【簡介：】一、內(nèi)燃機(jī)外部部件？內(nèi)燃的組成往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的組成部分主要有曲柄連桿機(jī)構(gòu)、機(jī)體和氣缸蓋、配氣機(jī)構(gòu)、供油系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、起動(dòng)裝置等。內(nèi)燃機(jī)的種類：1、按進(jìn)
一、內(nèi)燃機(jī)外部部件？
內(nèi)燃的組成往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的組成部分主要有曲柄連桿機(jī)構(gòu)、機(jī)體和氣缸蓋、配氣機(jī)構(gòu)、供油系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、起動(dòng)裝置等。
內(nèi)燃機(jī)的種類：
1、按進(jìn)氣系統(tǒng)的工作方式可分為自然吸氣、渦輪增壓、機(jī)械增壓和雙增壓四個(gè)類型。
2、按活塞運(yùn)動(dòng)方式可分為往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)和旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)兩種。
3、按氣缸排列型式分直列發(fā)動(dòng)機(jī)，V型發(fā)動(dòng)機(jī)、W型發(fā)動(dòng)機(jī)和水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)等。
4、按氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)代汽車多采用三缸，四缸、六缸、八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
5、按冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)。
6、按沖程數(shù)可分為四沖程內(nèi)燃機(jī)和二沖程內(nèi)燃機(jī)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛使用四沖程內(nèi)燃機(jī)。
7、按燃油供應(yīng)方式分類：化油器發(fā)動(dòng)機(jī)和電噴發(fā)動(dòng)機(jī)以及缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。
二、汽車外部部件名稱？
汽車外部結(jié)構(gòu)名稱介紹如下：
汽車保險(xiǎn)杠：汽車保險(xiǎn)杠，由外板、緩沖材料和橫梁這三個(gè)部分組成。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋：在確保發(fā)動(dòng)機(jī)散熱的同時(shí)，可以起到很好的隔音作用。
汽車葉子板：汽車葉子板也叫翼子板，位于車輪的車身外面，可以說是一個(gè)覆蓋部件。
三、汽車外部件名稱介紹_？
大燈、引擎蓋、左右翼子板、前擋風(fēng)玻璃、前保險(xiǎn)杠、前車標(biāo)、霧燈、前保險(xiǎn)杠隔柵、輪胎、鋼圈、車門、車門玻璃、天線、晴雨擋、雨刮片、雨刮臂、車頂、后視鏡、側(cè)轉(zhuǎn)向燈 我看見的就是這些
四、鍋爐本體和外部都有哪些部件？
鍋爐本體由汽水系統(tǒng)（汽包、下降管、聯(lián)箱、對(duì)流管、省煤器、過熱器、再熱器）、燃燒系統(tǒng)（爐墻、鋼架、燃燒設(shè)備組成)。鍋爐外部就是保證鍋爐兩大系統(tǒng)正常運(yùn)行的輔機(jī)（燃料供給設(shè)備、助燃、通風(fēng)設(shè)備，給水、輸汽設(shè)備等）、附件（各種聯(lián)通設(shè)備、保證動(dòng)力、方便操作所需閥門、儀表、管路、電路、控制器等）
五、飛機(jī)主要部件？
常規(guī)飛機(jī)主要組成部分有機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、起落架、動(dòng)力系統(tǒng)、飛行控制系統(tǒng)、航空電子系統(tǒng)及機(jī)載設(shè)備等。
1.機(jī)翼是產(chǎn)生升力的主要部件。進(jìn)行橫向操縱的副翼和用于增加升力的襟翼等也都安裝在機(jī)翼上。
2.動(dòng)力系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)和一些附屬系統(tǒng)，如燃油、潤滑、散熱、進(jìn)氣和排氣等，它提供推力(或拉力)使飛機(jī)克服飛行時(shí)受到的阻力。
3.飛機(jī)的尾翼通常包括水平尾翼和垂直尾翼，其主要功用是保證飛機(jī)的平衡并操縱飛機(jī)。
