【簡介：】應(yīng)用渦輪增壓技術(shù)來提升發(fā)動機的功率，已經(jīng)有30多年的歷史了，1998年以后，國內(nèi)的汽車制造廠也開始使用Turbo技術(shù)。尤其是南、北大眾出的汽車，比如AudiA6/1.8t, Bora1.8T,PasstB5/1

應(yīng)用渦輪增壓技術(shù)來提升發(fā)動機的功率，已經(jīng)有30多年的歷史了，1998年以后，國內(nèi)的汽車制造廠也開始使用Turbo技術(shù)。尤其是南、北大眾出的汽車，比如AudiA6/1.8t, Bora1.8T,PasstB5/1.8T逐漸多了起來，而且也比較好賣。加速性能確實很爽，比如PassatB5/1.8T，只有10秒多指針就到100公里了。
編輯本段【技術(shù)詳解】
-緣起：渦輪增壓發(fā)動機備受青睞
最近，渦輪增壓這個原本多用于柴油發(fā)動機的技術(shù)忽然在國產(chǎn)中高檔轎車中熱了起來。先是奧迪A6 1.8T熱銷，而后又傳出上海帕薩特B5也將采用1.8T渦輪增壓發(fā)動機的消息。
那么，究竟什么是渦輪增壓技術(shù)，應(yīng)用這一技術(shù)的發(fā)動機有哪些好處？為更直觀地說明這個問題，我們將同為奧迪A6匹配1.8T、1.8、2.4三種發(fā)動機做一個比較。
嚴(yán)格地講，這三種發(fā)動機并沒有可比性。同是奧迪公司精心設(shè)計的具有世界先進水平的發(fā)動機，1.8T和1.8為直列4缸發(fā)動機，而2.4為V型6缸發(fā)動機，結(jié)構(gòu)不同。但我們僅想通過發(fā)動機功率、扭矩曲線等表象，反映出渦輪增壓發(fā)動機的優(yōu)缺點。
-釋疑：采用渦輪增壓主要是為了提高發(fā)動機進氣量
許多人都知道，汽車發(fā)動機的工作，多是靠燃料在發(fā)動機氣缸內(nèi)燃燒作功，從而對外輸出功率。在發(fā)動機排量一定的情況下，若想提高發(fā)動機的輸出功率，最有效的方法就是多提供燃料燃燒。然而，向氣缸內(nèi)多提供燃料容易做到，但要提供足夠量的空氣以支持燃料完全燃燒，靠傳統(tǒng)的發(fā)動機進氣系統(tǒng)是很難完成的。
就拿汽油機來說，每向氣缸內(nèi)提供1公斤的汽油，約需要氣缸吸入15公斤的空氣，才能保證汽油充分燃燒。這15公斤的空氣，其體積將是非常大的，光靠氣缸在發(fā)動機進氣過程產(chǎn)生的真空度，不容易將這么大體積的空氣完全吸入。因此，提高發(fā)動機吸入氣體的能力，也就是提高發(fā)動機的充氣效率就顯得尤為重要。
增壓技術(shù)就是一種提高發(fā)動機的進氣能力的方法。
從原理上講，增壓并無神秘之處。它就是采用專門的壓氣機將氣體在進入氣缸前預(yù)先進行壓縮，提高進入氣缸的氣體密度，減小氣體的體積，這樣，在單位體積里，氣體的質(zhì)量就大大增加了，進氣量即可滿足燃料的燃燒需要，從而達到提高發(fā)動機功率的目的。
增壓過程中采用的壓氣機又叫做增壓器。廢氣渦輪增壓是進氣增壓的一種方式。發(fā)動機的增壓方法根據(jù)驅(qū)動增壓器所用能量來源的不同，基本上可以分為三類：第一類是機械增壓系統(tǒng)，增壓器由發(fā)動機曲軸通過齒輪(或鏈條等)直接驅(qū)動。第二類是廢氣渦輪增壓系統(tǒng)，增壓器是由發(fā)動機工作時排出的廢氣帶動的。第三類是復(fù)合增壓系統(tǒng)，即在發(fā)動機上，既采用廢氣渦輪增壓器，又同時應(yīng)用機械驅(qū)動式增壓器。此外還有慣性增壓、氣波增壓等其他增壓方式。
