的是中國(guó)首型中型客機(jī)最大載客量為190座。C919中型客機(jī)是建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家的標(biāo)志性工程，機(jī)體具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。基本型混合級(jí)布局155座，全經(jīng)濟(jì)艙布局169座、高密度布局175座，標(biāo)準(zhǔn)航程4075公里，最大航程5555公里。
針對(duì)先進(jìn)的氣動(dòng)布局、結(jié)構(gòu)材料和機(jī)載系統(tǒng)，研制人員共規(guī)劃了102項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，包括飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)一體化設(shè)計(jì)、電傳飛控系統(tǒng)控制律設(shè)計(jì)、主動(dòng)控制技術(shù)等。先進(jìn)材料首次在國(guó)產(chǎn)民機(jī)大規(guī)模應(yīng)用，第三代鋁鋰合金材料、先進(jìn)復(fù)合材料在C919機(jī)體結(jié)構(gòu)用量分別達(dá)到8.8%和12%。2017年5月5日上午，C919將在浦東機(jī)場(chǎng)首飛。
基本原則
1. 堅(jiān)持中國(guó)特色。一切從我國(guó)的基本國(guó)情出發(fā)，充分發(fā)揮制度能夠集中力量辦大事的政治優(yōu)勢(shì)。
2. 體現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步。要確保我們研制出來(lái)的大型客機(jī)在未來(lái)的同類產(chǎn)品中具有競(jìng)爭(zhēng)性。
3. 深化戰(zhàn)略合作。要按照“主制造商-供應(yīng)商”模式。
4.創(chuàng)新體制機(jī)制。要樹(shù)立系統(tǒng)工程的理念和運(yùn)用系統(tǒng)工程的方法，大力推進(jìn)體制機(jī)制創(chuàng)新和管理創(chuàng)新。
5. 自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。根據(jù)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求，全面按照國(guó)際民航規(guī)章和適航標(biāo)準(zhǔn)，綜合考慮安全、經(jīng)濟(jì)、舒適、環(huán)保的要求自主研發(fā)，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
具體原則
1. 具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
2. 項(xiàng)目初期采購(gòu)部分國(guó)外系統(tǒng)設(shè)備，鼓勵(lì)國(guó)外供應(yīng)商在中國(guó)發(fā)展。逐步形成我國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)。
3. 滿足2020年國(guó)際要求（如污染排放，噪聲等）。
4. 確保安全性、突出經(jīng)濟(jì)性、提高可靠性、改善舒適性、強(qiáng)調(diào)環(huán)保性。
5. 掌握和了解市場(chǎng)與客戶的需求，減阻、減重、減排，全面優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)機(jī)，直接使用成本（DOC）降低10%。
6. 采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，以國(guó)內(nèi)銷售為主，打入國(guó)際市場(chǎng)。
7. 強(qiáng)化戰(zhàn)略合作。要按照“主供應(yīng)商-供應(yīng)商”模式，深化國(guó)際國(guó)內(nèi)合作，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享，形成大型客機(jī)的國(guó)際國(guó)內(nèi)供應(yīng)商體系。