4.起落架用于飛機(jī)的起飛、降落和地面停放。
5.機(jī)身的主要功能是裝載設(shè)備、乘員和貨物。
6.操縱系統(tǒng)用于傳遞操縱指令、控制飛機(jī)的飛行姿態(tài)。
7.機(jī)載設(shè)備包括飛行儀表、通信、導(dǎo)航、環(huán)境控制、生命保障、能源供給等設(shè)備，以及與飛機(jī)用途有關(guān)的一些機(jī)載設(shè)備，如戰(zhàn)斗機(jī)的武器和火控系統(tǒng)，旅客機(jī)的客艙生活服務(wù)設(shè)施等。
六、飛機(jī)分為哪些部件？
大多數(shù)飛機(jī)都是由下面五個(gè)主要部分組成，即：機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置。它們各有其獨(dú)特的功用。
飛機(jī)除了上述五個(gè)主要部分之外，根據(jù)飛行操縱和執(zhí)行任務(wù)的需要，還裝有各種儀表、通訊設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備、安全設(shè)備和其它設(shè)備輔助操縱裝置：襟翼手柄、配平按鈕、減速板手柄等。
七、飛機(jī)的大部件？
1、機(jī)翼：主要功用是為飛機(jī)提供升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，也起一定的穩(wěn)定和支配作用。
2、機(jī)身：主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備，還可將飛機(jī)的其它部件如尾翼、機(jī)翼及發(fā)起機(jī)等銜接成一個(gè)整體。
3、尾翼：包括程度尾翼(平尾)和垂直尾翼(垂尾)。程度尾翼由固定的程度安定面和可動(dòng)的升降舵組成
4、起落安裝：飛機(jī)的起落架大都由減震支柱和機(jī)輪組成，作用是起飛、著陸滑跑，空中滑行和停放時(shí)支撐飛機(jī)。
5、動(dòng)力安裝：主要用來產(chǎn)生拉力和推力，使飛機(jī)行進(jìn)。其次還可為飛機(jī)上的其他用電設(shè)備提供電源等。
八、飛機(jī)剎車各部件？
飛機(jī)著陸接地時(shí)，具有較大的水平分速，但滑跑過程中，氣動(dòng)阻力與機(jī)輪滾動(dòng)阻力對(duì)飛機(jī)的減速作用卻比較小。如果不設(shè)法增大飛機(jī)的阻力，使之迅速減速，則著陸滑跑距離與滑跑時(shí)間勢(shì)必很長，其起降的跑道也將很長。所以飛機(jī)都裝有減速裝置。目前，機(jī)輪剎車裝置就是其中最主要的、應(yīng)用最廣泛的一種。
飛機(jī)剎車系統(tǒng)用來控制機(jī)輪剎車裝置的工作。飛機(jī)著陸滑跑過程中，剎車壓力必須根據(jù)跑道條件的變化隨時(shí)進(jìn)行調(diào)節(jié)。飛機(jī)在地面轉(zhuǎn)彎時(shí)，還需要控制左右機(jī)輪的剎車壓力差。因此，剎車部分的中心問題就是調(diào)節(jié)剎車壓力，所以都裝有剎車調(diào)壓器等附件?，F(xiàn)代高速、重型飛機(jī)的剎車系統(tǒng)，還普遍裝有剎車壓力自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置。
剎車系統(tǒng)通鱟產(chǎn)用冷氣或液壓傳動(dòng)的。輕型飛機(jī)大多采用冷氣剎車，因?yàn)槔錃鈩x車的動(dòng)作迅速，剎車部分的重量較輕：重型飛機(jī)剎車盤的作動(dòng)腔的容積較大，而且所需的剎車壓力也較高，所以普遍采用液壓剎車。
冷氣和液壓剎車系統(tǒng)調(diào)節(jié)剎車壓力的基本原理相同，即根據(jù)飛行員操縱剎車輕重程度的不同，使剎車調(diào)壓器內(nèi)的調(diào)壓彈簧受到不同程度的壓縮，從而保持不同的剎車壓力。
九、飛機(jī)頭是什么部件？
飛機(jī)的機(jī)頭有很多設(shè)備，包括最前面的雷達(dá)罩和里面雷達(dá)，后面有航空電子設(shè)備艙，里面有各種航空電子設(shè)備，機(jī)頭下面是前起落架艙，可以在起落架收上后，容納起落架。機(jī)頭那里還有駕駛艙，可以容納一個(gè)或多個(gè)飛行員，以及各種設(shè)備和應(yīng)急設(shè)施。
十、飛機(jī)核心部件？
大多數(shù)飛機(jī)都是由下面六個(gè)主要部分組成，即：機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置、操縱系統(tǒng)和動(dòng)力裝置。它們各有其獨(dú)特的功用。
一、機(jī)身
機(jī)身主要用來裝載人員、貨物、燃油、武器和機(jī)載設(shè)備，并通過它將機(jī)翼、尾翼、起落架等部件連成一個(gè)整體。在輕型飛機(jī)和殲擊機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)上，還常將發(fā)動(dòng)機(jī)裝在機(jī)身內(nèi)。