應(yīng)用在汽車發(fā)動機上的主要是廢氣渦輪增壓系統(tǒng)。奧迪A6 1.8T采用的就是這種系統(tǒng)，“T”即代表渦輪增壓(Turbocharged)。
-辨析：渦輪增壓的優(yōu)缺點
渦輪增壓的最大優(yōu)點是可提高發(fā)動機的功率和扭矩。
渦輪增壓的優(yōu)點是顯而易見的，它可在不增加發(fā)動機排量的基礎(chǔ)上，大幅度提高功率和扭矩。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器的相比，可增加大約40%甚至更多。這意味著一臺尺寸和重量相同的發(fā)動機經(jīng)增壓后可以產(chǎn)生較多的功率，或者說，一臺小排量的發(fā)動機經(jīng)增壓后，可以產(chǎn)生較大排量發(fā)動機相同的功率。另外，發(fā)動機在采用了增壓技術(shù)后，還能提高燃油經(jīng)濟性和降低尾氣排放。
汽油機采用渦輪增壓技術(shù)有一定難度。
凡事有利就有弊，渦輪增壓也不例外。發(fā)動機在采用廢氣渦輪增壓技術(shù)后，工作中產(chǎn)生的最高爆發(fā)壓力和平均溫度將大幅度提高，從而使發(fā)動機的機械性能、潤滑性能都會受到影響。
為了保證增壓發(fā)動機在較高的機械負(fù)荷和熱負(fù)荷條件下，能可靠耐久地工作，必須在發(fā)動機主要熱力參數(shù)的選取、結(jié)構(gòu)設(shè)計、材料、工藝等方面作必要的改變，而不是簡單地在發(fā)動機上裝一個增壓器就行了。由于這個改變過程在實行中難度頗大，而且還要考慮增壓器與發(fā)動機的匹配問題，因此在一定程度上也限制了廢氣渦輪增壓技術(shù)在發(fā)動機上的應(yīng)用。
相對來說，廢氣渦輪增壓器與柴油機配合運行時，渦輪機允許工作的范圍較廣，高效率范圍也較寬，在配合運行中產(chǎn)生的問題較少，所以廢氣渦輪增壓技術(shù)在柴油機應(yīng)用的比較多。而對于汽油機在增壓后，提高了缸內(nèi)混合氣壓縮和燃燒氣體的溫度和壓力，提高了燃燒室受熱零件的熱負(fù)荷，很容易產(chǎn)生爆震。這也就是至今為止，增壓技術(shù)在汽油機上得不到廣泛應(yīng)用的主要原因。
-比較：奧迪A61.8T比1.8功率大，但比2.4起步慢
奧迪A6 1.8T的發(fā)動機在其動力輸出上就充分體現(xiàn)了廢氣渦輪增壓技術(shù)的優(yōu)勢。由其功率——扭矩曲線圖可以看出，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高，其功率逐漸增大，在5700轉(zhuǎn)/分鐘時達到最大值110千瓦。這與未裝增壓器的1.8升發(fā)動機相比，最大功率提高了大約20%。觀察其扭矩變化，在低轉(zhuǎn)速時(1750轉(zhuǎn)/分鐘以下)發(fā)動機具有良好的扭矩特性。在1750轉(zhuǎn)/分鐘時，發(fā)動機輸出最大扭矩210 N.m，并在1750~5700轉(zhuǎn)/分鐘之間一直保持這個最大扭矩，這一點與未裝增壓器的發(fā)動機有所不同。與奧迪A6 1.8相比，安裝增壓器后，其最大扭矩增加了25%。
奧迪A6 2.4的發(fā)動機排量比1.8T的要大許多，而其最大功率和最大扭矩卻相差不多。但是從曲線圖中不難看出，在低轉(zhuǎn)速時，1.8T的扭矩和功率要比2.4的小。這是因為渦輪增壓在中、高轉(zhuǎn)速時作用更明顯。因此表現(xiàn)為，奧迪A6 1.8T的起步就要比2.4略慢，若匹配自動變速器，這點更為明顯。不過，僅以發(fā)動機來論，1.8T滿足車輛一般性需要，已是綽綽有余了。