二、機(jī)翼
機(jī)翼是飛機(jī)上用來產(chǎn)生升力的主要部件，一般分為左右兩個(gè)翼面。
機(jī)翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。機(jī)翼前后綠都保持基本平直的稱平直翼，機(jī)翼前緣和后緣都向后掠稱后掠翼，機(jī)翼平面形狀成三角形的稱三角翼，前一種適用于低速飛機(jī)，后兩種適用于高速飛機(jī)。近來先進(jìn)飛機(jī)還采用了邊條機(jī)翼、前掠機(jī)翼等平面形狀。
左右機(jī)翼后緣各設(shè)一個(gè)副翼，飛行員利用副翼進(jìn)行滾轉(zhuǎn)操縱。即飛行員向左壓桿時(shí)，左機(jī)翼上的副翼向上偏轉(zhuǎn)，左機(jī)翼升力下降；
右機(jī)翼上的副翼下偏，右機(jī)翼升力增加，在兩個(gè)機(jī)翼升力差作用下飛機(jī)向左滾轉(zhuǎn)。為了降低起飛離地速度和著陸接地速度，縮短起飛和著陸滑跑距離，左右機(jī)翼后緣還裝有襟翼。襟翼平時(shí)處于收上位置，起飛著陸時(shí)放下。
三、尾翼
1、垂直尾翼
垂直尾翼垂直安裝在機(jī)身尾部，主要功能為保持飛機(jī)的方向平衡和操縱。
通常垂直尾翼后線設(shè)有方向舵。飛行員利用方向舵進(jìn)行方向操縱。當(dāng)飛行員右用航時(shí)，方向舵右們，相對(duì)氣流吹在垂尾上，使垂尾產(chǎn)生一個(gè)向左的側(cè)力，此側(cè)力相對(duì)于飛機(jī)重心產(chǎn)生一個(gè)使飛機(jī)機(jī)頭有偏的力矩，從而使機(jī)頭右偏。
同樣，蹬左舵時(shí)，方向舵左偏，機(jī)頭左偏。某些高速飛機(jī)，沒有獨(dú)立的方向舵。整個(gè)垂尾跟著腳蹬操縱而偏轉(zhuǎn)，稱為全動(dòng)垂尾。
2、水平尾翼
水平尾翼水平安裝在機(jī)身尾部，主要功能為保持俯仰平衡和俯仰操縱。低速飛機(jī)水平尾翼前段為水平安定面，是不可操縱的，其后緣設(shè)有升降舵，飛行員利用升降舵進(jìn)行俯仰操縱。
即飛行員拉桿時(shí)，升降舵上偏，相對(duì)氣流吹向水平尾翼時(shí)，水平尾翼產(chǎn)生附加的負(fù)升力（向下的升力），此力對(duì)飛機(jī)重心產(chǎn)生一個(gè)使機(jī)頭上仰的力矩，從而使飛機(jī)抬頭。同樣飛行員推杯時(shí)升降舵下偏，飛機(jī)低頭。
超音速飛機(jī)采用全動(dòng)平尾，即將水平安定面與升降舵合為一體。飛行員推拉桿時(shí)整個(gè)水平尾翼都隨之偏轉(zhuǎn)。飛行員用全動(dòng)平尾來進(jìn)行俯仰操縱。其操縱原理與升降舵相同。某些高速飛機(jī)為了提高滾轉(zhuǎn)性能，在左、右壓桿時(shí)，左、右平尾反向偏轉(zhuǎn)，以產(chǎn)生附加的滾轉(zhuǎn)力矩，這種平尾稱為差動(dòng)平尾。
有些飛機(jī)的水平尾翼放在機(jī)翼前邊，這種飛機(jī)叫鴨式飛機(jī)。這時(shí)放在機(jī)翼前面的水平尾翼稱為鴨翼或前翼。也有一部分飛機(jī)沒有水平尾翼，這種飛機(jī)稱為無尾飛機(jī)?，F(xiàn)在有些飛機(jī)還采用了三翼面的布局方法，也就是說既有機(jī)翼前面的前翼，也有機(jī)翼后面的水平尾翼。
四、起落裝置
起落裝置的功用是使飛機(jī)在地面或水面進(jìn)行起飛、著陸、滑行和停放。著陸時(shí)還通過起落裝置吸收撞擊能量，改善著陸性能。
早期陸上飛機(jī)起落裝置比較簡單，只有三個(gè)起落架，而且在空中不能收起，飛行阻力大?，F(xiàn)代的陸上飛機(jī)起落裝置包含起落架和改善起落性能的裝置兩部分，且起落架在起飛后即可收起，以減少飛行阻力。改善起落性能的裝置主要有起飛加速器、機(jī)輪剎車、減速傘等。水上飛機(jī)的起落架由浮筒代替機(jī)輪。
五、控制系統(tǒng)
飛機(jī)操縱系統(tǒng)是指從座艙中飛行員駕駛桿（盤）到水平尾翼、副翼、方向舵等操縱面，用來傳遞飛行員操縱指令，改變飛行狀態(tài)的整個(gè)系統(tǒng)。早期的操縱系統(tǒng)是由拉桿、搖臂（或鋼索）組成的純機(jī)械操縱系統(tǒng)。現(xiàn)代飛機(jī)在操縱系統(tǒng)中采用了很多自動(dòng)控制裝置，因而，通常把它稱為飛行控制系統(tǒng)。
六、動(dòng)力裝置
飛機(jī)動(dòng)力裝置是用來產(chǎn)生拉力（螺旋槳飛機(jī)）或推力（噴氣式飛機(jī)），使飛機(jī)前進(jìn)的裝置。采用推力矢量的動(dòng)力裝置，還可用來進(jìn)行機(jī)動(dòng)飛行?，F(xiàn)代的軍用飛機(jī)多數(shù)為噴氣式飛機(jī)。 噴氣式飛機(jī)的動(dòng)力裝置主要分為渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)兩類。
